Конструктивные особенности Су-47 «Беркут»
Конструкторы ОКБ «Сухой» постарались использовать в Су-47 все новейшие разработки российских учёных-материаловедов. Самолет «Беркут» — один из первых, который изготавливался с широким применением композитов на основе углепластика. Автором методик получения новых материалов стало ОНПП «Технология». Применение композитов сулит большие выгоды с экономической точки зрения:
- весовая отдача повышается почти на 25%;
- ресурс планера повышается в 1,8 — 3,0 раз;
- трудозатраты снижаются на 40-60%;
- коэффициент использования материалов возрастает до 0,85.
Планер и крыло
Аэродинамическая схема, по которой выполнен Су-47, называется «продольный интегральный триплан». Самолёт спроектирован с использованием крыльев обратной стреловидности (КОС). Единообразие несущей системы планера достигается за счёт плавного спряжения крыла и фюзеляжа. Характеристики крыла:
- размещение под развитыми крыльевыми наплывами воздухозаборников нерегулируемого типа. По своей форме они напоминают сектор круга;
- развитая корневая часть (около 75°), угол сменной стреловидности на передней части (10°);
- с передней кромкой плавно сопрягается консоль обратной стреловидности (по передней кромке — около 20°).
Механизация крыла:
- флапероны, составляющие по длине около половины размаха крыла, и элероны;
- переднее горизонтальное оперение (ПГО) цельноповоротного типа в форме трапеции с размахом около 3,5 м и углом стреловидности по передней кромке в пределах 50°;
- заднее горизонтальное оперение цельноповоротного типа. Угол стреловидности по передней кромке составляет 75°.
Заднее горизонтальное оперение Су-47
Силовая установка
За время разработки и испытаний Су-47 конструкторы предлагали установку на истребитель Беркут двух типов двигателей:
- для опытного самолёта — двухвальный двухконтурный ТРДД Д30-Ф6 с регулируемым соплом. Разработчик — ОАО «Авиадвигатель». Тяга на форсажном режиме —15 500 кгс;
- для серийного самолёта — Р179-300 (вариант основного двигателя Р79-В300) — двухконтурный ТРДД с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (УВТ). Разработчик — АМНТК «Союз». Тяга на форсажном режиме — 17 500 кгс.
Опытный двигатель для Су-47 — Д30Ф6
Авионика
Для установки на новый самолёт учёные специально создали новую автоматизированную интегральную систему электродистанционную систему управления (ЭДСУ). В единственном испытательном борте Су-47 система была аналоговой. На серийный самолёт готовился к установке цифровой многоканальный вариант.
Навигационный комплекс истребителя должен был включать:
- лазерные гироскопы;
- цифровую карту;
- спутниковую систему ориентации.
Подобное навигационное оборудование в корпорации «Сухой» применяли при постройке самолётов Су-27М, Су-34 и Су-30МКИ.
Для многих самолетов использовали навигационное оборудование.
В состав бортового комплекса оборудования должны были также войти:
- интегрированная система жизнеобеспечения экипажа;
- катапультируемое кресло новой конструкции;
- малоходовая ручка управления бокового типа;
- тензометрический рычаг управления двигателем (РУД).
Для обеспечения пилоту кругового обзора в полёте антенны бортовой РЛС размещались под оребренным обтекателем в носовой части (главная БРЛС), а также между крылом и соплами двигателей (РЛС задней полусферы).
Немного истории: разработка велась еще с конца Второй мировой?
Во время Второй мировой войны немецкие инженеры смогли успешно запустить реактивный бомбардировщик “Junkers Ju 287”. Этот самолет приводился в движение 4 турбореактивными двигателями “Junkers Jumo 004”, при этом крылья были установлены высоко и наклонены вперед вдоль бортов фюзеляжа.
Именно этот самолет немцы использовали как “тестовый” для новой на тот момент концепции крыла обратной стреловидности.
Один рабочий прототип был в конце концов достроен, а за ним последовали два незаконченных самолета. Эти образцы были захвачены наступающими советскими войсками в последние недели войны и соответствующим образом исследованы советскими инженерами.
Концепция истребителя с крылом обратной стреловидности также использовалась американцами в годы Холодной войны — “Grumman X-29” успешно показал ее практическую пользу.
Как и “Беркут”, программа “Х-29” достигла своего проектного завершения, но в дальнейшем такие самолеты серийно не производились — все наработки “разошлись” по другим проектам.
История Су-47
Работы над Су-47 начались с 1980-го г., когда уже был получен качественно новый истребитель-бомбардировщик Су-27. На его базе и разрабатывался перспективный тяжёлый истребитель пятого поколения. Известны несколько названий проекта: И-90, С-22, С-32 и предшественник С-37. С конца 60-х уже были попытки использовать в КБ «Сухого» КМ (композитные материалы) для облегчения конструкции, но их характеристики (углепластика) не были устойчивыми на тот период времени. Сейчас это качественный материал до 8 м длины, из него и сделаны панели для «Беркута».
Особенностью конструкции самолёта являются КОС (крылья обратной стреловидности). Свою историю они начали с 1930-х гг., когда впервые в августе 1934-го планер БП-2 принял участие в соревнованиях в Коктебеле (СССР, Крым). Это была разработка советского учёного В.Н.Беляева. Преимуществом конструкторского решения стали высокие показатели управляемости и устойчивости полётов. Тогда же были проведены испытания в ЦАГИ (центральном аэрогидродинамическом институте им. Н.Е.Жуковского) в аэродинамической трубе, а также совершён полёт Коктебель-Москва. В авиастроении советской России такая конструкция не применялась до 1950 г., с ней вновь столкнулись в 1944 г., когда Германия начала поставлять на фронт реактивный бомбардировщик Ju-287 со скоростью 815 км/ч. В 1945 – 1947 гг. конструктор П.П.Цыбин создаёт планер ЛЛ-3 с КОС, скоростью 1150 км/час. С конца 1946-го г. ОКБ Ильюшина поручено создать пассажирский самолёт с безопасным завершением взлёта в случае отказа одного из двух двигателей. Так, на замену Ил-12 в 1950 г. приходит Ил-14 с КОС, после доработки это уже был Ил-14П, который в 1952 г. становится безопасным, и легче в пилотировании и при коротком взлёте-посадке, скорость увеличена на 30 км/ч.
Читайте Истребитель Су-35С – лучший российский серийный истребитель
Итак, с 1983 по 1988 гг. С-22 разрабатывается для ВВС СССР в качестве проведения исследовательских работ, которые должны дать результаты для создания истребителей нового, уже пятого поколения. С 1988 г. прекращено финансирование и проект закрывается. К этому времени в Советском Союзе успешно создаются и производятся авианосцы. В 1988 г. на него получен заказ от ВМФ, не имевшего в своём арсенале скоростных истребителей для длительного выполнения задач. Новый проект был назван Су-27КМ. С поражением в «Холодной войне» от Запада, с приходом 1990-х финансирование работ прекращается. КБ «Сухого» продолжает работы в режиме экономии. Результатом становится появление С-37 в воздухе в 1997-м году. Общественность увидела его после доработки в 1999 г. под аббревиатурой Су-47 в салоне МАКС. В иностранной прессе 1994 – 1996 гг. говорилось о проведении разработок в России самолёта с КОС. Представители «Сухих» отрицали любые просочившиеся сведения, пока не вышел журнал «Вестник воздушного флота» в 1996 г., где был силуэт Су-27М с КОС.
Конструкция
«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральныйтриплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.
Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.
Материалы
Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов. Например, крыло самолёта изготовлено из композиционных материалов на основе углепластика на предприятии «ОНПП „Технология“».
Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20—25 %, ресурса — в 1,5—3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40—60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведённые в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.
Авионика
В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолёте — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.
Для управления самолётом, как и на Су-37, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолёте центральная РУ).
Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.
Вооружение
Экземпляр Су-47 является экспериментальным и создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Су-57, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применён на Су-57.
В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.
Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°
Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).
Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.
Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.
С-22
М. П. Симонов – генеральный конструктор ОКБ Сухого – предложил начать разработку нового самолета, но в инициативном порядке. Очевидно, конструкторам хотелось заняться перспективной тематикой, без рисков провала. Так появился проект модели С-22 с крылом обратной стреловидности (КОС). Такая конструкция, по сравнению с традиционной, имела ряд преимуществ:
- Повышение аэродинамических качеств при маневрировании.
- Большая подъемная сила при крыле той же площади.
- Улучшенные взлетно-посадочные характеристики.
- Улучшенная управляемость.
- Меньшая скорость сваливания.
- Смещение силовых установок к хвосту, открывающее возможность освобождения полезного объема для багажа.
Как это обычно бывает, достоинства сопровождались недостатками:
- Упругая дивергенция крыла.
- Большой вес конструкции.
- Увеличенное лобовое сопротивление.
- Смещение аэродинамического фокуса.
Лишь решив все перечисленные проблемы, можно было получить положительный эффект от применения КОС. Уже на ранней стадии работ конструкторы определились с основными технологическими решениями. Крыло было предложено делать с использованием углепластиков. Количество металлических элементов максимально сократили. Крыло оборудовали отклоняемыми носками для оптимизации обтекания при больших углах атаки. К середине девяностых концепция самолета С-22 была определена. Он должен был получить один мотор и аэродинамическую схему типа «утка». Если бы в СССР нашелся подходящий мотор, то к концу десятилетия, истребитель мог бы впервые подняться в воздух. Однако все имеющиеся двигатели не давали требуемую тягу.
После ряда неудачных исследований было принято решение построить на базе С-22, другую модель. Так появился проект самолета С-32. Он был практически полностью идентичен предшественнику, но работал с двойной силовой установкой. Пара моторов ТРДДФ РД-79М позволяла истребителю в полной мере раскрыть свой потенциал. Ввиду ухудшающегося экономического положения в стране, в 1988 году проект С-32 закрыли. Однако командование ВМФ вступило на его защиту. Ознакомившись с характеристиками истребителя, руководство ВМФ попросило о создании на его базе палубного самолета. Так появилась модель Су-27м – первый прообраз Су-47 «Беркут». Механизм складывания крыла отличал эту версию от базовой.
Авионика
В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолете — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.
Для управления самолётом, как и на Су-37, вероятно, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолете центральная РУ).
Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют о стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещенной в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.
Проект “Беркут”: “мнимое пятое поколение”
“Беркут” появился на свет в последние годы существования Советского Союза. В 1983 году советские ВВС начали финансировать (совместно с компанией “Сухой”) программу создания самолета с новым типом крыла.
Создаваемой самолет первоначально маркировался как “С-32”, затем стал “Су-37” и в дальнейшем “разросся” до “Су-47”.
Интересно, что в 1996 году эта программа была воспринята Западом как действующий прототип российского истребителя 5 поколения, что автоматически делало его конкурентом американского “F-22”.
Первый полет “С-32” произошел 25 сентября 1997 года, а широкой общественности его показали в Жуковском уже в 1999 году, что показывало — работа ведется активно и давно, поскольку пройти путь от прототипа до серии за 2 года практически невозможно. Однако к 2000 году всем стало понятно, что показывают не будущий серийный самолет, а так называемый “демонстратор технологий”. В 2002 году “Су-37” был переименован в “Су-47”.
История Су-47
Работы над Су-47 начались с 1980-го г., когда уже был получен качественно новый истребитель-бомбардировщик Су-27. На его базе и разрабатывался перспективный тяжёлый истребитель пятого поколения. Известны несколько названий проекта: И-90, С-22, С-32 и предшественник С-37. С конца 60-х уже были попытки использовать в КБ «Сухого» КМ (композитные материалы) для облегчения конструкции, но их характеристики (углепластика) не были устойчивыми на тот период времени. Сейчас это качественный материал до 8 м длины, из него и сделаны панели для «Беркута».
Особенностью конструкции самолёта являются КОС (крылья обратной стреловидности). Свою историю они начали с 1930-х гг., когда впервые в августе 1934-го планер БП-2 принял участие в соревнованиях в Коктебеле (СССР, Крым). Это была разработка советского учёного В.Н.Беляева. Преимуществом конструкторского решения стали высокие показатели управляемости и устойчивости полётов. Тогда же были проведены испытания в ЦАГИ (центральном аэрогидродинамическом институте им. Н.Е.Жуковского) в аэродинамической трубе, а также совершён полёт Коктебель-Москва. В авиастроении советской России такая конструкция не применялась до 1950 г., с ней вновь столкнулись в 1944 г., когда Германия начала поставлять на фронт реактивный бомбардировщик Ju-287 со скоростью 815 км/ч. В 1945 – 1947 гг. конструктор П.П.Цыбин создаёт планер ЛЛ-3 с КОС, скоростью 1150 км/час. С конца 1946-го г. ОКБ Ильюшина поручено создать пассажирский самолёт с безопасным завершением взлёта в случае отказа одного из двух двигателей. Так, на замену Ил-12 в 1950 г. приходит Ил-14 с КОС, после доработки это уже был Ил-14П, который в 1952 г. становится безопасным, и легче в пилотировании и при коротком взлёте-посадке, скорость увеличена на 30 км/ч.
Итак, с 1983 по 1988 гг. С-22 разрабатывается для ВВС СССР в качестве проведения исследовательских работ, которые должны дать результаты для создания истребителей нового, уже пятого поколения. С 1988 г. прекращено финансирование и проект закрывается. К этому времени в Советском Союзе успешно создаются и производятся авианосцы. В 1988 г. на него получен заказ от ВМФ, не имевшего в своём арсенале скоростных истребителей для длительного выполнения задач. Новый проект был назван Су-27КМ. С поражением в «Холодной войне» от Запада, с приходом 1990-х финансирование работ прекращается. КБ «Сухого» продолжает работы в режиме экономии. Результатом становится появление С-37 в воздухе в 1997-м году. Общественность увидела его после доработки в 1999 г. под аббревиатурой Су-47 в салоне МАКС. В иностранной прессе 1994 – 1996 гг. говорилось о проведении разработок в России самолёта с КОС. Представители «Сухих» отрицали любые просочившиеся сведения, пока не вышел журнал «Вестник воздушного флота» в 1996 г., где был силуэт Су-27М с КОС.
Судьба самолета
Судьба Су 47 Беркут окутана многими тайнами. Со дня первого полёта самого нестандартного военного самолёта в советской и российской истории авиастроения прошло уже более двух десятилетий. Споры о правильности решения военного руководства страны, почему закрыли проект СУ 47 Беркут, продолжались вплоть до появления Т-50.
Немного приоткрыл завесу тайны над историей разработки и причинами отказа от использования боевой машины её главный конструктор, Михаил Асланович Погосян.
С-37 рассматривался в качестве испытательного полигона
В одном из интервью он рассказал, что С-37 с первого дня после возобновления исследований и работ по теме рассматривался исключительно в качестве испытательного полигона. На нём пробовались и отрабатывались все новейшие ноу-хау российского ВПК в области авиастроения.
Благодаря имевшимся материалам по Су-47 ОКБ «Сухой» стало победителем тендера на разработку ПАК ФА. Точные лётные и тактико-технические характеристики самолёта с крылом обратной стреловидности так и не стали достоянием гласности.
Все данные, публикующиеся в открытой печати — лишь небольшая толика полной информации про новый истребитель Су-47. Скорее всего, закрытая часть технических показателей самолёта вошла в испытательную карту Т-50. Точно известно, что компоновка грузоотсека Т-50 практически полностью соответствуют той, которая применена в доработанном варианте «Беркута».
Истребители 6 поколения России Су-47 (Черный Беркут)
После обнародования информации о закрытии программы разработки Су-47 самолёт перепрофилирован в летающую лабораторию. Постоянное место дислокации — главная база лётно-испытательного института им. М.М. Громова в подмосковном городе Жуковский. Кто знает, сколько ещё новых проектов фронтовых истребителей кроется за семью печатями тайны, которой была окутана разработка «Беркута».
Проект «Беркут»: как уникальный Су-47 превратился в Т-50 (ПАК ФА)
Запомнившийся как С-37, Су-47 и по названию «Беркут», этот истребитель так и остался в единственном исполнении. Как «летающая лаборатория», он по прежнему в строю и числится на балансе ОКБ Сухого – до сих пор периодически летает и все еще остается «самолетом-загадкой», основные тайны которого так и не стали известны широкой публике.
Еще на этапе моделирования сама конструкция самолета являлась государственной тайной – еще бы, первый отечественный самолет с крылом обратной стреловидности (КОС). Помимо визуальной несхожести со всеми остальными типами самолетов, где крылья либо поперечны с корпусом, либо оттянуты назад, этот истребитель хищно выставлял их… вперед.
К проектированию этого самолета приступили в конце 80-х годов. О новом самолете было известно лишь то, что главной его особенностью является конструкция крыльев, что советские авиаконструкторы прилюдно отрицали. Без «утечки» не обошлось – некоторые особенности конструкции самолета были раскрыты благодаря снимку модели. Стало ясно, что это проект совершенно нового самолета, обозначенного как пятое поколение отечественных истребителей. Сенсация!
Кстати, сенсацией самолет стал еще до того момента, когда впервые поднялся в воздух. Это произошло 15 сентября 1997 года. Тогда им управлял летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев. Об особенностях пилотирования самолета не знали даже основные конкуренты – американцы, создававшие свои истребители с крылом обратной стреловидности, которые после многих лет испытаний хоть и полетели, но были признаны неперспективными. Боевые возможности Су-47 всегда оставались под грифом «совершенно секретно», хотя на него так и не «навешали» полный комплект ракетного вооружения и радиолокационных станций.
Сегодня еще один летчик-испытатель, которому довелось неоднократно поднимать в небо «Беркут», Герой России Сергей Богдан, оценивает этот самолет как «эпохальное конструкторское решение с нестандартными характеристиками пилотирования».
«Этот самолет очень габаритный и легкий в управлении, что достаточно неожиданно при наличии мощных двигателей и тяжелых контейнеров для бомбового и ракетного вооружения, – рассказывает Сергей Богдан, который испытал добрый десяток истребителей, в том числе и ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50. – Он легок в управлении и при необходимой переподготовке может быть управляем даже молодыми выпускниками военных авиационных училищ. Боковая ручка управления в компактной кабине истребителя также весьма удобна – таких раньше в отечественных самолетах не встречалось. Этот самолет, как и его современные аналоги, «заточен» на то, чтобы пилот не отвлекался на выполнение боевой задачи – дерни ручку и не задумывайся о совершении воздушного маневра, ищи наземную или воздушную цель».
Воздушная лаборатория
Стоит отметить, что по окончании основной программы испытаний самолет Су-47 «Беркут», аэродинамическое качество которого было уже досконально изучено, поучаствовал в еще одной исследовательской кампании. Так как он был единственным российским самолетом с габаритами истребителя и наличием внутреннего грузового отсека, его выбрали на роль платформы для отработки некоторых конструкторских решений будущей модели Т-50 в рамках программы ПАК ФА.
Истребитель Су-47 «Беркут», целевая нагрузка которого могла составлять до 8 тонн, в 2006 году оснастили новым грузовым отсеком, предназначенным для Т-50. Целью доработки была проверка внутреннего оснащения и створок отсека, на предмет работоспособности в условиях полета. «Беркут» совершил порядка семидесяти полетов с этим грузовым отсеком с открытыми створками. Створки открывались и фиксировались еще до взлета. К 2008 году был создан новый грузовой отсек, испытания которого ограничились 25-ю полетами.
Кроме того, в ходе испытаний в рамках программы ПАК ФА, на Су-47 перевозили весовые имитаторы перспективных ракет. По данным, полученным по итогу испытаний, конструкторы создавали грузовые отсеки нового истребителя Т-50.
Интересные факты о истребителе Су 47
Су 47 используется как летающая лаборатория, многие наработки в процессе исследований этой машины легли в основу применения самолёта пятого поколения Т-50.
Су 47 Беркут
«Беркут» первый российский самолёт с крылом обратной стреловидности, который признан перспективным в отличие от подобных проектов западных конструкторов.
Занимательная история произошла после публикации «Воздушным вестником» снимка с заседания Военного Совета, где на столе стояла модель «Беркута» с характерной формой крыла обратной стреловидности. До этого руководство ОКБ вообще отрицало существование такого самолёта, но западные специалисты смогли по снимку подготовить рисунки этого перспективного самолёта.
Материалы
В конструкции планера широко использовались композитные материалы. Их применение позволяло увеличить весовую отдачу на 20-25 %, ресурс увеличивался в 2-3 раза, а трудозатраты на производство деталей снижались примерно на 50-60 %. Композитные материалы придавали машине необходимые теплофизические и радиотехнические характеристики.
Однако, как показали американские исследования на самолете F-22A, конструкции из углепластика сильнее поддаются механическому воздействию, соответственно, аппарат становится менее выносливым и живучим. Такого не скажешь о конструкциях, преимущественно сделанных из титановых и алюминиевых сплавов, которые хорошо выдерживают высокие амплитуды температур и давления.
