Лёгкий танк Т-70 – на пределе возможностей конструкции

Выявленные недостатки конструкции Т-70 — индикатор его несостоятельности?

Подобные недостатки были характерны практически для всех легких танков того времени, поэтому, забегая наперед, констатируем факт: ни один из них не стал действительно эффективным на поле боя.

Все легкие русские танки ВОВ проектировались под заказ ведущим конструктором Астровым Николаем Александровичем, как и Т-70. Испытания нового вооружения, проведенные в 1941 году, выявили направления совершенствования танка:

— усиление брони;

— замену одноместной литой башни двухместной шестигранной;

— усиление трансмиссии, траков, торсионов подвески, бандажей опорных катков;

— замену основного орудия на более современное (последнее так и не было реализовано).

Что тут можно сказать? Не слишком ли много недостатков было присуще базовой модели? Действительно ли именно такая базовая модель была востребована РККА?

Неуместность легких танков на поле боя доказала дальнейшая эволюция танкостроения: армии разных стран постепенно в принципе отказались от такого вооружения поля боя. Вместо них получили развитие другие легкие бронированные машины, преимущественно выполняющие роль обеспечения, которые уже не выступают основной огневой бронированной силой поля боя. Впрочем, с другой стороны, сам процесс создания и модификации Т-70 оказался весьма творческим.

Описание конструкции

Схему компоновки Т-70 унаследовал от предшественника. Трансмиссия находилась в передней части сварного корпуса, в корме – топливные баки и система охлаждения, боевое отделение совмещалось с моторным. А вот сама силовая установка изменилась – вместо одного шестицилиндрового автомобильного мотора стали устанавливать два. Соответственно вдвое – до 140 л.с. – возросла мощность. Двигатели запускались соединёнными в параллель электростартёрами, в наличии имелся котёл предпускового подогревателя.

Четырёхскоростная коробка передач Т-70 изготовлялась на основе узлов от КПП грузовика ЗиС-5. Ходовая часть несколько изменилась из-за увеличения общей длины – опорных катков стало не четыре, а пять. Подвеска сохранилась торсионная, без амортизаторов.

Два танкиста сидели друг за другом, слева от двигателей. Командир оставался перегруженным обязанностями – он также выполнял задачи наводчика и заряжающего. На Т-70, в отличие от предшественника, переговорное устройство для членов экипажа вошло в штатное оснащение линейных лёгких танков. Радиостанциями по-прежнему оснащались только командирские машины.

Толщину верхнего лобового листа Т-70 довели до 35 мм (он имел угол наклона 62⁰), нижнего (с меньшим углом наклона) –до 45 мм. Такая броня могла защитить от 37 мм и 50 мм снарядов. Толщина вертикальных бортов – 15 мм, достаточная для защиты от пуль. Рубка механика-водителя с лобового листа исчезла, теперь в нём выполнялся только люк со смотровой щелью.

Восьмигранная башня сваривалась из 35 мм листов брони, вместо 25 мм у Т-60. Спереди её закрывала 50 мм литая маска. В крышке башенного люка имелся один поворотный смотровой прибор для командира. Как и на Т-60, в процессе производства Т-70 его защищённость несколько улучшилась за счёт смены гомогенной брони на поверхностно-укреплённую.

Проект танка Т-70 был изначально критичным

Т-70 — танк Великой Отечественной войны, отзывы о котором достаточно противоречивы. И это — несмотря на то, что количество таких изготовленных танков (почти 8,5 тыс единиц) уступало лишь знаменитому Т-34! Объективный взгляд на его достоинства и недостатки выявляет главную причину этого исторического и технического казуса. Она банальна: зачастую провальным бывает проект, который инициируют и продвигают не конечные пользователи (в данном случае — военные), а высшее партийное руководство.

Изначальный предвоенный тезис развития бронетанковых войск — «Армии нужен хороший легкий танк!» — оказался ошибочным. Стратегами не была учтена перспектива вооружения вермахта (а это случилось в 1942 году) артиллерией калибра 50 и 75 мм. Усиленные вражеские пушки эффективно с любых ракурсов поражали Т-70. Танк уступал германским «тиграм» и «пантерам» с орудиями 75-го калибра как по огневой мощи, так и по бронезащите. Командующий пятой танковой армии Катуков М. Е. нелестно писал о них Г. К. Жукову, указывая на невозможность применения Т-70 во встречном танковом бою ввиду заранее гарантированных потерь.

Т-70 — экспонат бронетанкового музея в Кубинке (Подмосковье)

Не секрет, что легкие танки (фото японского “Ха-Го” и немецкого PzKpfw-II , современных с Т-70, представлено ниже) должны конструироваться с учетом технических и боевых критериев взаимоисключающих друг друга:

— эффективное распределение обязанностей между членами экипажа (функциональная перегрузка командира танка в экипаже из двух человек, включавшем также и механика- водителя);

— огневая мощь орудия оказалась недостаточной (конструкция легкого танка предполагала в качестве основного вооружения 45-миллиметровую нарезную автоматическую пушку 20-К образца 1932 года).

Командир танка находился в башенном отделении, которое смещено влево относительно продольной оси, а также захватывает левую среднюю часть корпуса. Согласно своим обязанностям, он руководил действиями механика-водителя посредством внутренней связи, осуществлял наблюдение за обстановкой, заряжал и стелял из оружия и спаренного с ним пулемета.

Механик-водитель находился в передней части копуса, посередине.

Поскольку экспонаты музея бережно отреставрированы и, как говорится, находятся на ходу, экскурсанты могут рассмотреть действующие узлы и агрегаты Т-70, составив для себя визуальное впечатление. Что мы имеем в виду, когда упоминаем о функциональной перегрузке командира танка? Слишком много механических, рутинных процессов в нем не было автоматизировано. Этот недостаток могут заметить и посетившие музей (Кубинка). Стоит только внимательно осмотреть механизмы реставрированной боевой машины. Посудите сами:

— ручной привод устройства поворота башни;

— ручной привод подъемника для пушки;

— при стрельбе снарядами осколочного типа полуавтоматика не срабатывала, и командир был вынужден вручную открывать затвор и вытаскивать раскаленную стреляную гильзу.

Из-за этих факторов, объективно мешающих вести бой, проектная скорострельность — до 12 выстрелов в минуту — оказалась недостижимой. Реально Т-70 в минуту производил до 5 выстрелов.

Кстати, в этом же музее, а именно в павильоне № 6 посетители смогут увидеть танки фашистской Германии: “тигры” и “пантеры”, которые противоборствовали рассматриваемому нами советскому танку.

Стремительно эволюционировавшие, но все еще далекие от совершенства советские танки времен Второй Мировой войны неизменно пользуются вниманием у посетителей

Вооружение

20 мм автоматическую пушку ТНШ на Т-70 сменило 45 мм орудие 20К. Разработанная ещё в начале 30-х, эта пушка успешно применялась на многих довоенных советских танках и бронеавтомобилях.

На небольшой дистанции они пробивали вертикальный лист брони толщиной около 50 мм, а 18-19 грамм гексала обеспечивали заброневое действие.

Сплошной снаряд БР-240СП не имел разрывного заряда, но его пробиваемость была чуть лучше – до 60 мм брони. В 1942 году для поражения новых немецких танков с лучшей защитой, разработали подкалиберный снаряд БР-240П с вольфрамовым сердечником. Он мог пробить и 90 мм бронелист, хотя только с небольших дистанций.

Для борьбы с группами пехоты и небронированной техникой мог применяться осколочный снаряд О-240. Его применение сопрягалось с некоторыми сложностями – из-за меньшей начальной скорости снаряда автоматика пушки не срабатывала, и гильзу приходилось вынимать вручную. На других машинах это могло значить только потерю скорострельности. Для Т-70 это означало, что гильзу, в условиях тесной башенки, будет «выковыривать» командир, полностью теряющий в такие моменты контроль над обстановкой.

Спаренный с пушкой пулемёт Дегтярёва комплектовался 15 дисками. Оружие для самообороны танкистов, помимо 10 гранат Ф-1, пополнилось пистолетом-пулемётом ППШ с тремя запасными магазинами.

Модификации

Т-70 выпускали в двух модификациях, которые отличались устройством ходовой части:

• Т-70, танк массой 9,2 тонны и боекомплектом в 90 выстрелов, исходный вариант  танка поддержки пехоты;
• Т-70М с уширенными гусеницами и опорными катками и усиленными торсионами подвески. Имеет массу 9,8 тонн и сокращенный боекомплект в 70 выстрелов.

Доработка Т-70 до Т-70М была невозможна из-за несовместимых узлов конструкции.

Опытные танки

Т-70 стал базой для многих опытно-конструкторских работ, на которых исследовали усиление вооружения танка и улучшение эргономики.

• Т-70 с пушкой Ш-37. Имела неудовлетворительную эргономику боевого отделения, несмотря на расширенную башню и отсутствие пулемета;
• Т-70 с более мощной пушкой ВТ-42 калибра 45-мм. Танк успешно выдержал испытания, но к тому времени Т-70 сняли с производства и пушку ВТ-42 было решено установить на новый Т-80;
• Т-70 с дополнительным местом в башне для заряжающего. Работы над этой опытной моделью в результате привели к созданию танка Т-80, а Т-70 двухместной башней так и не оснастили;
• Т-70-3, зенитный танк. Имел переделанную башню с двумя крупнокалиберными пулеметами ДШК. Вместе с зенитным Т-90 участвовал в испытаниях, которые не прошел из-за неуравновешенной оружейной установки;
• Т-90 – зенитный танк на базе Т-70М с пулеметами ДШК. Прошел сравнительные испытания с Т-70-3, но имел ряд недостатков. Их требовалось устранить, но сделать это не успели – требования к ТТХ подобных машин сменились, и работы над Т-90 закрыли.

Применение

Т-70 активно применялся в составе многих подразделений и частей Красной армии вместе с другими танками, чаще всего с Т-34. Боевое крещение эти танки получили летом 1942 года, в боях на Юго-Западном направлении, причем именно тогда была выявлена их уязвимость.

Однако были у Т-70 и достоинства – например, они идеально подходили для преследования отступающих врагов, а в 1943 году эта задача стала очень актуальной. Кроме того, Т-70 имел надежную ходовую часть и силовую установку, что позволяло совершать марши на большие расстояния, чем мог Т-34. Плюсом была и относительная бесшумность машины.

Лучше всего Т-70 показали себя в Курской битве. Несмотря на то, что «семидесятки» поражались достаточно легко,  у них был намного ниже процент безвозвратных потерь по сравнению с лучше бронированными Т-34.

На эффективность Т-70 очень большое влияние оказывало знание экипажем особенностей танка – в действительно умелых руках он становился грозной силой. Например, в июле 1943 года в ходе боев за деревню Покровка один Т-70 смог подбить одну Пантеру и три средних немецких танка. А в августе 1943 года произошел еще один уникальный случай. Т-70 сумел догнать отступавший вражеский танк и встать в мертвую зону, в то время как командир экипажа запрыгнул на броню вражеского танка и забросил гранату в открытый люк. Так советские войска получили практически целый немецкий танк, который затем использовали в боях.

В 1944 году один Т-70 смог подбить целых две Пантеры, что стало настоящим достижением.

Эксплуатация Т-70 реально завершилась сразу после войны, хотя в январе 1946 года на вооружении Красной армии еще стояло 1502 Т-70.

Память о танке

Т-70 в обеих модификациях представлен во множестве музеев всего мира – в России, в странах бывшего СССР и даже в танковом музее в Пароле в Финляндии. Также Т-70 в виде памятников установлен во многих городах России, а также в Украине и в Белоруссии.

Т-70 КТЗ 1974-2008 годов выпуска: технические характеристики, обзор, описание

Источник фото: tractor-ktz.ruФото КТЗ Т-70 Предприятие, на котором выпускался трактор, носило название Кишиневский тракторный завод. Окончание производства Т-70 было связано с тяжелым положением на заводе. В 2011 году на базе КТЗ был создан промышленный парк TRACOM.

Тракторы Т-70 изготавливались в нескольких модификациях: Т-70А, Т-70С, Т-70В и Т-70СМ. Все они относились к сельскохозяйственной технике класса 2 т и являлись универсально-пропашными. Отличались модели годами производства и основной специализацией: например, если Т-70В был разработан для возделывания виноградников, то Т-70С больше предназначался для полей с сахарной свеклой. Но использование машин было возможно и на работах общего назначения.

При проектировании молдавского трактора за основу была взята конструкция белорусского МТЗ-80. Далее подробнее расскажем про свекловодческую модификацию Т-70С.

Двигатель

«Сердце» Т-70 — двигатель Д-240 или Д-240Л (как и на аналоге родом из БССР). Тип дизельного агрегата: 4-цилиндровый 4-тактный с непосредственным впрыском топлива. Тип охлаждения — жидкостное. Литера «Л» в названии мотора означает, что его запуск осуществлялся с помощью пускового двигателя с электростартером. Для прогрева двигателя устанавливался предпусковой подогреватель П16Е.

Номинальная мощность при 2 100 об/мин	70 — 75 л.с.
Запас крутящего момента, не менее	12%
Диаметр цилиндра	110 мм
Ход поршня	125 мм
Рабочий объем цилиндров	4,75 л
Масса двигателя	490 кг
Емкость топливного бака	160 л

Масса Т-70 КТЗ

Конструктивный вес трактора составлял 4 тонны. Номинальное тяговое усилие достигало 2 кгс, а значение удельного давления на почву — 0,7 кгс/кв.см.

Источник фото: tractor-ktz.ruМасса КТЗ Т-70 — 4 тонны

Технические характеристики Т-70 КТЗ

Кратко расскажем об отдельных компонентах трактора. Коробка передач — механическая. Число передач вперед — восемь (максимальное значение скорости — 11,4 км/ч), назад — две (4,9 км/ч). Муфта главного сцепления являлась фрикционной, сухой, постоянно замкнутой. Соединение с первичным валом КПП выполнялось посредством зубчатой муфты. Для управления муфтой сцепления была предусмотрена педаль, а для снижения усилия, прилагаемого к педали, — гидроусилитель.

Тип тормозов: сухие, ленточные, плавающего типа (расположены по одному с обоих бортов). Механизм поворота трактора (сухие многодисковые муфты фрикционного типа) устанавливался на шлицах заднего вала. Тормоза задействуются при помощи педалей, а муфты поворота — посредством рычагов.

Гусеничные тележки производились из полых лонжеронов прямоугольного сечения. Количество опорных катков — по пять на каждой тележке, их смазка выполнялась централизованно. Ширина звена гусеничных цепей — 200-300 мм (в зависимости от работ, на которых предполагалось использовать трактор).

Колея	1 350 мм
База	1 895 мм
Дорожный просвет	460 мм

Кабина, органы управления

Т-70 комплектовался металлической закрытой кабиной, в которой устанавливались два сиденья (одно из них являлось регулируемым). Для комфорта оператора присутствовал воздухоохладитель, отопитель, зеркало заднего вида. Также имелся стеклоочиститель.

Источник фото: tractor-ktz.ruФото КТЗ Т-70

Задний ВОМ (вал отбора мощности) имел независимый и синхронный приводы. Первый позволял получать две скорости вращения (540 или 1 000 об/мин). При использовании синхронного привода значение данного показателя составляло 5,34 оборота на 1 м пути. Гидросистема являлась раздельно-агрегатной. В задней части корпуса имелся механизм для присоединения навесного и полунавесного с/х оборудования.

Техническое обслуживание

В звеньях гусеничных цепей запрессовывались сменные втулки. При износе их возможно как перепрессовывать, так и поворачивать на 180 градусов.

Аналоги

К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: New Holland T4.95N, Valtra A114 HiTech, Valtra A114 Classic, Valtra A104 HiTech, Valtra A104 Classic, McCormick T 105 (T3) M, McCormick T 100 (T3) M, Zetor Proxima 70, Zetor Proxima 80, Ursus C-3120 HL.

с канала ANDREJ1975LEXXX

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

– Т-70 командирский танк (1942 г.) с радиостанцией ЭР. Вооружение: 45-мм танковая пушка образца 1938 года и пулемет ДТ- Т-70М танк с усовершенствованной ходовой частью (1942 г.). Вооружение: 45-мм танковая пушка образца 1938 года и пулемет ДТ

Модернизированный вариант легкого танка – Т-70М

– Т-70 танк с литой башней (1942 г.)

– СУ-76 полностью бронированная самоходно-артиллерийская установка (1943 г.), имела два параллельно спаренных карбюраторных двигателя ГАЗ-202. Вооружение: 76,2-мм пушка ЗИС-3

– СУ-76М полуоткрытая модернизированная САУ (1943–1945 гг.). Имела два последовательно спаренных карбюраторных двигателя ГАЗ-203. Вооружение: 76,2-мм пушка ЗИС-3 и пулемет ДТ

САУ СУ-76М в Вене, апрель 1945 года

– ЗСУ-37 зенитная самоходная установка (1944 г.). Вооружение: 37-мм зенитная автоматическая пушка образца 1939 года)

Примечания

1. Атлас мира: Максимально подробная информация / Руководители проекта: А. Н. Бушнев, А. П. Притворов. — Москва: АСТ, 2017. — С. 56. — 96 с. — ISBN 978-5-17-10261-4.
2. Городецкая И. Л., Левашов Е. А. Русские названия жителей: Словарь-справочник: Более 14 000 названий. — Москва: Русские словари, Астрель, АСТ, 2003. — С. 270. — 362 с. — ISBN 5-93259-033-5, 5-17-016914-0, 5-271-05846-8.
3. Нередко употребляется также написание «Тайла́нд», однако правильным является вариант «Таила́нд» (см., например, Большую Советскую Энциклопедию).
4. Поспелов Е. М. Географические названия мира: Топонимический словарь: Ок. 5000 единиц / отв. ред. Р. А. Агеева. — М.: Русские словари, 1998. — 503 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89216-029-7.
5. ↑
6. Ожегов С. С., Проскурякова Т. С. Хоанг Дао Кинь. Архитектура Индокитая. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 278. — 312 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-269-01062-5.

Ходовая часть и управление трактором

Составными частями ходовой трактора являются гусеничные тележки, ролики поддерживающие, подвеска, ведущие задние и передние направляющие колеса, а так же гусеничные траки двух типов.

Тележки представляют собой полые прямоугольные лонжероны, к которым консольно крепятся по пять опорных катков и передние колеса являющиеся направляющими. Полость в лонжеронах, так же служит ёмкостью для смазки опорных катков.
Подвеска состоит из двух труб задней и передней, упругих элементов, и рычагов шарниров. В роли упругих элементов выступают круглые торсионы закреплённые в трубах.

Для работы в междурядье на трактор устанавливаются узкие 200 мм гусеницы, для ведения любых других работ предусмотрена установка широких 300-от миллиметровых.

Механизм поворота на Т-70 выполнен с помощью многодисковых муфт, установленных на шлицах заднего ведущего вала. Тормозная система сухая, ленточная, в плавающем исполнении. Такое конструктивное решение, даёт возможность трактористу осуществлять торможение как при движении машины вперёд, так и назад.

Управление муфтами механизма поворота осуществляется из кабины, при помощи двух рычагов. Так как для соединения муфт по средством рычагов, водителю придётся приложить не малые физические усилия, механизм оснастили специальными гидроусилителями.

Достоинства и недостатки Т-72

Основное преимущество Т-72 — его универсальность. Оптимальное сочетание ключевых показателей сделало танк одним из самых массовых по производству, особенно среди ранних моделей. До сих пор модернизированные версии остаются востребованными.

Однако не обошлось и без недостатков. Одним из первых устранили монолитное бронирование башни, заменив его на комбинирование. Однако остались проблемы с компоновкой и тесном размещении экипажа.

Данный аспект осложняется наличием топливных баков и боекомплекта рядом с экипажем. В случае подрыва машины покинуть ее довольно сложно, особенно при возникновении пожара или ранении. Это негативно сказывается и на экипаже, нередко из-за паники покидались еще пригодные для боя и ремонта танки.

Также обращают внимание на посредственную пригодность танка в условиях городского боя. В конструкции и бронировании имеется несколько уязвимостей, применение высокоточного противотанкового оружия способно быстро выводить Т-72 из строя

Обращают внимание и на высокую стоимость модернизации, особенно в отношении радиоэлектронного оборудования. Данный аспект ставит под сомнение дальнейшее применение Т-72 и его модификаций для современных методов ведения боя

Несмотря на это использование таких машин в массовых сражениях остается актуальным.

Сильные и слабые стороны оборудования

• За счет своей высокой подвижности данный танк представлял собой идеальную боевую машину для преследования противника.
• Работа двигателя Т-70, в отличие от других малогабаритных танков, была совершенно бесшумна (напоминает звук машины). Данное качество танка и его малогабаритность позволяли ему незаметно приближаться вплотную к противнику.
• Была обеспечена высокая выживаемость экипажа при попадании вражеских снарядов в танк Т-70. Боевое применение показало, что при попадании немецких артиллерийских снарядов в данный легкий танк риск возникновения пожара был снижен. Это объясняется тем, что местом расположения топливных баков в Т-70 был специальный отсек, закрытый броневыми переборками.
• Поскольку для Т-70 характерна простота конструкции, его освоение не представляло трудностей. Также его можно было ремонтировать в полевых условиях. Данным танком могли управлять даже малоподготовленные водители.

К недостаткам Т-70 можно отнести:

• Повышенную уязвимость его передних (ведущих) колес.
• Танк обладал низкой прицельной скорострельностью. Это объясняется тем, что в экипаже одному человеку во время боя приходилось быть и наводчиком, и заряжающим. В результате в 1943 году производить Т-70 прекратили. Его место занял Т-80 – более улучшенная модель: башня этой боевой машины была рассчитана на двух человек. Трансмиссия, управленческие агрегаты и прочие показатели Т-80 были аналогичны Т-70.

В Великую Отечественную легкие танки Т-70 доказали свою высокую эффективность. В наши дни эти боевые машины можно увидеть в мемориалах и военных музеях России и стран СНГ.

КВ — тяжелый танк

КВ — тяжелый танк

С лета 1940 года началось серийное производство танков КВ-1 весом 43,5 т. Одновременно было построено некоторое количество танков КВ-2 со 152-мм гаубицей, установленной в довольно громоздкой башне, из-за чего общая высота достигла 3,25 м. Танки КВ-2, по существу, являлись самоходными артиллерийскими установками. Огонь они могли вести лишь с места. Вес их достигал 52 т, экипаж состоял из шести человек, скорость по сравнению с КВ-1 несколько снизилась.

Уже в начале 1941 года танк КВ-1 был модернизирован. На нем установили более мощную 76,2-мм пушку (длина ствола 41,6 калибра), а также увеличили до 100 мм бронирование лобовых деталей корпуса. Заметно вырос вес танка. Танк получил литую башню весом 7 т. Литая башня такого веса была большой технологической новинкой. Ее создание — несомненный успех советских инженеров.

На 22 июня 1941 года в западных военных округах насчитывалось 508 штук КВ-1 и КВ-2.

КВ-1 превосходил танк Т-34 по бронированию, имел то же вооружение и уступал ему в скорости и подвижности. Его превосходство над немецкими танками начала войны было еще более разительным, чем превосходство тридцатьчетверки. Ни одно немецкое танковое или противотанковое орудие не могло пробить брони КВ.

С началом Великой Отечественной войны часть Кировского завода была эвакуирована в Челябинск и разместилась на территории Челябинского тракторного завода.

В ходе боевых действий выявилась необходимость увеличить подвижность танка КВ и усовершенствовать некоторые конструктивные решения. Во второй половине 1942 года была проведена модернизация танка. Новая модель, получившая обозначение КВ-1 с имела вес 42,5 т. Снижения веса удалось достигнуть за счет уменьшения толщины брони и сокращения размеров корпуса. Были вновь сконструированы главный фрикцион и коробка перемены передач. Усовершенствована система охлаждения и смазки. На башне была установлена командирская башенка, что улучшило обзор из танка. Скорость возросла по сравнению с КВ-1 до 42 км/ч. Танк КВ-1 состоял в производстве около года.

КВ оказался вполне удачной конструкцией тяжелого танка. Инициатива в танковых сражениях всегда принадлежала этим тяжелым машинам. Благодаря своему превосходству они искали встречи с танками противника, в то время как немецкие танки избегали этой встречи. Исключительная прочность его корпуса не раз позволяла советским танкистам идти на таран вражеских машин. До конца 1942 года он оставался сильнейшим танком мира.

Боевой вес 47,5 т

Вооружение 76,2-мм пушка, три пулемета 7,62 мм

Боекомплект 114 снарядов, 3000 патронов

лоб корпуса 100 мм

борт корпуса 75»

Мощность мотора 600 л. с.

Скорость максимальная 35 км/ч

Запас хода по шоссе 250 км

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Секрет успеха тракторов Т-70

Трактор Т-70 является машиной гусеничного типа, с тяговым классом 20 кН. Данный специализированный транспорт используют для выполнения широкого спектра рабочих операций в сельскохозяйственной сфере. Также довольно часто такой тип техники встречается в сферах промышленного производства, строительства.

Так как подобная тракторная техника предназначена для работы с оборудованием прицепного типа, навесными устройствами, полунавесными механизмами гидрофицированного типа, то, выступает самым оптимальным вариантом для использования транспорта в коммунальных хозяйствах и транспортировочной отрасли.

Но основным назначением такой машины остается осуществление уборочно-обрабатываемых операций на свекольных полях и плантациях с засеянными пропашными культурами, которые возрастают на расстоянии между рядами 450 или 600 миллиметров.

Базовой фундаментной основой для разработки модели Т-70, послужил широко известный на транспортном рынке трактор МТЗ-80. С 1974 года Кишиневскими производителями специальной техники было начато серийное изготовление модифицированной модели тракторной техники. Трактор оснащен дизельным двигателем четырехтактного типа с двумя парами функциональных цилиндров.

Двигатель Д-241Л функционирует при прямом впрыскивании топливной массы и оборудован надежной охладительной системой, которая успешно справляется с задачами обеспечения допустимого температурного режима при активной работе устройства. Для запуска основного моторного механизма, в водительской кабине оборудован дополнительный электростартерный двигательный компонент.

Каркас Т 70 изготовлен в виде полурамной основы, которая, в свою очередь, складывается из пары лонжеронов, что соединены друг с другом брусовой (передней) перемычкой, и муфтенного блока сцепления, задней мостовой опоры с системой скоростных и завершающих передач. Спереди и сзади основного каркаса трактора оборудованы четыре круглых торсиона, что размещены поперечно друг к другу и являются приспособлениями подрессоренного типа. Установлены эти элементы попарно, то есть, два торсиона в передней части корпуса специализированной техники и два подрессоренных элемента в задней части машины.

Основной муфтенный блок сцепления трактора Т-70 имеет однодисковую конструкцию. Фрикционная, сухая муфта замкнутого типа соединяется, при помощи зубчатого устройства с первичным валовым приспособлением, которое является основным комплектующим скоростной передающей коробки. Контроль над функционированием муфтенного блока осуществляется с использованием педального рычага.

Установленный в общей муфтенной системе гидроусилительный механизм выполняет задачу снижения уровня усилительного воздействия на педальный рычаг, во время работы механических соединений техники.

На тракторе установлена механическая коробка переключения скоростных режимов, которая имеет восьмиступенчатую конструкцию и обеспечивает легкость переключения скорости при движении машины.

Особенности технического оснащения гусеничного трактора

Высокие технические характеристики Т-70 обеспечиваются надежным типом соединения все механических элементов транспорта. Технические детали для трактора разрабатывались в индивидуальном порядке и, перед выпуском транспорта на потребительский рынок, прошли все испытания на прочность и уровень нагрузочной устойчивости. Заднее мостовое соединение состоит из передачи конического типа, поворотного механизма, редукторного приспособления и ленточного тормоза.

Поворотный механизм техники составлен из многодисковых муфт сухого типа, что расположены на шлице заднего мостового вала. Универсальная конструкция сухих, ленточных тормозов, установленная на тракторе, обеспечивает точное торможение как при перемещении машины вперед, так и при движении трактора назад. В отличие от педального управления тормозной системой, функционирование поворотных муфт регулируется рычагами, оснащенными гидроусилительными элементами.

Т-80

Т-80 — второй (первый — БТ) советский легкий с двухместной башней. Военный специалисты Советского Союза уже давно указывали на главную слабость отечественных легких танков — одноместную башню. Но двухместная башня сильно увеличивала нагрузку на ходовую часть, во время первых испытаний лопались гусеницы. Однако, осенью 1942 года советские конструкторы все же смогли создать трехместный вариант Т-70 (до этого все танки кроме БТ были двухместными: один человек в башне, второй — в самом танки или оба в корпусе танка). Боевых подробностей о Т-80 известно очень мало. Известно, например, что эти машины участвовали в боях в Венгрии в феврале 1945 года. Особенностью этих машин была возможность поднятия орудия на достаточно высокий (до 50 градусов) угол, что делало его идеальным для уличных боёв.

Т-80, Орудий поднято на максимальный угол.

Технические характеристики в сравнении с аналогами

В 1942 году лёгкие танки начинали выходить из широкого употребления. Американский «Стюарт» устаревал, и ему активно искали замену. Немецкий Pz.II переводили в учебные части. Новейшие Американские и британские лёгкие танки были специализированными машинами для воздушно-десантных войск.

ТТХ/Танк	Т-70	М5А1	Pz.II Ausf.F
Масса, тонн	9,2	15,7	10
Длина, метров	4,2	4,8	4,6
Высота, метров	2	2,6	2
Максимальная скорость, км/ч	42	58	40
Вооружение	45 мм пушка, 7,62 мм пулемёт	37 мм пушка, 3х7,62 мм пулемёта	20 мм автоматическая пушка, 7,92 мм пулемёт
Бронирование	До 45 мм	До 64 мм	До 35 мм

Американский лёгкий танк, разработанный ещё до войны, превосходил Т-70 и по размерам, и по массе. При этом его 37 мм орудие уступало советской «сорокапятке», а прожорливые двигатели «обеспечивали» малый запас хода. Немецкий лёгкий танк выигрывал по средствам связи и наблюдения, но больше ничем похвастаться не мог.

Стоит заметить, что более современный американский танк М24, производство которого началось в 1944 году, по массе превосходил Т-70 почти вдвое и оснащался более мощной пушкой калибра 75 мм. То есть, хотя и считался «лёгким», но фактически был машиной несколько другого класса.

Где можно увидеть

• Россия Россия — д. Падиково Истринского района Московской области в Музее отечественной военной истории
• Россия Россия — г. Барнаул, Алтайский государственный краеведческий музей на ул. Ползунова
• Россия — г. Иваново, 2 пушки включены в композицию памятника «Героям фронта и тыла».
• Россия Россия — г. Кубинка, Патриот (парк), сектор ВКС, павильон № 10
• Россия Россия — г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 73. Памятник перед проходной бывшего завода «Дальдизель»
• Болгария Болгария — г. Бургас Бургасской области, перед зданием Военного клуба
• Россия Россия — г. Москва, Щербинка, Театральная улица, у памятника «Воинам, павшим в Великой Отечественной войне»
• Россия Россия — г. Тимашевск Краснодарского края, южный въезд в город.
• Россия Россия — г. Раменское Московской области, в парке Музея современной боевой техники.
• Россия Россия — г. Верхняя Пышма Свердловской области в Музее военной техники УГМК .
• Россия — г. Иваново, часть экспозиции памятника «Героям фронта и тыла» на пр. Шереметевском.
• Россия — г. Тихвин, памятник на въезде в город.

Выводы

Лёгкий танк Т-70 унаследовал от Т-60 простоту и технологичность в производстве и эксплуатации. Но оттуда же пришли и все отрицательные стороны конструкции. Кроме того, несмотря на усиленное вооружение, реальная огневая мощь возросла ненамного – немцы в 1942 году начали получать бронетехнику с усиленной защитой. Применять Т-70 в открытых боях было чревато высокими потерями.

Из лёгкого танка всё ещё могла получиться хорошая разведывательная машина – но мешали примитивные приборы наблюдения и перегруженность экипажа. Вносил лепту и маломощный двигатель. А ведь именно «разведывательные» качества помогли прослужить до конца войны заведомо устаревшему «Стюарту».

Разумеется, конструкторы пытались решить эти проблемы, но Т-80 с двухместной башней сразу же потерял замечательную надёжность. Чтобы обеспечить подвижность потяжелевшей конструкции моторы пришлось форсировать – и это плачевно сказалось на их моторесурсе. Вероятно, если бы в производстве сохранился Т-50 с дизельным двигателем – вывод о ненужности лёгких танков бы не сделали.

И это конструкторам удалось в полной мере. Побочным эффектом такого подхода стал очень низкий потенциал модернизации.

К 1943 году уже не было нужды обеспечить выпуск «хоть каких-то» танков, а для выполнения задач, которые вставали перед новым поколением лёгких танков, Т-70, к сожалению, не годился.