ЗИЛ 5301 Бычок: Тормозная Система и Тюнинг, Гидроусилитель Руля, Кабина и Тормоза, Устройство Двигателя, Ступицы и Генератор

С обратным клапаном

Для выполнения данного способа потребуется обратный клапан, лучше заводского исполнения. Но в интернете можно найти уроки, как сделать такое устройство из подручных средств.

Действовать надо по следующему алгоритму:

надеть клапан на один из штуцеров;
к противоположной стороне приспособления присоединить шлангу;
опустить ее в бутылку с тормозной жидкостью;
отпустить штуцер на четверть;
прокачать тормозную педаль 10-12 раз;
проверить, сколько ТЖ вышло из системы, и есть ли еще воздушные пузыри;
второй подход поможет удалить остатки воздуха полностью.

Повторить процедуру на всех колесах.

Проблемы с тормозами. | Автор темы: Jereck

Всем доброго времени суток. Буквально на днях стал обладателем ЗИЛ 5301 1999г — живой не скажешь, но терпимый.

Evgeny (Stela) сталкивался на газеле с подобным-замена главного все решила. Ремкомплект брать не стоит-г.. редкостное. Лучше новый бери. Стоит дорого правда. Колдуна правильно убираешь-он на пустой машине отключает задние тормоза. Вообще, в теории, посмотри как шток на тормозной камере ходит( та на которой ГТЦ висит). Может там что подклинивает.

Konstantin (Jenkin) Спасибо братуха.

Alexey (Rosalynd) скорее всего суппорта передние клинят, смазывай поршеньки графитной смазкой

Konstantin (Jenkin) Закусывает именно зад!

Evgeny (Stela) ну что помогло?

Konstantin (Jenkin) НЕт, не получилось — брал ремкомплект по бедности. Попробую новый поставил, только надо чуть подкалымить))) Спасибо!

Konstantin (Jenkin) Ура тормоза есть. Все по новой перебрал, разработал цилиндры заработало. Всем спасибо за участие, без Вас бы ни как. Есть еще проблема, тормозные трубки пришлось кое где заглушить, т.к. в результате моих трудов, они попросту были обломаны. Найти в интернете не реально, кто то что то подбирал подобное?

Kostya (Vasanta) 4 месяца назад переделал тормоза, поставил главные с уаз патриот с разделенными бочонками пока проблем с ними нет и цена на них 1200р за шт. и безопасней. Если кому интересно пишите.

Roma (Habimana) Почему не доходит воздух до задних тормозов, шток на камере не двигается и один из ресиверов-ПУСТОЙ!! (ближе к передку)

Zheka (Laisha) АААА, задние тормоза боль нашей машины, я сперва разделил по отдельности перед -зад, следующий этап был замена гтц поставил от газели, с помощью напильника встает на наши тормозные камеры как родной, потом выкинул звездочки подведения, така они меня задрали, минимум переделок и вуаля эксцентрики газель встали на свое место как родные, сегодня вечером фото закину, как раз заднюю ступицу разобрал, ехать далеко в конце недели, надо смазку проверить.

Alexander (Wynn) Зад практически не тормозит, тока зимой на юз

Roma (Habimana) Костя, главный рабочий ставил с уаза.

Roma (Habimana) Жека, где же фотки? )

Zheka (Laisha) Роман, я отказался от гидравлики, в мае поставил тормоза 2птс4

Тормозная система

Тормозная система ЗиЛ-5301 имеет двухконтурную систему торможения, каждый контур работает независимо друг от друга. Торможение осуществляется контурами, в частности с использованием одного переднего и заднего колес с системой крест на крест.

Передние дисковые тормоза на ЗиЛ Бычок

На ЗиЛ Бычок тормоза воздушные с гидравлическим приводом. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть не ниже 7,2 атмосферы.

Тормозная система ЗиЛ 5301 Бычок, схема

Воздушная система ЗиЛ5301 повышает безопасность автомобиля в аварийных ситуациях. Конструкция тормозов совмещает в себе передние дисковые и задние барабанные. В более поздних моделях ЗиЛ Бычок тормозная система с устройством антиблокировки колес, которая также повышает безопасность автомобиля.

Кабина 5301 несмотря на то, что имеет не очень привлекательный внешний вид, обладает высокой степенью безопасности. В целом она представляет рамную конструкцию, которая обшита металлическими листами. Дизайн интерьера и приборной панели имеет схожесть с предыдущими моделями. Материалы обшивки, используемые внутри кабины самые дешевые, что удешевляет процесс эксплуатации.

ЗИЛ ММЗ- 4502 СПГ САМОСВАЛ | Автор темы: 65115

народ хочу на зил поставить двигатель д-245 стоит ли поставить или че? #дизель

Андрей (Hamayoun) ставь, не пожалеешь.сам будешь ставить или фирма?

Андрей (Hamayoun) И переделок минимум.

Андрей (Hamayoun) Движок если с бычка или с валдая, то ваще сказка.

Сергей (Kacie) Ставь.Моща и экономия топлива.Грязевую резину с лебёдкой не забудь так на всякий случай.

65115 (Penwyn) у нас зил 131 с лебедкой самосвал

65115 (Penwyn) думаю сами справимся, или это так сложно?

65115 (Penwyn) с бычка и возьмем, или же от маз зубренка

Андрей (Hamayoun) сложного ни чего нет.крепления от двигателя бычка, один в один с зилом.не много придётся с гидрачом похимичить и то только с бачком.

65115 (Penwyn) теперь деньги надо собрать чтоб движок купить. бензиновый уже не выгодно газ поставили и то теперь 20 руб за литр

Андрей (Hamayoun) совет бесплатный.ищи бычка, на них цены упали здорово.неделю назад сосед, быка продал за 75000.

65115 (Penwyn) у нас тоже рабочий движок за 50 000 можно приобрести

Андрей (Hamayoun) с коробкой вместе?

65115 (Penwyn) нет

65115 (Penwyn) коробку же зиловский ставят?

Андрей (Hamayoun) Ну да, только первичный вал обрезать надо.

65115 (Penwyn) еще там движок д-645 с коробкой за 60 тыс был с рабочей машины снятый но говорят он капризный

Андрей (Hamayoun) не встречался с таким, ни чего не могу сказать.

Как проверить датчик температуры салона ВАЗ 2110

Как снять магнитолу на Рено Меган 2

Как снять печку на ВАЗ 2115 видео

Как поставить гтц УАЗ на зил бычок : комментарии

Я думаю, что Вы допускаете ошибку. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, обсудим.

ЗиЛ-5301 «Бычок» является среднетоннажным грузовым автомобилем, который производился почти 20 лет на заводе имени Лихачева. Несмотря на название «Бычок», машина является настоящей рабочей лошадкой.

Конструкция автомобиля позволила максимально упростить эксплуатацию и повысить грузоподъемность до 3000 кг. На сегодняшний день данная модель пользуется большим спросом не только у частных извозчиков, но и у крупных фирм.

Особенности ходовой части и трансмиссии

Для изготовления грузовика марки ЗИЛ 5301 производитель использовал грузовое транспортное средство от известной немецкой компании Mercedes. Производитель установил в ТС раму с лестничной конструкцией, она была дополнена лонжерами со швеллерным сечением. Готовая конструкция вышла прочной, с высокой устойчивостью. При лобовом столкновении не складывалась и сминалась. На передней области авто предусмотрено устройство для буксирования.

Особое внимание стоит уделить особенностям ходовой части:

Передняя подвеска установлена на 2 рессорах с полуэллиптической конструкцией. Которые имеют скользящие задние концы и 2 амортизатора;
Задняя подвеска зафиксирована на 2 основных и 2 дополнительных рессорах с полуэллиптической конструкцией;
Варианты в базовом исполнении имеют в комплекте диски штампованного типа 6.5Jx16H2. Они изготовлены из металлического сплава с высокой прочностью, поэтому могут выдержать повышенные нагрузки без деформаций.

Согласно электросхеме автомобиля «Бычок» установлена механическая коробка передач с 3–ходовым и 5–ступенчатым устройством. Карданная передача имеет открытый тип, в ней имеется опорный элемент промежуточного типа, скользящее соединение шлицевого типа.

Производитель установил трансмиссию с гипоидной главной передачей, у нее имеется передаточное число в 3,273, предусмотрен дифференциал с шестеренчатым устройством. Ведущий мост имеет одноступенчатую конструкцию. Сцепление производится при помощи однодисковой фрикционной системы, в которой пружинные компоненты расположены в периферийном соотношении.

Общие правила прокачки тормозов

Перед тем как приступить к непосредственной прокачке стоит подготовить чистую тормозную жидкость. Обязательно использовать только ту жидкость, которая была предварительно залита в автомобиль.

Прокачивать тормоза лучше с напарником. Главная задача помощника будет последовательно нажимать по сигналу на педаль тормоза, а вот работа главного механика ляжет на Ваши плечи.

Первым шагом к успешной и качественной работе станет предварительная проверка каждого контура и узла привода на герметичность.
Чаще всего проблемы возникают с главным тормозным цилиндром – в нем локализуется самая труднодоступная порция воздуха. Возможно, его придется прокачивать несколько раз, ослабив резьбовой клапан.
Для каждого автомобиля существует своя уникальная последовательность прокачки тормозов. Ознакомится с ней необходимо в руководстве по эксплуатации автомобиля перед началом процедуры. У большинства транспортных средств последовательность начинается с задних колес и представлена как «правое заднее колесо – левое заднее – правое переднее колесо – левое переднее».

Прокачка тормозной системы с ABS

В автомобилях, оборудованных ABS, процесс немного отличается. Если уровень жидкости в бачке во время прокачки понизится слишком сильно, то в тормозную систему может попасть воздух, который затем окажется в насосе. В этом случае вы не сможете продолжить прокачку системы, и придется обращаться в сервис.

Передние колеса:

1. Выключите зажигание и нажмите на тормоз примерно 20 раз для того, чтобы избавиться от управляющего давления ABS.

2. Наполните бачок тормозной системы до самых краев.

3. Наденьте прозрачный шланг на клапан выпуска воздуха правого переднего колеса. Другой конец шланга опустите в емкость с тормозной жидкостью.

4. Попросите помощника понажимать на педаль тормоза до появления давления в системе. Затем, удерживая педаль тормоза нажатой, открутите вентиль. Когда сопротивление педали прекратится, закройте клапан.

5. Повторите данную процедуру несколько раз до тех пор, пока жидкость в шланге не окажется без пузырьков.

6. Закройте клапан и наполните бачок тормозной жидкостью.

7. Второе «колесо» прокачайте точно таким же образом.

Задние колеса:

2. Нажмите и отпустите педаль тормоза.

3. Включите зажигание, наденьте шланг и откройте клапан стравливания воздуха правого тормозного цилиндра. Закройте клапан, как только в шланге перестанут появляться пузырьки воздуха.

Внимание! Насос системы ABS не должен работать больше двух минут, иначе он перегреется. Таким образом, после каждых двух минут необходимо делать десятиминутный перерыв для охлаждения насоса

4. Выключите зажигание и подготовьте вентиль тормоза левого колеса.

5. Точно таким же образом прокачайте второе «колесо».

6. Включите зажигание и подождите, пока насос ABS не выключится самостоятельно.

7. Долейте в тормозной бачок жидкость до Максимума.

Кабина и ее наполнение

Кабина ЗИЛа-5301 довольно комфортабельна, несмотря на непритязательный внешний вид. Особенно удобно сиденье – оно является регулируемым и чрезвычайно мягким. Текстильная обшивка сделана из очень прочного материала, который трудно испачкать.

Водительская кабина обладает отличной тепловой и звуковой изоляцией, что позволяет с комфортом перемещаться зимой – мощная печка не даст водителю и пассажиру замерзнуть даже в сильный мороз. Руль двухспицевый, большого диаметра.

Благодаря этому параметру, а также наличию ГУР, управление автомобилем становится довольно простым – при осуществлении маневра необходимо вращать рулевое колесо по самому минимуму.

Существуют модификации кабин (удлиненные), оснащенные люком и спальным местом.

Благодаря этому водитель и пассажиры всегда будут в безопасности – различные ДТП с участием «Бычков» происходят обычно без серьезных травм.

Простота конструкции, надежность и ремонтопригодность сделали ЗИЛ-5301 «Бычок» настоящим народным автомобилем.

Его приобретают и эксплуатируют как крупные организации, занимающиеся различного рода перевозками, так и частные извозчики, промышляющие транспортировкой грузов на небольшие расстояния в пределах одного региона.

Большую часть систем и узлов можно легко отремонтировать прямо в дороге. Конечно, ЗИЛ не лишен определенных недостатков, но все они перекрываются дешевизной его эксплуатации.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl Enter.

В базовом варианте использована кабина ЗИЛ 4331 на 3 места, двух дверная, в комплектацию которой входили:

сидение для двух пассажиров нерегулируемое;
радиатор отопления кабины, подключенный к системе жидкостного охлаждения силовой установки;
подрессоренное сидение водителя с регулированием жесткости, высоты и по наклону спинки;
очиститель ветрового стекла на 3 щетки и омыватель.

Предлагались версии машины Бычок с шестиместной четырехдверной кабиной с двумя рядами сидений.

Регулировка стояночного тормоза

Одной из наиболее важных работ при обслуживании данного транспортного средства представляется регулировка стояночного тормоза. Она выполняется в несколько этапов, а от автолюбителя потребуется лишь наличие необходимых навыков, гаечного ключа на 24 мм, а также отвертки.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи следующего алгоритма действий:

Опустить рычаг в нижнее положение, а КПП переключить на нейтраль;
Вывесить заднее колесо с левой стороны при помощи домкрата, после чего удалить заглушку щита.
Вращать его, выворачивая при помощи отвертки регулировочный винт до тех пор, пока оно не будет притормаживаться, после чего открутить винт до свободного вращения колеса.
Установить заглушку, опустить колесо, после чего аналогичным образом отрегулировать механизм с правой стороны.

Подобные действия позволяют поддерживать систему стоячного тормоза в оптимальном состоянии, что гарантирует их эффективную работу.

Последовательность прокачки АБС

Во-первых, ищем и снимаем в блоке предохранителей тот предохранитель, который отвечает за работу антиблокировочной системы.
Далее, поднимаем на домкрат и снимаем одно переднее колесо, и ищем штуцер рабочего тормозного цилиндра (РТЦ).
После этого, на штуцер надеваем шланг (от гидроуровня, например).
Открываем на один оборот штуцер.
Один нажимает на тормоза до упора и удерживает ее в таком положении.
Теперь поворачиваем ключ зажигания, чтобы включить гидравлический насос (на панели прибора светится индикатор ABS).
Второй человек смотрит как удаляется воздух через шланчик и, после удаления воздуха закручивает штуцер.
Педаль отпускаем только после закручивания штуцера.
Теперь, как узнать, что весь воздух вышел из АБС? Это показывает значок ABS на приборной панели, если он потух после удаления воздуха и закручивания штуцера, то весь воздух вышел.

Правильная последовательность прокачки АБС системы

Существует специальный порядок для правильного прокачки системы с антиблокировочной системой: правое переднее колесо, потом заднее, потом заднее правое, и, затем заднее левое колесо. Если в процессе проведения таких работ ТЖ вытекла из системы, необходимо заполнить систему новой жидкость. А для этого надо знать, какие жидкости можно смешивать и сколько тормозной жидкости нужно для замены.

Последовательность работы для передних колес:

Выключить зажигание (положение ключа «0»).
Снять клеммы с бочонка тормозной жидкости.
Берем бутылку с небольшим количеством тормозной жидкости и шланг. Один конец шланга опускаем в жидкость, второй надеваем на штуцер и открываем штуцер рожковым ключом. Желательно использовать прозрачный шланг от гидроуровня, чтобы было видно: пузырьки воздуха выходят или нет.
Нажимаем на педаль тормоза и удерживаем в таком положении.
Второй человек (у колеса) смотрит, выходил ли воздух, и, после того, как воздушные пузырьки перестали выходить, он перекрывает штуцер ключом.

Как прокачивать задние колеса с АБС:

Порядок действия отличается по прокачке задних колес. После передних колес, следует прокачивать заднее правое колесо в такой последовательности:

Также надеваем шланчик в бутылку с жидкостью и в штуцер суппорта.
Выжимаем педаль тормоза до конца.
Поворачиваем ключ зажигание в положение «2».
Держим педаль тормоза пока гидравлический насос полностью не выгонит воздушные пузырьки.
Закрываем штуцер и отпускаем тормоз.

Прокачка тормозов, последовательность

Цель проведения манипуляций по прокачке, вывести воздух, содержащийся во внутренних частях механизма торможения

Периодически, раз в неделю, осматривают машину на предмет повреждения и утечки, внимание уделяют:

Наличию механических повреждений труб;
Нарушению уплотнений в сочленениях;
Соответствию количества рабочей жидкости необходимой норме;
Работе ножного рычага тормоза.

Признак того, что пора выполнять манипуляции по прокачке, увеличенный рабочий ход ножного рычага тормоза, а так же выявление провалов при нажатии ножного тормоза. Кроме того, смазку меняют после проведения ремонта, или смены узлов, деталей механизмов. Не зависимо от обстоятельств, перелить тормозной концентрат ДОТ-4 и прокачать тормоза на УАЗ 469 и 452 надо раз в два года.

Последовательность процесса такова:

Убираем клапанный налёт;
Контролируем, нет ли подтёков и утечек в соединениях и трубках;
Контролируем на соответствие норме количество рабочей жидкости в ёмкости. При необходимости, добавляем до нужной метки «МАХ». Выполняем манипуляции, постоянно проверяем и доводим жидкость до нужного уровня, нельзя, что бы смесь опустилась до метки «MIN».
Качаем ножной рычаг тормоза, не заводя силовую установку;
Демонтируем с клапана перепуска цилиндра, находящегося сзади (справа) предохранительный колпак, монтируем пропускающую свет трубку, размер изделия 400мм. Мочим незанятый край трубки в ёмкости, содержащей пол литра рабочей суспензии, оставляем трубку там;

Надавливаем до упора на ножной рычаг стопа 4-5 раз;
Держа ногой рычаг, откручиваем (ключ на 11), прокачивающий клапан, делаем ½, ¾ оборота;
Контролируем движение воздушных масс в виде пузырей из полости трубки, опущенной в суспензию;
Когда рычаг остановки уйдёт вниз до упора, закрываем клапан прокачки, и отжимаем механизм;
Проводим действия в необходимом порядке столько, сколько надо для полного удаления пузырьков;
Снимаем трубку, монтируем предохранительный колпак;
Этим же способом прокачиваем цилиндр остановки, расположенный сзади (слева);
После, выполняем похожие действия над регулятором напора.

Когда проведенные действия не дали результата и воздух так же присутствует в механизме, то при приложении усилия рычаг остановки будет упругим на ощупь. В этой ситуации процесс повторяют заново, пока не появится ощущение жесткого рычага.

Когда процесс окончен, а жидкость продолжает пузыриться, проверяют уплотнения сочленений, патрубков, цилиндров (основного и рабочего). Контролируют резьбовые затяжки, меняют уплотнители, прокладки, кольца, манжеты цилиндра. Что касается замены рабочих цилиндров, процесс замены происходит в комплексе.

Модификации

ЗиЛ-5301АО

Длина в мм -3750 (кабина)
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3000
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

Длина в мм -6165
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3750
Колесная база (общая) -3000
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 108
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

Длина в мм -3750
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3000
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ДО

Длина в мм -4385
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3820
Грузоподъемность в кг -3000
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ЕО

Длина в мм -6765
Ширина в мм — 2210
Высота в мм -2365
Масса в кг -3050
Грузоподъемность в кг -3700
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16