Технические характеристики
Истребитель Як-1 ранних серий можно сравнить с основным (на тот момент) истребителем люфтваффе – 109м «Мессершмиттом» серии F. Интересно сравнить самолет Яковлева и с его советскими «одноклассниками», разработанными в 1939-1940 гг.
| Як-1 (обр. 1941) | ЛаГГ-3 (4 серии) | МиГ-3 | Bf.109F-2 | |
| Длина, м | 8,48 | 8,8 | 8,2 | 8,6 |
| Размах крыльев, м | 10 | 9,8 | 10,2 | 11 |
| Взлетная масса, т | 2,99 | 3,2 | 3,3 | 3,1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 528 | 549 | 640 | 600 |
| Потолок, км | 9,5 | 9,5 | 12 | 10 |
| Скороподъемность, м/мин | 806 | 588 | 877 | 1300 |
| Вооружение | 20 мм пушка, 2х7,62 мм пулемета | 20 мм пушка, 12,7 мм пулемет, 2х7,62 мм пулемета | 12,7 мм пулемет, 2х7,62 мм пулемета | 15 мм пулемет, 2х7,92 мм пулемета |
«Сто девятый» к 1941 году уже представлял собой хорошо отработанную и излеченную от «детских болезней» конструкцию. Кроме того, он превосходил Як-1 по качеству сборки и вообще технически бы более совершенным самолетом. Однако в горизонтальном маневре «Мессер» уступал советскому самолету. Разумеется, этим преимуществом Яка старались пользоваться. Поздние серии «сто девятого» вообще настолько потяжелели, что даже несколько потеряли преимущество в вертикальном маневре и полагаться старались на мощное вооружение.
Самым удачным советским истребителем начального периода войны Як-1 считался заслуженно. Полностью построенный из дерева ЛаГГ-3 был тяжелым и неповоротливым, а его изначально мощное вооружение постоянно сокращалось. Скоростной и высотный истребитель МиГ-3 был очень тяжелым в управлении и ошибок летчику не прощал. При этом воздушных боев на больших высотах практически не проводилось, так что лучшие качества МиГа оказались невостребованными.
При этом замысел оказался настолько удачным и верным, что даже в таком виде самолет стал лучшей советской машиной в своем классе. А доведенный до совершенства Як-3 вообще стал одним из лучших истребителей Второй Мировой Войны.
Осталось только упомянуть о том, как сложилась судьба самолета ББ-2. Он, в отличие от истребителя, оказался неудачным, и в ходе войны применялся очень ограниченно.
Конструкция
Основа фюзеляжа Як-1 – ферма, сваренная из стальных (с добавлением хрома и марганца) тонкостенных труб. Носовая часть этой фермы выполняла функцию моторамы. Гаргроты сверху и снизу фюзеляжа деревянные, стрингеры – из сосны. Обшивался каркас фанерой и полотном. Капот двигателя был дюралевым, из дюраля выполнялись и технологические люки в фюзеляже.
Цельнометаллическими были только посадочные щитки, элероны имели дюралевый каркас и обтягивались полотном. Хвостовое оперение Як-1 также выполнялось из дерева и обшивалось фанерой. Хвостовые рули – с полотняной обшивкой дюралевой основы.
Из-за того, что работы по двигателю М-106 не были окончены, прототипы, и первые серийные истребители Як-1 получили мотор М-105П. Этот 12-цилиндровый V-образный двигатель имел объём 35 литров и развивал мощность в 1100 л.с.
С 1941 года стал использоваться М-105ПА, отличавшийся большей надёжностью и беспоплавковыми карбюраторами, которые позволили совершать на истребителе перевёрнутые полёты. Топливо хранилось в 4 крыльевых протектированных баках. Маслорадиатор находился в тоннеле под двигателем, а радиатор охлаждения двигателя – в следующем тоннеле, уже под кабиной лётчика.
Управление элеронами и рулём высоты – с помощью жёстких тяг, рулём поворота – тросами. Стойки шасси убирались в крылья с помощью пневмоприводов, хвостовое колесо не убиралось. Навигационное оборудование истребителя состояло из радиополукомпаса РПК-10.
Только летом 1942 года он стал штатным оснащением. Передатчик РСИ-3 ставили на каждый десятый самолёт с радиоприёмником, а с конца 1942 года – на каждый второй. А вот количество Яков с радиополукомпасом постоянно сокращалось, с 1942 года он ставился только на перехватчики для ПВО.
Модули
- Таблица
- Дерево
Моторное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | WEAPON_NAME_G20MM-SHVAK-20-M_SPEC_TOP_YAK-1_1 | 20 | 1440 | 84 | 420 | 90 | 37950 |
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | M-105П | 1050 | водяного охлаждения | 600 | 29700 |
| VI | NAME_MODULE_M-105PF_SPEC_TOP_YAK-1_1 | 1180 | водяного охлаждения | 620 | 41800 |
| VI | М-105ПД | 1160 | водяного охлаждения | 640 | 39600 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| IV | Як-1 | 180 | 2224 | 30500 |
| V | NAME_MODULE_YAK-1B_PLANER_SPEC_TOP_YAK-1_1 | 200 | 2137 | 50000 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 7,62-мм ШКАС (1941) (С) | 7.62 | 960 | 34 | 1500 | 30 | 5590 |
| IV | WEAPON_NAME_G12MM-B-S_SPEC_TOP_YAK-1_1 | 12.7 | 1040 | 47 | 800 | 60 | 12500 |
Моторное вооружение
V
Пулемёт20-мм ШВАК (1941) (М)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1440 |
| Урон | 84 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-1, Яковлев Як-7, Яковлев Як-9, Яковлев Як-1М, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У
V
20-мм ШВАК (1941) (М)
V
ПулемётWEAPON_NAME_G20MM-SHVAK-20-M_SPEC_TOP_YAK-1_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1440 |
| Урон | 84 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 37950 |
Применяемость:Яковлев Як-1
V
WEAPON_NAME_G20MM-SHVAK-20-M_SPEC_TOP_YAK-1_1
Двигатель
V
ДвигательM-105П
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1050 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 600 |
Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-1, Яковлев Як-7
V
M-105П
VI
ДвигательNAME_MODULE_M-105PF_SPEC_TOP_YAK-1_1
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1180 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 620 |
Применяемость:Яковлев Як-1
VI
NAME_MODULE_M-105PF_SPEC_TOP_YAK-1_1
VI4800
ДвигательМ-105ПД
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1160 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 640 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 4800 |
| Стоимость покупки | 39600 |
Применяемость:Яковлев Як-1, Яковлев Як-7
VI4800
М-105ПД
VI5100
ДвигательM-105ПФ
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1180 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 620 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 5100 |
| Стоимость покупки | 41800 |
Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-1, Яковлев Як-7, Яковлев Як-9, Яковлев Як-1М
VI5100
M-105ПФ
VЯк-7 →
VIЯк-1М →
Конструкция
IV
КонструкцияЯк-1
| Характеристики: | |
| Живучесть | 180 |
| Масса, кг | 2224 |
Применяемость:Яковлев Як-1
IV
Як-1
V
КонструкцияNAME_MODULE_YAK-1B_PLANER_SPEC_TOP_YAK-1_1
| Характеристики: | |
| Живучесть | 200 |
| Масса, кг | 2137 |
Применяемость:Яковлев Як-1
V
NAME_MODULE_YAK-1B_PLANER_SPEC_TOP_YAK-1_1
V3100
КонструкцияЯк-1Б
| Характеристики: | |
| Живучесть | 200 |
| Масса, кг | 2137 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 3100 |
| Стоимость покупки | 50000 |
Применяемость:Яковлев Як-1
V3100
Як-1Б
Синхронное вооружение
IV
Пулемёт7,62-мм ШКАС (1941) (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.62 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 34 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1500 |
| Масса, кг | 30 |
Применяемость:Яковлев Як-1, Микоян, Гуревич МиГ-3, Яковлев Як-7, Яковлев Як-1М
IV
2×7,62-мм ШКАС (1941) (С)
IV2270
Пулемёт12,7-мм БС (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 12.7 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1040 |
| Урон | 47 |
| Скорострельность, выстр/мин | 800 |
| Масса, кг | 60 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2270 |
| Стоимость покупки | 12500 |
Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-1, Микоян, Гуревич МиГ-3, Яковлев Як-7
IV2270
12,7-мм БС (С)
IV
ПулемётWEAPON_NAME_G12MM-B-S_SPEC_TOP_YAK-1_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 12.7 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1040 |
| Урон | 47 |
| Скорострельность, выстр/мин | 800 |
| Масса, кг | 60 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 12500 |
Применяемость:Яковлев Як-1
IV
WEAPON_NAME_G12MM-B-S_SPEC_TOP_YAK-1_1
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Модификации
Як-9 был универсальным самолетом и легко модифицировался. Это позволяло расширить круг его использования, делая при производстве акцент на конкретные задачи, которые ему предстояло выполнять.
Отличительные черты модификаций:
- Як-9 с М-106СК. – вариант базовой модели с двигателем М-106СК, после испытаний был признан неудовлетворительным.;
- Як-9 с М-107А. – опытный образец самолета на двигателе М-107А, от его производства отказались, так как во время одного из тестов мотор отказал.;
- Як-9Д. – улучшенная модель с повышенным запасом топлива на 50%, могла летать на большие расстояния, была поставлена на серийный конвейер.;
- Як-9С. Т – тестовый вариант машины с двумя 20 мм пушкам и 23 мм мотор-пушкой., был признан недостаточно мощным.;
- Як-9Т. М – модель с пушкой НС-37 и базовым пулеметом, могла пробивать толстую броню вражеской авиации с полукилометрового расстояния. С, стояла на серийном производстве.;
- Як-9ТД – имел повышенный запас топлива. , был поставлен на серийное производство, но количество выпущенных моделей не стало большим.;
- Як-9К – оснащенный пушкой НС-45 вариант базового истребителя., стрельба давала большую отдачу, из-за чего допускались только короткие очереди, серийно выпущено всего 45 машин.;
- Як-9ТК – усиленная модель с возможностью установки любой доступной для подобных самолетов пушки, использовалась мало.;
- Як-9М – улучшенная версия модели 9Д., имела новый двигатель ВК-105ПФ-2., одна из самых массовых модификаций.;
- Як-9ДД – специальная модель истребителя для сопровождения бомбардировщиков., имела Имела 8 топливных баков и летала на большие расстояния., выпущено несколько штук.;
- Як-9В – учебный самолет с убирающимся шасси на двигателе ВК-105ПФ-2., выпущено почти 800 единиц.;
- Як-9УВ – улучшенный тренировочный самолет на двигателе М-107А., Вв серийное производство не пошел.;
- Як-9Р – разведывательная модель истребителя., отличалась наличием фотооборудования, выпускалась небольшими партиями.;
- Як-9Б – бомбардировочная модификация., вмещала до 4 четырех стокилограммовых бомб., серийно создано чуть больше 100 ста единиц.;
- Як-9Л – опытный образец бомбардировочной модели Як-9,, которая после испытаний получила название 9Б.;
- Як-9П – модификация базового самолета с пушкой ШВАК вместо стандартного пулемета., было выпущено несколько образцов.;
- Як-9ПД – высотный перехватчик., использовался для борьбы с разведчиками над Москвой., выпустили 35 штук.;
- Як-9У – модель на моторе М-105ПФ-2 или М-107А., имела улучшенную конструкцию и два пулемета 12,7 м, создавалась серийно небольшими партиями.;
- Як-9УТ – улучшенная версия модели 9У с основной пушкой НС-37., позволяла получить больше преимущества в воздухе., выпущено 282 единицы.;
- Як-9 «Курьерский» – транспортная вариация самолета., использовалась для перевозки одного пассажира в условиях войны.
Такое количество модификаций позволяло использовать Як-9 с максимальной эффективностью. Для выполнения каждой задачи можно было выбрать ту версию, которая больше всего для этого подходила.
Боевое применение тяжелого танка Клим Ворошилов (КВ-1)
Первое боевое применение датируется 17 декабря 1939 года при прорыве линии Маннергейма. Однако участвовал лишь опытный образец танка. Серийное производство было запущено только в 1940 году.
Великая Отечественная война(1941-1944) – Активно принимал участие в ВОВ. За 1940-1942 было произведено 2769 танков. Правда, до конца войны не воевал. До 1943 года(появление танка «Тигр») КВ-1 был самым мощным танком Второй Мировой войны, который сыграл значительную роль при сдерживания натиска немецких войск.
Еще материал по теме
- Три мифа и одна правда о легендарном танке Т-34
- M1A2C Abrams: Новый танк армии США
- Модернизацию западных танков поставили под сомнение…
История операций [ править ]
Аэрофлот Як-42 на Парижском авиасалоне 1981 года
Первый серийный самолет был завершен 28 апреля 1978 года, а первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Аэрофлот Москва – Краснодар состоялся 22 декабря 1980 года. Производство сначала было медленным, к середине 1981 года было совершено всего 10 самолетов. Первоначальные самолеты были рассчитаны на 120 мест по схеме «три плюс три». Вскоре он был изменен на секцию первого класса с двумя плюс двумя сидячими местами и основную кабину на 96 мест, что в сумме дало 104 места.
В первый год эксплуатации самолеты Аэрофлота Як-42 перевезли около 200 000 пассажиров, в основном на маршрутах из Москвы, а также на международных рейсах из Ленинграда в Хельсинки и из Донецка в Прагу , причем этот тип планируется ввести в более широкое использование во всем флоте Аэрофлота. 28 июня 1982 г., однако, хвостовой оперение оторвалось от Як-42 Аэрофлота в полете из-за отказа винтового домкрата исполнительного механизма , в результате чего самолет потерпел фатальную аварию возле Мозыря . В результате тип был остановлен и не вернулся в строй до октября 1984 года.
Экспортный заказ на семь самолетов был объявлен в 1982 году Aviogenex из Югославии , но контракт истек. Появление с 1991 года варианта Як-42Д с большей дальностью полета привело к увеличению экспортных продаж в Боснию, Китай, Кубу и Иран. По состоянию на 1 января 1995 года выпущено 185 Як-42, в том числе 105 Як-42Д.
Вооружение
В качестве вооружения самолет Александра Яковлева получил 20-миллиметровую пушку ШВАК и пару 7,92-миллиметровых пулеметов ШКАС. Пушка устанавливалась в развале мотора. Она стреляла через полый вал винта и втулку редуктора. Пулеметы располагались выше двигателя, по бокам фюзеляжа. Возможность попадания пуль в винт была исключена благодаря использованию синхронизатора. Пушка и пулеметы могли перезаряжаться как вручную, так и посредством пневматического привода. Боекомплект пулемета состоял из бронебойно-зажигательных, разрывных, трассирующих и пристрелочных патронов.
ЯК-1б
Як-1б вид сбоку
Як-1б – модификация серийного Як-1, в котором были усилены бронирование и вооружение, а также переделаны фонарь кабины и гаргрот, чем обеспечивался лучший обзор назад. Вместо двух пулеметов ШКАС установили один синхронный пулемет УБС с боезапасом в 200 патронов. В июле 1942 года прошел госиспытания этот разработанный ОКБ эталон Як-1 с улучшенными обзором, бронированием и вооружением, по образцу которого с января 1943 г. выпускались все серийные самолеты Як-1. Такие, как на Як-1, фонарь и гаргрот были приняты на Як-9 и Як-3.
В том же 1942 году переделка фонаря и гаргрота была выполнена в авиационном истребительном полку, которым командовал майор Ф. И. Шинкаренко. Летчики и техники сами, по своей инициативе переделали так все свои самолеты Як-1 соответственно требованиям боевой обстановки и обозначали их Яу-1б.
Як-1 с ВК-106 – модификация серийного Як-1 с двигателем ВК-106-1 ск (односкоростной нагнетатель) в 1350 л. с. Вооружение: одна пушка ШВАК и один пулемет УБС. Эта модификация дала преимущества, но двигатель оказался недоведенным и самолет был выпущен в одном экземпляре. Як-1 во всех своих вариантах строился в 1940-1944 гг. (8721 экз.). Применялся на протяжении всей войны.
Модификации
- Як-41, изделие 48 — проект палубного сверхзвукового истребителя вертикального взлета и посадки (ВВП), который начали разрабатывать в 1973 году. На его базе планировалось создать штурмовик ВВП палубного базирования и учебно-тренировочный самолёт Як-41УТ
- Як-41УТ, изделие 48У — учебно-тренировочный самолет с тандемным расположением сидений и удлиненным фюзеляжем, предполагалось серийно выпускать. Но от проекта отказались из-за экономического кризиса 90-х.
- Палубный штурмовик ВВП, основанный на Як-41, был свернут на стадии проектирования.
- Як-43, изделие 201 — самолёт укороченного взлёта и посадки, сухопутный вариант Як-41 с двигателем НК-32 с поворотным соплом и возросшей площадью крыла. Проект упразднен из-за экономического кризиса 90-х годов.
Проект самолёта пятого поколения, Як-201 – базирован на самолете ВВП Як-141, проект выполнен в середине 90-х на средства опытно-конструкторского бюро Яковлева. Изготовлен по схеме «утка» с применением технологий снижения заметности. Также должен был иметь усовершенствованную авионику и оружейные системы.
Инциденты
5 июня 1997 года из аэропорта Орск был совершён угон Як-42Д (RА-42557), принадлежащего Ижевскому авиапредприятию. Самолёт был угнан в Казахстан по заказу предыдущего владельца — корпорации «Казахмыс», которая ранее отправила данный борт на ремонт в Подмосковье, после чего он был в ущерб казахстанской стороне перепродан Ижавиа, не подозревавшей о мошеннической операции. В ходе последующего разбирательства пострадавшие стороны пришли к соглашению, по которому казахстанская компания выплатила два миллиона долларов российскому предприятию, которые им в виде аванса были потрачены на приобретение самолёта, а Ижавиа в свою очередь передала техническую документацию, без которой авиалайнер не мог в дальнейшем эксплуатироваться.
Разведчик-бомбардировщик Як-2.
Як-2
В 1938г. ОКБ Яковлева получает задание на проектирование двухмоторного боевого самолета с максимально-возможной скоростью полета. В начале 1939г. на испытание выходит опытный экземпляр, показавший скорость 572км/ч.
Вас может заинтересовать — «Самолеты Лавочкина».
После прохождения ГИ самолет принимают на вооружение и организовывают серийное производство, выпустив 111 бомбардировщиков Як-2. Такое маленькое количество было обусловлено тем, что серийные самолеты не развивали скорости, которую показал опытный образец, также бомбовая нагрузка оказалась слишком маленькой для самолета такого типа.
Победители «мессершмитов»
Истинное признание пришло к коллективу ОКБ при создании боевых машин, составлявших две трети советской истребительной авиации во время Великой Отечественной войны. Самолеты «Яковлев» достойно прошли это нелегкое испытание. Тысячи советских летчиков на истребителях «Як» одерживали победу над немецкими «асами». По признанию командира 9-ой гвардейской истребительной дивизии трижды Героя Советского Союза гвардии подполковника А.И. Покрышкина, «…Яки – очень хорошая машина, и я очень жалею, что к нам не попали Яки».
Простая конструкция машин ОКБ позволяла с минимальными затратами и в кратчайшее время получить боевые самолеты с необходимыми на фронте свойствами: фронтовой истребитель, истребитель для завоевания господства в воздухе, высотный истребитель, истребитель-бомбардировщик, истребитель-перехватчик, разведчик.
Як-1
В 1940 году И-26 официально стал Як-1. Мы тоже начнем называть его так.
Но переименование машины совершенно не улучшило ЛТХ. По-прежнему не хватало многих комплектующих, постоянно требовались доделки и доработки.
Особенно проблемно было с вооружением. На сборочные заводы упорно не шли пушки и пулеметы. Завод №2 Народного комиссариата вооружений, отказался от выпуска пушек ШВАК, как бы это дико ни звучало в те времена. Аналогичное положение сложилось и с синхронными пулеметами ШКАС, к выпуску которых завод № 66 тоже не мог приступить весьма долго.
А дальше началась работа. Даже нет так: Работа. Маслосистема кардинально менялась семь раз. Пневмосистема — четыре раза. Капоты мотора — два раза. Заменили воздушный компрессор АК-30 на более мощный АК-50. Доработали стойки шасси, в фюзеляже добавили новый люк для подхода к радиатору системы охлаждения мотора.
Всего с 1 февраля по 1 октября 1940 г. в конструкцию И-26 было внесено 306 изменений, а в чертежи — 3950.
Можно яростно критиковать Яковлева, но эти цифры говорят о том, что Як-1 пошел в серию не при помощи блата, а благодаря тому, что машину по микронам вылизывало все КБ.
А всего с момента поступления рабочих чертежей на сборку, то есть, с 9 июня 1940 г. по 1 января 1941 г. в чертежи было внесено 7460 изменений.
Впечатляет? Меня – да. Жаль, не осталось таких цифр по ЛаГГу и МиГу. Было бы интересно сравнить. Но даже так, здесь налицо работа всего КБ Яковлева, которое реально боролось за самолет. Что достойно уважения.
И серийное производство началось. Правда, реально испытывать самолет стали в настоящих боях. Но началась и чехарда, вызванная перемещением заводов вглубь страны. И это была не просто чехарда, порой это был настоящий дурдом.
Приведу в качестве примера историю, которая произошла на заводе №153. Завод предназначался для выпуска Як-1. Но согласно постановлению ГКО от 14 августа 1941 г., на нем должен был внедряться улучшенный вариант Як-1. Без какой-либо литеры пока. Этот самолет отличался от серийного, выпускавшегося, например, на заводе №292, увеличенным диаметром колес, другой моторамой и наличием радиостанции.
Однако на заводе №153 начали выпускать не Як-1, а Як-7 с вооружением из двух пулеметов ШКАС и пушки МП-20 ШВАК, поскольку на эту машину был задел по комплектующим. Комплектующие достались от эвакуированного в Новосибирск московского завода №301.
Этот вариант самолета Як-7 официально именовался заводом № 301 как «Як-1 типа Як-7».
И только в апреле 1942 г. этот самолет получил на заводе №153 наименование Як-7А. И Як-7А выпускался только на заводе №153.
Но тут есть еще один нюанс. Как-то так получилось, что до переименования, в Правительстве и Наркомате авиационной промышленности самолет назвали… Як-3. И так он проходил по всем документам, планам наркомата, заводов, по постановлениям ГКО.
Як-1, который Як-1 тип Як-7, то есть, Як-7А, а вообще-то Як-3.
Превращения Як-7 достойны отдельной статьи, равно как придется разобрать и то, что машин с названием Як-3 было ни много, ни мало, а четыре.
Вот примерно так осуществлялся выпуск самолетов в 1941-42 годах. Скажете – ужас? Согласен, ужас. Но – самолеты шли на фронт, там летали и воевали. Производственники и функционеры НКАП седели, но… самолеты выпускались. Пусть даже и несколько так…Заводы тасовались, как колода карт, самолеты снимались с производства, ставились, передавались другим заводам. Вообще, только Саратовский авиазавод остался единственным выпускавшим Як-1 с первого дня до окончания производства в 1944 году.
Да, Як-1 прекратили выпускать только в июле 1944 года. И всего было выпущено 192 серии.
Эффективность и боевое применение: оценка истребителя
Як-1 вступил в бой с самого первого дня войны. В начале конфликта этот самолет был лучшим истребителем, которым располагала Красная армия. Одной из главных проблем с Як-1 – также как и со многими другими самолетами советских ВВС – была его слабая освоенность личным составом. Это была новая машина, которая начала появляться в строевых частях всего лишь за несколько месяцев до начала войны. Переучиваться на новый истребитель летчикам пришлось уже во время боевых действий.
Следует отметить, что Як-1 был очень «дружелюбен» к пилоту, прост в управлении, с ним не возникало проблем во время взлета и посадки. После очень строгого и сложного в пилотировании И-16 летать на Як-1 было просто удовольствием. В заключение, которое написали о новой машине летчики-испытатели, было означено, что он «доступен летчику с квалификацией ниже среднего». Однако одно дело просто поднять самолет и посадить его, и совсем другое – противостоять на нем в воздухе немецким пилотам на Bf-109, который по праву называют одним из лучших истребителей Второй мировой.
Ме-109 был основным противником яковлевского истребителя. Як-1 начального периода войны был тяжелее Bf-109Е и имел менее мощный двигатель, он проигрывал своему немецкому оппоненту по скороподъемности и скорости, но это отставание было не таким значительным, как у И-16.
Проблемой было не только отставание в основных летно-технических характеристиках, но и большое количество «детских» болезней, которые были присущи истребителям Як-1 первых серий. Спешка при введении машины в производство не прошла бесследно. Вот основной список технических проблем, которые были характерны для Як-1:
Частый перегрев масла и воды при работе силовой установки на номинальной мощности. Выбрызгивание масла через некачественные уплотнения в двигателе. В полете маслом мог быть заляпан весь фюзеляж истребителя, вплоть до его хвоста. Но самой большой проблемой было попадание масла на фонарь кабины, вследствие чего летчик просто ничего не видел. Об этой «особенности» Яка рассказывают практически все летчики, воевавшие на нем. Топливо из разных баков вырабатывалось неравномерно. Пневмосистема самолета часто давала утечки. Нередки были перекосы и заклинивания патронных лент пулеметов. Вибрация приводила к самовыворачиванию шурупов корпуса.
Следует сказать несколько слов о проблемах с маслосистемой истребителя. Утечки масла приводили не только к заляпыванию корпуса машины, но и ухудшало работу системы охлаждения мотора. Поэтому пилоту приходилось периодически сбавлять газ и охлаждать двигатель, в реальном бою подобный недостаток самолета мог стоить пилоту жизни. Также следует отметить, что в начале войны Як-1 не имел рации, ее стали устанавливать только в 1942 году.
Постепенно истребитель избавился от большинства своих недостатков, однако, сколько пилотов поплатилось жизнью за решение принять на вооружение недоработанную машину, сказать не может никто.
Если говорить честно, то на протяжении практически всей войны Як-1 уступал своему основному оппоненту Ме-109. Немецкие конструкторы также не сидели сложа руки, «мессеры» постоянно модернизировались и улучшались. Правда, поздние модификации Ме-109 имели значительную массу и уже не могли соперничать с Як-1 в плане маневренности.
Есть и еще один момент: в масштабах таких гигантских конфликтов, каким была Второя мировая, характеристики отдельного самолета (как и другого образца боевой техники) – это не самое главное
Важно уметь быстро восполнять потери в технике и личном составе. В этом отношении СССР переиграл Германии вчистую
Намного выгоднее иметь сотню средних летчиков, чем десяток асов, и дешевый, простой истребитель Як-1 с немного худшими характеристиками, чем дорогой и ресурсоемкий Ме-109. К преимуществам истребителя Як-1 можно смело отнести следующее:
низкая стоимость и простота в производстве; полное соответствие конструкции истребителя технологической базе, имеющейся на тот момент в СССР; приемлемые летно-технические характеристики самолета; простота в пилотировании и доступность для пилотов военного времени, которых обучали по ускоренной программе; значительный модернизационный ресурс; неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность; широкая колея шасси, что делало возможным использования аэродромов с грунтовым покрытием.
Исходя из всего вышеперечисленного, не удивительно, что Як-1 стал одним из самых массовых истребителей Второй мировой войны.
