Dewoitine D.520 – крылатая мисс Франция

Номера итальянского военного регистра, присвоенные истребителям D.520

MM 33, 156, 353, 359, 413, 421, 426, 427, 451, 461, 503, 508, 509, 510, 515, 516, 518, 520, 522, 524, 525, 526, 527, 530, 533, 534, 554, 563, 564, 573, 575, 589, 596, 597, 598, 616, 636, 653, 656, 668, 671, 672, 675, 678, 679, 680, 681, 682, 683, 90935, 90941, 95936, 95941

Примечания к списку:

  1. Этот список, очевидно, не является исчерпывающим
  2. Итальянские номера военного регистра (MM) показывают порядковые номера французских машин
  3. По соображениям стандартизации итальянская авиационная администрация в определенный момент времени присвоила бывшим французским D.520 новые номера военного регистра, зарезервированные для самолетов истребительной авиации. На 31 июля 1943 года в Regia Aeronautica числились 46 «девуантинов», 39 из которых уже получили MM серий 95919-95949 и 99078-99085.
  1. В первые месяцы 1943 года структура CIAF претерпела серьезные изменения, связанные с новой политической ситуацией во Франции. Контрольная комиссия была распущена, и 13 апреля 1943 года функции представительства в Провансе (Delegazione délia Provenza) были переданы авиационному командованию «Прованс» (Commandement Aéronautique de Provence) под управлением генерала Ланцафаме (Gen. Lanzafame)
  2. Письмо Segreto/550 под заголовком «Avions français butin de guerre»
  3. Giacomo Manfredi. «Vespa 2 — 85 Squadriglia. Storia del’Asso del Vaviazione da caccia italiana Luigi Gorrini M. O. al V. A», STEMM Mucchi, Modène 1978, pp. 164-165. Сражение 15 июня 1940 года, на которое ссылается Горрини, произошло между двенадцатью истребителями Fiat CR 42 3-го полка и двумя D.520 из группы GC III/6. Младший лейтенант ле Глоан (Adj Le Gloan) в течение нескольких минут сбил 4 «Falco», а вскоре после этого уничтожил разведчик Fiat BR 20.

Боевые самолёты: французский истребитель Dewoitine D.520

Говоря о самолетах Второй мировой войны, обычно говорят о тех марках, которые представляли основные страны-участницы. Но есть машины, которые заслуживают того, чтобы о них рассказать. Вот таким самолетом является произведение (реально) .

Dewoitine D.520 заслуженно считается лучшим французским истребителем Второй мировой войны. И не потому, что он был самым новым из всего, что придумали французские конструкторы, а потому, что машина была просто замечательной.

И дело не только в каких-то выдающихся ЛТХ машины, а в том, что французские летчики на ней воевали и воевали реально весьма хорошо. И не только французские.

Наша история тем интереснее, потому что фирма Эмиля Девуатина разработала самолет, скажем так, в порядке частной инициативы. Нам такой подход понятен, в СССР этот принцип реализовывался и был вполне нормальным явлением, а вот в Европе не получил распространения. Ибо сперва все-таки деньги, а потом все остальное.

Странно, но на самом старте этот довольно изящный самолет проиграл в конкурсе самолету MS.405, который мутировал в «Моран-Солнье.406» и занял место в планах Министерства обороны Франции.

Но машины Девуатина семейства D.500 фактически составляли основу истребительной авиации Франции, поэтому шансы оставались, несмотря на проигрыш в конкурсе. Хотя денег на постройку и дальнейшие работы Девуатину не дали. В 30-е годы такая жадность была для Франции нормальной, за что потом пришлось платить по полной программе.

D.520 впервые поднялся в небо 2 октября 1938 г. Так как из экономии на самолет поставили старый двигатель 12Y21, самолет не показал ничего. Максимальная скорость, которую удалось выжать из D.520, оказалась меньше 470 км/ч. В целом, все было настолько плохо, но с другой стороны, настолько же многообещающе.

Надо было заменить двигатель, поставить нормальный винт, переделать систему охлаждения.

Помогло. Изменив машину и поставив мотор 12Y29, Девуатин получил на выходе 505 км/ч. Что уже было похоже на то, что заказывало минобороны Франции.

В 1939 году, в самом начале, на испытания вышел второй экземпляр, D.520-02. Он отличался от первого экземпляра. У него было совсем другое хвостовое оперение, плюс кардинально переделали фонарь. Средняя секция теперь не откидывалась, а сдвигалась назад, и ее можно было при необходимости (для спасения жизни) открыть в полете.

D.520-02 получил вооружение, состоящее из 20-мм мотор-пушки «Испано-Сюиза» и двух 7,5-мм пулеметов в гондолах под крылом.

Этот самолет пошел и на основные испытания. На испытаниях получили скорость даже выше, чем у первого экземпляра, 511 км/ч.

А с третьим экземпляром все вообще стало красиво. С двигателем 12Y31, который на самолет поставили летом 1939 г., самолет развил 535 км/ч. Бонусом была улучшенная скороподъемность. Воодушевленные таким ростом ЛТХ, оружейники «Девуатина» убрали подкрыльевые контейнеры с пулеметами и разместили в крыльях четыре пулемета калибром 7,5-мм и боезапас к ним.

Для 1939 года – очень внушительно.

Неудивительно, что Минобороны Франции решило заказать 200 самолетов. Это случилось в апреле 1939 года. В июне Девуатин получил второй заказ, еще на 600 самолетов.

Серийные истребители несколько отличались от первых экземпляров немного удлиненным фюзеляжем, дополнительными бензобаками в крыльях и новым мотором 12Y45, мощностью 930 л.с., который должен был еще улучшить ЛТХ самолета.

И вот мотор несколько подвел всех. Прямо как в СССР. Мотор оказался не готов, сроки были сорваны, и самолет в серию хоть и пошел, но очень медленно.

И тут началась война…

К 31 декабря ВВС Франции получили всего 19 машин. В условиях уже идущей войны, пусть и получившей прозвище «странной», этого было явно маловато.

Но и те, что вышли из цехов, назвать полноценными истребителями язык не поворачивается. Вообще, новый мотор – новые проблемы. Двигатели грелись и даже перегревались на максимальных оборотах, барахлили нагнетатели, от перегрева двигателя клинили пушки, были проблемы с выхлопом. Вообще такой набор для новой машины вполне себе характерен, но в довершении ко всему упала скорость.

Вообще, с максимальной скоростью была беда, она упала до 500-510 км/ч, что в итоге расстроило военных до такой степени, что самолеты отправились на завод.

Обязательства

Хотя он был немного медленнее, чем Messerschmitt Bf 109 , он был более маневренным и был одним из немногих самолетов, способных противостоять ему в мае-июне 1940 года во время битвы за Францию . Однако, построенного в слишком малом количестве и слишком поздно появившихся в различных охотничьих группах, которые он снаряжал, этого было недостаточно, чтобы переломить ход истории.

Первой установкой была Fighter Group I / 3 , которая получила невооруженные части в январе и 34 серийных самолета в апреле и мае. В начале немецкого наступления эта группа была единственной единицей, имевшей 34 боевых самолета. Самолеты этой группы одержали свои первые победы 13 мая , без потерь сбив три Henschel Hs 126 и один Heinkel He 111 . GC II / 3 последовал за I / 3 почти сразу (вступил в бой 15 мая). Впоследствии их получили GC II / 2, GC III / 3, GC III / 6 и GC II / 7, а также GC II / 6 и GC III / 7, переоборудованные слишком поздно, чтобы участвовать в боях на D. 520. Эскадрильи истребителей п о  1 из морского воздуха получил некоторые из них .

Dewoitine D.520, однако, одержал 147 побед (108 подтвержденных и 39 вероятных) в воздушных боях против Люфтваффе и Regia Aeronautica , из которых было потеряно 54 самолета (D.520) .

В 1941 году Dewoitine ВВС (GC III / 6, II /) и Военно-морской авиации (эскадрилья 1.AC) приняли участие в кампании в Сирии .

Dewoitine D.520 из Музея авиации и космонавтики в Ле Бурже, вид спереди в 2010 году.

8 ноября 1942 года Dewoitines ГК III / 3 ВВС и в 1.F флотилии Военно – морской авиации в Порт-Лиоте воевал во время англо-американской высадки в Северной Африке ( «  Операция Факел  »). Компания GC III / 3, базирующаяся в , сбила 9 самолетов ВМС США, потеряв 7 собственных.

Некоторые самолеты, захваченные немецкой армией во время вторжения в незанятую территорию в ноябре 1942 года, использовались Люфтваффе и другими державами Оси в качестве учебных самолетов. Они также были проданы в большом количестве болгарским силам , около 150 самолетов, которые воевали против американской авиации.

После освобождения D.520 вернулся на службу в истребительную группу FFI Марселя Доре (и свободный корпус Pommiès ), который 30 ноября 1944 года стал группой GC 11/18 «Saintonge» и воевал во время операций над Роян. карман .

По окончании войны оставшиеся самолеты использовались для обучения французских пилотов до 1953 года .

Первые победы и первые потери

5 апреля 1943 года лётчики «Нормандии» приняли первый бой. Они сопровождали самолёт-разведчик, когда тот был атакован парой «фокке-вульфов». Немцы не заметили истребители сопровождения, которые шли намного выше. В результате французы Альбер Прециози и Альбер Дюран открыли счёт сбитым самолётам противника.

13 апреля 1943 года «Нормандия» понесла первые потери. Во время «свободной охоты» над Спас-Деменском были сбиты Ив Безьен, Раймон Дервилль и самый молодой лётчик в эскадрилье, 21-летний Андрей Познанский. Безьен погиб во время боя, а Дервилль и Познанский, скорее всего, попали в плен к фашистам и были расстреляны.

Вопрос-ответ

Как развивался Военно-воздушный флот России?

Фашисты расправлялись не только с лётчиками «Нормандии», но и с членами их семей. Семью Ива Безьена по приказу французского коллаборационистского правительства арестовали и отправили в концлагерь, подвергся аресту отец Раймона Дервилля, не пережили войну родные Андрея Познанского.

За борьбу с нацизмом французские лётчики платили очень высокую цену.

Потеря в одном бою трёх из 14 лётчиков эскадрильи, причиной которой стала приверженность устаревшей французской тактике ведения боя, сильно обеспокоила советское командование. Лётчикам «Нормандии» пришлось научиться воевать по-новому.

17 апреля 1943 горда «Нормандия» вылетела на первое задание вместе с самолётами 18-го гвардейского авиаполка, которыми командовал Семён Сибирин. Общее командование совместной группы из шести французских и шести советских истребителей было поручено командиру «Нормандии» Жану Тюляну. Миссия закончилась успешно. Было обеспечено сопровождение бомбардировщиков и обстрел аэродрома противника, во время которого на земле было уничтожено 4 самолёта.

Проектирование

В ноябре 1936 года частное проектное бюро Эмиля Девуатина начало разработку самолёта Dewoitine 520. Пытаясь избавиться от проблем предыдущих разработок, Девуатин применил в конструкции самолёта самые передовые технологии. Новый самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — именно поэтому он получил обозначение 520.

Месяц спустя бюро было национализировано и вошло в промышленное объединение SNCAM (Société nationale des constructions aéronautiques du Midi). Работа над D.520 продолжилась в новой компании под руководством Р. Костелло.

Опытный экземпляр с двигателем жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-2 (890 л. с.) совершил свой первый полёт 2 октября 1938 года. Во время лётных испытаний самолёт смог достичь скорости в 480 км/ч — что было значительно меньше расчётной. Причиной снижения скорости было признано большое сопротивление подкрыльевых радиаторов. Для снижения сопротивления подкрыльевые радиаторы заменили на один большой радиатор, установленный под фюзеляжем, с эжектором на выходе. Во время испытаний самолёт совершил посадку на «брюхо» и получил незначительные повреждения. После аварии двигатель был заменён на более новый 12Y-29, были добавлены эжекторные выхлопные патрубки и воздушный винт изменяемого шага. Эти изменения позволили самолёту развить расчётную скорость.

За прототипом в 1939 году последовали ещё две модели с новым откидывающимся фонарём и увеличенной хвостовой частью. Самолёты были вооружены 20-мм пушкой, стрелявшей через кок воздушного винта и двумя 7,5-мм пулемётами в небольших контейнерах под крыльями. Также была создана третья модель с маленьким хвостовым колесом вместо первоначального костыля. Лётные испытания прошли успешно и в марте 1939 года SNCAM получила заказ на производство 200 машин с новым двигателем 12Y-31 (позднее был заменён на 12Y-45).

Первый серийный D.520 совершил свой первый полёт в ноябре. Он имел двигатель 12Y-31 (830 л. с.) и был вооружен двумя 7,5-мм пулемётами в отсеках под крыльями. Фонарь самолёта имел изогнутое цельное ветровое стекло и откидывающуюся вбок среднюю часть. На остальные серийные машины устанавливался двигатель 12Y-45 (930 л. с.) (некоторые получили мотор 12Y-49 (910 л. с.)) с новым нагнетателем и трёхлопастным винтом «Ратье». Стандартным вооружением являлись 20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404, стреляющая через вал винта, и четыре 7,5-мм пулемёта MAC 1934 в крыльях. Изогнутое цельное ветровое стекло, использованное на прототипах, было заменено на плоскую панель. Серийное производство было налажено на заводе SNCAM в Тулузе.

В июне 1939 года был подписан ещё один контракт на поставку 600 машин, в июле контракт изменили — уменьшив число самолётов до 510. С началом войны компания получила заказ ещё на 1280 машин — их производство должно было начаться в мае 1940 года с производительностью 200 машин в месяц. Ещё 120 истребителей заказала авиация ВМС Франции. В апреле 1940 года армейский контракт был изменён — общее число заказанных самолётов увеличилось до 2250, а темп производства до 300 машин в месяц. Само собой разумеется SNCAM не смог выполнить все условия этих контрактов.

С перерывами этот самолёт выпускался по июнь 1944 года. Всего изготовлено 910 самолётов.

Конструкция

Конструктивно истребитель Dewoitine D.520 является свободнонесущим монопланом полностью металлической конструкции с крылом, расположенным на нижней части фюзеляжа. Трапециевидное крыло, установленное под небольшим поперечным углом, имеет консоли с закругленными краями. Переход к фюзеляжу закрыт обтекателем, обеспечивающим улучшение аэродинамики самолета. Фюзеляж овального сечения, оснащен силовым каркасом и работающей дюралюминиевой обшивкой. Кабина пилота оборудована фонарем.

Крыло истребителя Dewoitine D.520 построено вокруг металлического лонжерона двутаврового сечения. Полки изготовлены из Z-образного профиля с увеличенной толщиной. Вертикальная стенка имеет усилительные стойки, увеличивающие прочность конструкции. Носовая часть плоскости жесткого типа, для крепления внешней обшивки применены штампованные нервюры с отверстиями для снижения веса.

Прочие детали

Отлиты вполне прилично и практически без облоя.

  • Стабилизаторы неплохо расшиты, но на одном есть след толкателя, а провис полотна на рулях высоты абсолютно утрирован и имеет неприемлемый вид,, так что даже хорошо, что кромки толстоваты, есть возможность все это сточить.
  • Основные стойки шасси чересчур толстые, также присутствует смещение половинок.
  • Колеса в принципе неплохо сделаны и очень напоминают оригиналы. Во всяком случае диски весьма похожи на настоящие.
  • Винт очень похож на оригинал Ratier Type 1606M.
  • Крышки шасси толстые и нет имитации заползания сворок одну на другую при выпущенном шасси. Зато снаружи есть расшивка.
  • Водорадиатор похож на фотографии прототипа, но не похож на чертежах.
  • Воздухозаборники на капоте имеют сходство с оригиналом, только отлиты грубо и имеют абсолютно не масштабную ширину стенок.
  • Коков в наборе два и оба, вроде, неплохо сделаны.
  • К антеннам, как и патрубкам вопросов нет, отлиты хорошо.
  • Так же имеются некоторые загадочные детали без номеров. Некоторые понятны для чего, например массивная деталь явно служит державкой шасси при покраске. А другие и вовсе загадочны и непонятны.

Dewoitine D.520, Истребитель

Истребитель DEWOITINE D.520

Истребитель DEWOITINE D.520C1 (С1 -chasseur – истребитель одноместный), созданный группой конструкторов фирмы Dewoitine под руководством Робера Кастелло, по праву считался лучшим среди себе подобных в предвоенной Франции.

Разработка машины началась в 1937 году, а уже в июне 1938 года летчик Марсель Дорз поднял в воздух первый ее экземпляр. Второй экземпляр с более мощным двигателем продемонстрировал свои весьма внушительные летные данные в начале 1939 года. В последовавшем решении о серийном производстве оговаривались и планы выпуска – в 1939 году предполагалось произвести 200 машин, однако первый серийный самолет сошел со сборочной линии завода объединения SNCAM (в которое после национализации вошла фирма Dewoitine) в Тулузе лишь в ноябре. Начавшаяся Вторая мировая война значительно увеличила аппетиты военных-в сентябре заказ увеличили до 1280 машин, а к маю 1940 года- до 2200. Действительность, к сожалению, значительно отличалась от желаний ВВС. Причинами задержек выпуска D.520 были как проблемы с поставками комплектующих (двигатели, винты, вооружение, шасси), так и недостаточная конструкторская проработка самолета.

К моменту немецкого вторжения лишь одна группа (полк) полностью освоила новый истребитель и еще одна находилась в процессе обучения. В ходе недолгих боевых действий (до 25 июня) еще три группы успели получить D.520 и помериться силами с немецкими и итальянскими летчиками. В результате- 147 сбитых самолетов противника, оплаченные потерянными в бою 54 машинами. К моменту капитуляции удалось выпустить 438 единиц D.520. Оккупировав Францию, немцы возобновили выпуск D.520 – на сей раз для тренировочных подразделений люфтваффе. Часть машин была передана их союзникам – Италии, Румынии и Болгарии. Если в первых двух странах D.520 использовали только для тренировки, то болгарские летчики не раз вступали в бой с американскими самолетами, бомбившими объекты в Болгарии и Румынии. Когда немцы разрешили правительству Виши возродить ВВС, D.520 был выбран в качестве основного истребителя, и вскоре возобновлен даже серийный выпуск-но уже под маркой SNCASE D.520. Вишистские “девуатины” приняли участие в сирийской кампании (июнь-июль 1941 года), а в ноябре 1942 года препятствовали высадке англо-американского десанта в Северной Африке. Выпуск этого самолета завершился летом 1944 года на 905-й машине. После освобождения Франции часть D.520 вошла в состав ВВС генерала де Голля и воевала против немцев. В качестве тренировочных эти машины использовались до 1953 года.

D.520 – первая серийная модификация. D.520 DC – двухместная версия истребителя. D.520 Z – вариант с двигателем Испано-Сюиза 12Z. D.521 – обозначение одного самолета D.520 после установки рядного двигателя Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л.с.; серийно не производился. D.523 – вариант с двигателем Испано-Сюиза 12Y51. D.524 – обозначение┌ присвоенное самолету D.521 после замены двигателя Мерлин на двигатель Испано-Сюиза 12Z мощностью 1200 л.с.; дальнейшее его усовершенствование было прекращено.

ЛТХ: Модификация D.520 Размах крыла, м 10.20 Длина, м 8.60 Высота, м 2.57 Площадь крыла, м2 15.97 Масса, кг пустого самолета 2036 нормальная взлетная 2677 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Y 45 Мощность, л.с. 1 х 935 Максимальная скорость , км/ч 534 Крейсерская скорость , км/ч 435 Практическая дальность, км 1530 Максимальная скороподъемность, м/мин 690 Практический потолок, м 10500 Экипаж 1 Вооружение: одна установленная в фюзеляже и стрелявшая через втулку винта 20-мм пушка HS 404 и четыре крыльевых 7,5-мм пулемета MAC 34 M39

Dewoitine 530

В конце весны 1938 года производство прототипов истребителя D.520 было практически завершено. В течение некоторого времени Эмиль Девуантин рассматривал возможность поручения тандему Робера Кастелло (Robert Castello) и Жака Энрата (Jacques Henrat) задачи спроектировать более совершенного, чем D.520 проекта. Примерно в это же время 5 июня 1938 года знаменитый немецкий летчик Эрнст Удет на прототипе Heinkel 100 V2 (самолет в рекламных целях был переименован в He 112 U) пролетел дистанцию в 100 километров со средней скоростью 634,73 км/ч. Таким образом, Удет побил мировой рекорд скорости самолетов наземного базирования в 610,95 км/ч, установленный 11 ноября 1937 года Германом Вурстером (Herman Wurster) на Messerschmitt 109 V3. Однако абсолютный рекорд скорости принадлежал итальянцу Франческо Аджелло, который 23 октября 1934 года на гидросамолете Macchi MC 72, оснащенном 2800-сильным двигателем FIAT AS-6, разогнался до скорости 709,209 км/ч.

Поэтому не является случайностью тот факт, что Эмиль Девуантин начал разработку предварительного проекта высокоскоростного самолета, получившего обозначение D.530. Целью создания этого самолета были не только участие в жесткой конкуренции на установление мирового рекорда скорости, но и подготовка почвы для создания истребителя с высокими летными характеристиками. D.530 должен был получить либо двигатель Hispano-Suiza 12 Y, специально предназначенный для выдачи у земли в течение короткого времени мощности в 1800 л.с., либо британского Rollls-Royce R, форсированного до 1400 л.с. и предназначенного для установки на рекордный самолет Speed Spitfire. Однако ни один из этих двигателей не мог быть незамедлительно предоставлен и потому проект D.530 не вышел из стадии чертежей.

Боевое использование Девуатин D.520

Поставки D.520C1 в строевые части начались в конце января 1940 г. Первой их получила группа GC I/3, но боеготовности она достигла лишь 7 мая. К 10 мая она оставалась единственной боеспособной частью с D.520C1 в составе французских ВВС (к тому времени заказчик принял лишь 76 машин). К концу месяца на фронте сражались две группы с D.520C1, а в июне к ним присоединились ещё три. К моменту капитуляции перевооружение проходили ещё две группы ВВС и 4 АЭ морской авиации. За время боев мая-июня 1940 г. пилоты D.520 записали на свой счет 108 подтвержденных воздушных побед. В схватках с «мессершмиттами» новый «девуатин» показал себя вполне достойно — немного уступая Bf 109 в скорости и скороподъемности у земли, он превосходил его в маневренности и скороподъемности на больших высотах. Соотношение побед и потерь в воздушных боях составляло 7,7:1 — лучше, чем у любого другого французского истребителя. Однако с учетом самолетов, уничтоженных на земле, разбитых в авариях, брошенных при отступлении, французы потеряли 106 D.520.

В ВВС Виши первоначально числилось пять групп, вооруженные Девуатин D.520; имелась также одна эскадрилья морской авиации с такими же самолетами — в общей сложности 175 машин. Все они дислоцировались в Северной Африке. Весной 1941 г. германские власти санкционировали возобновление производства D.520 — он должен был стать единым типом истребителя вишистских ВВС, заменив все другие машины. В мае-июне 1941 г. группы III/GC 6 и II/GC 3, а также морскую эскадрилью 1АС перебросили в Сирию, где они участвовали в боях с британской авиацией. Одержав 30 подтвержденных побед, части, действовавшие на D.520, потеряли в Сирии 40 своих самолетов.

К осени 1942 г. в ВВС Виши самолетами D.520 было перевооружено ещё 6 групп. По состоянию на 1 ноября 1942 г. в Южной Франции находилось 235 таких истребителей, в Северной Африке — 169, а ещё 30 было в Сенегале. Когда 8 ноября началась высадка союзников в Северной Африке, французские ВВС пытались оказывать сопротивление, добившись нескольких воздушных побед. В частности, «девуатины» группы GC III/3 у Орана сбили 12 британских самолетов. Однако помешать высадке французы не смогли.

Самолеты, находившиеся на территории Франции, в начале ноября 1942 г. были захвачены Германией. Немецкими трофеями стало около 250 D.520 (включая находившиеся ещё на заводе). В дальнейшем Люфтваффе заказали французским предприятиям ещё 300 D.520. О применении таких самолетов на фронте речь не шла, однако они эксплуатировались в учебных истребительных эскадрах — JG 101 и 105, дислоцированных во Франции, а также JG 103 в Австрии.

66 самолетов D.520 были получены Италией (36 захвачены в ноябре 1942 г. в Южной Франции, 30 получены в 1943 г. от Германии). Первыми из строевых частей «девуатины» в феврале 1943 г. получили 8-я и 22-я группы, а затем ещё несколько частей. Из-за своего пушечного вооружения D.520 считался у итальянцев специализированным истребителем для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками. Три самолета осенью 1943 г. числились в ВВС Итальянской социальной республики, но применялись лишь как учебные.

Летом 1943 г. значительное количество D.520 (100, а по другим данным — 120 единиц) получила Болгария. Они применялись в системе ПВО, перехватывая американские бомбардировщики, которые осуществляли налеты на нефтепромыслы в Румынии. В 1944 г. «девуатины» были в основном заменены Bf 109G, но в 6-м орляке (полку) эксплуатировались вплоть до конца войны. Несколько уцелевших самолетов служили в болгарских ВВС до 1947 г.

После высадки союзников во Франции часть D.520, служивших в Люфтваффе, вновь вошли в состав французских ВВС (так же, как и «девуатины», уцелевшие в Северной Африке). В последние месяцы войны их использовала в качестве штурмовиков группа GCB I/18. После войны ВВС Франции эксплуатировали в учебных целях около 40 D.520, примерно половину из которых переоборудовали в двухместный вариант.

Несмотря на многочисленные «детские болезни» (постоянный перегрев двигателя, ненадежная работа нагнетателя и нередкие отказы вооружения), истребители D.520 быстро завоевали признание у летчиков благодаря своей отличной маневренности, удобной кабине с хорошим остеклением фонаря и неплохим взлетно-посадочным характеристикам. А за изящный, красивый силуэт D.520 прозвали «мисс Франция». Увы самолет слишком поздно попал в серийное производство.

Французский счёт

Летом 1943 года в «Нормандию» пришло пополнение. Благодаря этому эскадрилья «Нормандия» была преобразована в полк, в состав которого вошли сначала две, а затем и три эскадрильи — «Руан», «Гавр» и «Шербур». Французские пилоты с Як-1 пересели на новейшие истребители Як-9.

Знамёна полка «Нормандия» были овеяны славой в Курской битве. В разгар сражения, решавшего судьбу войны, французские лётчики совершали по несколько боевых вылетов в день. Июльские бои на Курской дуге позволили «Нормандии» довести общий счёт сбитых гитлеровских самолётов до 30. Но и в самой «Нормандии» из 22 боевых лётчиков в строю осталось лишь 8 — 11 погибли, 3 были ранены. Среди погибших оказался и первый командир «Нормандии» Жан Тюлян.

К концу июля 1943 года в «Нормандию» прибыла третья партия французских лётчиков, и боеспособность подразделения была восстановлена.

Вслед за Курской битвой полк «Нормандия» участвовал в освобождении Белоруссии и разгроме немцев в Восточной Пруссии.

28 ноября 1944 года за боевые заслуги и проявленное мужество во время воздушных сражений в период боёв по освобождению Литвы и при форсировании реки Неман приказом Верховного главнокомандующего советскими Вооружёнными силами Иосифа Сталина полку было присвоено почётное наименование «Неманский», и с тех пор он стал называться полком «Нормандия-Неман».

Вопрос-ответ

Герои на все времена. Кому, за что и сколько раз давали «Золотую Звезду»

Всего за время боёв на советско-германском фронте 96 лётчиков, сражавшихся в составе полка «Нормандия-Неман», совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, одержали 273 подтверждённых победы, 36 неподтверждённых и повредили более 80 немецких самолётов. В боях с фашистами сложили свои головы 42 французских героя.

Военная авиация Франции до начала Второй мировой

Еще во время Первой мировой войны Франция придерживалась «бомбардировочной идеи», что продолжало сохраняться в 20-е и 30-е гг. Но самолеты Франции все больше концептуально устаревали, а перевооружение в конце тридцатых годов не принесло существенных результатов. В середине 30-х годов министр по делам ВВС Пьер Кот принял решение не оставлять производство боевых самолетов в ведении частных фирм. Летом 1936 года французское Правительство начало проводить национализацию компаний, выпускавших самолеты (кроме отрасли по производству авиационных двигателей), чтобы создать шесть крупных региональных образований. Франция лишь на исходе 1930-х начала выпуск таких высокоскоростных бомбардировщиков таких, как Liore et Olivier LeO 451, являвшихся в 1939 году самыми быстрыми бомбардировщиками в мире.

Стремление создать более 2500 современных боевых самолетов было обосновано заявлением командующего ВВС, что лишь менее половины из 1400 самолетов военной авиации, многие из которых были устаревшими, могли бы принять участие в боевых действиях. Франция, находясь на пороге войны старалась дать ответ угрозе за счет программы интенсивной модернизации в 1938-1939 гг. Но этого оказалось мало, кроме того было слишком поздно. К началу Второй мировой войны Военно-воздушные силы Франции по некоторым сведениям были оснащены только 826 истребителями и 250 бомбардировщиками, из которых часть была небоеготовыми по разным причинам.

Таким образом, состояние ВВС Франции к лету 1939 года не было успешным. Все усилия по модернизации военных самолетов оказались малоэффективными. Боевая ценность некоторых истребителей стремилась к нулю, а их неспособность противостоять «мессершмиттам» люфтваффе не являлась тайной. Наиболее массовый в тот период истребитель французских ВВС MS.406C1 значительно уступал по летным характеристикам немецкому Messerschmitt Bf.109. Однако, надо отметить, что в последний предвоенный месяц французская авиапромышленность осуществила значительный рывок. Количество истребителей Morane-Saulnier MS.406C1 удалось увеличить до 573 единиц к 1 сентября 1939 года, а темпы производства составили 11 самолетов в сутки. Но уже к весне 1940 года MS.406C1 был сочтен устаревшим, и его производство прекратили, проводя модернизацию уже построенных машин до уровня MS.406C1. Накануне (и во время) Второй мировой войны — 1938-1940 гг. — в производство было внедрено пять типов одномоторных истребителей:

  • Morane-Saulnier MS.406
  • Marcel Bloch MB. 151/152
  • Dewoitine D.520
  • Caudron C.714 Cyclone
  • Arsenal VG-30 (33)
  • Potez 630/631

11 мая были сбиты около 20 французских бомбардировщиков и свыше 30 британских истребителей сопровождения, пытавшихся сорвать переправу немецких войск через реку Маас. Причем все это было лишь начало, поскольку численность парка французских истребителей и бомбардировщиков стремительно уменьшалась на протяжении мая, по мере того как истребители люфтваффе и зенитные орудия уничтожали все больше и больше боевых самолетов. У эскадрилий порой отсутствовал какой-либо контакт с армейскими частями, а их ведь необходимо было поддерживать. Есть и такие цифры: на протяжении битвы за Францию немцы потеряли более 850 самолетов, а французы — свыше 750.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий