Особенности подвески
ЗИЛ 4104 имеет раму сварного исполнения, которая состоит из штампованных лонжеронов, а также поперечин. Передняя подвеска смонтирована на поперечных рычагах и является независимой. Плавность и упругость передвижения машины достигаются благодаря применению торсионов, установленных вдоль рамы. Колебания и вибрации, возникающие от неровностей дороги, гасят телескопические амортизаторы. Задняя подвеска – это продольные полуэллиптические малолистовые рессоры внушительной длины. Ширина одного такого листа составляет 7,5 см, толщина – 8 мм. Между листами вложены прокладки из полиэтилена для снижения колебаний и вибраций во время езды по неровной подстилающей поверхности. Рессоры также дополнены реактивными штангами. Колеса оснащены глубоким ободом. Соединение со ступицами происходит при помощи С-шпилек. Шины – бескамерные.
Что касается рулевого механизма, то он состоит из двух основных узлов:
- Винта и гайки с циркулирующими шариками.
- Рейки с зубчатым сегментом.
Общая информация
Отечественные дизайнеры смотрели в сторону американских автомобилей премиум-класса, так как их дизайн считался эталоном в автомобильном мире. В начале 60-х годов их стиль резко поменялся: стал преобладать строгий стиль с угловатыми основаниями.
В связи с этим актуальность начала терять 111-я модель, которая использовалась для транспортировки первых лиц страны. В это время стартовало проектирование 114-го авто. В основе легли лучшие дизайнерские тенденции того времени.
Опытный образец собрали в 1965 году, он отправился на прохождение испытаний. Через год организовали поштучную сборку, а в 1968 году транспорт занял линейку машин премиум-класса СССР. В 1971 году произошёл небольшой рестайлинг. В большей степени он коснулся передней части автомобиля.
История создания
Созданный в конце 50-х годов правительственный лимузин ЗиЛ-111 быстро устарел, несмотря на проведенную в 1962 году косметическую модернизацию. Для разработки нового автомобиля была создана отдельная конструкторская группа под руководством В.Ф. Родионова.
Первые шаги по созданию лимузина были сделаны уже в 1962 году, когда началась разработка двигателя с алюминиевым блоком цилиндров, способного работать с 2-скоростной автоматической трансмиссией от ЗиЛ-111. Выросший крутящий момент приводил к быстрому выходу из строя гидравлического трансформатора и планетарных передач, поэтому в 1966 году начались работы над новой 3-ступенчатой коробкой.
В серию агрегат попал только в 1975 году, устанавливался на автомобили ЗиЛ-114 всего 3 года.
В 1966 году собрали 3 прототипа лимузина ЗиЛ-Э114, причем на первом автомобиле использовались 4 прямоугольные фары. Остальные имели круглую оптику, которая и пошла в серию. Уже осенью обкатанные прототипы были показаны Л.И. Брежневу, который одобрил конструкцию автомобиля, а с 1967 года началась сборка серийных образцов.
Ранние серийные машины ЗиЛ-114 оснащались декоративными крышками в задних арках, позднее от этого элемента отказались. На лимузинах впервые появился фирменный логотип завода ЗиЛ в виде стилизованной надписи, вписанной в прямоугольник.
МИР АВТОМОБИЛЕЙ — ЗИЛ-114
ЗИЛ-114
ЗИЛ-114 — автомобиль высшего класса, выпускался автомобильным заводом имени Лихачёва с 1967 по 1978 годы. На автомобиле были применены современные по тем временам решения, многие впервые в СССР. Машины оснащались дисковыми тормозами, откидывающимся для удобства посадки рулём, электростеклоподъёмниками, кондиционером, замки дверей имели центральную блокировку. Дизайн автомобиля не копировал ни один зарубежный образец. Автомобили ЗИЛ-114 обслуживали только членов Политбюро ЦК КПСС.
Было выпущено 113 экземпляра.
Модификации ЗИЛ-114:
ЗИЛ-Э114 — ранний вариант, как и первые производственные образцы, имел отличающиеся от серийных машин элементы отделки.
ЗИЛ-114Е — автомобиль с экранированной системой зажигания и средствами спецсвязи.
ЗИЛ-114ЕА(1974) — медицинский универсал, автомобиль имел 5 мест + один больной. Эти автомобили включали в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС.
ЗИЛ-114К (1970) — версия с большим люком на крыше.
ЗИЛ-Э114С — автомобиль с кузовом ЗИЛ-4104 и агрегатами ЗИЛ-114.
ЗИЛ-117(1971-1977) — версия ЗИЛ-114 с пятиместным кузовом седан, укороченной базой и изменённой отделкой. Проектировался в качестве автомобиля для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР, а также машины охраны. Выпущено 73 экземпляра.
Технические характеристики:
Длина 6305 мм.
Ширина 2068 мм.
Высота 1540 мм.
База 3880 мм.
Колея спереди/сзади 1603/1663 мм.
Компоновка переднемоторная, заднеприводная.
Колёсная формула 4х2.
Кузов — лимузин, закрытый, четырёхдверный, с трёхрядным расположением сидений, передние сиденья отделены от пассажирского помещения стеклянной перегородкой, средние сиденья откидные.
Число мест 7
Масса багажа 80 кг.
Снаряженная масса 3085 кг.
на переднюю ось 1510 кг.
на заднюю ось 1575 кг.
Полная масса 3610 кг.
на переднюю ось 1685 кг.
на заднюю ось 1925 кг.
Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса 7,6 м.
наружный габаритный 8,2 м.
Максимальная скорость 190 км/час
Тормозной путь со скорости 80 км/час 40 м.
Время разгона с места до 100 км/час 13,5 с.
Контрольный расход топлива при скорости 80 км/час 19 л/100 км
Двигатель ЗИЛ-114: карбюраторный, V-образный, восьмицилиндровый, четырёхтактный.
Диаметр цилиндра и ход поршня 108х95 мм.
Рабочий объём 6,96 л.
Степень сжатия 9,5
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальная мощность 300 л.с. (220,6 кВт) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент 57 кгс*м (559 Н*м) при 2700-2900 об/мин
Напряжение электрооборудования 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-54 (2 штуки)
Трансмиссия — гидравлический трансформатор, работающий совместно с автоматической трёхступенчатой планетарной коробкой передач.
Главная передача одинарная гипоидная.
Передаточное число главной передачи 3,54
Рулевой механизм винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейках с зубчатым сектором, с гидроусилителем.
Передняя подвеска независимая, рычажная, бесшкворневая, пружинная; амортизаторы гидравлические, телескопические.
Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами; амортизаторы гидравлические, телескопические.
Рабочие тормоза дисковые с автоматической регулировкой зазора, привод гидравлический с двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на все колёса. Система усиления состоит из центрального вакуумного усилителя, действующего на двойной главный цилиндр, и двух гидровакуумных усилителей — по одному в каждом контуре.
Стояночный тормоз на задние колёса; привод механический от специальной ножной педали с автоматическим растормаживанием.
Шины 235-380 (9,35-15)
Топливный бак 120 л.
Топливо бензин АИ-95 «Экстра».
Модернизация двигателя
Первоначальный вариант автомобиля не предусматривал доработку и модернизацию, поскольку двигатель ЗИЛ 130 имел штатные характеристики и предназначался для выполнения обыденных задач. Встречались автолюбители, которые усовершенствовали агрегат, выжимая из него максимум возможностей. После двухтысячного года модернизация силовой установки стала частым явлением, тюнинг агрегата обходился не дёшево, требовал трудозатрат и материальных вложений.
Автомобиль ЗИЛ 130 после доработки:
Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 включал в себя следующие доработки:
- Изменение параметров поршней агрегата. Работа включает в себя расточку гильз цилиндров, под установку специальных поршней, размером 120мм. Такие действия увеличивали отношение объёма в нижней мертвой точке к объёму камеры сгорания. Поршни для переделки силового агрегата выпускали заводы ЗИЛ и Terra.
- Демонтаж штатной головки агрегата и монтаж другой головки, например, ЗИЛ 130 БЭ.
- Проведение полной замены клапанов агрегата. С этой целью растачивают посадочные места деталей под изделия ATI. Поводят замену сёдел клапанов, этот процесс проводят с подгонкой кромок изделия.
- Меняются шкивы агрегата под применение зубчатого ремня;
- Меняется система зажигания агрегата на современный механизм, без использования контактов;
- Меняются вкладыши коленчатого вала агрегата, сам вал растачивается;
- Меняется механизм подачи горючего в агрегат, демонтируется карбюратор, ставитсяинжектор с одноточечным впрыском. Если применить многоточечный впрыск, то мощность силовой установки увеличится.
ЗИЛ 130, на фото переоборудованный силовой агрегат:
При проведении работ по модернизации не стоит забывать о выхлопной системе, механизм необходимо заменить усовершенствованным. Для силового агрегата предусмотрен специальный комплект из хромированного материала, выхлопная труба этого набора укорочена на 200мм, применение всего в комплексе даёт прирост в 50 лошадиных сил. Еще применяют систему выхлопа с разветвленными патрубками, при этом из выпускного коллектора будет выходить две трубы отвода газов. Правильное выполнение работ даст прирост в 70 лошадиных сил.
Проводимые доработки позволяют увеличить характеристики силового агрегата в два, два с половиной раза. Однако, перед началом проведения работ надо все грамотно рассчитать и взвесить. Дело в том, что покупка материалов и сами работы стоят дорого, а будет ли целесообразно выполнять манипуляции, решать хозяину.
Технические особенности советского лимузина
Лимузин имеет мощную раму. Это было сделано для повышения уровня безопасности. Рама имеет высокую жёсткость на скручивание и весьма устойчива даже к сильным ударам. Подвеска для автомобиля тех годов была выполнена безукоризненно. Даже при резком старте и торможении машина не «приседает» и не «клюёт» носом. Во время скоростного прохождения поворотов ЗИЛ-114 практически не кренился. Передняя подвеска машины на продольных торсионных стержнях. Задняя – зависимая, на обычных рессорах. Тормозная система имеет каскадную систему усилителей. За счёт установки дисковых тормозов на все колёса, машина тормозила даже по сегодняшним меркам отлично.
За все годы производства, кроме стандартных лимузинов, было выпущено ещё несколько машин с огромным люком над пассажирским рядом сидений. Это давало возможность партийным руководителям приветствовать людей, не выходя из машины. Кроме того, один из лимузинов ЗИЛ-114 стал «донором» для производства пикапа для киносъёмок.
История модели:
К 50-летию Октябрьской революции Завод имени Лихачева подготовил замену модели ЗИЛ-111, представив новый лимузин ЗИЛ-114. Дизайн по сравнению с предшественником стал более “рациональным”, отличаясь прямыми линиями кузова. Сам кузов ЗИЛ-114 установлен на X-образной раме с лонжеронами объемного сечения – ее особенностью была большая жесткость на кручение и удары.
Первые предсерийные образцы были представлены в 1966 году и имели квадратные фары. Таких автомобилей было создано три экземпляра. На ЗИЛ 114 устанавливался легкий и компактный карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Рабочий объем мотора составлял 7,0 л., он агрегатировался с 2-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная скорость достигала 190 км/час. Конструкция ЗИЛ-114 отличалась современными разработками: дисковые тормоза на всех колесах, регулируемая по высоте рулевая колонка, бесшкворневая передняя подвеска на торсионных стержнях. На машинах устанавливались электрические стеклоподъемники, между водительским местом и пассажирским отсеком – стеклянная перегородка с электроприводом. На ЗИЛ-114 устанавливали термальные стекла, которые не запотевали зимой и не пропускали тепло летом. ЗИЛ-114 было уделено максимальному комфорту для высокопоставленных пассажиров. Места для водителя практически не осталось, пришлось даже рулевую колонку сделать откидывающейся. В пассажирском салоне была установка микроклимата, двухместное заднее сиденье имело несколько регулировок положения и жесткости отдельно для каждого места, звукоизоляция стала почти стопроцентной. Было выпущено около 150 автомобилей ЗИЛ-114. ЗИЛ-114 послужил базой для создания киносъемочного пикапа с открытым бортом. Цель создания такого автомобиля – быстрая съемка на ходу. В 1975 году был построен переходный вариант ЗИЛ-114Н. Его внешность была идентична модели ЗИЛ-4104, но задняя стойка соответствовала стандартной ЗИЛ-114.
Применённые в автомобиле технические новшества.
Блок климатической установки для автомобиля был создан в Нижнем Новгороде. Разработчикам была поставлена задача разделить задний салон на зоны с разной температурой. Задача была решена с помощью «люстры», создающей невидимую, но эффективную воздушную завесу. Разница в температуре в контролируемых зонах составляет до шести градусов Цельсия. Ни в одной другой машине, по информации зиловцев, такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» являются многозонными условно, потому что воздух в салоне у этих лимузинов все равно перемешивается. На эту оригинальную систему климат-контроля производители лимузина получили патент.
Был оформлен также патент на конструкцию «дверного узла». На большинстве лимузинов передняя и задняя дверь разделены сплошной стенкой достаточной длины. Многие производители заинтересованы были бы заменить её на ещё одну, среднюю дверь, так, чтобы средняя и задняя дверь распахивались в разные стороны, и чтобы между ними не было стойки и оставался только широкий, длиной приблизительно два метра, дверной проём. Но желания не совпадают с возможностями, так как при этом не удается обеспечить необходимую жесткость кузова. А у зиловцев это получилось: благодаря «умной» системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую структуру кузова и превращается, таким образом, в среднюю стойку. Некоторые производители уже просили ЗИЛ продать им эту технологию.
Описание технических характеристик автомобиля
Автомобиль можно отнести к разряду тяжелых. При собственной массе 7,61 т он может перевозить до 10 т груза.
ЗИЛ-133ГЯ имеет следующие габариты:
- длина 9,25 м;
- ширина 2,5м;
- высота 2,4м;
- погрузочная высота 1,38 м.
Устанавливаются борта высотой 0,57 м, которые можно увеличить почти до метра. Дорожный просвет автомобиля составляет 0,235 м.
Габаритные размеры ЗИЛ-133ГЯ
Моторный отсек
Грузовик стал первой моделью, на которую производитель установил дизельный двигатель с электростартером. Им стал силовой агрегат КамАЗ-740, разработанный специально для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и с жидкостной системой охлаждения.
Четырехтактный двигатель имеет следующие характеристики:
Устройство двигателя КАМАЗ-740
- расположение восьми цилиндров в форме «V;
- мощностью 210 л. С участием.;
- рабочий объем 10,85 л;
- ограничение крутящего момента 650 Нм;
- весом 1,12 тонны.
Между цилиндрами имеется пространство для размещения газораспределительного механизма, ТНВД, насоса гидроусилителя руля и воздушного компрессора.
Воздушные заслонки, установленные для перекрытия выхода воздуха из цилиндров, позволяют при необходимости использовать моторный тормоз.
Тип трансмиссии
На грузовике установлена десятиступенчатая механическая коробка передач с делителем, что значительно упрощает процесс вождения
С помощью этого устройства удалось увеличить крутящий момент, что особенно важно для машин, работающих в тяжелых условиях
Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через двухдисковое сухое сцепление, которое снабжено гидроприводом. Узел расположен на маховике двигателя, закрыт картером, выполненным за одно целое с картером коробки передач.
Состав тормозной системы
В автомобиле используются тормозные механизмы барабанного типа с двухконтурным пневматическим приводом. Тормозная система ЗИЛ-133ГЯ оснащена четырьмя основными узлами:
- основные рабочие тормоза с раздельным торможением передних и задних колес;
- парковочный механизм для обеспечения неподвижности автомобиля при его стоянке на склоне или ровной поверхности;
- вспомогательная система, разгружающая основную систему при частых торможениях и продлевающая срок ее службы;
- запасной элемент, используемый в случае аварийного торможения и выхода из строя рабочего тормоза.
Контроль работы всех тормозных механизмов осуществляется с помощью звуковой и световой индикации.
Описание шасси и подвески
Трехосный автомобиль ЗИЛ-133ГЯ с колесной формулой 6х4 имеет два ведущих моста, которые соединены в единую тележку и установлены в задней части автомобиля. Рама грузовика состоит из двух штампованных стрингеров, соединенных сваркой с пятью поперечинами. Основные нагрузки приходятся на первый, четвертый и пятый элементы, обеспечивающие жесткость конструкции.
Устройство подвески предназначено для эксплуатации автомобиля в сельской местности. Передняя зависимая конструкция установлена на продольных полуэллиптических рессорах и оснащена телескопическими амортизаторами. На задних колесах с помощью продольных полуэллиптических рессор с реактивными тягами установлена зависимая балансирная подвеска.
Рамная модель ЗИЛ-133ГЯ
Технические характеристики
Силовой агрегат
В наше время большое количество автолюбителей восторгаются зарубежными транспортными средствами, на борту у которых силовые установки V8, объема 5.6 литра, однако, если сравнивать их с ЗИЛовским мотором, зарубежные варианты выглядят «игрушечно». Массивная крышка капота советского огромного лимузина скрывает под собой V-образный, восьмицилиндровый, 16-клапанный, 7.7-литровый двигатель.
Такой «движок» развивает 315 лошадиные силы, но это еще не все! Он выдает 608 Н/м крутящего момента уже при 2 500 оборотов в минуту – такой показатель превышает данные Nissan GT-R и схож с новым Jeep Grand Cherokee SRT. Последняя модель выделяется первыми местами среди большинства спортивных машин, оставляя их сзади себя.
Такой силовой агрегат запитывается с помощью четырехкамерного карбюратора и извлекает искру из свечей при помощи бесконтактного зажигания. Тип привода газораспределительного механизма – OHC. Блок является алюминиевым, а двигатель получил два распределительных вала.
У каждого цилиндра объем камеры сгорания составляет почти литр. Такие моторы устанавливают на Тойота Ярис или Дэу Матиз. Такой «движок» позволяет разгоняться тяжелому лимузину до скоростной отметки в 100 км/ч. за 13 секунд, а максимальная скорость составляет 190 километров в час.
Трансмиссия
Передавала крутящие усилия от такого мощного двигателя на колеса трехскоростная гидравлическая трансмиссия на «автомате» и 3-х скоростная коробка планетарного подразделения. В качестве привода предусматривались только задние колеса. Карданный вал получил промежуточную опору.
Неразрезной задний мост оснастили главной передачей гипоидного вида. Селектор переключения скоростей установили на трансмиссионном тоннеле между передними креслами. КПП обладает механизированным стопором для того, чтобы удерживать машину на подъеме. Он выключается в автоматическом порядке, как только авто тронется с места.
Ходовая часть
Впереди на советскую модель решили установить независимую, бесшкворневую подвеску, на поперечных рычагах, где также есть стабилизатор поперечной устойчивости. В роли упругой детали применили 28-миллиметровый торсион, установленный вдоль рамы, который оказывает действие на нижний рычаг.
Сзади применили зависимую подвеску, где есть продольные несимметричные полуэллиптические рессоры и реактивные тяги. У длинных малолистовых рессор (1 550 миллиметров) была прокладка между листами полиэтиленового типа. Обе подвески получили амортизаторы телескопического вида.
Рулевое управление и тормозная система
В роли рулевого устройства специалисты решили применить винт-шариковую гайку с зубчатым сектором. Все это дополняется гидравлическим усилителем рулевого колеса. Тормозная система обладает дисковыми 292.2-миллиметровыми вентилируемыми тормозами впереди и задними 315.7-миллиметровыми устройствами.
Гидравлический привод представлен двухконтурным типом, каждый из которых воздействует на тормозные устройства 4-ех колес. Стояночный тормоз имеет барабанное оснащение. Привод производится при помощи левой педали.
Безопасность
Бронированные модели ЗИЛа 41047 выпустили только в количестве 14 штук. Такие транспортные средства обеспечивали уверенную безопасность всем пассажирам. Некоторые места правительственного автомобиля имеют толщину брони в 8 сантиметров! Толщина стекол составляет 8.5 сантиметра! Сквозь них не могут пройти пули даже 7.62 калибра с бронебойным закаленным сердечником.
Машина выдерживала взрыв гранаты на крыше и даже под топливным баком. Как упоминалось уже выше, президентский лимузин не боялся даже проколов колес, что позволяло ему в максимально быстрые сроки покинуть «опасное место». Примечательно и то, что советский автомобиль почти невозможно перевернуть – это лишний раз красноречиво свидетельствует о высоком уровне безопасности.
Какой можно сделать вывод?
ЗиЛ-114 – автолегенда СССР. Это не только красивый и представительский автомобиль, но также надёжный и прочный. Запас рабочего ресурса составлял несколько сотен тысяч километров без капитального ремонта. Каждый экземпляр серии оснащался уникальными деталями, которые делались вручную на заводе имени Лихачёва.
Купить такую машину в наше время, практически, невозможно. Оставшиеся экземпляры находятся в музеях и частных коллекциях. Многие автолюбители отчаянно ищут по всей стране сохранившиеся авто, чтобы приобрести их в своё владение и провести полную реставрацию к первоначальному виду.
Производитель – ЗиЛМодель – 114Тип кузова – ЛимузинДлина – 6305 ммШирина – 2068 ммВысота – 1540 ммМощность двигателя – 300 л/сМаксимальная скорость – 190 км/чМасса(снаряженная) – 3085 кгКолесная база – 3880 ммГод начала выпуска – 1967Год окончания выпуска – 1978Количество дверей – 4Количество мест – 7
Описание ЗиЛ 114
Всего было собрано 113 экземпляров. Автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малая высота делали машину вытянутой, стремительной. Именно с серии «114» – «117» (дизайнеры Б. Кузнецов, Э. Сабо, Л. Самохин) начался отход ЗиЛ-а от прямого копирования американского стиля, элементы которого можно было увидеть в предшествовавших моделях.
Стеклоподъёмники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря атермальным стёклам, в солнечную погоду не повышалась температура в салоне. Для удобства входа и выхода рулевое колесо было выполнено откидным.
На машину устанавливался 7-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с., что на конец 1970-х годов, в условиях бензинового кризиса, превосходило мощность большинства зарубежных аналогов. У мотора ЗИЛ-114 – алюминиевый блок цилиндров, четырёхкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели клапанов. Это устройство, впервые применённое ещё на ЗиС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя и резко снижает шум ГРМ.
Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией. Управление переключением передач – автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Привод рулевого управления – с гидроусилителем.
Шасси ЗИЛ-114 имело мощную раму периферийного типа, очень жёсткую на кручение и хорошо защищающую при столкновении (так как в центральной её части лонжероны были «разведены» к бокам и располагались практически за порогами кузова). Подвеска колёс выполнена так, что при торможении и разгоне автомобиль не совершает «клевков» и «приседаний», и почти не кренится при прохождении поворотов.
Независимая передняя подвеска – бесшкворневая, на продольных торсионных стержнях, работающих на скручивание. Они расположены вдоль лонжеронов рамы и служат осями нижних рычагов подвески. Аналогичная конструкция к тому времени в течение многих лет применялась на автомобилях «Крайслер».
Задняя подвеска – зависимая на продольных листовых рессорах, обычного типа.
Тормоза – дисковые на всех колёсах, с каскадной системой усилителей и раздельными контурами.
Вы можете написать коментарий
