Борьба за живучесть
Ни о каком дальнейшем выполнении боевой задачи речи
больше идти не могло. Командир дал команду: «Экстренное всплытие». Лодка
раскрыла себя. Через некоторое время к ней подошли буксир «Powhatan» и атомная
субмарина «Augusta» ВМС США. Экипаж, разумеется, отказался от помощи — К-219
была «набита» секретами.
Подоспели и советские гражданские суда
«Красногвардейск» и «Анатолий Васильев». После того как команда героическими усилиями
сумела заглушить реакторы и снять угрозу атомной катастрофы, большая ее часть перешла
на них. На борту осталась аварийная партия и командир Британов.
В течение трех суток аварийные партии, сменяя друг
друга, боролись с водой и огнем, пытаясь сохранить плавучесть лодки. Из
Калининграда вылетели два стратегических бомбардировщика Ту-95. Они сбросили
для команды контейнеры с запасными частями и оборудованием.
Советская атомная подводная лодка К-219 с разрушенной взрывом ракетной шахтой
Все это время вокруг терпящего бедствия корабля
кружили американские самолеты и совсем неподалеку дрейфовала американская субмарина.
Для силовой защиты с Кубы в район бедствия регулярно вылетали советские
истребители, туда на «всех парах» шла ударная группа во главе с ракетным
крейсером «Киров».
По первоначальному плану, «Красногвардейск» должен
был взять экипаж на борт, а саму лодку — на буксир. На нее для этого завели буксирный
трос. В ночь на 6 октября трос лопнул. Объем воды, поступившей в корпус,
перешел критическую отметку.
Утром 6 октября К-219 затонула. Она ушла на глубину
в 5 тысяч метров. Командир перешел на спасательный плот лишь после того, как рубка
лодки сравнялась с водой.
Первый и последний морской бой
«Хаусатоник»
17 февраля 1864 года «Ханли» наконец отправилась в свой первый бой. Он же стал для нее последним. Лодку привезли в порт Чарльстон, который заблокировал флот северян. Экипажу было приказано взорвать самую опасную цель — 12-пушечный винтовой шлюп «Хаусатоник» и вернуться на базу. Поначалу все шло просто отлично: субмарина проплыла какое-то расстояние на поверхности, а затем нырнула и подплыла к противнику незамеченной. Надо сказать, в это время над водой уже разгорелся бой, так что миссия оказалась еще опаснее.
Зарисовка очевидцев
«Ханли» подплыл к «Хаусатонику», взорвал мину и дал сигнал на берег с помощью синего «бенгалького огня». Миссия была выполнена и, казалось, все прошло как нельзя успешнее. Судно северян затонуло за считанные минуты, хотя из 160 членов экипажа погибло только пятеро — остальные спаслись на шлюпках. Это был первый в истории случай успешного боевого применения субмарины. Однако на базу она так и не вернулась, и 130 лет было неизвестно, почему.
Атака
В 23:04 С-13 легла на боевой курс и в 23:08 последовала команда «Пли!». Лодка выстрелила четырьмя торпедами. Дистанция до цели была небольшой — около 4,5 кабельтовых (меньше километра). Одна торпеда не вышла из аппарата из-за неисправности, зато три другие попали в цель. Через 37 секунд первая торпеда поразила «Густлов», практически сразу же последовали ещё два взрыва.
Попаданием в машинное отделение лайнер был обесточен и погрузился во тьму. В вахтенном журнале С-13 появились следующие строки: «23:09… Лайнер накренился и начал тонуть… 23:10. Левый борт лайнера ушел под воду…» Только после этого на горизонте появился свет прожектора корабля охранения. Это был миноносец «Лёве». Именно он передал сигнал о случившемся — на обесточенном «Густлове» рация не действовала. Тем временем Маринеско приказал погружаться. В 0:10 «Вильгельм Густлов» лег на борт и затонул. К тому времени С-13 уже погрузилась и начала уход с места атаки.
Начавшаяся спасательная операция с участием в том числе немецкого тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер» оказалась прервана ложным сообщением еще об одной обнаруженной подводной лодке. Поднять из воды удалось около 1300 человек, погибли в море, замерзли в шлюпках или уже на кораблях более 5300 человек.
Тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» ullstein bild/ullstein bild via Getty Images
Сообщение о победной атаке передал радиотелеграфист старшина 1-й статьи Михаил Коробейник, который в годы войны служил радистом на подлодке С-13 под командованием Маринеско. В одном из интервью он так вспоминал тот знаменитый поход: «Зашифровывал текст радиограммы наш лодочный шифровальщик Федя Егоров, а отправлял историческое — теперь об этом так говорят — донесение я. Радиорубка моя находилась в четвертом отсеке. Передатчик у нас стоял не шибко мощный — «Дозор», но связь с базой обеспечивал».
Сигналы SOS
Об аварии с субмарины подавали условные сигналы, которые первыми были услышаны в Главном штабе ВМФ. Искажения не давали определить, с какой точно лодки поступают сигналы. Наконец, через час с лишним их приняли, как аварийные, и стали делать все возможное по быстрому спасению команды и корабля. В период времени с 12.34 до 13.10 из Северодвинска вышел спасательный отряд кораблей: буксир и подлодки. Около 13.00 дня на место аварии двинулись следующие суда:
- Гидрографический корабль «Колгуев»;
- Рыболовецкая плавательная база «Алексей Хлобыстов»;
- Рыболовецкий траулер СРТ-6121;
- Атомный крейсер «Киров».
С неба тоже была предпринята помощь в качестве многомоторного Ил-38, способного летать в течение длительного времени над океаном. Перед экипажем самолета стояла задача: обнаружить лодку и поддерживать связь с береговыми пунктами командования, регулярно рапортуя о складывающейся обстановке. А также обследовать район аварии на предмет находившихся там кораблей и судов, чтобы наводить их на зону катастрофы. Буквально за 50 минут самолет снял вооружение и установил на его месте необходимые для спасения аварийные контейнеры.
К сожалению, посадка гидросамолетов на воду была невозможна из-за больших волн в этом районе. Патрульный норвежский самолет «Орион» первым обнаружил белый дым, исходящий от «Комсомольца». Через несколько минут подоспела помощь: «Алексей Хлобыстов», поднявший на борт 25 оставшихся в живых моряков и 5 погибших. Как только людей подняли на плавбазу, судовые врачи и медики, доставленные с крейсера «Кирова», стали делать все возможное, чтобы помочь выжившим. Все моряки прошли медикаментозное лечение, в результате чего у большинства состояние было признано удовлетворительным. Это тем более удивительно, если вдуматься, что мужчины провели в ледяной морской воде практически 1,5 часа.
История появления ТАРКР «Пётр Великий»
В середине 1960-х годов в Советском Союзе было начато проектирование нового типа боевого надводного корабля, имеющего практически неограниченную дальность хода.
Первоначально планировалось создать противолодочный корабль водоизмещением порядка 8 тысяч тонн с ядерной энергетической установкой. Однако после появления в конце 1960-х годов подводных лодок ВМС США с межконтинентальными ракетами и атомными энергетическими установками потребовалось создание более крупного многоцелевого крейсера про сравнению с ранее проектируемым.
В итоге были начаты проектно-конструкторские работы над проектом 1144, целью которого стало создание тяжёлого атомного ракетного крейсера (ТАРК). Проект, получивший название «Орлан», был завершён в 1972 году. Изначально по проекту 1444 «Орлан» предполагалось построить семь кораблей с ядерной энергетической установкой (ЯЭУ). Начиная с 1973 года на Балтийском заводе были заложены и построены крейсеры данного типа: «Киров», «Фрунзе» и «Калинин», а с 1992 года они стали называться соответственно «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Нахимов».
К строительству очередного корабля, которому суждено было стать последним в серии ТАРКР, верфь приступила в апреле 1986 года. Ко времени его строительства проект был модернизирован, получив обозначение 1444.2. Конструкция кораблей при этом не изменилась, по сравнению с предшественниками каждый новый крейсер получал в оснащения более современные системы вооружений. При закладке корабль именовался «Куйбышев», затем недолгое время носил имя «Юрий Андропов». В конечном итоге наиболее мощный в мире крейсер, спущенный на воду в 1989 году, окончательно достраивался уже после распада СССР.
К тому времени два первых крейсера проекта «Орлан» в 1990-е годы пошли под списание, а «Адмирал Нахимов» на долгие годы оказался законсервирован. С 2013 года на этом крейсере развернулись работы по его глубокой модернизации с целью переоснащения на более современные типы вооружения, но ранее 2021 года завершения этого процесса ожидать не приходится.
«Ханли»: история первой субмарины, потопившей боевой корабль
В США в период Гражданской войны проекты боевых субмарин разрабатывали представители Конфедерации, пытавшиеся найти эффективное противодействие флоту северян.
В условиях войны проекты осуществлялись в крайней спешке, что вело к гибели экипажей при испытаниях.
В 1863 году изобретатель Хорас Ханли, до этого имевший за плечами несколько попыток создания субмарин, спроектировал лодку, имевшую несколько названий, но впоследствии более известную по имени изобретателя — «Ханли».
Она представляла собой стальную «сигару» длиной почти в 12 метров и 1,17 м шириной. В оконечностях лодки находились две балластные цистерны, наполнявшиеся через клапаны и осушавшиеся ручными помпами. Также в корпусе находился дополнительный балласт, придающий остойчивость: прикреплённые к днищу корпуса металлические грузы. Для экстренного всплытия эти грузы могли отсоединяться при откручивании болтов изнутри лодки.
Экипаж состоял из восьми человек: офицера-командира и семи матросов-гребцов.
Лодка была вооружена шестовой миной, содержащей более 40 кг пороха, прикреплённой на почти семиметровый шест, установленный в носовой части.
Испытания «Ханли» шли с переменным успехом. Вначале удалось успешно подорвать старый корабль, выступавший в качестве учебной цели. Однако вслед за этим лодка, возвращаясь на базу, внезапно затонула, унеся жизни пяти человек. Троим членам экипажа удалось спастись.
Через две недели субмарину подняли, привели в порядок, и новые испытания возглавил сам Хорас Ханли. Вновь была проведена успешная атака учебной цели. Но спустя четыре дня «Ханли» погрузилась всего в 450 метрах от берега и не всплыла. Как оказалось, из-за технического несовершенства конструкции и несогласованности действий экипажа, «Ханли», погрузившись на дно, потеряла возможность всплытия. Лодку подняли три недели спустя. Выяснилось, что она сохранила герметичность, а весь экипаж, включая изобретателя, погиб от удушья.
Несмотря на всё это, 17 февраля 1864 года «Ханли» под командованием старшего лейтенанта Джорджа Е. Диксона вышла на боевое задание. Все члены экипажа были добровольцами, их считали смертниками.
В историю подводного флота 17 февраля 1864 года вошло как день, когда субмарина впервые успешно атаковала надводное судно. На рейде Чарльстона «Ханли» подорвала двенадцатипушечный винтовой шлюп ВМС США «Хаусатоник» водоизмещением 1240 тонн. В течение пяти минут он пошёл на дно, погибли пять членов экипажа, большинство спаслись или на шлюпках, или на обломках.
Подводная лодка H. L. Hunley. Фото: Commons.wikimedia.org
«Не имею права обрекать людей на верную смерть»
Аварийная подлодка была спасена от затопления. Троим измученным спасателям налили по кружке спирта и отправили их спать. Но уже через пару часов Сенатского растолкал посыльный: вызывал замглавкома ВМФ СССР.
Также по теме
Подводная лодка дружбы: подъём столетней субмарины спасёт российско-шведские отношения
Россия и Швеция в ближайшее время начнут подъем подводной лодки, затонувшей более 100 лет назад в Аландском море, которое находится…
«В каюте Касатонова собрался весь походный штаб. Адмирал протянул Сенатскому текст телеграммы в Москву. Там написано, цитирую не по тексту, а по сути: «Плавучесть лодки обеспечена, учитывая чрезвычайно высокую ценность объекта, прошу разрешить форсированную буксировку», — рассказывает Юрий Константинович. — Под документом должны поставить подписи все члены штаба. Первым — я как технический руководитель спасательной операции. Говорю: «Товарищ адмирал, я завизировать не могу. На лодке остаются заблокированными двенадцать человек. Жить им в таких условиях, как считают медики, не более двух-трёх суток. Буксировка займет значительно больше времени. Как старый спасатель не имею права обрекать людей на верную смерть».
Реакция Касатонова была резкой, вспоминает Сенатский. По его словам, адмирал сказал, что подводная лодка очень дорого обошлась советскому народу, а сам он не привык работать с офицерами, не разделяющими его точку зрения.
«Мне было приказано сдать дела и утром перейти на борт плавбазы «Магомет Гаджиев». Сказал: «Есть!» — и вышел, — говорит Юрий Сенатский. — Сижу в каюте, настроение сами понимаете какое. Через пять минут заходит другой член штаба операции — контр-адмирал Дмитрий Михайлович Комаров. Мне, говорит, тоже приказано на «Гаджиева». Ещё пять минут прошло, и к нам присоединился политработник контр-адмирал Анатолий Кузьмич Носков».
Только один офицер из штаба экспедиции подписал в тот вечер телеграмму в Москву.
«Утром следующего дня меня вновь вызвали к Владимиру Касатонову. Он молча протянул телеграмму главкома ВМФ адмирала флота Советского Союза С.Г. Горшкова. Там было сказано: «Министр обороны удовлетворён успешным восстановлением плавучести лодки. Следующей первоочередной задачей считаем спасение подводников десятого отсека. Горшков». Касатонов сказал, что просит не держать на него зла за вчерашнее, — вспоминает Юрий Сенатский. — И мы начали выполнять распоряжение главкома».
Под началом Сенатского и с привлечением многих специалистов был разработан технический проект операции по вызволению заблокированных в десятом отсеке подводников. Едва живых, с повязками на глазах (за три недели в темноте глаза отвыкли от света) флотские спасатели вынесли их на руках в безопасную зону, а затем переправили в лазареты надводных кораблей 18 марта 1972 года.
«Вторым днём рождения для этих ребят стал День Парижской коммуны, так уж совпало, — улыбается Юрий Константинович. — Несчастную «Хиросиму» потом спокойно отбуксировали к родным берегам».
Первый и последний бой «Ханли»
Лейтенант Джордж Диксон набрал новый экипаж и на сей раз долго и упорно обучал его. Матросы пошли на риск служить под водой ради огромной кучи долларов. Богатство в обмен на подбитые корабли северян им посулили предприниматели Чарльстона, страдавшие от блокады. Как оказалось позже, эти деньги того не стоили.
Лодке перед первым боевым походом дали имя убитого ею капитана «Ханли». 17 февраля 1864 г. она вышла в море с миссией: затопить один вражеский корабль на рейде Чарльстона. В темноте субмарина подошла к новенькому 13-пушечному шлюпу северян «Хьюстоник» (USS Housatonic). Шлюп охранял вход в порт и стоял на якоре в 4 милях от берега. Подобравшись к нему, «Ханли» ткнулась шестом с миной в обшивку. Мощный взрыв разорвал корму «Хьюстоника», и в считанные минуты он потонул. Кроме 5 человек, все члены его экипажа сумели спастись — их подобрали соседние суда. «Ханли» стала первой лодкой, потопившей вражеский корабль, и доказала, что подлодки скоро будут грозным оружием (хотя, конечно, спасти КША от блокады и поражения в войне они не могли).
Место боя. (Livejournal)
Взрыв. (wordpress.com)
Однако на тот момент дёгтя в той бочке оказалось чуть ли не больше, чем мёда: «Ханли» исчезла. Причём экипаж как будто бы успел дать световой сигнал своим на берегу — мол, порядок, возвращаемся с победой, тащите бокалы. А затем — канула в воду. Так эта лодка стала ещё и первой, которая погибла в сражении (а что она так или иначе погибла, никто не сомневался).
Субмарину не могли найти больше века. Подводные археологи обнаружили её только в 1995 г. и спустя ещё пять лет подняли. Она лежала на дне примерно в трёхстах метрах от места гибели «Хьюстоника», то есть ушла недалеко. Первое предположение — взрыв бомбы повредил лодку, она не смогла всплыть, и экипаж задохнулся. Однако все моряки оказались на своих местах, то есть не пытались в агонии спастись, да и не включали помпы, а значит, течи не было или её не заметили. Все они погибли как-то в один момент, сразу. Никаких внешних повреждений на корпусе не нашли, кроме тех, что стальной обшивке нанесли время, океан и ракушки.
Лодка экспонируется в Норт-Чарльстоне, Южная Каролина. (Mechtraveller)
Несколько лет понадобилось на очищение, консервацию субмарины и исследование останков экипажа. В конце концов криминалисты пришли к окончательному выводу — экипаж погиб от ударной волны при взрыве собственной бомбы. Она затопила и «Хьюстоник», и убила людей внутри «Ханли». Все 8 человек получили контузию лёгких. После этого лодку с мёртвым экипажем просто унесло на триста метров в море, где она и улеглась на дно — вероятно, обшивка дала небольшую течь, и вода постепенно заполнила субмарину. А сигнал фонаря, что видели с берега… похоже, это светил не лейтенант Диксон.
Так и не случившийся триумф изобретателя из низов
Едва подводная лодка Никонова погрузилась под воду, как случилась неприятность. Скорость её погружения была слишком велика. За считанные секунды деревянная подлодка погрузилась на дно. В её днище образовалась огромная пробоина. Не иначе как чудом Никонову и помощникам удалось выбраться из подлодки и всплыть самим. Казалось, всё кончено.
Но Пётр I был снисходителен. Он сказал Никонову, что удачи не приходят сразу и в крушении он не виноват. Воодушевлённый Ефим Прокопьевич взялся за строительство второго потаённого судна. Кстати, император тогда дал ему дельный совет. Послушавшись его, Никонов опоясал вторую подлодку железными обручами. Но и второе, и третье испытания успехом не увенчались. Подводная лодка времён Петра I никак не хотела нормально функционировать. К тому же, сам император начал часто болеть и уделял всё меньше внимания Никонову.
Вскоре после смерти благоволящего к неграмотному изобретателю Петра I за верфи взялась Екатерина II. Но до неё дошли слухи о растратах Никонова, да и в Адмиралтейств-коллегии были им недовольны. В 1728 году все работы над русскими подлодками были прекращены. Ефима Никонова разжаловали в плотники и отправили в Астрахань под стражей.
Топить всех!
«Запрещается предпринимать любые попытки к спасению команд потопленных кораблей и судов, передавать их на спасательные шлюпки, возвращать в нормальное положение перевернутые шлюпки, снабжать пострадавших провизией и водой. Спасение противоречит самому первому правилу ведения войны на море, требующему уничтожения судов противника и их команд», — этот приказ Деница командиры немецких подводных лодок получили 17 сентября 1942 года. Позднее это решение гросс-адмирал мотивировал тем, что любое великодушие, проявленное к врагу, слишком дорого обходится его людям. Он сослался на инцидент с «Лаконией», произошедший за пять дней до отдачи приказа, то есть 12 сентября. Потопив этот английский транспорт, командир немецкой субмарины U-156 поднял на своем мостике флаг Красного Креста и приступил к спасению находящихся в воде моряков. С борта U-156 на международной волне несколько раз было передано в эфир сообщение, что германская подводная лодка ведет спасательные работы и гарантирует полную безопасность любому судну, готовому принять на борт моряков с затонувшего парохода. Тем не менее спустя какое-то время U-156 атаковал американский «Либерейтор». Затем воздушные атаки стали следовать одна за другой. Лодке чудом удалось избежать гибели. По горячим следам этого инцидента германское командование подводных сил и разработало предельно жесткую инструкцию, суть которой можно выразить лаконичным приказом: «Пленных не брать!» Впрочем, нельзя утверждать, что именно после этого случая немцы были вынуждены «снять белые перчатки», — жестокость и даже зверство уже давно стали обычными явлениями на этой войне.
С января 1942 года германские субмарины начали снабжаться горючим и припасами со специальных грузовых подводных танкеров, так называемых «дойных коров», на которых, в том числе, находились ремонтная бригада и морской госпиталь. Это позволило перенести активные боевые действия к самому побережью США. Американцы оказались совершенно не готовыми к тому, что война придет к их берегам: почти полгода гитлеровские подводные асы безнаказанно охотились за одиночными судами в прибрежной зоне, расстреливая в темное время суток из артиллерийских орудий ярко освещенные города и заводы. Вот что писал об этом один американский интеллектуал, чей дом выходил окнами на океан: «Вид на безграничное морское пространство, который раньше так вдохновлял на жизнь и творчество, теперь нагоняет на меня тоску и ужас. Особенно сильно страх пронизывает меня ночью, когда невозможно думать ни о чем больше, кроме как об этих расчетливых немцах, выбирающих, куда бы им послать снаряд или торпеду…»
Только к лету 1942 года ВВС и ВМФ США удалось совместными усилиями организовать надежную оборону своего побережья: теперь десятки самолетов, кораблей, дирижаблей и частных скоростных катеров постоянно вели наблюдение за противником. 10-й флот США организовал специальные «группы-убийцы», каждая из которых имела в своем составе небольшой авианосец, укомплектованный самолетами-штурмовиками, и несколько эсминцев. Патрулирование самолетами дальней авиации, оборудованными радиолокаторами, способными обнаруживать антенны и шнорхели подводных лодок, а также применение новых эсминцев и корабельных бомбометов «Хеджхог» с мощными глубинными бомбами, поменяло соотношение сил.
Экскурсии
По выходным посетители могут приобрести билеты на экскурсии по консервационной лаборатории, в которой находится Ханли , в Центре консервации Уоррена Лаша. Настоящий Ханли сохранен и выставлен в резервуаре с водой, в то время как его копия может быть представлена публике. Центр включает артефакты, найденные внутри Ханли , экспонаты о подводной лодке и видео. После годичного частичного перерыва из-за пандемии COVID-19 смотровая площадка HL Hunley вновь открывается для публики с самостоятельными экскурсиями и новой мультимедийной видеопрезентацией, показывающей историю судна.
Корабль-призрак «Sam Ratulangi PB 1600» в Мьянме
Эта тайна корабля-призрака Мьянмы довольно недавняя, и она, скорее всего, раскрыта. Корабль-призрак Мьянмы (также известный как Бирма) назывался «Sam Rataulangi PB 1600». Это ржавое судно без людей было обнаружено рыбаками у побережья Мьянмы в августе 2018 года.
Вскоре выяснилось, что это старое грузовое судно, по всей видимости, буксировали в док в цех демонтажа, где в последующем оно должно было быть разобрано. Было установлено, что буксировка осуществлялась в плохую погоду. В итоге трос, соединявший буксир с кораблем, оборвался. Так корабль-призрак Мьянмы был просто брошен своей командой.
Волчьи стаи папаши Карла
Период 1940—1941 годов, когда немцы ценой сравнительно небольших потерь добились в подводной войне поразительных успехов, они впоследствии назвали «жирными годами». Германские подлодки выходили в море одна за другой, сократив до минимума свой путь в Атлантику, поскольку после захвата Франции их основные базы располагались на атлантическом побережье — в непосредственной близости от коммуникаций противника. Тоннаж потопленных судов союзников начал стремительно расти. Каждый месяц англичане теряли около 400 000 тонн торгового флота, что поставило Великобританию в крайне тяжелое положение. В стране стал ощущаться дефицит продовольствия и стратегических материалов. В какой-то момент главному нацистскому идеологу тотальной подводной войны даже показалось, что его субмарины очень скоро поставят гордых британцев на колени. Командующий подводным флотом рейха адмирал Дениц имел возможность, управляя всем из своей парижской штаб-квартиры, в полной мере реализовать на практике разработанную им еще в 1938 году тактику «волчьих стай». Обычно все происходило так: имея приблизительные данные о маршруте движения конвоя, группа подлодок численностью 6—9 единиц рассредоточивалась веером на его пути. Командир, первым заметивший добычу, немедленно передавал в эфир шифрованное сообщение и ожидал, когда подтянутся остальные охотники. А потом начиналось «пиршество». Одиночные суда уничтожались немедленно, группы атаковались круглые сутки. Первая атака стаями (Rudeltaktik) была проведена в середине октября 1939 года соединением из пяти лодок. Им удалось потопить 3 судна, потеряв при этом 2 подводные лодки.
Правление Петра 1
С этого времени Петр 1 перестал играть в военные игры, а вместо этого начал разрабатывать настоящие планы будущих военных кампаний. Он продолжил вести войну в Крыму против Османской империи, а также неоднократно организовывал Азовские походы.
В результате этого ему удалось взять крепость Азов, что стало одним из первых военных успехов в его биографии. Затем Петр 1 занялся постройкой порта Таганрог, хотя флота, как такового, в государстве по-прежнему не было.
С этого времени император задался целью, во что бы то ни стало создать сильный флот, чтобы иметь влияние на море. Для этого он позаботился о том, чтобы молодые дворяне могли обучаться корабельному ремеслу в европейских странах.
Стоит заметить, что сам Петр I также учился строить корабли, работая обычным плотником. Благодаря этому он получил большое уважение среди простых людей, наблюдавших за тем, как он трудиться на благо России.
Уже тогда Петр Великий видел множество недостатков в государственной системе и готовился к серьезным реформам, которые навсегда впишут его имя в историю.
Он изучал государственное устройство крупнейших европейских стран, стараясь перенять у них все самое лучшее.
В этот период биографии против Петра 1 составляется заговор, в результате которого должно было произойти стрелецкое восстание. Однако царь сумел вовремя подавить бунт и наказать всех заговорщиков.
После долгого противостояния с Османской империей Петр Первый решил подписать с ней мирное соглашение. После этого он начал войну со Швецией.
Ему удалось захватить несколько крепостей в устье реки Невы, на которой в будущем будет построен славный город Петра Великого – Санкт-Петербург.
Обнаружение
К вечеру 30 января 1945 года С-13 находилась в море уже почти три недели. Однако подводной лодке и её экипажу не везло — даже обнаруженные цели мешал атаковать шторм, а один из атакованных кораблей оказался судном-ловушкой. Тем не менее измотанный штормом экипаж продолжал упорно искать встречи с противником на подступах к Данцигской бухте.
Наконец в сумраке зимнего вечера показался силуэт крупного корабля, следующего с включенными ходовыми огнями встречным курсом на большой скорости. Именно по ходовым огням в 21:10 «Густлов» обнаружила верхняя вахта лодки С-13, которая на тот момент находилась в надводном положении, заряжая аккумуляторные батареи.
Александр Маринеско ТАСС
Возможность атаковать лайнер с носовых курсовых углов командир С-13 Александр Маринеско упустил: ввиду быстрого сближения не успели вычислить элементы движения цели и подготовить данные для стрельбы. Стрелять вдогон по замысловатой траектории Маринеско не мог. Он принял решение догнать и потопить корабль противника.
Личная жизнь: резиденция, семья и дети, смерть правителя
Резиденция императора Петра 1 всегда находилась в Москве в Кремле, однако сам он не любил бывать там. Больше времени молодой человек предпочитал проводить на открытом воздухе, в селе Преображенском или Воробьевом. На крайний случай, в Санкт-Петербурге, который он собственноручно возводил на болотах. Зимний дворец, к примеру, стал его последним пристанищем. Он также долго время просто проживал в Немецкой слободе и на корабельных верфях, потому назвать любимое его место «дислокации» трудно, этот деятельный человек был очень неприхотлив к условиям.
Семья: браки и дети
Царь Петр Первый женат был дважды. Первый раз по настоянию матери он женился в 1689 году на Евдокии Лопухиной, которую еле-еле ему удалось запереть в монастыре. От нее у него был сын Алексей, которого мать воспитывала в остракизме к реформам отца, фактически, настраивала супротив него. Позже он принял участие в заговоре против Петра, был осужден, но умер в остроге раньше, чем приговор был приведен в исполнение. Остальные общие отпрыски умирали в младенчестве.
В 1703 году Петр познакомился с драгунской вдовой Катериной, в девичестве Марту Самуиловну Скавронскую, в которую влюбился до беспамятства. Спустя год она родила Петра, а вслед за ним и Павла, но они так и не прожили и года. В 1789 году она родила Анну, а через год Елизавету, девочки оказались крепкими и выжили. Официально вступить в брак с Екатериной Алексеевной Петру удалось только 19 февраля 1712 года, а в 24 году он придумал короновать свою супругу, чтобы и она стала носить императорский титул. В общей сложности она родила любимому мужу одиннадцать детей, однако большинство из них умерло.
Смерть Петра и увековечение его памяти
В последние годы жизни и правления Петр 1 постоянно болел. Врачи думали, что это почечнокаменная или желчнокаменная болезнь, из-за неправильного образа жизни царя. Он испытывал дикие боли на протяжении многих лет, а 17 января 1725 года даже велел поставить походную церковь у своего шатра на Ладожском канале. В шестом часу утра 28 января того же года, русский император, Петр Алексеевич Великий скончался в Зимнем дворце, так и не оставив завещания или чего-то наподобие, что вызвало после его смерти сумятицу и неразбериху. Смерть Петра застала всех врасплох, но поделать ничего уже никто не мог.
Восхваление и чествование Петра Великого началось практически сразу же, после его смерти, при этом невзирая на режимы, что стояли при власти в России. Он стал предметом благоговения и культа, причем не только в выстроенном им лично Петербурге, но и далеко за его пределами. О нем писали в своих сочинениях Ломоносов и Толстой, Пушкин, Башилов и Бергман, равно как и многие другие. В честь этого человека стоит множество памятников, самым известным из которых можно назвать «Медного всадника» на Сенатской площади его родного и горячо любимого города на болотах.
Личная жизнь и потомство[править]
Пётр I допрашивает царевича Алексея. Н. Н. Ге, 1871
В 1689 году мать женила Петра, надеясь, что он остепенится, на Евдокии Лопухиной, девушке из захудалого дворянского рода. Но у них ничего не сложилось. Пётр махнул рукой на жену и родившегося в 1690 году сына Алексея и свободное время проводил в Немецкой слободе у своей любовницы Анны Монс (по некоторым данным, она была любовницей Лефорта, уступившего её своему юному царственному другу). Любовь Петра к Анне Монс, начавшаяся около 1692 года, продолжалась до начала 1703 года. Разбирая бумаги утонувшего под Шлиссельбургом саксонского посланника Кенигсека, Пётр узнал об их связи и немедленно порвал с Анной.
Семья Петра I в 1717: Пётр I, Екатерина, старший сын Алексей Петрович от первой жены, младший двухлетний сын Пётр и дочери Анна и Елизавета. Эмаль на медной пластинке
В 1703 году Пётр I сошёлся с взятой в плен после штурма Мариенбурга лифляндкой Мартой, любовницей фельдмаршала Б. П. Шереметева, который уступил её Меншикову, а последний — Петру. Марта получила при крещении имя Екатерины Алексеевны. У них родилось 11 детей, но выжили только дочери Анна (мать императора Петра III) и Елизавета, в 1741 году захватившая при помощи гвардии престол. В 1711 году, перед Прутским походом, Пётр I объявил Екатерину своей женой, а в 1712 году обвенчался с нею.
Царевича Алексея Петровича, бежавшего было за границу, по приказу царя уговорили вернуться, после чего он умер или был убит в каземате Петропавловской крепости.
В 1723 году Пётр I провозгласил Екатерину императрицей, а в следующем, 1724 году торжественно короновал её.
Между тем Екатерина оказалась замешанной в любовной интриге с камергером её двора Вилимом Монсом, младшим братом той же самой Анны Монс. В ноябре 1724 года Монс был казнён якобы за взяточничество, имя Екатерины при этом не упоминалось.
Кубинский ракетный кризис
Между 16 октября и 28 октября 1962 года в ходе Кубинского ракетного кризиса Соединенные Штаты и Советский Союз вступили в потенциально катастрофическое противостояние. Две сверхдержавы никогда не были ближе к ядерной войне, чем в те 13 дней.
По словам штатного сотрудника администрации Джона Ф. Кеннеди Артура Шлезингера: «Это был самый опасный момент в истории человечества».
После недель сбора разведывательных данных в США, которые указывали на наращивание советского вооружения на Кубе, подстрекательский инцидент произошел 14 октября, когда американский самолет-разведчик пролетел над островом и сфотографировал строящиеся ракеты. На Кубе, всего в 90 милях от территории США ракеты, запущенные оттуда, смогут нанести удар по большей части восточных Соединенных Штатов за считанные минуты.
Советский Союз и их союзники-коммунисты на Кубе тайно договорились о размещении этих ракет на острове в июле. СССР хотел укрепить свои ядерные ударные возможности против США (которые недавно разместили ракеты в Турции, граничащей с Советским Союзом, а также с Италией), кубинцы хотели помешать американцам попытаться вторгнуться на остров.
Какими бы ни были причины, с которыми столкнулись Советы и кубинцы, американцам теперь необходимо было справиться с этой огромной угрозой национальной безопасности. Президент Кеннеди прямому нападению на Кубу предпочёл блокаду острова, чтобы не допустить советские корабли к нему, о чем он объявил 22 октября. Затем он представил Советскому Союзу ультиматум, требуя, чтобы они удалили ядерные ракеты с Кубы.
В течение ряда напряженных переговоров в ближайшие дни американцы и СССР разработали соглашение о прекращении конфликта. К 28 октября американцы согласились вывести свои ракеты из Турции, и Советы согласились удалить свои ракеты с Кубы.
Но в то время, как руководители двух стран занимались переговорами, они в основном не знали о гораздо более опасной ситуации, которая происходила ниже поверхности Карибского бассейна.
«Черепаха» Бушнелла
В 1775 году американец Дэвид Бушнелл создал проект боевой подводной лодки, получившей название «Черепаха». Длина судна составляла 2,3 м, высота — 1,8 м, ширина — 0,9 м. Корпус представлял собой две деревянные раковины, покрытые дёгтем. Погружение и всплытие обеспечивалось работой ручного насоса, который закачивал и выкачивал воду (которая использовалась в качества балласта) из резервуаров, передвижение — благодаря винтам, приводимым в движение мускульной силой. Кроме того, под корпусом лодки помещался свинцовый отрывной груз, служащий балластом и используемый для аварийного всплытия.
Подводная лодка была рассчитана на одного человека. Запас воздуха для дыхания был рассчитан на полчаса подводного плавания.
Бушнелл, доказавший, что порох взрывается под водой, создал бомбу с часовым механизмом, и с помощью двух своих изобретений намеревался атаковать английские корабли, блокировавшие бухту Нью-Йорка во время Войны за независимость.
7 сентября 1776 года сержант-доброволец Эзра Ли на «Черепахе» пытался атаковать британский флагман, однако не смог прикрепить мину к борту судна.
При второй попытке атаки английские корабли обнаружили буксирующее «Черепаху» судно, уничтожив и его, и субмарину.
Реконструкция «Черепахи». Royal Navy Submarine Museum (Госпорт, Великобритания) Фото: Commons.wikimedia.org
Яхта «Kaz II»
В апреле 2007 года два брата и шкипер отправились в двухмесячное путешествие на яхте по Австралии. Три дня спустя яхта «Kaz II» была найдена у Большого Барьерного рифа с полупустой кофейной чашкой, развернутой газетой и разбросанными по полу ножами. Но на борту никого не было.
СМИ быстро подняли шум, сравнивая таинственное исчезновение экипажа с обстоятельствами исчезновения команды «Марии Целесты». Кто-то выдвинул версию, что, скорее всего, один из неопытных моряков упал за борт, а двое других утонули в попытках спасти его. Но это только теория, которая не подкреплена никакими доказательствами, поэтому судьба пропавших так и остается тайной морской истории.
