Рабочая лошадка Французских ВВС. Morane-Saulnier MS 406

Содержание:

Предисловие редакции: в субботу 1 июля 1933 года Франции самым наглядным образом была продемонстрирована настоятельная необходимость ускорить обновление материальной части ее истребительной авиации. В этот день двадцать пять гидросамолетов Savoia-Marchetti SM.55-X эскадрильи маршала Итало Бальбо отправились в трансатлантический перелет по маршруту Италия – США – Италия. Взлетев с базы Орбетелло (Orbetello), расположенной в Тирренском море в ста километрах к северо-западу от Рима, эти двухмоторные итальянские гиганты приземлились в Амстердаме, пройдя первый этап своего 17 000-километрового путешествия. Пролетев над Швейцарскими Альпами, итальянские самолеты вошли в воздушное пространство Франции в районе Мюлуза (Mulhouse). В соответствии с международной практикой тех лет одному из французских авиационных подразделений было поручено приветствовать гостей и сопровождать их от Уненга (Huningue), департамент Верхний Рейн (Haut Rhin), до Лотербурга (Lauterbourg), департамент Нижний Рейн (Bas Rhin). Для выполнения этой задачи была выделена эскадрилья расквартированного в Страсбурге 2-го истребительного авиаполка (2ème Régiment d’Aviation de Chasse)… К сожалению для французов недостаток скорости их основного истребителя Nieuport-Delage NiD.62 C-1 был таков, что они безнадежно отстали от тяжелых транспортных самолетов – окончательной версии летающей лодки-торпедоносца, запущенной в серийное производство девятью годами ранее!

Итальянские пилоты были очень счастливы, получив возможность продемонстрировать превосходство национальной аэронавтики, старались ни на мгновение снизить скорость своих гидросамолетов, чтобы продлить унижение французских пилотов… Напротив, можно представить себе, какое жестокое оскорбление было нанесено французским истребителям их латинскими кузенами, а также смех и презрительные комментарии среди экипажей итальянской армады…

Французская авиационная пресса тех лет предпочла проигнорировать этот эпизод, бросающий тень на отечественные ВВС. Тем не менее, на следующей неделе в журнале «L’Ailes» в авторской колонке, ведшейся под псевдонимом «Wing», можно было найти дюжину корректных строк, отличных от куда более едкого стиля автора…

* * *

Прошло уже пять лет с тех пор, как по инициативе председателя совета министров Раймона Пуанкаре было создано

Пять лет, в течение которых из-за действий палаты депутатов или сената в отставку было отправлено не менее тринадцати правительств . В течение этого времени министерством авиации руководили пять «их превосходительств»: Андрэ Лорен-Эйнак, Поль Пенлеве (Paul Painlevé), Жак-Луи Дюмениль (Jacques-Louis Dumesnil), Этьен Рише (Etienne Riché) и Пьер Кот. Эта хроническая нестабильность делала иллюзорной любую последовательную политику. Однако люди, ответственные за французскую авиацию, оставались в полном неведении относительно отставания отечественной военной и гражданской техники от машин соседних государств.

Design and development

M.S.405

In 1934, the Service Technique Aéronautique (Aeronautical Technical Service) of the Armée de l’Air issued a requirement for a new and completely modern single-seat fighter (referred to as a C1 design), with a monoplane layout and retracting landing gear.

Morane-Saulnier’s response was the M.S.405. It was the development of the Morane Saulnier Engineer in chief: Paul-René Gauthier. The MS.405 was a low-wing monoplane of mixed construction, with fabric-covered wooden tail, but a bonded metal/wood material (Plymax) skin fixed to duralumin tubing. Plymax consisted of a thin sheet of duralumin bonded to a thicker sheet of plywood. Morane-Saulnier had a long history of producing warplanes dating back to pre-World War I years but in the inter-war period, they had concentrated on civil designs. The aircraft was a departure for them, being their first low-wing monoplane, first aircraft with an enclosed cockpit, and their first design with retracting landing gear. Prior to this, their most modern designs were fixed-gear parasol monoplanes.

The new 860 hp (641 kW) Hispano-Suiza 12Ygrs engine driving a two-pitch Chauvière propeller powered the first M.S406-1 prototype, which flew on 8 August 1935. Development was very slow, and the second M.S.406-2 prototype with a 900 hp (671 kW) Hispano-Suiza 12Ycrs engine didn’t fly until 20 January 1937, almost a year and a half later. With the new engine the fighter reached 275 mph (443 km/h), fast enough to secure an order for a further 16 pre-production prototypes, each including improvements on the previous version.

M.S.406

The result of these changes was the M.S.406. The two main changes were the inclusion of a new wing structure which saved weight, and a retractable radiator under the fuselage. Powered by the production 860 hp (641 kW) HS 12Y-31 engine, the new design was over 5 mph (8 km/h) faster than the 405, at 304 mph (489 km/h). Armament consisted of a 20 mm Hispano-Suiza HS.9 or cannon with 60 rounds in the V of the engine and fired through the propeller hub, and two 7.5mm MAC 1934 machine guns (one in each wing, each with 300 rounds). A weakness of the MAC 1934 was its operation at high altitudes. It was found that at altitudes over 20,000 ft, the guns had a tendency to freeze. Heaters were added to the guns for high altitude use.

M.S.410

While the 406s were entering service in 1939, an upgrade series was started to improve the design. The result was the M.S.410, which included a stronger wing, simpler fixed radiator in place of the earlier retractable design, four belt-fed MAC guns in place of the earlier two drum-fed weapons, and exhaust ejectors for additional thrust. The added thrust boosted the top speed to 316 mph (509 km/h), an improvement of about 10 mph (16 km/h) over the 406.

Production had just started when France fell, and only five examples had been completed. Production was allowed to continue under German supervision, converting earlier 406s to the 410 standard, but many of these received only the new wings.

M.S.411, M.S.412

A single example of the M.S.411 was constructed by converting the 12th aircraft of the pre-production line with the 406 wing and the 1,000 hp (746 kW) Hispano-Suiza 12Y-45 engine. A later modification was started as the M.S.412 with the 1,050 hp (783 kW)Hispano-Suiza 12Y-51 engine, but this was not completed by the time the war ended.

M.S.450

In 1939, Hispano started prototype deliveries of the new Hispano-Suiza 12Z engine of 1,300 hp (969 kW). One was fitted to a modified 410 to create the M.S.450, giving dramatic improvements in performance, especially at altitude. However the engine did not enter production before France fell, and the similarly modified Dewoitine D.520 (the D.523/D.551) was considered a better design for the engine anyway.

Other variants

The M.S.406 airframe was also used in a number of other projects. The M.S.430 was a two-seat trainer built by inserting a “plug” in the central fuselage with an extra cockpit for the trainee pilot, and using the much less powerful 390 hp (291 kW) Salmson 9 radial engine. The M.S.435 was a more powerful version with the 550 hp (410 kW) Gnome-Rhône 9K engine.

Эксплуатация

К началу Второй мировой войны этот самолёт являлся одним из самых распространённых истребителей. Качественно, сравнивая его с другими истребителями того времени, он имел слишком маломощный двигатель, слабое вооружение и неполное бронирование. Критичным во время французской кампании стало то, что Messerschmitt Bf 109E сильно превосходил M.S.406 по лётным характеристикам. Если во время странной войны самолёт казался вполне современным, то в начале 1940 года, когда вспыхнули активные боевые действия, было потеряно 387 самолётов (как воздухе, так и на земле), при этом M.S.406 одержали всего 183 победы. Более успешно применяли этот самолёт ВВС Финляндии — разработавшие собственный вариант самолёта.

Во Франции MS.406 вывели из боевого состава истребительных авиачастей в марте 1940 годаК:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 3229 дней

], в качестве учебного использовался до 1947 года.

Основные модификации Моран-Солнье MS.405

MS.405C1 — первые 3 предсерийные машины, выпущены с февраля 1938 г.
MS.406C1 предсерийные — 12 самолетов, изготовленных в мае-декабре 1938 г. Использовались для испытаний, комплектовались различными двигателями и не все имели пушки.
MS.406C1 — основной серийный вариант. Двигатель HS 12Y-31 (860 л.с). Вооружение — 20-мм пушка HS S9 (устанавливалась на самолетах, выпущенных до марта 1939 г.) или HS 404 (боекомплект 60 снарядов), стреляющая через вал винта, и 2 7,5-мм пулемета MAC 1934 (по 300 патронов) в крыле. В процессе серийного производства вносились некоторые изменения — так, с октября 1939 г. устанавливалась бронеспинка сиденья пилота, были усилены фюзеляж и оперение. Выпущено 1084 самолета (27 в 1938 г., 932 в 1939 г. и 125 в 1940 г.).
MS.410C1 — применен новый радиатор, реактивные выхлопные патрубки двигателей, коллиматорный прицел, а также новые консоли крыла, в которых установлены 4 7,5-мм пулемета (боекомплект по 550 патронов на ствол). Переделывались из MS.406C1. Было изготовлено 150 модификационных комплектов, но переделано лишь 70 самолетов (большинство — уже после капитуляции Франции).
MS.450C1 — модифицированный вариант с улучшенной аэродинамикой, двигателем HS 12Y-51 и увеличенным до 4 количеством пулеметов. Разрабатывался в соответствии с требованиями 1937 г. на новый истребитель. Построено 3 прототипа, первый из которых испытывался с апреля 1939 г. Серийно не строился — проиграл конкурс «Девуатину» D.520C1.
D-3800 — вариант для ВВС Швейцарии (французское обозначение MS.406H). Двигатель — HS 12Y-77 (860 л.с), выпускавшийся по лицензии фирмой «Заурер». Вооружение — 1 20-мм пушка HS 404, 2 7,65-мм пулемета FFK. Поставлено 2 самолета из Франции, ещё 82 собрано по лицензии швейцарской фирмой EFW (80 с сентября 1939 г. по июль 1940 г. и 2 в 1942 г.).
D-3801 — дальнейшее развитие истребителя для Швейцарии (французское обозначение MS.412). Двигатель HS 12Y-51 (HS 12YS-1) мощностью 1000 л.с. Выпуск фирмой EFW начался в 1941 г. Построено 207 самолетов, из них 17 последних собраны из запчастей в 1947-1948 гг. В 1944 г. под этот стандарт доработаны все D-3800.
D-3802 — швейцарская модификация MS.450C1. Разработана на фирме «Дофлюг» под руководством Х.И. Штудера. Двигатель HS 12YS-2 (1260 л.с). Прототип вооружен 1 пушкой HS 404 (140 снарядов) и 4 пулеметами FFK (по 480 патронов) на серийных машинах крыльевые пулеметы заменены 2 пушками HS 404 (по 90 снарядов). В 1944-1946 гг. построены 1 прототип D-3802, 12 серийных D-3802A и 1 D-3803 (с каплевидным фонарем кабины и двигателем HS 12YS-3 мощностью 1450 л.с).
«Мёрко Мораани» («Мора-оборотень») — финская модернизация MS.406/410 путем установки трофейных советских двигателей М-105П (1100 л.с). При этом в развале цилиндров монтировался советский же 12,7-мм пулемет БС. С августа 1943 г. до конца 1944 г. фирма VL модернизировала около 40 самолетов (по другим данным — лишь 15 машин).

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации M.S.406:

Morane-Saulnier MS 406 C1

Источник данных: «Уголок неба»

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот
Длина: 8,13 м
Размах крыла: 10,61 м
Высота: 2,71 м
Площадь крыла: 17,1 м²
Масса пустого: 1893 кг
Нормальная взлётная масса: 2470 кг
Силовая установка: 1 × поршневой жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-31
Мощность двигателей: 1 × 860 л.с.

(1 × 640 кВт)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 486 км/ч
Крейсерская скорость: 320 км/ч
Практическая дальность: 900 км
Практический потолок: 9850 м
Скороподъёмность: 13 м/с
Нагрузка на крыло: 141,9 кг/м²
Тяговооружённость: 260 Вт/кг

Вооружение

Стрелково-пушечное:
- 1 × 20 мм пушка Hispano-Suiza HS.404
- 2 × 7,5 мм пулемёта MAC 1934 в крыле

Описание

RFC Morane-Saulnier N

Хотя Type N был чистым, обтекаемым самолетом, летать им было нелегко из-за комбинации жесткого бокового управления, вызванного использованием искривление крыла вместо элероны, чувствительное управление по тангажу и рысканью, вызванное использованием полностью летящего хвоста, и очень высокая посадочная скорость для этого периода. На Type N был установлен одиночный несинхронизированный пулемет калибра 7,9 мм. Пулемет Гочкиса которые использовали клинья дефлектора, впервые примененные на Morane-Saulnier Тип L, чтобы стрелять через пропеллер дуга. Более поздние типы I и V использовали .303 -в Пулемет Виккерс.

Большой металлический спиннер типа «кассеролл», очень похожий на те, что используются на Deperdussin Monocoque довоенный гонщик 1912 г., был разработан для обтекаемости самолета; но вызвал перегрев двигателей. В 1915 году блесны были сняты, и проблемы с перегревом исчезли с небольшой потерей производительности.

Было построено 49 самолетов, но они быстро устарели из-за темпов развития самолетов.

Operators

Bulgaria

Bulgarian Air Force received 20 aircraft in 1942.

China

Nationalist Chinese Air Force ordered 12 aircraft in 1938 and they were shipped to Haiphong, but diverted to Escadrille EC 2, which fought against the Japanese and Thai in December 1940 One or two aircraft may have reached the Chinese Air Force

Independent State of Croatia

Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske received over 15 aircraft.

Finland

Ilmavoimat received 76 M.S.406 and 11 M.S.410

France

Armée de l’Air

Vichy France
Germany

Luftwaffe operated captured aircraft.

Italy

Regia Aeronautica

Lithuania

Lithuanian Air Force ordered 13 Moranes, but none were delivered.

Poland

Polish Air Force ordered 160 aircraft, but none were delivered, due to the fall of Poland.
Polish Air Force in exile in France operated at least 91 aircraft in several training and combat units:
- Groupe de Chasse de Varsovie
- Section no.1 Łaszkiewicz GC III/2
- Section no.2 Pentz GC II/6
- Section no.3 Sulerzycki GC III/6
- Section no.4 Bursztyn GC III/1
- Section no.5 Brzeziński GC I/2
- Section no.6 Goettel GC II/7
- Jasionowski Koolhoven Flight
- DAT section Krasnodębski GC I/55 based at Châteaudun and Étampes
- DAT section Skiba GC I/55
- DAT section Kuzian based at Nantes
- DAT section Opulski based at Romorantin
- DAT section Krasnodębski based at Toulouse-Francazal
- Centre d’Instruction d’Aviation de Chasse at Montpellier
- Ecole de Pilotage No 1 (Chasse) at Etampes
- Ecole de Pilotage at Avord
- Centre d’Instruction at Tours
- Depot d’Instruction de l’Aviation Polonaise at Lyon-Bron
- Montpellier Flight

Switzerland

Swiss Air Force

Turkey

Turkish Air Force received 45 Moranes. At least 30 of them were originally intended for shipment to Poland and had Polish stencilling.

Thailand

Royal Thai Air Force operated several captured aircraft.

Kingdom of Yugoslavia

Royal Yugoslav Air Force ordered 25 aircraft, but the fall of France precluded their delivery

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации M.S.406:

Morane-Saulnier MS 406 C1

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот
Длина: 8,13 м
Размах крыла: 10,61 м
Высота: 2,71 м
Площадь крыла: 17,1 м²
Масса пустого: 1893 кг
Нормальная взлётная масса: 2470 кг
Силовая установка: 1 × поршневой жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-31
Мощность двигателей: 1 × 860 л.с.

(1 × 640 кВт)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 486 км/ч
Крейсерская скорость: 320 км/ч
Практическая дальность: 900 км
Практический потолок: 9850 м
Скороподъёмность: 13 м/с
Нагрузка на крыло: 141,9 кг/м²
Тяговооружённость: 260 Вт/кг

Вооружение

Стрелково-пушечное:
- 1 × 20 мм пушка Hispano-Suiza HS.404
- 2 × 7,5 мм пулемёта MAC 1934 в крыле

Морские мины время Второй Мировой войны

В определенные годы среди морских сил мины являлись «оружием слабого» и не имели популярности. Такому виду вооружения не уделяли особого внимания крупные морские державы, такие как Англия, Япония и США. В Первую Мировую отношение к оружию кардинально изменилось, тогда по подсчетам было поставлено приблизительно 310 000 мин.

Во время войны оружие постоянно совершенствовалось. Каждый старался повысить его эффективность в бою. Именно тогда появились на свет магнитные, акустические и комбинированные морские мины. Использование этого вида вооружения не только с воды, но и с авиации расширило их потенциал. Под угрозой оказались порты, военные морские базы, судоходные реки и другие водные объекты.

От морских мин был понесен сильный ущерб во всех направлениях. Примерно десятая часть транспортных единиц были уничтожены с применением этого вида вооружения.

В нейтральных частях Балтийского моря на момент начала военных действий было установлено около 1120 мин. А характерные особенности области только способствовали эффективному применения боеприпаса.

Использование Morane-Saulnier MS 406 за пределами Франции

После разгрома Франции на территории контролируемой правительством Виши осталось четыре сотни Моранов. Однако, по договору с Гитлером, Франция должна была кардинально сократить свои ВВС. Таким образом, истребители стали выводиться из состава строевых частей и частично переделываться по стандартам MS 410.

В конце 1940 года Сиам (современный Таиланд) решил отхватить часть колоний уже разгромленной Франции в Индокитае. В это время на вооружении ВВС Таиланда стояли американские истребители Curtiss H.75N Hawk. Между этими самолётами был зафиксирован один воздушный бой, правда, с неясным результатом. По утверждению Таиландцев им удалось сбить 2 французских истребителя, но французы эти данные отрицают.

Весной 1941 года началось наступление английских войск в Сирии, которая на тот момент была колонией Франции. О боях между английскими и французскими самолётами данных нет, но известно, что большинство Моранов которые базировались в Ливанской Раяке были уничтожены. То ли на земле, то ли в результате воздушных боёв.

Такая же ситуация сложилась и на Мадагаскаре, туда союзники вторглись в начале 1942 года. В это время на острове базировалось 17 Моранов. К концу года в результате боёв из них осталось только 3. Успехи французов были более чем скромные. За всё время боёв в районе Мадагаскара Моранам удалось сбить только один палубный самолёт Grumman F4F, носивший в английских ВВС название «Мартлет» (Ласточка).

В конце 1942 года Германия полностью оккупировала Францию. В это время в качестве трофеев им досталось всего 40 МС 406. Большинство этих машин было передано Хорватии и несколько штук были переданы в учебные части.

45 самолётов было поставлено в Турцию, где они прослужили до начала 50-х годов. Ещё 20 машин были поставлены в Болгарию, где они могли теоретически участвовать в боях, однако данных об их боевом применении в Болгарских ВВС история не сохранила.

Результаты конкурса…

18 июня 1932 года в Тулузе под управлением пилота Марселя Доре прототип Dewoitine D-500 совершил свой первый полет. В течение последующих девяти месяцев первые полеты совершили остальные девять прототипов. В воздух они поднялись в следующем порядке: Nieuport-Delage NiD 122, Bernard 260, Loire 43, Mureaux 170, Wibault 313, SPAD 510, Morane-Saulnier MS.325, Gourdou-Leseurre 482 и, наконец, в начале марте 1933 года Hanriot H-110.

Конкурс на лучший истребитель сопровождался тяжелой утратой – 14 января 1933 года произошло крушение Loire 43. Вероятно это было связано с недомоганием пилота Мориса Морина (Maurice Morin) на большой высоте.

Два других самолета с крылом типа «прямая чайка» – Gourdou-Leseurre 482 и Mureaux 170 – были отклонены из-за недостаточного обзора вперед. Также были отклонены:

Bernard 260 и Wibault 313 – за слишком низкую скороподъемность;
Nieuport-Delage Ni.D.122 – за слишком большую уязвимость крыльевых радиаторов;
Hanriot H-110 – за слишком низкую скорость;
Morane-Saulnier M.S.325 – не был представлен технической службе.

23 ноября 1933 года победителем конкурса был объявлен Dewoitine D-500, который получил первый заказ на производство в количестве 45 экземпляров. Последовавшие затем контракты с ВВС увеличили заказ на D-500 до 98 экземпляров. Затем был сделан заказ на 250 истребителей D-501, оснащенных мотор-пушками и двигателями 12 Xcrs, а потом еще на 98 самолетов с мотор-пушками и 860-сильными двигателями 12 Ycrs.

Французские ВВС также получили 60 истребителей-бипланов Blériot-SPAD 510 и столько же монопланов-«пулавчиков» Loire 46 C-1, который был оснащен модифицированным крылом, улучшившим обзор до уровня Loire 43 и 45.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации M.S.406:

Morane-Saulnier MS 406 C1

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот
Длина: 8,13 м
Размах крыла: 10,61 м
Высота: 2,71 м
Площадь крыла: 17,1 м²
Масса пустого: 1893 кг
Нормальная взлётная масса: 2470 кг
Силовая установка: 1 × поршневой жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-31
Мощность двигателей: 1 × 860 л.с.

(1 × 640 кВт)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 486 км/ч
Крейсерская скорость: 320 км/ч
Практическая дальность: 900 км
Практический потолок: 9850 м
Скороподъёмность: 13 м/с
Нагрузка на крыло: 141,9 кг/м²
Тяговооружённость: 260 Вт/кг

Вооружение

Результаты конкурса…

18 июня 1932 года в Тулузе под управлением пилота Марселя Доре прототип Dewoitine D-500 совершил свой первый полет. В течение последующих девяти месяцев первые полеты совершили остальные девять прототипов. В воздух они поднялись в следующем порядке: Nieuport-Delage NiD 122, Bernard 260, Loire 43, Mureaux 170, Wibault 313, SPAD 510, Morane-Saulnier MS.325, Gourdou-Leseurre 482 и, наконец, в начале марте 1933 года Hanriot H-110.

Конкурс на лучший истребитель сопровождался тяжелой утратой – 14 января 1933 года произошло крушение Loire 43. Вероятно это было связано с недомоганием пилота Мориса Морина (Maurice Morin) на большой высоте.

Два других самолета с крылом типа «прямая чайка» – Gourdou-Leseurre 482 и Mureaux 170 – были отклонены из-за недостаточного обзора вперед. Также были отклонены:

Bernard 260 и Wibault 313 – за слишком низкую скороподъемность;
Nieuport-Delage Ni.D.122 – за слишком большую уязвимость крыльевых радиаторов;
Hanriot H-110 – за слишком низкую скорость;
Morane-Saulnier M.S.325 – не был представлен технической службе.

23 ноября 1933 года победителем конкурса был объявлен Dewoitine D-500, который получил первый заказ на производство в количестве 45 экземпляров. Последовавшие затем контракты с ВВС увеличили заказ на D-500 до 98 экземпляров. Затем был сделан заказ на 250 истребителей D-501, оснащенных мотор-пушками и двигателями 12 Xcrs, а потом еще на 98 самолетов с мотор-пушками и 860-сильными двигателями 12 Ycrs.

Французские ВВС также получили 60 истребителей-бипланов Blériot-SPAD 510 и столько же монопланов-«пулавчиков» Loire 46 C-1, который был оснащен модифицированным крылом, улучшившим обзор до уровня Loire 43 и 45.

Заключение

На начало войны основной парк отечественных истребителей состоял из И-16. Машины, без сомнения, выдающейся, но не тянущей на звание полноценного истребителя «новой волны». Её можно считать переходной моделью. Итог известен.

Приблизительно такая же ситуация была и во Франции. Хоть по всем формальным признакам Моран был истребителем «новой волны», но до полноценных современных истребителей то же как и И-16, не дотягивал.

Это были самолёты Dewoitine D.520. Но их было слишком мало и влияния на исход войны они оказать не смогли.

Судя по всему, французы при выборе победителя конкурса 1935 года совершили ошибку, ведь Девуаттин на него так же представил прообраз будущего лучшего истребителя Франции. Но тот даже не вышел во второй тур. Если бы французы не были столь близорукими, вполне возможно, итог войны за Францию был бы иным. Хотя история не имеет сослагательного наклонения.

Источник — https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/ms-406/

Facebook X ВКонтакте

Рабочая лошадка Французских ВВС. Morane-Saulnier MS 406

Содержание: