Модификации самолета
Большим преимуществом самолета была его универсальность, его можно было переоборудовать под выполнение разных типов задач в военное время. Было отправлено для серийного изготовления более 15 модификаций, вот некоторые из них:
- Як-9Д. Самолет с большой дальностью полета, что было сделано за счет увеличения запасов топлива, установили 4 топливных бака. Добились увеличения дальности полета до 1400 км. Однако, летчики рассказывали, что такого большого количества топлива практически не требовалось. Выпускали данную серию самолета более года, в 1943-1944 было произведено свыше 3 тыс. истребителей.
- Як-9Т. Самолет с установленным тяжелым вооружением, в качестве которого была пушка НС-37 с боезапасом в 30 снарядов. Она пробивала броню противника в 30 мм с расстояния полкилометра. Также военная машина была оборудована и пулеметом УБ. Выпущено 2700 таких машин, их изготовление производилось с 1943 по 1945 год.
- Як-9ТД. Дальний самолет с большим резервом горючего и авиавооружением.
- Як-9К. Это тоже модель самолета с тяжелым вооружением, на него устанавливалась пушка НС-45. Стрелять можно было только кратковременно, так как самолет при этом подкидывало вверх и поворачивало. Изготовили всего 53 машины из-за такой работы пушки.
- Як-9ТК. Пришла на смену предыдущей модели. Усилили конструкцию, теперь можно было устанавливать несколько видов пушек, в зависимости от того, какие требовались задачи.
- Як-9М. Эта модель самолета сделана на основе Як-9Д, с более мощным мотором и улучшенными летными характеристиками. Выпущено более 4 тыс. самолетов такой модификации.
- Як-9ДД. Модель применялась при необходимости сопровождать дальние бомбардировщики типа Ту-2. Отличает эту модель большой запас топлива, более усовершенствованное снаряжение, что позволяло выполнять перелеты более чем на 1,8 км в любых метеоусловиях. Самолет был тяжелым, весил 3380 кг.
- Як-9Р. Модель, которая использовалась как ближний разведчик, с установленным фотооборудованием. Этот самолет изготавливался в небольших количествах или переоборудовался из серийных моделей Як-9.
- Як-9Б. Модель бомбардировщика, бомботсек находился позади кабины летчика, туда размещалось 4 бомбы по 100 кг или 4 противотанковые бомбы в 4 кассетах. Было изготовлено немногим свыше 100 таких моделей.
- Як-9ПД. Это модель-перехватчик для ПВО столицы. Работа над этой моделью далась с трудом, ее смогли отладить только к 44 году, что было уже не очень актуально. Выпущено 35 моделей этой модификации.
- Як-9У. Существовали модели этой модификации с разными двигателями. Кроме того, в конструкцию самолета внесены некоторые изменения. Из вооружения было оснащение пушкой и 2 пулеметами, улучшена система охлаждения. Выпуск самолета начался с весны 1944 года.
- Як-9УТ. Модель изготовлена на основе предыдущей, но вооружение сюда поставили помощнее, с пушкой НС-37 и 2 пулеметами. Изготовление данного вида модели началось в 1945 году, всего было произведено около 280 штук. Побывать на фронте они смогли, но уже в считанные дни.
https://youtube.com/watch?v=i9F6oy3LFaA
Теперь несколько слов о конструкции самой распространенной модификации самолета.
Одноместный фронтовой истребитель Як-3 по схеме — свободно-несущий моноплан с убирающимся шасси.
Двигатель жидкостного охлаждения ВК-105ПФ V-образный, 12-цилиндровый мощностью 1250 л. с. с металлическим трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага типа ВИШ-105СВ.
Фюзеляж — форменный, сварной из стальных труб, с обшивкой из дюралюминия в носовой части и фанеры — в хвосте. Моторама выполнена как единое целое с фермой фюзеляжа. Фонарь летчика каплевидной формы, со сдвижной средней частью, которая при возникновении аварийной обстановки сбрасывалась в полете.
Крыло двух лонжеронное, с фанерной обшивкой, воспринимающей силовую нагрузку. Между лонжеронами расположены два бензобака емкостью 120 л каждый. В средней части крыла установлен небольшой расходный бачок. Все три бака протестированы резиной для предотвращения вытекания бензина при простреле. Крыло снабжено посадочными щитками.
Хвостовое оперение свободно несущее. Киль и стабилизатор деревянные, с фанерной обшивкой, а рули дюралюминиевые, с полотняной обшивкой. Такую же конструкцию имели и элероны.
Шасси полностью убирающееся а полете. Главные стойки шасси с телескопическими масляно-воздушными амортизаторами убираются в вырез перед передним лонжероном крыла к оси самолета. В убранном положении ниши шасси закрываются щитками. Костыльное колесо убирается в фюзеляж назад по полету и также закрывается щитками. О положении шасси сигнализируют штыри («солдатики»), которые при выпущенном шасси выступают над верхней обшивкой крыла.
В кабине летчика, кроме обычных пилотажных и моторных приборов, ручки и педалей управления, установлены приемник и передатчик для радиосвязи, коллиматорный прицел и кислородный прибор. Стальная бронеспинка сиденья и заднее бронестекло обеспечивали защиту летчика от стрелкового огня и осколков.
Кабина в ночное время освещалась лампами ультрафиолетового облучения (УФО). Наружное светотехническое оборудование включало бортовые аэронавигационные огни (БАНО).
Самолеты имели камуфляжную окраску сверху и светло-голубую — снизу. Красные звезды с окантовкой наносились с боков фюзеляжа и снизу крыла. Винт черный, матовый. Окраска внутренних поверхностей кабины летчика темно-серая, приборной доски — черная.
С. ЯКОВЛЕВ
Боевое применение Як-3
Истребители Як-3 стали поступать в строевые части с лета 1944 года. Первой боевой операцией с участием новых машин стала Львовско-Сандомирская операция. Массовые поставки Як-3 начались к концу лета. За 1944 год потеряно 90 машин, за 1945 год — ориентировочно 25 (официальных данных не найдено).
Опыт применения самолета Як-3 показал превосходство нового истребителя над немецкими машинами в вертикальных маневрах на высоте до 5000 м. Проблемой истребителя Яковлева стала низкая дальность полета.
Увеличить радиус путем установки подвесных баков было невозможно, поскольку облегченная конструкция крыла не была предназначена для установки подвесов. Упрощенное приборное оснащение делало невозможным ночные полеты.
На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2 тыс. единиц Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолеты. Последние строевые истребители списали только в 1953 году.
За два дня до Победы
Государственные испытания самолета Як-3П завершились с опозданием на два месяца по сравнению с утвержденным ГКО, Заказчиком и НКАП и согласованным Яковлевым сроком – не так уж много по сравнению с другими подобными программами, потому никто никаких взысканий не получил. Но на Германский фронт самолет уже никак не успевал.
А его туда уже никто и не гнал – в апреле 1945 г. стало ясно, что исход войны в Европе решен, и командование Вооруженных Сил СССР строило свои планы исходя из весьма коротких сроков проведения завершающих боевых операций. А это делало ненужным спешку с поставками в войска тех самолетов, которые в то время запускались в серию.
В связи с близким окончанием войны многие конструкторские коллективы Наркомата авиапромышленности СССР, в т.ч. и ОКБ-115 Яковлева получили задания на разработку самолетов гражданского назначения, под выпуск которых уже выделялись производственные мощности. Но это не означало отмены решений о запуске в серию тех образцов боевой техники, которые на вооружение уже были приняты, хотя объем заказа, естественно, сокращался. Причем теперь качественному устранению выявленных на испытаниях дефектов уделялось большее значение, и контроль за этим становился жестче.
За два дня до подписания руководством Германии безоговорочной капитуляции, 7 мая 1945 года временно исполняющий обязанности командующего ВВС маршал авиации Фалалеев направил Наркому авиапромышленности А.И. Шахурину письмо № 741482с, в котором выразился достаточно категорично. Приведем его текст полностью.
«Государственными испытаниями модифицированного самолета ЯК-3 с мотором ВК-105ПФ2 вооруженного тремя пушками Б-20, проведенными в ГК НИИ ВВС в апреле-мае с.г. установлено:
Самолет ЯК-3 с ВК-105ПФ2 с данным вариантом вооружения, является нужным для ВВС самолетом.
Однако, в процессе испытаний на самолете был выявлен ряд дефектов, основными из которых являются:
- Максимальные горизонтальные скорости самолета на 15-25 км/час меньше установленных постановлением ГОКО N 4430сс от 12.10.43 г. вследствие отсоса щитков шасси в полете и волнистой поверхности крыла.
- Отставание обшивки киля.
- Отсутствие переднего бронестекла.
- Велики нагрузки на ручку от элеронов.
- Недостаточная прочность кронштейна крепления пневмоцилиндра спуска пушки Б-20М.
- Поломки штока пневмоцилиндра спуска пушки Б-20М.
- Заклинение конца патронной ленты в 7 штук патронов на выходе из патронных ящиков пушек Б-20С вследствие захлестывания последнего патрона.
- Затруднена установка пушек Б-20С.
- Установка трубки Вентури в выходной части туннеля водорадиатора не обеспечивает перепада давления, необходимого для нормальной работы указателя поворота.
- Дальность радиопередачи с самолета не соответствует требованиям ВВС.
- Удлинение ввода передатчика и свертывание части его длины в бухту не обеспечивает постоянства настройки антенны в полете.
- Установка регуляторной коробки фильтра генератора на моторе вызывает частые отказы их.
Отсутствие переднего бронестекла и недостаточная дальность радиосвязи на самолетах ЯК-3 и ЯК-9 отмечается ГК НИИ ВВС во всех отчетах с момента прохождения этими самолетами государственных испытаний.
Несмотря на это заводы НКАП до настоящего времени продолжают выпускать самолеты ЯК-3 и ЯК-9 без переднего бронестекла и с недостаточной дальностью радиосвязи.
Прошу Вас о принятии необходимых мер».
История создания
Нельзя сказать о том, что советский истребитель Як-3 появился из ничего, на пустом месте. У этой машины есть талантливый родитель и старшие братья, давшие ей путевку в жизнь. Благодаря своим предшественникам, истребителям Як-1 и Як-7, следующий самолет стал настоящим «лебедем – красавцем», элегантным, грациозным и мощным.
Этому способствовала высокая инженерно-конструкторская культура, характерная для всех моделей, вышедших из стен КБ А.С. Яковлева. Все созданные в этом коллективе машины обладали прекрасной аэродинамикой, имели превосходную маневренность. По степени легкости управления и простоте обслуживания, советским Якам времен Второй Мировой войны не было равных. Советские летчики любили эти машины. Понравились машины с логотипом «Як» и французским асам, воевавшим на советско-германском фронте в составе французского истребительного полка «Нормандия-Неман».
Однако прежде чем достичь такой славы, советским Якам пришлось пройти через все сложности первого периода войны. Истребители Як-1, участвуя в тяжелейших схватках с немецкими асами, ковали историю легендарного самолета. До конца 1942 года, когда на фронте стали появляться немецкие «Мессершмитт Bf 109F» (Фридрих), яковлевские машины были достойными противниками немецким ВВС.
Яковлев понимал, что его машина Як-1, срочно нуждалась в модернизации. Появившиеся на фронте Як-7 можно было назвать временной мерой, которая стала результатом поиска путей развития советского истребителя. Требовался самолет, который бы смог не только на равных конкурировать с последними модификациями «мессера», но и обеспечить летчикам, пилотировавших машину, больший запас энерговооруженности и огневой мощи. Другими словами надо было сделать легкий и юркий самолет, способный беспощадно жалить врага во время воздушной схватки.
Времени на создание кардинально новой машины у советских конструкторов не было, поэтому за основу был взят объезженный Як-1Б. Новая машина получила обозначение Як-1М. Литера «М» обозначала «москит» и передавала основную концепцию, заложенную в новую модель. Разработка велась на базе форсированного мотора М-105. К тому времени в КБ Яковлева активно шла работа над совершенствованием аэродинамики машины, предпринимались меры по уменьшению боевого веса машины. Параллельно с этим конструкторы работали над модернизацией вооружения истребителя и повышения его живучести. Результаты не оставили долго ждать. Готовый прототип получился на 200 кг легче своего предшественника.
История создания истребителя Як-3
В конце лета 1942 года ОКБ А.С.Яковлева приступило к созданию нового истребителя Як-3, взяв за основу опытный Як-1 «Москит», значительно отличавшийся от базовой модели. Если Як-1 считался «легким истребителем», то Як-3 должен был стать истребителем завоевания господства в воздухе.
Так как более мощного двигателя в производстве на тот момент не было, единственным способом улучшения характеристик самолета было уменьшение веса и придание ему более совершенных аэродинамических форм. Основные изменения коснулись конструкции крыла: оно было существенно меньше (правда, меньше стал и запас топлива) и стало разьёмным (аналогично крылу Як-9). Уменьшить лобовое сопротивление удалось и переместив маслорадиатор с носа самолета в центроплан.
28 февраля 1943 года прототип будущего Як-3, Як-1М поднялся в небо. Скорость у земли увеличилась на 40 км/ч, а на высоте — на 60 км/ч по сравнению с серийным Як-1. В сентябре был изготовлен второй прототип, отличавшийся форсированным по наддуву двигателем.
26 октября 1943 года, после новой серии испытаний, истребитель получил уже собственное имя — Як-3 и был рекомендован к производству. Организовано оно было на том же заводе №292 в г. Саратов, и первый серийный Як-3 вышел из его цехов 1 марта 1944 года. В апреле началось производство на Тбилисском авиазаводе №31, одновременно с этим самолёт был принят на вооружение ВВС. После завершения летных испытаний летом 1944 года, Як-3 стал поступать на вооружение и заменять Як-1.
Чертеж истребителя Як-3
Всего в 1944-1946 годах было изготовлено 4848 истребителей Як-3 всех модификаций.
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VII | ВК-107A | 1500 | водяного охлаждения | 755 | 74000 |
| VIII | ВК-108 | 1850 | водяного охлаждения | 684 | 140000 |
| VIII | NAME_MODULE_M-108_SPEC_TOP_YAK-3_1 | 1850 | водяного охлаждения | 684 | 140000 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| VII | Як-3 (1945) | 280 | 1875 | 100000 |
| VII | NAME_MODULE_YAK-3-45_PLANER_SPEC_TOP_YAK-3_1 | 280 | 1875 | 100000 |
Моторное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | 20-мм ШВАК (1941) (М) | 20 | 1440 | 84 | 420 | 90 | 37950 |
| VIII | WEAPON_NAME_G23MM-NS-23-M_SPEC_TOP_YAK-3_1 | 23 | 1600 | 125 | 420 | 90 | 76600 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VII | 20-мм Б-20 (С) | 20 | 1520 | 95 | 420 | 90 | 40300 |
| VII | WEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_YAK-3_1 | 20 | 1520 | 95 | 420 | 90 | 40300 |
Двигатель
VI
ДвигательВК-105ПФ2
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1280 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 620 |
Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-9, Яковлев Як-1М, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У
VI
ВК-105ПФ2
VII12500
ДвигательВК-107A
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1500 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 755 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 12500 |
| Стоимость покупки | 74000 |
Применяемость:Яковлев Як-1М, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У
VII12500
ВК-107A
VIII20000
ДвигательВК-108
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1850 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 684 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 20000 |
| Стоимость покупки | 140000 |
Применяемость:Яковлев Як-3
VIII20000
ВК-108
VIII
ДвигательNAME_MODULE_M-108_SPEC_TOP_YAK-3_1
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1850 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 684 |
Применяемость:Яковлев Як-3
VIII
NAME_MODULE_M-108_SPEC_TOP_YAK-3_1
VIIIЯк-15 →
Конструкция
VII17400
КонструкцияЯк-3 (1945)
| Характеристики: | |
| Живучесть | 280 |
| Масса, кг | 1875 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 17400 |
| Стоимость покупки | 100000 |
Применяемость:Яковлев Як-3
VII17400
Як-3 (1945)
VII
КонструкцияNAME_MODULE_YAK-3-45_PLANER_SPEC_TOP_YAK-3_1
| Характеристики: | |
| Живучесть | 280 |
| Масса, кг | 1875 |
Применяемость:Яковлев Як-3
VII
NAME_MODULE_YAK-3-45_PLANER_SPEC_TOP_YAK-3_1
VII
КонструкцияЯк-3 (1944)
| Характеристики: | |
| Живучесть | 260 |
| Масса, кг | 1902 |
Применяемость:Яковлев Як-3
VII
Як-3 (1944)
Моторное вооружение
V
Пулемёт20-мм ШВАК (1941) (М)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1440 |
| Урон | 84 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-1, Яковлев Як-7, Яковлев Як-9, Яковлев Як-1М, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У
V
20-мм ШВАК (1941) (М)
VIII19500
Пулемёт23-мм НС-23 (М)
| Характеристики: | |
| Калибр | 23 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1600 |
| Урон | 125 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 19500 |
| Стоимость покупки | 76600 |
Применяемость:Яковлев Як-3
VIII19500
23-мм НС-23 (М)
VIII
ПулемётWEAPON_NAME_G23MM-NS-23-M_SPEC_TOP_YAK-3_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 23 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1600 |
| Урон | 125 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 76600 |
Применяемость:Яковлев Як-3
VIII
WEAPON_NAME_G23MM-NS-23-M_SPEC_TOP_YAK-3_1
Вооружение отсутствует
Синхронное вооружение
VI
Пулемёт12,7-мм УБС (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 12.7 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1120 |
| Урон | 55 |
| Скорострельность, выстр/мин | 800 |
| Масса, кг | 60 |
Применяемость:Яковлев Як-9, Яковлев Як-1М, Микоян, Гуревич И-210, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У
VI
2×12,7-мм УБС (С)
VII13700
Пулемёт20-мм Б-20 (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1520 |
| Урон | 95 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 13700 |
| Стоимость покупки | 40300 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Лавочкин Ла-9, Лавочкин Ла-7, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У, Микоян, Гуревич И-220, Микоян, Гуревич И-250
VII13700
2×20-мм Б-20 (С)
VII
ПулемётWEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_YAK-3_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1520 |
| Урон | 95 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 40300 |
Применяемость:Яковлев Як-3
VII
2xWEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_YAK-3_1
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Особенности конструкции самолета Як-3
Нужно отметить, что данная машина изготовлялась только на протяжении двух лет, но за все это время было создано множество модификаций, которые отличались как компоновкой, так и вооружением.
Самолет Як-3 был изготовлен по схеме свободнонесущего моноплана, который оснащен системой убирающегося шасси.
Силовая установка представлена двенадцатицилиндровым двигателем, который развивал мощность в 1250 лошадиных сил. Двигатель приводил в движение трехлопастной винт новой конструкции, который в полете мог менять шаг, данный агрегат обозначался как ВИШ-105СВ. Корпус ферменного типа был изготовлен из стальных труб, которые соединялись сварочным типом, а обшивка машины была изготовлена из дюралюминиевых листов. Кроме металла, большая часть корпуса была изготовлена из деревянных конструкций. Моторама аппарата была изготовлена как единое целое с корпусом самолета. Фонарь пилота был изготовлен в каплевидной форме, что повышало обтекаемость машины. Данный агрегат был оборудован системой аварийного сбрасывания.
Крылья были составлены из двух лонжеронов, на которых была установлена деревянная обшивка. В крыльях между лонжеронами были размещены топливные баки, также здесь был расположен и расходный бак. Конструкторами была предусмотрена система, которая предотвращала утечку топлива из баков при их повреждениях. На крыльях данного аппарата были установлены и посадочные щитки.
Шасси было представлено тремя стойками, которые во время полета убирались в корпус истребителя. На стойках были установлены телескопические масляные амортизаторы, которые эффективно гасили колебания при посадке.
В кабине пилота, кроме стандартного навигационного оборудования и систем управления, был установлен прибор радиосвязи и прибор коллиматорного прицела, система снабжения кислородом. Для ночных вылетов в кабине пилота была установлена подсветка, а снаружи корпуса были бортовые огни. Для снижения заметности аппарата при боевых операциях все самолеты Як-3 имели камуфляжную окраску, а именно днище машины было покрашено в голубой цвет.
Страна: СССР
Тип: однодвигательный истребитель
Экипаж: один пилот
Это второй самолет Яковлева, получивший обозначение Як-3 (первый с этим названием был закрыт осенью 1941 года из-за низкой надежности двигателя и нехватки подходящих материалов для постройки самолета). Этот самолет строился для удовлетворения требований ВВС по созданию маневренного истребителя, с высокими характеристиками на малых высотах. Истребитель обеспечивал советским ВВС господство в воздухе над полем боя — нечто подобное тому, что большую часть времени ВВС Германии имели на Восточном фронте.
Использовавшие доработанный планер самолета Як-1М, оснащенный уменьшенным крылом, прототипы прошли испытания с февраля по октябрь 1943 года, к этому времени малая предсерийная партия этого самолета была запущена в производство на Государственном авиационном заводе (ГАЗ) № 286 в Каменске-Уральском. Самолет Як-3 оставался в производстве до начала 1946 года. К этому времени было выпущено 4848 самолетов.
В 1991 году между ОКБ им. А. С. Яковлева и Музеем летания в Санта-Монике был заключен договор, который предусматривал поставку нескольких вновь построенных на заводе в Оренбурге самолетов Як-ЗУА с использованием чертежей, оснастки, шаблонов и инструмента времен войны, но оснащенных американскими двигателями компании «Эллисон» — отсюда обозначение УА. Небольшое количество двухместных самолетов Як-11 с радиальными двигателями также переделаны в самолеты «Эллисон Як-ЗУА».
Основные данные
Размеры:
- Длина: 8,49 м
- Размах крыла: 9,2 м
- Высота: 2,42 м
Вес:
- Пустого: 2105 кг
- Максимальный взлетный: 2550 кг
Летно-технические характеристики:
- Максимальная скорость: 655 км/ч
- Дальность полета: 900 км
Силовая установка:
«Эллисон» 2L Мощность: 1240 л. с. (925,04 кВт)
Дата первого полета:
28 февраля 1943 года (исходный) и июль 1993 года (самолет Як-ЗУА)
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
Як-ЗУА (вновь построенные в ОКБ им. А.С. Яковлева) и «Як-ЗУА» (самолеты Як-11, оснащенные двигателем «Эллисон» 2L)
Як-3 характеристики:
| Модификация | Як-3 |
| Размах крыла, м | 9.20 |
| Длина, м | 8.50 |
| Высота, м | 2.42 |
| Площадь крыла, м2 | 14.85 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 2123 |
| нормальная взлетная | 2692 |
| Тип двигателя | 1 ПД ВК-105ПФ2 |
| Мощность, л.с. | 1 х 1240 |
| Максимальная скорость , км/ч | |
| у земли | 567 |
| на высоте | 646 |
| Практическая дальность, км | 648 |
| Скороподъемность, м/мин | 1111 |
| Практический потолок, м | 10400 |
| Экипаж | 1 |
| Вооружение: | одна 20-мм пушка ШВАК, два 12.7-мм пулемета УБС |
Описание конструкции Як-3
Як-3 – это одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан. Конструкцию данного самолета можно назвать смешанной: некоторые ее элементы были выполнены из дерева и полотна, другие были изготовлены из металла. Самолет имел низкорасположенное свободнонесущее крыло и трехопорное убирающееся шасси с хвостовой стойкой. В целом следует отметить, что конструкция Як-3 отличается максимальной простотой и рациональностью.
Кабина пилота располагалась в центральной части фюзеляжа, она была закрыта фонарем, состоящим из трех секций, средняя из которых была сдвижная. Сзади пилот был защищен бронеспинкой, которая имела толщину 8,5 мм, а в задней секции фонаря было установлено бронестекло, левую руку летчика был прикрыт бронеподлокотником. Средняя секция фонаря кабины была оборудована системой аварийного сброса, которой летчик мог воспользоваться при экстренном покидании самолета.
Крыло Як-3 было выполнено из дерева, фанеры, полотна и дюраля. Оно имело двухлонжеронную конструкцию, набор деревянных нервюр и работающую фанерную обшивку. Лонжероны были изготовлены из дюраля. Снаружи крыло истребителя было обклеено полотном. Механизация состояла из элеронов и посадочных щитков. После войны был выпущен Як-3 с дюралевой обшивкой крыла, но в серию этот самолет так и не был запущен.
Истребитель имел убирающееся трехопорное шасси, состоящее из двух основных стоек и одной хвостовой. Основные стойки имели воздушно-масляную амортизацию, уборка и выпуск шасси производился за счет пневматической системы. Хвостовая стойка шасси убиралась за счет тросового привода.
Также с помощью пневматической системы производилось управление тормозами шасси и посадочными щитками. Пневматическая система в отличие от гидравлической, которая использовалась на истребителях Лавочкина, была гораздо менее надежной и доставляла массу хлопот, но она была гораздо дешевле и, что самое главное, легче. Экономия составляла десятки килограмм.
Силовая система истребителя состояла из V-образного двигателя водяного охлаждения ВК-105ПФ2, который имел номинальную мощность 1240 л. с., и воздушного винта изменяемого шага. Так же, как и на других истребителях, построенных в ОКБ Яковлева, бензобаки самолета были размещены в крыльях, их общий объем составлял 370 литров. Два бака находились в консолях крыла и еще один в центроплане. Баки были защищены протектором и заполнены нейтральным газом.
Одной из основных особенностей истребителя Як-3 было то, что для улучшения аэродинамических характеристик самолета радиатор для охлаждения воды был «утоплен» внутрь фюзеляжа. Канал подвода воздуха к нему был значительно расширен. Аналогичный принцип был использован и для маслорадиаторов, которые были расположены в центроплане. Воздух для их охлаждения подавался через два воздухозаборника в носке крыла.
На Як-3 был установлен минимальный набор бортового оборудования, который позволял пилоту вести воздушный бой днем в простых метеорологических условиях. Причиной этому было желание максимально облегчить машину. Однако все истребители Як-3 были оснащены радиостанциями приема «Малютка» и передачи «Орел» (устанавливались на каждый второй самолет).
