Ранние годы
Будущий конструктор родился в небольшом селе Ярославской губернии в крестьянской семье. Жили они скромно, земли было немного, и основным источником дохода семьи были промыслы. Они и стали причиной несчастья: в 1905 году отец трагически погибает на лесозаготовках. Чтобы помочь матери, в 14-летнем возрасте Михаил отправляется на заработки в Москву. Несмотря на то что за спиной – всего три класса церковно-приходской школы, в столице смышленому подростку удается устроиться подмастерьем в карамельном цехе кондитерской фабрики, сегодня известной как «Красный Октябрь».
Первая мировая война, а затем и Гражданская вносят свои коррективы в «кондитерскую» биографию будущего танкостроителя. Его призывают в армию, и рядовой 58-го пехотного полка Кошкин участвует в боях на Западном фронте. Позже убеждения приводят Михаила уже в ряды Красной армии.
Михаил Кошкин – второй слева
В те годы на долю молодого Кошкина выпало много трудностей: несколько ранений, перенесенный тиф. Он продолжал удивлять окружающих своей смелостью, целеустремленностью и решительностью. Стране нужны были такие новые кадры: перспективного молодого человека руководство решает отправить в Москву в Коммунистический университет имени Свердлова.
После его окончания Михаил начал строить партийную карьеру. Первым серьезным заданием выпускника стало руководство кондитерской фабрикой в Вятке. Здесь же Кошкин встретил свою будущую жену.
Боевое применение
Поначалу танк Т-18 поступал не только в части линейной армии, но и в различные учебные организации. Причем машины использовались не только для обучения танкистов, но и для обработки взаимодействия бронетехники и пехоты.
МС-1 принял боевое крещение во время конфликта на Восточно-Китайской железной дороге (ВЖД). Танковая рота в составе десяти Т-18 была направлена на усиление Дальневосточной особой армии.
Первые небоевые потери компания понесла при транспортировке техники. Один из танков был поврежден. Автомобиль не подлежал ремонту и его пришлось разбирать на запчасти.
Не вдаваясь в подробности, Т-18 хорошо проявили себя на поле боя. За все время боев боевых потерь не зафиксировано. Гранатами было повреждено всего три машины.
Некоторые танки вышли из строя по техническим причинам. Именно во время конфликта на Китайской Восточной железной дороге выявились некоторые недостатки танка: низкая маневренность, слабый взрывной эффект 37-мм SFO, малая скорость. Кроме того, красноармейцы выразили желание усилить броню танка.
К 1938 году большая часть МС-1 находилась в плачевном состоянии. Ресурс двигателя и трансмиссии был окончательно исчерпан, у ряда машин не было вооружения (на Т-26 реорганизовали орудия). Даже броня «Малого эскорта — 1» не соответствовала действительности».
Поэтому советское командование решило использовать Т-18 как BOT (бронированные огневые точки). С машины сняли все внутренние узлы, а пустой корпус зарыли в землю вдоль башни.
В основном такие точки располагались на западных границах Советского Союза. На Дальнем Востоке обнаружено небольшое количество. Подавляющая масса БОТов была потеряна в первые недели Великой Отечественной войны.
Однако есть достоверные свидетельства того, что МС-1 применялся при обороне Москвы. Причем новейшие машины, согласно документации, были использованы в феврале 1942 года.
Технические характеристики
| ТТХ FT и серия танков Т-18 | |||||||
| FT | Т-16 | Т-18 образца 1927 г. | Т-18 образца 1929 г. | Т-18 с 1930 г. | Т-20 | Т-18М | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Габаритные размеры | |||||||
| Длина без ствола | 4,12 | 3,42 | 3,47 | 3,47 | 3,45 | 3,47 | 3,52 |
| Общая длина | 5.01 | 4,35 | 4,38 | 4,38 | 4,35 | 4,30 | – |
| Ширина, м | 1,74 | 1,80 | 1,76 | 1,76 | 1,76 | 1,76 | 1,75 |
| Высота, м | 2.38 | 2,03 | 2,12 | 2,12 | 2,12 | 2,15 | 2,18 |
| Боевая масса, т | 6,47 / 6,68 | 5,05 | 5.30 | 5,50 | 5,90 | 5,80 | 5,80 |
| Щит, мм | |||||||
| Перед расчетом | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 15 | 16 |
| Сторона тела | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 15 | 16 |
| Башня: передняя, бортовая, задняя | 16/22 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Крыша | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 7 | 8 |
| Пол | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 4 | 8 |
| Вооружение | |||||||
| Пушка | 37-мм «Гочкис» или 1 × 7,62-мм мл. 1914 г. | 37-мм «Гочкис» | 37-мм «Гочкис» или ПС-1 | 37-мм «Гочкис» или ПС-1 | 37-мм «Гочкис» или ПС-1 | 37-мм «Гочкис» или ПС-1 | 37-мм «Гочкис» или ПС-1 |
| Пулемет | 2 × 6,5-мм Федорова | 2 × 6,5-мм Федорова | 2 × 6,5-мм Федорова | 1 × 7,62-мм ДТ | 1 × 7,62-мм ДТ | 1 × 7,62-мм ДТ | |
| Боеприпасы : пушка / пулемет. | 237/4800 | 81/4000 | 96 / | 104/2016 | 104/2016 | 109/3000 | 112/1449 |
| Мобильность | |||||||
| Двигатель | 4-цилиндровый бензиновый двигатель | 4-цилиндровый бензиновый двигатель | 4-цилиндровый бензиновый двигатель | 4-цилиндровый бензиновый двигатель | 4-цилиндровый бензиновый двигатель | 4-цилиндровый бензиновый двигатель | 4-цилиндровый бензиновый двигатель |
| Удельная мощность, л.с. / т | 6,03 / 5,83 | 6,93 | 6,60 | 6,36 | 6,78 | 6,89 | 8,62 |
| Максимальная скорость по дороге, км / ч | 7,8 | 13 | 16,4 | 22 | 18,5 | 24,3 | |
| Максимальная скорость по бездорожью, км / ч | 3.5 | н / д | 6.5 | ? | ? | ? | |
| Запас хода по дороге, км | 35 год | 100 | 100 | 120 | 192 | ? | |
| Давление на грунт, кг / см 2 | 0,60 | 0,378 | 0,37 | ? | 0,374 | 0,33 | 0,37 |
| Переход через канавы, м | 1,35 | 1.5 | 1,85 | 1,85 | 1,85 | 1.9 | ? |
| Пересечение стен, м | 0,6 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,55 | 0,55 | ? |
| Переход бродов, м | 0,7 | 0,72 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | ? |
Описание конструкции танка МС-1
Компоновка танка МС-1 была классической, с передним расположением отделения управления («передок»), боевым отделением в центре корпуса и моторно-трансмиссионным отделением («машинное отделение») в кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из двух человек располагавшихся: командир танка – в башне, механик-водитель – в носовой части корпуса по продольной оси танка.
Корпус танка представлял собой клёпанную конструкцию из броневых листов толщиной 8-16 миллиметров, собираемых на каркасе. В бортах носовой части корпуса устанавливались кронштейны под ось направляющих колёс, служившие для натяжения гусениц с помощью анкеров, смонтированных на бортах корпуса. В верхней части на бортах корпуса крепились надгусеничные ниши (призматические карманы), в которых размещались топливные баки. Мотор-но-трансмиссионное отделение закрывал сзади фигурный кормовой броневой лист. Сверху на крыше МТО устанавливался колпак со щелевидным отверстием. В кормовой части корпуса крепился удлинитель.
Башня танка – клёпанная, каркасной конструкции. Она опиралась на подбашенный лист через шаровую опору и поворачивалась посредством спинного упора, к которому подвешивался ремень – сиденье командира танка. На крыше башни монтировалась наблюдательная башенка («вышка»), прикрытая сверху колпаком, служившим крышкой люка командира танка.
По пери-метру в основании колпака были устроены вентиляционные отверстия, закрываемые кольцевой заслонкой. В стенках башенки были прорезаны смотровые щели. В правом борту башни имелось вентиляционное отверстие, прикрытое сдвижной заслонкой каплевидной формы. На танках выпуска до 1930 года башня имела правильную шестигранную форму с наклонными стенками. С 1930 года башня получила кормовую нишу, предназначенную для установки радиостанции. Ниша закрывалась с тыльной стороны откидной крышкой. Бортовая заслонка вентиляционного окна стала прямоугольной формы и откидывалась на петлях вверх.
Вооружение танка со-стояло из 37-мм пушки 2К («Гочкис тип 3» или «Гочкис-ПС») и одного 2-ствольного 6,5-мм танкового пулемета системы Федорова-Иванова обр. 1925 г. в шаровой установке Шпагина. С 1930 года на танк устанавливался 7,62-мм танковый пулемёт Дегтярёва – ДТ. Пушка устанавливалась в левом лобовом листе башни, пулемёт – в правом лобовом листе башни. Пулемёт мог переноситься для стрельбы в сторону кормы, для чего использовалась амбразура в левом кормовом листе стенки башни. На танках первых серий для прицеливания применялся диоптрический прицел. С 1930 года танк оснастили оптическим прицелом «ФД-3».
В силовом блоке танка, установленном поперёк моторно-трансмиссионного отделения, применялись четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель Т-18 воздушного охлаждения мощностью 35 л.с., главный фрикцион и механическая коробка передач, сблокированные в од-ном картере. На танках выпуска до 1930 года коробка передач обеспечивала три передачи вперёд и одну назад. После модернизации танка мощность двигателя возросла до 40 л.с. и был расширен диапазон трансмиссии до четырёх вперёд и одной назад.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из семи сдвоенных опорных катков с резиновой ошиновкой, шесть из которых сблокированных в три тележки подвески, четырёх поддерживающих роликов, одного направляющего колеса переднего расположения и одного ведущего колеса заднего расположения. Подвеска танка состояла из свечных пружин. Гусеница танка состояла из 51 трака.
Гусеницы против колес
Осенью 1937 года армия выдает задание Харьковскому заводу на разработку нового колесно-гусеничного танка. Так здесь рождается проект танка под названием А-20. Однако новый колесно-гусеничный танк конструктора Кошкина не устраивал. Он не раз подчеркивал, что колесная техника отлично применима на шоссе, но не настоящем поле боя. Идеальная машина, по мнению Кошкина, должна выглядеть по-другому – скоростная, с высокой проходимостью, с крепкой броней и ударной мощью.
Михаил Ильич наряду с колесно-гусеничной моделью А-20 разрабатывает гусеничную модель А-32. Два проекта были представлены высшему руководству в Москве. Военные инициативу конструктора не оценили, но в дальнейшую судьбу гусеничного танка вмешался Сталин. В итоге Харьковскому заводу было поручено построить и испытать обе модели.
Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: БТ-7, А-20, Т-34-76 с пушкой Л-11, Т-34-76 с пушкой Ф-34
Коллектив под руководством Кошкина работал в быстром темпе: всем было понятно, что большая война не за горами. Первые образцы танков поступили на испытания в самом начале Второй мировой – осенью 1939 года. Тестирование показало, что оба танка, и А-20, и А-32, объективно лучше всех предыдущих отечественных моделей. Но для окончательного решения машины ожидали реальные боевые условия – Советско-финская война 1939-1940 годов. И вот здесь гусеничный вариант Кошкина показал явное преимущество.
После этого танк немного доработали – броня увеличилась до 45 мм, была установлена 76-миллиметровая пушка. И боевая машина обрела свое новое «имя» – Т-34.
Лучшая награда
Конечно, Т-34 продолжал совершенствоваться. Так в 1944 году на вооружении Красной армии появилась модификация Т-34-85. Новый танк получил пушку калибра 85 мм, превосходил своего предшественника по бронезащите, в итоге – лучше противостоял немецким «Тиграм» и «Пантерам».
Танки Т-34-85 6-й советской гвардейской танковой армии на побережье Ляодунского залива
Но Михаил Кошкин триумфа своего детища не застал. После того самого знаменитого пробега, по прибытии в Харьков, он оказался в больнице. Врачи диагностировали у него серьезную форму пневмонии. 26 сентября 1940 года Михаила Ильича Кошкина не стало. Ему был всего 41 год.
Посмертно, в 1942 году, ему была присуждена Сталинская премия. Полвека спустя, в 1990 году, он стал Героем Социалистического Труда. Но, пожалуй, настоящей наградой для Кошкина стала та роль, которую Т-34 сыграл в Великой Отечественной войне. Кто знает, как сложилась бы судьба нашей страны, если бы ровно 90 лет назад руководитель кондитерской фабрики Михаил Кошкин не решил выбрать совершенно другой жизненный путь.
На предстоящем праздновании 75-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне легендарные «тридцатьчетверки» гордо возглавят парадные колонны. Предприятия Уралвагонзавода уже завершили работы по восстановлению и подготовке 13 исторических танков к параду.
САМОДЕЛКИН ДРУГ
Уважаемые посетители сайта «SAMODELKINDRUG» в представленной вашему вниманию статье речь пойдет о технологии создания работающей и действующей модели Советского танка производившегося в 20-30 х годах прошлого века «МС-1» (Т-18) Конструкторы в точности воссоздали модель танка с оригинала находящегося в Московском Музее Бронетанковых Войск «Кубинка» Хотелось бы начать с самой Истории создания данного танка, и так, танк «МС-1» является первым собственным танком собранным в Советском Союзе на Как вы знаете из Истории Страна в 20-30 х годах только начинала понемногу оправляться от разрухи после Императорской и Гражданской войны, было очень трудно, но наши Деды и Прадеды с Великим Мужеством! Все выстояли и отстроили новую Страну и инфраструктуру, но впереди ждали еще более тяжелые испытания в горниле Самой Страшной Войны.
Так же Красная Армия нуждалась в модернизации и оснащении новой техникой и танками. Своих разработок на то время не было, по выше указанной причине. Но выход из положения был найден следующим образом, в ходе ведения Гражданской войны Красной Армией был захвачен у Белогвардейцев танк «FT-17» Французкого производства, выпускался данный танк на Перед Инженерами была поставлена задача, в короткие сроки сделать прототип по образу трофейного танка, с чем они благополучно справились и запустили «Русский Рено» в серию, выпущено было 959 штук. Принимал участие танк в конфликте на КВЖД, и в первые дни Великой Отечественной Войны. Технология создания модели танка МС-1 И так теперь рассмотрим как же удалось конструкторам-реконструкторам воссоздать данный танк и что для этого им понадобилось. При изготовлении модели использовались только современные материалы, потому как оригинальных деталей нет и возможности их найти равны нулю, единственный образец сохранившийся до наших дней находится в Танковом Музее Москвы «Кубинка» Мастера снимали размеры и мерки непосредственно с оригинала, по разрешению хранителей Музея.
Материалы
1) ПНД (полиэтилен низкого давления) 2) сталь 1мм 4 мм 8 мм 3) двигатель «HONDA» 21 л/с 4) гидроусилители 5) уголок 6) труба 7) амортизатор «ОКА»
Инструменты
1) сварочный аппарат 2) болгарка 3) станок с ЧПУ 4) токарный станок 5) дрель 6) сверлильный станок 7) набор гаечных ключей
Шаг 1 Создание гусениц.
Сначала мастера начинают изготавливать гусеницы из ПНД (полиэтилен низкого давления) Детали для траков изготавливаются на станке с ЧПУ. Собираются в единое целое.
Шаг 2. Создание фанерного корпуса.
В начале был изготовлен макет корпуса танка, а так же ходовая, гусеницы, катки, ведущая звездочка. Шаг 3 Изготовление ходовой части боевой машины.
Подвеска танка это самое главное в его конструкции, потому как без надежной подвески и качественных гусеничных движителей, это просто бесполезная груда металла, не способная на маневр. Направляющий опорный каток, он же играет роль натяжителя гусеницы. Катки были взяты от грузовых тележек. Рессоры взаимствованы от автомобиля «ОКА» А так же установлены верхние опорные катки. Из толстой стали была сварена ведущая звездочка. Устанавливается двигатель и гидравлика.Закрепляется сидение механика-водителя. Производится пробные испытания ходовой части. В ходе испытаний был выявлен недостаток в малой мощьности двигателя, пришлось заменить на более сильныйКорпус танка и башня выполнены из ПНД (полиэтилен низкого давления) На станке ЧПУ были сделаны имитаторы заклепок, из того же ПНД Крышка люка изготовлена из многослойного МДФ.Так же не мало деталей было отлито из алюминия. После проведения этой сложной и не легкой работы, мастера произвели покраску боевой машины и провели еще несколько испытаний. Так же конструкторы сняли не один видеоролик посвященный танку, даже создали канал на Ютубе на который вы можете перейти и насладится всей полнотой конструкторских разработок. Все видео про «МС-1» В нашем материале так же представлены видеоролики про танк. Приятного просмотра.
На этом завершаем статью, надеемся материал вам понравился. Спасибо за просмотр!
Источник
Tweet
2 Поделились
История создания
Первым произведённым в СССР стал Танк М («Красное Сормово», «Рено-Русский»), за основу был взят французский «Рено FT-17», несколько экземпляров которого было захвачено Красной армией в 1919 году. Для начала серийного производства во Франции была закуплена лицензия и оборудование.
Трофейный танк «Рено» FT-17 был предоставлен , которому было поручено наладить его серийное производство с выпуском первой партии из 15 единиц к концу 1920 года. Но машина эта более походила на груду металла, как вспоминает потомственный рабочий и строитель танка Иван Ильич Волков, на ней отсутствовал мотор, трансмиссия и многие другие элементы. Конструкторам завода предстояло решить важнейшую задачу: восстановить в чертежах все узлы боевой машины. Группа инженеров, возглавляемая Н. И. Хрулевым и П. И. Салтановым, энергично взялась за дело, на помощь к сормовичам приехали петроградские конструкторы с Ижорского завода, а также принимали участие рабочие .
Несмотря на многочисленные трудности, завод сумел собрать первый собственный танк к августу 1920 года, а вскоре изготовить и остальные 14 заказанных машин. Однако из-за экономических и политических затруднений того периода дальнейшее производство танка не велось. Позже создали Т-16 и Т-17. Цифровой индекс этих танков взят с Рено FT-17.
Т-16 во дворе , весна 1927 года Танк МС-1 (Т-18) ОДВА, 1929 год.
Практически к вопросу производства танков вернулись в 1926 году, когда была принята трёхлетняя программа танкостроения. Она предусматривала в качестве плана-минимума организацию одного танкового батальона и учебной роты, оснащённых пехотными танками, а также одного батальона и роты, оснащённых танкетками. По расчётам это требовало производства 112 машин каждого из типов. В сентябре было проведено совещание командования РККА, руководства ГУВП и Орудийно-арсенального треста (ОАТ), посвящённое вопросам танкостроения и выбору танка для предстоящего массового производства. FT-17 был сочтён излишне тяжёлым, малоподвижным и слабо вооружённым. А стоимость одного «Танка М» («Рено-Русского») составляла 36 тыс. рублей, что не соответствовало требованиям трёхлетней программы, предусматривавшей суммарные затраты в 5 млн рублей для своей реализации при стоимости одного пехотного танка на уровне 18 тыс. рублей.
Работы по созданию более совершенного танка в СССР к тому времени уже велись. В 1924 году Комиссией по танкостроительству были разработаны ТТТ к танку сопровождения пехоты, утверждённые в конце того же года. В соответствии с ними предполагалось создание танка массой в 3 тонны, с вооружением из 37-мм пушки или пулемёта, 16-мм бронёй и максимальной скоростью в 12 км/ч. При этом с 1924 года для перенятия зарубежного опыта в течение двух лет шло изучение трофейных иностранных танков, из которых наиболее благоприятное впечатление произвёл итальянский «Фиат 3000», являвшийся усовершенствованным вариантом FT-17. Один повреждённый экземпляр этого танка, очевидно, захваченный в ходе Советско-польской войны, был передан бюро в начале 1925 года. В соответствии с требованиями комиссии Танковым бюро был разработан проект танка, получившего обозначение Т-16
. Весной 1925 года, после рассмотрения проекта в штабе РККА, ТТТ были скорректированы: допустимая масса танка была увеличена до 5 тонн, чтобы обеспечить размещение более мощного двигателя и одновременную установку пушки и пулемёта.
Чтобы ускорить работу, для изготовления опытного образца танка был выделен , имевший в то время лучшие производственные мощности. К марту 1927 года был закончен прототип Т-16. При общем сходстве с FT-17 новый танк за счёт лучшей компоновки имел значительно меньшую длину корпуса и как следствие — меньшую массу и лучшую подвижность; значительно меньшей, по сравнению с «Рено-Русским», оказалась и его стоимость. Вместе с тем испытания Т-16 выявили у него множество недостатков, в основном в силовой установке и ходовой части. Второй прототип, при постройке которого были учтены эти замечания, был закончен к маю того же года и получил обозначение Т-18. —17 июня танк был подвергнут государственным испытаниям, которые в целом прошёл успешно, и по итогам которых он был 6 июля принят на вооружение под обозначением «малый танк сопровождения обр. 1927 г.»(МС-1) илиТ-18 .
В ролях
- Давид Абашидзе — Ясон (дублирует Н. Граббе)
- Васо Надарая — Хвича (дублирует А. Вигдороров)
- Ипполит Хвичия — Варлам (дублирует Ю. Саранцев)
- Анзор Херхадзе — Вахтанг (дублирует В. Ферапонтов)
- Гурам Лордкипанидзе — Бежам (дублирует А. Белявский)
- Дмитрий Джаияни — Нури (дублирует В. Спиридонов)
- А. Кадеишвили — Чола (дублирует Ю. Мартынов)
- Темур Тавадзе — Иване (дублирует М. Чигарев)
- Г. Мчелидзе — Иосеб (дублирует М. Селютин)
- З. Шилакадзе — Джемал (дублирует В. Грачёв)
- Т. Мегрелидзе — Чичико (дублирует Р. Муратов)
- М. Кинцурашвили — Гуту (дублирует А. Голик)
- Джумбер Жвания — Бардга (дублирует Д. Нетребин)
- Гурам Пирцхалава — Орде (дублирует Г. Качин)
- Т. Дадиани — Пация (дублирует О. Маркина)
- Василий Чхаидзе — Элизбар (дублирует Ю. Боголюбов)
- Б. Пайчадзе — Борис (дублирует Б. Кордунов)
- Т. Хорава — Бикентий (дублирует С. Курилов)
- Ия Нинидзе — Елене (дублирует Т. Решетникова)
- Лаура Вартанян — Эсмеральда (дублирует Ю. Бугаева)
- Дудухана Церодзе
- Баадур Цуладзе — Квантре, содержатель ресторана (дублирует А. Карапетян)
Броня
Броня крепка не была, она хорошо защищала от пуль (средний винтовочный калибр) и от мелких осколков, поскольку и разрабатывалась защита танка по принципу противопульному. Форму брони танки сопровождения в то время имели примерно одинаковую: острую ступенчатую, безо всяких закруглений. Бронированный корпус состоял из листовой стали шестнадцати миллиметров толщиной, все листы были склёпаны и между собой, и с каркасом.
На корме бронелисты крепились на каркас просто болтами, поэтому их легко можно было снять, если нужно. Дно танка и его крыша были укреплены вдвое слабее — там использовались листовая сталь менее восьми миллиметров толщиной. Башня имела форму почти правильного шестиугольника. С 1930 года предусматривалась ниша на корме — для радиостанции. Формирующие башню листы брони составляли шестнадцать миллиметров, но крыша к авиаударам приспособлена не была — на неё шла сталь не более четырёх миллиметров. Лобовая часть башни имела амбразуры, чтобы установить вооружение. Шариковая опора позволяла башне поворачиваться, но делать это можно было только вручную, чем и занимался командир танка.
Боевое применение
В 28-м «восемнадцатые» начали поступать в войска и учебные части, постепенно заменяя иностранных «динозавров» — через несколько месяцев они стали основной машиной танкового парка СССР. Вскоре «коробочки» получили боевое крещение в ходе конфликта на КВЖД, когда девять машин были задействованы для прорыва обороны китайцев.
Несмотря на отсутствие у командного состава навыков использования танков, они смогли продемонстрировать свою эффективность, обеспечив успех наступления. В техническом отношении Т-18 также показали себя достаточно хорошо – ни один из них не был уничтожен противником, некоторые лишь потеряли гусеницы из-за близких разрывов гранат.
С другой стороны у операторов были претензии к надёжности некоторых агрегатов и огневой мощи машин – снаряды 37-миллиметрового Гочкиса давали ничтожный фугасный эффект.
Танк Т-18 в музей Отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области
К началу ВМВ эти танки давно устарели и снимались с вооружения, те же, что оставались в строю использовались как стационарные огневые точки или, если были на ходу, то как подвижные, неся охрану у мостов или других важных объектов на Западной или Восточной границе.
Как результат, большая часть остававшихся на вооружении Т-18 была потеряна в первые же часы войны, хотя должен заметить, что и позднее они эпизодически использовались войсками Западного фронта, «дожив» под Москвой до февраля 42-го.
Те же, что служили на Дальнем Востоке, были окончательно списаны и заброшены в первой половине 50-х; лишь тридцать пять лет спустя местные диггеры извлекли из грунта несколько бронекорпусов, которые после восстановления заняли почётное место в музеях и на постаментах монументов воинской славы.
Серийное производство
1 февраля 1928 года был выдан первый заказ на производство 108 серийных Т-18 в течение 1928—1929 годов. Первые 30 из них, строившиеся на средства Осоавиахима, необходимо было поставить уже до осени 1928 года и с этой задачей завод успешно справился. С апреля 1929 года к производству танка был подключён Мотовилихинский машиностроительный завод, являвшийся дублёром по выпуску Т-18, но освоение производства на нём шло медленнее, тем более, что в поставках двигателя, трансмиссии, гусениц и брони он зависел от . План по выпуску танка на 1929 год выполнен не был, но поскольку новый танк тем не менее постепенно осваивался в производстве, в 1929—1930 годах план выпуска был увеличен уже до 300 единиц. По другим данным, по программе «Система танко-тракторо-авто-броневооружения РККА», разработанной под руководством начальника штаба РККА, план выпуск Т-18 на 1929—1930 годы составил 325 единиц.
Тем временем устаревший 6,5-мм спаренный пулемёт системы Фёдорова был заменён в танке одиночным новым 7,62-мм ДТ-29, с 1930 года ставшим стандартным советским танковым пулемётом. Такой модернизированный танк получил обозначение МС-1 (Т-18) обр. 1929 г.
и отличался от ранней модификации также увеличением боекомплекта к пушке с 96 до 104 выстрелов и незначительными изменениями в конструкции лобовой части корпуса.
К 1929 году Т-18 уже не отвечал возросшим требованиям РККА к танкам и должен был быть заменён новым Т-19, однако разработка и развёртывание производства последнего требовали времени. Поэтому на прошедшем —18 июля заседании РВС, на котором была принята новая система бронетанкового вооружения, делавшая Т-18 устаревшим, одновременно было решено до появления замены ему сохранять Т-18 на вооружении, вместе с принятием мер по увеличению его скорости до 25 км/ч. Как результат, Т-18 подвергся существенной модернизации. Вооружение Т-18 планировалось усилить путём установки длинноствольной — «большой мощности», по терминологии того времени — 37-мм пушки, а для уравновешивания башни, потяжелевшей бы после этого в лобовой части, она была снабжена развитой кормовой нишей, которую планировалось также использовать для установки радиостанции. Но в реальности ни новая пушка, ни танковая радиостанция на Т-18 так и не попали. Изменениям подверглась и силовая установка, мощность двигателя была увеличена с 35 до 40 л. с., а в трансмиссию были введены четырёхступенчатая коробка передач и новый многодисковый фрикцион. Ряд других, менее значительных, изменений были введены и в других узлах машины. Такой модернизированный танк был принят на вооружение под обозначением МС-1 (Т-18) обр. 1930 г.
Производство Т-18 продолжалось до конца 1931 года, когда его сменил в производстве новый танк сопровождения пехоты — Т-26. Часть машин, выпущенных в 1931 году, была принята военной приёмкой только в начале 1932 года, поэтому в некоторых источниках говорится, что производство Т-18 было закончено только в этом году. Всего же за четыре года выпуска, в четырёх производственных сериях, было изготовлено 960 серийных танков Т-18 всех модификаций; в некоторых источниках также встречается цифра в 962 танка, но в неё входят два прототипа: Т-16 и эталонный Т-18. Производство Т-18
| Производитель | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | Всего |
| З-д Большевик/№ 174 (Ленинград) | 1 | 23 | 85 | 395 | 430 | 934 |
| ММЗ/№ 172 (Пермь/Молотов) | 12 | 15 | 27 | |||
| Всего | 1 | 23 | 85 | 407 | 445 | 961 |
Экипаж:
Выбор умений и навыков для боевой машины не требует значительных усилий. В основном нам нужен стандартный набор для лёгкого танка низкого уровня, которые позволяют комфортно реализовать урон и повысить выживаемость.
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|
Исторический
Этот танк был разработан профессором В. Заславским на новых оружейных заводах СССР, построенных недавно под центральным руководством военной промышленности. 35-сильный двигатель, который был копией итальянского 15-сильного двигателя, разработанного Fiat , поставлялся заводами AMO в Москве , а ствол представлял собой модифицированную копию 37- мм системы Model 1885 TR Hotchkiss . Самым главным усовершенствованием заводов Renault стала рессорная подвеска, позволившая танку быстрее двигаться по неровной и ухабистой местности . Опытный образец Т-16 прошел испытания в г.Июнь 1927 г., и утвержден к производству с июля, с модернизацией от МС-1.
Его производство проходило на Обуховском заводе в Ленинграде (позже переименованном в завод Большевик) и началось в мае 1928 года . Первые 30 произведенных единиц имели серьезные технические проблемы. После нескольких остановов с по 1931 год началось строительство новой улучшенной модели МС-1 с двигателем мощностью 40 лошадиных сил и вращающейся башней , в результате чего было произведено в общей сложности более 1000 единиц этого типа.
Танк Т-16.
Заметное количество опытных образцов на базе Т-16 и МС-1 было испытано на заводе «Большевик», что привело к созданию в 1931 году танка Т-19 с его 90-сильным двигателем, а также Т-20 с его двигателем. двигатель мощностью 60 лошадиных сил. Конструкторское бюро нового танка «Т2К» (позднее переименованное в Морозовскую конструкторскую службу бронетехники ), расположенное на Харьковском локомотивном заводе, использовало Т-18 в качестве основы для постройки нового танка Т-24 .
Экспериментальная военная рота, оснащенная Т-18, участвовала в обороне самой восточной железнодорожной линии Советского Союза , расположенной во Владивостоке , от маньчжурских войск в 1929 году .
Т-18 и его производные модели были в целом неэффективными танками и не принесли заметных успехов Красной Армии, но, тем не менее, они дали советской промышленности первый опыт с точки зрения конструкции бронетехники. новые иностранные танки стали доступны для серийного производства советской промышленностью.
Эксплуатация и боевое применение
Т-27 первоначально предполагалось использовать для разведки, связи и сопровождения в бою тяжёлых танков. Но для этого они оказались не очень подходящими. Танкетки поступили в стрелковые и кавалерийские дивизии для разведки и сопровождения конницы. В войсках Т-27 быстро стали рассматриваться скорее как учебные, а не боевые машины. В 1930-е годы они активно использовались для подготовки кадров автобронетанковых частей, часть изношенных танкеток передана в ОСОАВИАХИМ. Танкетки часто применяли на маневрах, парадах, а также в разных экспериментах, в частности, по авиационной транспортировке на внешней подвеске (устройство для подвески разработал А. Ф. Кравцев) самолёта и беспарашютному десантированию с малой высоты. Состояла на вооружении первого подразделения воздушно-десантных войск России советского периода — авиационного моторизованного десантного отряда (Авиамотодесантный отряд) (нештатный, опытный), сформирован в 1931 году по директиве от 18 марта 1931 года, в Ленинградском военном округе (ЛВО) и предназначался для исследования вопросов оперативно-тактического применения и наиболее выгодных организационных форм авиационных десантных (воздушно-десантных) подразделений, частей и соединений
. Эксплуатация танкетки в войсках показала, что она была достаточно простой и неприхотливой машиной.
Бомбардировщик ТБ-3 с танкеткой Т-27, 1935 год
В боях Т-27 впервые участвовала в начале 1930-х в операциях по борьбе с басмачами в Средней Азии. Более 100 Т-27 участвовало в советско-финской войне, несколько при этом потеряно.
К 1938 году танкетка и машины на её базе уже рассматривались как устаревшие и планируемые к снятию с вооружения. Официально Т-27 сняты с вооружения 8 мая 1941 года. К началу войны имелось 2343 (по другим данным, 2147 или 2558) танкеток Т-27, из них 930 в западных округах. Войну Т-27 встретила в самых разных подразделениях — они входили в механизированные корпуса (МК; так, в 35-й танковой дивизии 9-го МК на 1 июня 1941 года семь танкеток Т-27), как штатно, так и вне штата (использовались для подготовки механиков-водителей новых танков для сбережения их моторесурсов и для обеспечения боевой подготовки. Например, в 10-й танковой дивизии было 40 внештатных танкеток Т-27. Некоторое количество танкеток имелось в стрелковых дивизиях и укрепрайонах. Значительная часть танкеток требовала ремонта.
Большая часть танкеток западных округов оставлена неисправными в местах дислокации (как 40 Т-27 10-й танковой дивизии) и захвачена противником, но часть участвовала в боях. В 1941 году часть Т-27 брошена в бой и потеряна. Последние встречающиеся упоминания об их боевом применении — бои под Москвой (где Т-27 использовались и как танки поддержки пехоты, и как тягачи для противотанковых пушек), и в Крыму в конце 1941 года.
Гусеницы против колес
Осенью 1937 года армия выдает задание Харьковскому заводу на разработку нового колесно-гусеничного танка. Так здесь рождается проект танка под названием А-20. Однако новый колесно-гусеничный танк конструктора Кошкина не устраивал. Он не раз подчеркивал, что колесная техника отлично применима на шоссе, но не настоящем поле боя. Идеальная машина, по мнению Кошкина, должна выглядеть по-другому – скоростная, с высокой проходимостью, с крепкой броней и ударной мощью.
Михаил Ильич наряду с колесно-гусеничной моделью А-20 разрабатывает гусеничную модель А-32. Два проекта были представлены высшему руководству в Москве. Военные инициативу конструктора не оценили, но в дальнейшую судьбу гусеничного танка вмешался Сталин. В итоге Харьковскому заводу было поручено построить и испытать обе модели.
Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: БТ-7, А-20, Т-34-76 с пушкой Л-11, Т-34-76 с пушкой Ф-34
Коллектив под руководством Кошкина работал в быстром темпе: всем было понятно, что большая война не за горами. Первые образцы танков поступили на испытания в самом начале Второй мировой – осенью 1939 года. Тестирование показало, что оба танка, и А-20, и А-32, объективно лучше всех предыдущих отечественных моделей. Но для окончательного решения машины ожидали реальные боевые условия – Советско-финская война 1939-1940 годов. И вот здесь гусеничный вариант Кошкина показал явное преимущество.
После этого танк немного доработали – броня увеличилась до 45 мм, была установлена 76-миллиметровая пушка. И боевая машина обрела свое новое «имя» – Т-34.
Итог
Танк Т-18 появился не в самые легкие для Советского Союза времена. В последнее время утихла гражданская война, и индустриализация страны только началась.
Постоянно не хватало производственных мощностей. Однако конструкторам удалось развить идеи французского ФТ-17 и создать на его базе первый советский танк.
И хотя большая часть МС-1 прекратила свое существование в виде бронированных огневых точек, эта машина заслужила свое место в истории.
Сейчас Т-18 можно найти в различных музеях страны, однако большинство танков имеют неоригинальные детали. Пару лет назад МС-1 проходил во время парада Победы.
