Пилотажная группа Стрижи

История группы

Авиационная база ВВС Кубинка (ЦПАТ, Центр показа авиационной техники), расположенная в 60 км к западу от Москвы, известна и в России и за границей. В течение многих лет лётчики с авиабазы Кубинка участвовали в многочисленных парадах боевой авиации. Технический персонал и лётчики авиабазы одними из первых стали осваивать новые типы реактивных самолётов. В настоящее время авиабаза Кубинка известна как лучшая школа высшего пилотажа в России. Здесь базируются группы высшего пилотажа «Русские Витязи» и «Стрижи». Кубинка сегодня является одной из крупнейших авиабаз ВВС в московской области.

Су-27УБ на низкой высоте

С 1938 года — 11-й и 24-й авиаполки. С аэродрома Кубинка лётчики Красной Армии защищали небо Москвы в годы Великой Отечественной войны. После окончания войны здесь дислоцировалась 324-я Свирская Краснознаменная истребительная авиадивизия. В ноябре 1950 года дивизия в полном составе была переброшена в Корею, а её место заняла 9-я истребительная авиадивизия. С 1952 года в Кубинке базируется 234-й Истребительный Авиационный Полк — предшественник нынешнего 237-го Центра показа авиационной техники

Начало полётов

В послевоенные годы лётчики Кубинки летали на истребителях ОКБ Микояна — самолётах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29. В мае 1989 года на вооружение 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка поступили истребители Су-27. Вскоре были выполнены первые тренировочные полёты в составе пары, тройки, а затем и четвёрки самолётов. Новые самолёты были более сложны в групповом пилотировании из-за больших размеров, массы, инертности.

В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолётов, а 5 апреля того же года была официально основана пилотажная группа, получившая название «Русские Витязи». Самолёты Су-27 окрашены в цвета государственного флага России.

Факты

• Первоначально авиационная группа получила название «Голубые Молнии», однако, позднее выяснилось, что пилотажная группа ВВС Японии называется «Blue Impulse», и, чтобы избежать созвучия, решили переименовать эскадрилью в «Русских Витязей», а изготовленные шевроны со старым названием пустили на сувениры[неавторитетный источник? ].
• В 2004 году в комплекс показов был включён совместный полёт пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолётов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт является мировым рекордом в истории авиации.

История создания авиационных групп высшего пилотажа

У подмосковного города Кубинка богатая история. Сформированные в 1938 году 24-й и 11-й авиаполки в трудные годы Великой Отечественной войны с доблестью защищали небо над столицей Советского Союза, а после ее окончания летчики приняли активное участие в вооруженном конфликте в Корее.

В послевоенные годы последовал ряд реорганизационных мероприятий и к 1989 году в городе базировался 234-й (ныне 237-й) Истребительный Авиационный Полк. До этого года на вооружении авиаторов на протяжении 40 лет состояли самолеты:

• МиГ-15;
• МиГ-17;
• МиГ-21;
• МиГ-23;
• МиГ-29.

С 1967 года 234-й авиаполк был удостоен чести представлять самолеты на демонстрационных показах различных степеней важности по всему Советскому Союзу. В связи со сложной обстановкой внутри страны в то время интерес молодежи к Вооруженным Силам упал в несколько раз, по сравнению с показателем 10 летней давности

Постепенно умы мальчишек стали занимать герои-рэкетиры зарубежных фильмов, вытесняя «Повесть о настоящем человеке» и подвиг Бориса Маресьева. В 1990 году высшим командованием авиационных частей было принято решение о начале формирования специальных пилотажных групп

В связи со сложной обстановкой внутри страны в то время интерес молодежи к Вооруженным Силам упал в несколько раз, по сравнению с показателем 10 летней давности. Постепенно умы мальчишек стали занимать герои-рэкетиры зарубежных фильмов, вытесняя «Повесть о настоящем человеке» и подвиг Бориса Маресьева. В 1990 году высшим командованием авиационных частей было принято решение о начале формирования специальных пилотажных групп.

Начальники определили приоритетные задачи, решение которых возлагалось на плечи пилотов:

• возвращение былого интереса подрастающего поколения к Военно-Воздушным Силам;
• демонстрация навыков и умений российских пилотов на международных показах авиатехники.

В то время, когда принималось решение о создании пилотажной группы, на вооружение 234-го авиационного полка уже поступили новые на тот момент истребители Су-27.

Но несмотря на этот факт уже через три месяца после того как гвардии полковник Басов В.П. впервые поднялся в небо над Кубинкой, в Москву поступает доклад о совершенном освоении техники пилотирования Су-27 летчиками 234-го Истребительного Авиационного Полка. Решение высшего командования авиационных частей не заставило себя ждать, и в начале 1991 года был утвержден летный состав авиационной группы высшего пилотажа.

Чуть позже, 5 апреля 1991 года был издан приказ, гласивший об официальном создании структурных подразделений «Русские Витязи» и «Стрижи».

Примечателен тот факт, что «Витязи» изначально носили название «Голубые Молнии». Но практически перед самым отъездом на свой первый авиапоказ в августе 1991 года в Польше выяснилось, что идентичное название носит пилотажная группа из Японии. Во избежание путаницы при представлении российских пилотов в небе было придумано название «Русские Витязи», которое сохранилось за подразделением, по сей день. В этом же году раскраска самолетов приобрела цвета российского триколора.

МиГ-29 и МиГ-35

Еще в 2017 году руководство Воздушно-космических сил (ВКС) РФ заявляло о том, что “Стрижи” получат новые истребители МиГ-35. Летные испытания этих самолетов начались в январе 2017-го, тогда же в Подмосковье прошла международная презентация самолета. В мае 2018 года заместитель главкома ВКС РФ генерал-лейтенант Андрей Юдин заявил, что группа получит новые истребители одними из первых в войсках после завершения госиспытаний самолета.

Истребитель МиГ-35

Источник изображения: Сергей Бобылев/ТАСС

“Самолет МиГ-35 находится на государственных испытаниях в Ахтубинске, он еще не поступил на вооружение. Он стал тяжелее, при практически тех же параметрах тяговооруженности. У него появилось больше боевых возможностей. О пилотажных говорить пока сложно. Но, будьте уверены, мы вытянем из самолета максимум”, – говорил он.

Директор дирекции программ МиГ-29М, МиГ-35 и легкого многофункционального фронтового самолета (ЛФМС) РСК “МиГ” (в составе Объединенной авиастроительной корпорации) Мушег Балоян поздравил личный состав и ветеранов авиагруппы с юбилеем и подчеркнул, что корпорация заинтересована в том, чтобы “Стрижи” получили современный авиационный комплекс МиГ-35.

“Мы обращались в Минобороны России с предложением оснастить АГВП “Стрижи” новыми самолетами. Утвержденной государственной программой вооружений предусмотрена поставка самолетов МиГ-35, и после принятия решения со стороны нашего основного заказчика мы готовы заменить парк самолетов МиГ-29 на новые МиГ-35″, – пояснил он.

Он также отметил, что “35-е” находятся на заверщающей стадии испытаний. “МиГ-35 находятся на этапе государственных совместных испытаний, уже получено предварительное заключение, позволяющее приступить к выпуску установочной партии самолетов. Летному составу нравится самолет, он прост в управлении и многое прощает. Есть вопросы, которые возникают в процессе эксплуатации самолетов, и мы совместно с нашим заказчиком (Минобороны РФ – прим. ТАСС) в оперативном порядке их решаем”, – заявил Балоян.

Истребитель МиГ-29 “Стрижей” на авиабазе в Кубинке

Источник изображения: Наталья Дмитрак/ТАСС

А пока “Стрижи” не получили МиГ-35, их авиатехника обслуживается на заданном уровне. “Часть комплектующих изделий самолетов МиГ-29 изготавливалась в странах бывшего СССР. На текущий момент времени такие запчасти уже замещены”, – сказал он.

Останавливаться пока не собираюсь

— Расскажите, какой он — летчик из «Соколов России». Не любой ведь может летать в вашей группе?

— Прежде всего, надо быть настоящим фанатом летного дела. Можно ведь быть просто летчиком, освоить достаточно сложные виды подготовки и чувствовать себя вполне самодостаточным. Я часто наблюдаю таких пилотов. Вот он полетит на полигон, отстреляет, отбомбит, выполнит что-то из высшего пилотажа. Но все это делается только ради собственной подготовки. Они не занимаются раскрытием возможностей самолета, чтобы из него все выжать по максимуму, продемонстрировать возможности, расширением тактического арсенала.

А летчики пилотажной группы готовятся, чтобы демонстрировать и возможности самолета, и свои способности. И вот здесь уже нужно жертвовать личным временем на подготовку, где-то даже в ущерб семье.

Чтобы вы понимали: мы летом вообще не ходим в отпуска. Для пилота, который связывает свою судьбу с демонстрационными полетами, работа всегда в приоритете. А ведь помимо подготовки к показам и основные обязанности по службе никто не отменял. Летчики, с которыми я сейчас прилетел, это два командира звена и заместитель командира эскадрильи. Командиры звеньев летают с молодыми лейтенантами прошлого года выпуска, занимаются инструкторской работой.

— Вашу группу часто сравнивают с «Витязями» или «Стрижами»?

— Сравнивают, конечно. И хорошо, что так происходит. Это дополнительная мотивация для всех. Кто-то новое освоил — остальные тоже не хотят отставать. Только так и идет развитие.

— Какой у вас налет?

— Около 3800 часов. И пока останавливаться на этом не собираюсь.

***

В конце июля в подмосковном Жуковском в 15-й раз прошел Международный авиакосмический салон МАКС-2021. Липецкие асы на нем, как всегда, показали класс. Высокого неба вам, «Соколы», и чтобы количество взлетов обязательно совпадало с количеством мягких посадок!

МиГ-29: сверхманевренный «стриж»

В 1983 году 234-й гвардейский истребительный авиационный полк первым в советских ВВС приступил к освоению легкого фронтового истребителя четвертого поколения МиГ-29. 

МиГ-29 по праву считается одним из лучших в своем классе. Он создавался для завоевания господства в воздухе в зоне боевых действий, для уничтожения воздушных, наземных и надводных целей противника. «МиГ-29 – это «самолет-солдат». Как автомат Калашникова. Который надо зарядить, заправить. Он полетит и выполнит ту задачу, которая перед ним поставлена», – считает Михаил Беляев, шеф-пилот РСК «МиГ», герой Российской Федерации.

Самолеты «Стрижей» не отличаются от боевых машин ничем, кроме яркой «формы». Впервые «Стрижи» дебютировали в воздухе на самолетах с оригинальной окраской и новым названием 6 мая 1991 года. Именно эта дата считается официальным днем рождения авиагруппы.

Тогда самолеты МиГ-29 и МиГ-29УБ предстали перед зрителями в своем новом виде: белые фюзеляжи и ярко-синие кили, по бортам – синие молнии, на воздухозаборниках под наплывами появились эмблемы группы – черные стрижи на красном фоне. Эти юркие птицы и дали название группе. Кстати, черный стриж признан птичьим рекордсменом по горизонтальной скорости полета, она превышает 111 км/ч.

В 2003 году самолеты МиГ-29 прошли плановый ремонт и приобрели новую схему окраски. Машины получили красно-белую «форму», а стриж синим цветом изображен сверху и снизу на самолетах. Впервые в новом облике «МиГи» продемонстрировали публике 15 марта 2003 года во время празднования 65-летия полка. Этот день запомнился еще одним историческим событием – первым публичным выступлением с пилотажной группой «Русские Витязи».

Как мы на них летали раньше?

— Какие самолеты у «Соколов»?

— Сейчас в основном мы летаем на Су-30СМ и Су-35С. Но вообще мы летаем на всем, что у нас есть. Это и Су-27, и Су-27УБ, и Су-30.

— Ваш знаменитый воздушный бой на каких самолетах проходит?

— Сейчас мы прилетели на самолетах Су-35С. На них и будем выступать. Чтобы зрителю было более понятно происходящее, самолеты специально выкрашены в разные цвета: два голубых и два серых. Бой происходит «пара на пару».

— А лично вам какой истребитель ближе?

— Не хочу обижать ни один из самолетов, они действительно все хороши. Когда мы получили Су-30СМ, я три года летал только на них. Мне казалось, что лучше самолета быть не может. Через три года была поставлена задача, и мы полетели на старых Су-27П. «О боже, — думаю про себя. — Как мы вообще на них летали раньше?» Противоперегрузочный костюм тяжелый, нагрузка по-другому воспринимается. А ведь когда-то казалось, что это лучший самолет.

Прогресс, к счастью, не стоит на месте. Я сейчас и на обновленном МиГ-29 летаю, очень нравится. Сегодня один из самых комфортных истребителей для высшего пилотажа это Су-35С. Конструкторы хорошо потрудились над интеллектом самолета, все продумали. Для выполнения тех действий, которые на других машинах летчику приходилось выполнять в кабине посредством трех-четырех последовательных операций, здесь достаточно всего одной.

Су-30СМ — очень хороший самолет. В кабине два члена экипажа. Летчик пилотирует, штурман ведет навигацию и отвечает за боевое применение. Тем самым повышается безопасность, так как каждый занят своим делом.

— Какие фигуры высшего пилотажа вы выполняете?

— Петля Нестерова, «горки», полуперевороты, «кадушки» с выходом на минимальной скорости, «колокол». Все выполняем, на что способен самолет.

— Какая фигура самая сложная, на ваш взгляд?

— Они все сложные, не бывает простых пилотажных фигур. Каждая должна не просто выполняться, а выполняться с красотой и изяществом. Можно ведь просто сделать вираж, а можно сделать вираж так, чтобы скорость была постоянной и высота «в ноль» не отклонилась. Это очень «нагрузочная» фигура. То есть летчик испытывает повышенную перегрузку.

— Сколько летчиков в группе «Соколы России»?

— Сейчас четыре человека, в таком составе мы и прилетели, и будем демонстрировать бой «пара на пару», как я уже говорил. Группа сейчас переживает смену поколений: один летчик у нас уволился, второй «списан» по здоровью. Взяли двух молодых пилотов, кандидатов

Очень осторожно приступили к вводу их в строй. Сейчас они уже готовы продемонстрировать свои навыки

mil.ru

— Насколько я знаю, летать в «Стрижах», «Витязях», наверняка и у вас в группе — считается очень престижным. А вы сейчас сказали, что людей не хватает. Почему так? Много отсеивается?

— Нет, не отсеивается. Раньше, когда я сам только пришел в липецкий авиацентр, в него могли попасть только подготовленные летчики. Пилот не ниже 2-го класса и в должности от командира звена и выше. Потом было время, когда наборов в летные училища не производились. Сейчас наборы и выпуски идут полноценные, много молодых летчиков приходят в войска, в том числе и в наш Липецкий центр. И для их подготовки до необходимого уровня требуется определенное время.

Летный состав пилотажных групп

Первоначальный летный состав «Витязей» и «Стрижей» состоял из летчиков, до этого выполнявших задачи учебно-боевой подготовки:

• командир группы гвардии полковник Басов В.П.;
• летчики гвардии подполковники Дятлов А.М., Баженов В.П. и Букин В.П.;
• летчики гвардии майоры Ганичев С.Ю., Личкун А.В. и Грызлов В.И.;
• летчики гвардии капитаны Ковальский В.А. и Гречанов Н.А.

Все они являлись первоклассными пилотами, за плечами которых был многолетний опыт и умение выполнять фигуры высшего пилотажа. В самом начале летчики осваивали одиночные полеты на Су-27, чуть позже с взлетной полосы Кубинки взлетела боевая пара, а еще позднее в небо поднялось звено в составе 4-х самолетов.

Пилоты упорно тренировались, изо дня в день, оттачивая мастерство групповой слетанности и маневренности, и вскоре общий налет часов каждого из участников группы далеко перевалил за 1000 часов.

Но ни разу за все без малого 30 лет в кабины «Стрижей» и «Витязей» не садились пилоты с уровнем подготовки ниже первого класса.

Сегодня летный состав выглядит так:

• ведущий группы: гвардии полковник Алексеев А.А.;
• летчик гвардии полковник Ерофеев О.И.
• летчик гвардии подполковник Щеглов С.В.
• летчики гвардии майоры Кочетов В.Г., Ткаченко И.И., Ивашкин А.А., Стрижак С.А.

Текущий состав группы

Полковник А. А. Алексеев

Подполковник О. И. Ерофеев

Подполковник С. В. Щеглов

майор В. Г. Кочетов

• Гвардии полковник Алексеев Андрей Анатольевич — военный лётчик-снайпер, Заслуженный военный лётчик России, Командир ЦПАТ с 1 ноября 2021 года. Ведущий АГВП “Русские Витязи” и смешанного строя. В группе с 1998 года, имеет общий налёт 2100 часов на самолётах Як-52, Л-39, МиГ-29, Су-27.
• Гвардии полковник Ерофеев Олег Иванович — военный лётчик-снайпер, с 1997 года имеет общий налёт 2000 часов на самолётах Су-27, Л-39, МиГ-29, Як-52. Заместитель начальника ЦПАТ.
• Гвардии подполковник Щеглов Сергей Владимирович — командир АГВП “Русские Витязи”, военный лётчик 1 класса, с 1995 года имеет общий налёт 1300 часов на Л-39, МиГ-29, Су-27, Як-52.
• Гвардии майор Кочетов Владимир Геннадьевич — военный лётчик 1 класса, командир звена АГВП “Русские Витязи”. В ЦПАТ с 2010 года. За время прохождения службы освоил самолёты: Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30СМ. Налетал на данных типах самолётов 1050 часов.

Кто такие “Стрижи”

В середине 1980-х годов в истребительном авиаполку в подмосковной Кубинке началось формирование группы военных летчиков, в совершенстве владеющих техникой высшего пилотажа, для выполнения демонстрационных полетов на МиГ-29. В то время самолеты этого типа только осваивались в Военно-воздушных силах (ВВС). Официальным днем рождения группы считается 6 мая 1991 года – в этот день “Стрижи” впервые объявили о своем новом названии и выступили перед зрителями на истребителях МиГ-29 с характерной ливреей.

Истребители МиГ-29 “Стрижей” во время учебно-тренировочных полетов на авиабазе в Кубинке, 1993 год

Источник изображения: Владимир Яцина/ТАСС

Первое выступление “Стрижей” за границей состоялось в октябре 1991 года. Тогда летчики продемонстрировали свои умения на авиабазе Уппсала в Швеции.

С тех пор летчики постоянно совершенствуют свою летную программу, которую демонстрируют во время выступлений в городах по всей России и во многих странах мира: “Стрижи” демонстрировали возможности российской авиации в Малайзии, Бельгии, Таиланде, Венгрии, Голландии, Болгарии, США, Вьетнаме, Китае, Монголии, Германии, Казахстане, Чехии, ОАЭ. В 1993 году пилотажная группа получила звание “Лучшая пилотажная группа мира”.

В 2004 году пилотажные группы “Стрижи” и “Русские витязи” установили мировой рекорд в истории авиации, включив в комплекс показов совместный полет пяти самолетов Су-27 и четырех МиГ-29 в строю “ромб” с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Эта девятка, получившая название “Кубинский бриллиант”, ежегодно участвует в воздушном параде над Красной площадью 9 мая.

Истребители Су-27 “Русских витязей” и МиГ-29 “Стрижей” во время построения “Кубинский бриллиант”

Источник изображения: Марина Лысцева/ТАСС

Также “Стрижи” демонстрируют обновленную программу, которую открывает одиночный пилотаж на форсажном режиме работы авиационных двигателей и продолжает групповой пилотаж в составе шести экипажей.

Летный состав пилотажной группы “Стрижи”-продолжение

12 сентября 2010
  Новости, Пилотажные группы

Страница

Информация получена с официального

Сергей Иванович Осяйкин. Старший летчик авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», гвардии подполковник, крайний правый ведомый (№6). Родился 2 января 1972 года. В 1994 году окончил Качинское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков, в 1997 году Военно – Воздушную Инженерную Академию имени Н. Е. Жуковского. За время службы освоил самолеты Л-39, МиГ-29. Общий налет на данных типах самолетов составляет 650 часов. На высший пилотаж летает с 2000 года. Имеет классную квалификацию «Летчик 1 класса». Женат, воспитывает сына. Увлекается футболом, горными лыжами.

Дмитрий Александрович Копосов. Командир звена aвиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», гвардии подполковник, одиночный высший пилотаж (№7). Родился 1 июня 1969 года. В 1990 году окончил Черниговское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков. За время службы освоил самолеты Л-39, Су-25, МиГ-29. Общий налет на данных типах самолетов составляет 610 часов. На высший пилотаж летает с 1999 года. Имеет классную квалификацию «Летчик 1 класса». Женат, воспитывает двоих сыновей. Собирает раритетные автомобили.

Александр Александрович Белов. Старший летчик авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», гвардии подполковник. Дата рождения 12 марта 1974 года, дата смерти 2 февраля 2008 года. В 1996 году окончил Качинское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков. За время службы освоил самолеты Як-52, Л-39, МиГ-29. Общий налет на данных типах самолетов составил более 550 часов. На высший пилотаж летал с 2004 года. Имел классную квалификацию «Летчик-инструктор 2 класса». Увлекался силовыми видами спорта. Остались сын и дочь.

Cергей Алексеевич Васильев. Старший летчик авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», гвардии подполковник. Родился 20 апреля 1970 года. В 1991 году окончил Ставропольское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков и Штурманов. За время службы освоил самолеты Л-39, Су-15, МиГ-25, МиГ-29. Общий налет на данных типах самолетов составляет 1000 часов. На высший пилотаж летает с 1999 года. Имеет классную квалификацию «Летчик 1 класса». Женат. Увлекается горнолыжным спортом, футболом, музыкой.

Алексей Владимирович Прохоров. Старший летчик авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», гвардии подполковник. Родился 10 сентября 1973 года. В 1995 году окончил Качинское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков. За время службы освоил самолеты Як-52, Л-39, МиГ-29. Общий налет на данных типах самолетов составляет 450 часов. На высший пилотаж летает с 2000 года. Имеет классную квалификацию «Летчик 2 класса». Женат, воспитывает дочь. Увлекается стендовым моделизмом.

Денис Кузнецов. Летчик авиационной группы высшего пилотажа “Стрижи”, капитан. Родился 23 января 1980 года. Закончил Армавирское ВВАУЛ. Налет более 400 часов. Имеет классную квалификацию “военный летчик 2 класса”. Принят в состав эскадрильи “Стрижи” в конце 2006 года.

Примечания

1. . РИА Новости (16 августа 2009). Дата обращения 14 августа 2010.
2. . Деловая газета «Взгляд» (5 мая 2016). Дата обращения 8 мая 2019.
3. ↑ .
4. . РИА Новости (26 марта 2010). Дата обращения 14 августа 2010.
5. . www.strizhi.ru. Дата обращения 18 ноября 2021.
6. (недоступная ссылка). Дата обращения 26 февраля 2011.
7. . Wikimapia.org . Дата обращения 8 мая 2021.
8. Антон Юлаев, Ринат Низамов, Никита Миронов, Лиза Пчелкина. . ИД «Комсомольская правда» (17 августа 2009). Дата обращения 8 июля 2013.
9. . «Аргументы Недели» (9 июня 2011). Дата обращения 8 июля 2013.
10. . Деловая газета «Взгляд» (9 августа 2011). Дата обращения 8 июля 2013.
11. Александр Григорьев. . Аргументы.ру (4 мая 2012). Дата обращения 8 июля 2013.
12. (недоступная ссылка). timesru.com. Дата обращения 8 июля 2013.
13. . kybinka.info (9 апреля 2013). Дата обращения 4 июля 2013.
14. . «БалтИнфо» (4 июля 2013). Дата обращения 4 июля 2013.
15. . Петербургский дневник (7 июля 2013). Дата обращения 8 июля 2013.
16. .
17. .
18. . Lenta.ru (9 июня 2016).
19. . Министерство обороны Российской Федерации (7 сентября 2016). Дата обращения 11 сентября 2021.
20. . Министерство обороны Российской Федерации (9 сентября 2016). Дата обращения 11 сентября 2021.
21. . Дата обращения 16 февраля 2011.
22. . РИА Новости (16 августа 2009). Дата обращения 8 июля 2013.

Летаем, изучаем, обучаем

Знакомство с ведущим авиагруппы высшего пилотажа и воздушного боя полковником Александром Гостевым, «в миру», как выразился сам летчик, — начальником исследовательского отдела Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России, состоялось на подмосковной авиабазе «Кубинка». Именно туда Александр с коллегами прилетели для тренировочных полетов в преддверии крупнейшего авиасалона МАКС-2021.

Полковник согласился ответить на несколько моих вопросов и рассказал об истории «Соколов России». Пилотажная группа на базе липецкого центра была образована в 1993 году, спустя два года после «Стрижей» и «Русских витязей». Создавалась она для совершенствования навыков полетов истребителей в группе, профессиональной подготовки летчиков, а также для демонстрации маневренных возможностей самолетов Су-27.

С начала 2000-х в программу показа был включен тот самый маневренный воздушный бой «пара на пару», ставший впоследствии их визитной карточкой.

В отличие от Центра показа авиационной техники в Кубинке основной задачей липецкого центра остается исследовательская работа. Летчики постоянно изучают и тестируют новую боевую авиатехнику, которая поступает на вооружение. Помимо этого в их задачи входит еще и инструкторская работа с молодым летным составом — ребятами, которые служат как в самом центре, так и в других авиационных полках.

mil.ru

— Молодые лейтенанты, выпускники авиационных училищ, летают на самолетах Л-39, МиГ-29 и Як-130, — рассказал полковник. — А в полках из перечисленной техники есть только МиГ-29. Поэтому все они приезжают к нам и переучиваются на новую технику, исходя из оснащенности того полка, куда они распределены. Переучиваем мы на все самолеты оперативно-тактической авиации: фронтовые бомбардировщики Су-24М, штурмовики Су-25СМТ, истребители Су-30СМ, Су-35С. Помимо обучения мы еще занимаемся инструкторской деятельностью. Вот, к примеру, авиаполк в Забайкалье получал Су-30СМ, и сразу же из Липецка к ним поехали два инструктора. Месяц мы их учили летать на этих самолетах. Через некоторое время другие наши инструкторы к ним поехали, обучали уже групповой слетанности, сложному пилотажу парой и другим тактическим летным приемам. В среднем за месяц по 180 инструкторских полетов. Если коротко, то нашу работу можно описать так: летаем, изучаем, обучаем, пишем методические пособия.

Выступления

В сентябре 1991 года состоялся визит группы в Великобританию, где «Русские Витязи» были в качестве гостей пилотажной эскадрильи «Красные стрелы» из Центральной лётной школы Королевских ВВС Великобритании в Скэмптоне, участвовали в авиашоу в Лукарсе. Группа прошла строем над резиденцией Королевы в Шотландии. За ним последовали показы в других странах, на разных континентах. Состоялось два визита в США. Также были выступления в Канаде во Франции, в Голландии, в Словакии, в Норвегии, в Бельгии и в Люксембурге.

Катастрофа в Камрани

Основная статья: Катастрофа трёх Су-27 под Камранью

После возвращения с авиасалона в Малайзии, состоявшегося в декабре 1995 года, 12 декабря при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань, из-за неудовлетворительной организации полётов в сложных метеоусловиях, столкнулись с горой три истребителя «Русских Витязей». Эта трагедия привела к гибели четырёх лётчиков пилотажной группы. Их имена и звания:

• гвардии полковник Борис Григорьев ,
• гвардии подполковник Николай Гречанов ,
• гвардии подполковник Николай Кордюков ,
• гвардии подполковник Александр Сыровой .

Погибшие были похоронены на кладбище села Никольское, вблизи Кубинки. В октябре 1996 года на могиле погибших «Русских Витязей» открыт памятник.

Полёты после трагедии в Камрани

В течение почти года эскадрилья не поднималась в воздух. Шёл процесс сплочения нового коллектива лётчиков. Вновь слётанный ромб на четвёрке Су-27 впервые публично показал групповой пилотаж в сентябре 1996 года на гидроавиасалоне «Геленджик-96». С июня 1997 года лётчики начали выполнять демонстрационные полёты за границей.

1999 г. Генерал авиации Павел Кузнецов и подполковник Владимир Ковальский после тренировочного полёта.

Су-27 «Русских Витязей»

Первым городом, который посетила пилотажная группа «Русские Витязи» стал австрийский Цельтвег, затем эскадрилья выступила в столице Словакии — Братиславе. В сентябре 1997 года группа посетила с дружественным визитом Францию, где принимала участие в праздновании 55-летия полка «Нормандия-Неман». Во время празднования 850-летия Москвы «Русские Витязи» в ночном небе столицы открывали лазерное шоу Жана-Мишеля Жарра.

В ноябре 1998 года группа приняла участие в авиасалоне «Чжухай-98» в Китае. «Витязи» выступали в составе пяти самолётов, которые пилотировали Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко и Иван Кирсанов. Навигационные задачи при полёте по международным воздушным трассам решал старший штурман 237 ЦПАТ полковник Сергей Фомин.

В 1999-2000 годах выполнялись многочисленные показы в городах России, и в конце 2000 года состоялся повторный визит в Китай. Пилотаж в этот период выполнялся в составе шести самолётов Су-27. С комплексом одиночного пилотажа выступали Игорь Ткаченко и Эдуард Жуковец. В начале 2001 года группу возглавил Сергей Климов. Ведомая им пятёрка выступала на различных авиашоу, в том числе на МАКС-2001. В мае 2002 года от тяжёлой болезни Сергей Климов умер и группу возглавил Игорь Ткаченко.

Катастрофы

За историю существования “Русских витязей” произошло три катастрофы, в которых гибли входившие в группу пилоты. 12 декабря 1995 г. в ходе перелета из Малайзии в Россию после участия в международном авиасалоне “Лима-95” разбились три истребителя группы. Столкновение с горой произошло при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань. Причиной послужила неудовлетворительная организация полетов в сложных метеоусловиях. Погибли четверо летчиков: гвардии полковник Борис Григорьев, гвардии подполковники Николай Гречанов, Николай Кордюков и Александр Сыровой.

Катастрофа стала первой потерей среди личного состава группы.

16 августа 2009 г. близ аэродрома Раменское (Жуковский, Московская обл.) во время учебно-тренировочного полета в рамках подготовки к авиасалону “МАКС-2009” истребители Су-27 (бортовой номер “14 синий”) и Су-27УБ (бортовой номер “18 синий”) пилотажной группы столкнулись в воздухе, один из них упал на коттедж в дачном поселке. Погиб командир 237-го ЦПАТ Игорь Ткаченко, еще один из летчиков получил травму позвоночника. Также пострадали пять жителей поселка, где в результате катастрофы сгорели три жилых дома. 22 августа 2009 года указом президента РФ Дмитрия Медведева гвардии полковнику Игорю Ткаченко было присвоено звание Героя Российской Федерации посмертно.

9 июня 2021 г. фронтовой истребитель Су-27 пилотажной группы “Русские витязи” ВКС России потерпел крушение в районе д. Мураново (Пушкинский район Московской обл.). Погиб пилот – майор Сергей Еременко.

https://youtube.com/watch?v=i49yqWhlahk