Средний Бронеавтомобиль БА-27 1927 Года

Конструкция и технические характеристики БА-10

  • Вес — 5 100 кг;
  • Длина — 4,7 м;
  • Ширина — 2,1 м;
  • Высота — 2,2 м;
  • Вместительность — до 4х человек;
  • Мощность силового агрегата — 50 лошадиных сил;
  • Скорость по шоссе (максимальная) — 53 км/ч;
  • Движение без дозаправки — 260-300 км.

Кузов броневика БА-10

Листы катаной стали использовали для сборки корпуса. Их соединяли между собой сваркой. Толщина варьировался в зависимости от части кузова:

  • Нижняя часть — 4-6 миллиметров;
  • Основная часть — 8-9 миллиметров;
  • Лобовая часть и башня — 10 миллиметров.

Листы расположили под разными углами наклона для улучшения пулестойкости. Отдельную защиту установили для топливных баков.

В средней части на каждом борту разместили прямоугольные двери для загрузки и выгрузки состава. На каждую дверь установили небольшие обзорные окна. В боевых условиях они закрывались бронезаслонками с небольшими щелями для осмотра местности. Петли находились внутри.

Управленческий отсек находился за моторным отделением. Слева располагалось сиденье водителя, справа — стрелка. Стрелок управлял пулемётом, установленным в шаровой установке. Лобовое стекло, предназначенное для водителя, защищалось бронезаслонкой с обзорной щелью.

Боевой отсек располагался за кабиной. Его крышу сделали ниже для уменьшения общей высоты БА-10 бронеавтомобиля. Башня конической формы вращалась по кругу. Сверху имелся люк, откидывающийся вперёд. Его использовали для осмотра окружения (не в боевых условиях) и для посадки и высадки. В условиях военных операций стрелок для обзора использовал небольшие щели, защищённые бронированными заслонками.

Вооружение

Огонь по противникам осуществлялся с помощью 45-миллиметровой пушки 20К и 7,62-миллиметрового пулемёта ДТ. Вертикальное наведение обоих ружей — от -20 до +20 градусов. За поворот башни отвечал стрелок. Он использовал ручной привод. Наводка на цели осуществлялась с помощью телескопического и перископического панорамного прицелов.

Моторное отделение

Располагалось перед кабиной. Под капот инженеры установили бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами карбюраторного типа. Объём — 3,28 литра. Охлаждение осуществлялось с помощью жидкостной системы. Мощность — 50 лошадиных сил при 2,2 тысячах оборотах. Мощность обеспечивала разгон до 53 км/ч по шоссе. Полной заправки хватало на 260-300 километров (зависело от дорожных условий).

Трансмиссия бронеавтомобиля БА-10 имела характерное строение для того времени. Сухое сцепление с одним диском, МКПП (4+1), демультипликатор, карданная и главная передачи и механический тормозной механизм. От тормозов на передних колёсах отказались. Вместо них в конструкцию ввели центральный тормоз в трансмиссии.

Капот делали из листов катаной стали. Для доступа техника к силовому агрегату и прочим техническим узлам капот откидывался вперёд. Он крепился к крыше усиленными петлями. Также по бокам имелись люки для быстрого доступа к моторному отделению.

Радиатор расположили перед силовой установкой. Перед ним установили V-образный бронелист для защиты. Он оснащался подвижными створками, которыми техник мог настраивать подачу воздуха. Охлаждению и вентиляции также способствовали щелевые жалюзи, находящиеся на бортах моторного отсека.

Ходовка

Состояла из трёх осей, колёсная формула — 6х4. Для усиления передней балки установили гидравлические амортизаторы. Полуэллиптические листовые рессоры добавили в устройство задней подвески для повышения прочности.

ГК шины имели размер 6,50-20. Передняя ось оснащалась односкатными колёсами. Для ведущих задних осей использовали двухскатные. Также присутствовала дополнительная свободно вращающаяся ось с запасными колёсами. Она располагалась в нижней части бортов моторного отсека. Дополнительная ось помогала преодолевать различные углубления, не давая машине «сесть» на днище. Характеристик хватало для преодоления 24-градусных склонов.

Чтобы улучшить проходимость броневика БА-10 по бездорожью, экипаж мог оперативно надеть гусеничные цепи на задние ведущие оси. Колёса передней оси защищались обтекаемыми крыльями. На задних осях установили плоские крылья. Такое конструкционное решение позволило добавить в устройство ящики для хранения запасных деталей и необходимых инструментов.

Остальное оснащение

Для передвижения ночью использовались фары. Они устанавливались в бронекожухи и крепились кронштейнами. Некоторые экземпляры на борту имели радиостанцию. Связь между членами боевого состава осуществлялась с помощью переговорного устройства. Экранированное электрооборудование способствовало бесперебойной связи.

2. БА-27ЖД

В середине 1930-х годов Автобронетанковое управление РККА приняло решение приспособить устаревшие и снятые с вооружения бронемашины БА-27 для движения по железной дороге. В 1936 году две машины были переоборудованы в мастерских военного склада № 60 в Брянске. Машины оснастили железнодорожными бандажами и домкратом с поворотным устройством, при помощи которого машина переводилась на рельсы. Также в кормовой части машин установили буферное и прицепное устройства, которые позволяли прицеплять машину к концевому вагону железнодорожного состава или соединять две машины между собой. При движении машины по рельсам передние и задние рессоры блокировались с помощью специальных хомутов. Переделанный вариант машины получил обозначение БА-27ЖД.

Опытные экземпляры броневиков в 1937 году удачно прошли испытания во 2-м полку бронепоездов. Скорость на рельсах составила 50 км/ч. Начиная с 1938 года, предполагалось переоборудовать в бронедрезины все БА-27, но программа не была выполнена.

Конструкция

Чертёж БА-11.

БА-11, 1940 год.

Стандартный «зисовский» двигатель был форсирован до 93 л. с. (с алюминиевой головкой — до 99 л. с.), в основном за счет увеличения степени сжатия и частоты вращения и улучшения наполнения цилиндров. Надёжность его работы на бронемашине повышало дублированное зажигание — от магнето и от батареи. Свечи были экранированы, чтобы не создавать помех радиоприёму. Наличие реверса в демультипликаторе в сумме давало 9 передач вперед и 6 — назад, причём скорость заднего хода достигала 90 % от переднего. Был оборудован полноценный задний пост управления. Имелся механизм ручного запуска двигателя изнутри машины. Раму укоротили на 400 мм; соответственно сократили и базу (на 350 мм). Был усилен передний мост. Пулестойкие шины увеличенного размера имели крупные грунтозацепы. Проходимость машины повышали гусеничные цепи «Оверолл», надеваемые на колёса задней тележки, и запасные колёса по бортам с возможностью их вращения, тогда общепринятые. БА-11 мог преодолевать подъём по грунту до 22°. Приземистый корпус его с наклонным расположением всех бронелистов увеличенной толщины должен был надёжно защищать экипаж от бронебойных и крупнокалиберных пуль, отдельных осколков. Низкая башня рациональной формы, хотя и несла такое же орудие, как и основные бронеавтомобили и танки Красной Армии (более мощной пушки с умеренной силой отдачи тогда еще не было), зато боекомплект к ней увеличился до 114 снарядов. Машина была достаточно устойчивой при стрельбе. Пулемётов снова стало два (всего 3 087 патронов) — спаренный с пушкой и в шаровой установке на лобовом листе, огонь из которого вёл командир. Он же работал и на дуплексной радиостанции. Экипаж имел пулестойкие приборы наблюдения ПТ-К.

Описание

Барометры авиаметеорологические БА-1 (далее барометры БА-1) имеют 2 исполнения, отличающиеся составом первичных преобразователей абсолютного давления.

Принцип действия барометров авиаметеорологических БА-1 исполнение 1 (АНДС.406524.001) основан на преобразовании абсолютного атмосферного давления пьезоэлектрическим первичным преобразователем в цифровой сигнал.

Принцип действия барометров авиаметеорологических БА-1 исполнение 2 (АНДС.406524.002) основан на преобразовании абсолютного атмосферного давления кварцевым первичным преобразователем в цифровой сигнал.

Барометры авиаметеорологические автоматически БА-1 на основе измеренных значений атмосферного давления рассчитывают давление на уровне взлётно-посадочной полосы (QFE) и давления на уровне моря (QNH), необходимых для метеорологического обеспечения авиации и мониторинга окружающей среды.

Конструктивно барометры БА-1 выполнены в едином корпусе. На передней панели (рисунок 1) корпуса размещены органы управления и дисплей отображающий результаты измерений. На задней панели (рисунок 2) располагаются интерфейсные разъёмы, штуцер первичного преобразователя и кнопка включения. Внутри корпуса размещены: первичный преобразователь, вычислительные блоки и блок питания.

Управление барометрами БА-1 может осуществляться при помощи внешней USB-клавиатуры или пульта дистанционного управления.

Общий вид датчика барометров БА-1 представлены на рисунке 1.

Схема пломбирования барометра БА-1 от несанкционированного доступа представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 — Схема пломбирования барометра БА-1

АДВОКАТ ШАМСИДДИНОВ БАЪДИ МУРОҶИАТ БА ПРЕЗИДЕНТ БА 8 МОҲИ ЗИНДОН МАҲКУМ ШУД (ВИДЕО)

Додгоҳи шаҳри Бохтар рӯзи 24 ноябр Саиднуриддин Шамсиддинов, вакили мудофеи зиндонӣ ва судиҷрочии собиқро, ки дар поёни соли 2020 ба 8 солу 6 моҳи зиндон маҳкум шуда буд, боз ба ҳашт моҳи иловагии зиндон маҳкум кардааст. Як намояндаи додгоҳи Бохтар ба Радиои Озодӣ 8 моҳ ҳукм гирифтани Шамсиддиновро тасдиқ карда, гуфтааст, ки ҳукми ӯро додрас Ҳанифа Алимзода содир кард. Вале намояндаи дигар ҷузъиёти дигар надодааст ва маълум нест, ки додгоҳ бо чӣ ҷурме ба ҳукми адвокат 8 моҳи дигар афзудааст? Ин дар ҳолест ки ки айбдоркунандаи давлатӣ рӯзи 18 ноябр Шамсиддиновро ба ҳамкорӣ бо ҳаракати оппозитсионии мамнӯи “Гуруҳи 24” айбдор карда, аз додгоҳ барои ӯ ҳамчун ҷазо 7 соли зиндон талаб карда буд.

Дар пайи ин талаби додситонӣ Саиднуриддин Шамсиддинов муроҷиатномаашро ба унвони президенти Тоҷикистон Эмомалӣ Раҳмон ва раиси Маҷлиси миллӣ Рустами Эмомалӣ нашр кард.

Матлабҳои марбут

  • 22/01/2022

  • 20/01/2022

Саиднуриддин Шамсиддинов дар ин муроҷиатнома гуфт, ӯро бо мақсади пӯшондани қонуншиканиҳои мақомоти ҳифзи ҳуқуқи ноҳияи Вахш бар асоси иттиҳомоти сохтаю бофта маҳкум ба зиндон карда, барои онки дигар ба ягон ҷо шикоят накунад, аз номаш дар Интернет видеоҳо нашр карда, ба зиддаш бо иттиҳоми гӯё ҳамкорӣ доштанаш бо созмонҳои мамнӯи ҳизби наҳзати исломӣ (ҲНИТ) ва “Гуруҳи 24” парвандаи нав оғоз кардаанд.

Ҳанӯз маълум нест, ки оё ҳамин муроҷиат боис шуда, ки додгоҳ бо судури ҳукми ками 8 моҳ нисбат ба Шамсиддинов иктифо кунад?

Файзи Олӣ, вакили мудофеи Саиднуриддин Шамсиддинов, дар суҳбат бо Радиои Озодӣ гуфт, чунин ҳукми додгоҳро пирӯзии ӯ ва зерҳимояаш номидааст: “Ҳашт моҳе, ки додаанд, бо назардошти давраи нигоҳдориаш дар СИЗО-и Бохтар ба эътибор гирифта намешавад. Дар умум 8 солу 2 моҳи дигари ҳабсаш мондааст. “Ман бо далелҳо пешниҳод кардам, ки ё Саиднуриддин сафед карда шавад, ё парванда қатъ гардад ва ё ба тафтишоти дубора фиристода шавад. Зикр кардам, иттиҳоме, ки нисбати зерҳимояи ман эълон шудааст, ҷиноят нест, касе зарар надидааст. Додгоҳ пас аз санҷидани ҳарфҳои мо ҳукмашро хонд”.

Адвокати зиндонӣ дар муроҷиаташ гуфта буд, додситони ноҳияи Вахш ҳатто шахсан ба маҳбас омада, ӯро шиканҷа дод, то ки аз идомаи шикоятҳояш даст кашида, ба тақдир тан диҳад.

Саиднуриддин Шамсиддинов аз Эмомалӣ Раҳмон ва Рустами Эмомалӣ хост, ки парвандаи ӯро зери назорати худ бигиранд ва ба як додгоҳи беғараз бисупоранд.

“Агар гунаҳкор бошам, тайёрам, дар назди қонун ҷавоб диҳам. Лекин ман ягон гуноҳ надорам. Ягона гуноҳам ҳамин буд, ки қонуншиканиҳоро дар ноҳияи Вахш ошкор кардам…” – гуфта буд адвокати зиндонӣ.

Саиднуриддин Шамсиддиновро моҳи декабри соли 2022 бар асоси 7 банди Кодекси ҷиноятӣ, аз ҷумла барои харидуфурӯши замин ва қаллобӣ ба 8 солу 6 моҳи зиндон маҳкум карданд. Ғ рӯзи 25 декабр дар сухани охирини худ дар додгоҳ гуфт, иттиҳомоти ба зиддаш эълоншуда, аз ҷумла харидуфурӯши замин, қаллобӣ ва паҳн кардани маълумоти ғалатро намепазирад. Шамсиддинов қаблан шикоят карда буд, ки пас аз чанд муроҷиат ба сомонаи президенти Тоҷикистон масъулони Додситонии ноҳияи Вахш ӯро “чап гирифтаанд” ва ба фурӯши ғайриқонунии замин муттаҳам медонанд.

Шамсиддинов дар Душанбе дар маҳбаси собиқ кормандони мақомоти қудратӣ, воқеъ дар наздикии раёсати БДА ҳукми худро адо мекунад.

Моҳи июн хабар омад, ки ба зидди ин адвокат, ки алакай ба 8 солу 6 моҳи зиндон маҳкум шудааст, бо иттиҳоми ҳамкорӣ бо созмонҳои мамнӯъ, аз ҷумла “Гуруҳи 24” парвандаи нав кушодаанд. Гуфта мешуд, ки ӯ гӯё моҳи январдар бораи парванда ва норозигияш аз ҷараёни тафтишот ба “Гурӯҳи 24” ва “Паём.нет” муроҷиат кардааст.

Файзи Олӣ, вакили мудофеи Саиднуриддин Шамсиддинов, он вақт гуфт, зерҳимояаш тавассути телефони маҳбас ба ӯ тамос гирифта, гуфтаст, ҳеч гоҳ ба “Гурӯҳи 24” муроҷиат накардааст. Вай афзуд, зерҳимояаш танҳо бо имзои “Саиди Садр” дар бораи беадолатӣ дар ноҳияи Вахш ба сомонаи президенти Тоҷикистон аризаву мақола менавишт.

Агар Шумо шоҳиди ҳодисаи ҷолибе шудед, видео ва акс бигиред ва бо ин шумора ба “Бомдод” фиристед. Шумораи мо (WhatsApp, Viber, IMO, Telegram): +420 777 404 854

Примечания

  1. ↑ Броневой автомобиль // Военная энциклопедия :  / под ред. В. Ф. Новицкого … []. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  2. См. также БРДМ-3
  3. Гоголев Л. Д. Бронемашины: Очерки об истории развития и боевом применении. — М.: ДОСААФ, 1986. — 143 с., ил. — 100 000 экз.
  4. Великая Отечественная война1941-1945: энциклопедия.-/Гл. ред. М. М. Козлов. Редколлегия: Ю. Я. Барабаш, П. А. Жилин (зам. гл. ред.), В. И. Канатов (отв. секретарь) и др. — М.: Сов. энциклопедия, 1985.-832 с. с илл., 35 л. илл.
  5. Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.
  6. RussoAuto.  (англ.). russoauto.ru. Дата обращения 15 ноября 2017.
  7. . www.forbes.ru. Дата обращения 15 февраля 2016.
  8. . ТАСС. Дата обращения 17 февраля 2016.
  9. . Военно-патриотический сайт «Отвага». Дата обращения 15 февраля 2016.
  10. . militaryparitet.com. Дата обращения 11 августа 2016.
  11. The Military Balance 2017. — P. 212.

Отрывок, характеризующий БА-3

– Ээ!.. да она ранена, – сказал адъютант, – правая передняя, выше колена. Пуля, должно быть. Поздравляю, граф, – сказал он, – le bapteme de feu . Проехав в дыму по шестому корпусу, позади артиллерии, которая, выдвинутая вперед, стреляла, оглушая своими выстрелами, они приехали к небольшому лесу. В лесу было прохладно, тихо и пахло осенью. Пьер и адъютант слезли с лошадей и пешком вошли на гору. – Здесь генерал? – спросил адъютант, подходя к кургану. – Сейчас были, поехали сюда, – указывая вправо, отвечали ему. Адъютант оглянулся на Пьера, как бы не зная, что ему теперь с ним делать. – Не беспокойтесь, – сказал Пьер. – Я пойду на курган, можно? – Да пойдите, оттуда все видно и не так опасно. А я заеду за вами. Пьер пошел на батарею, и адъютант поехал дальше. Больше они не видались, и уже гораздо после Пьер узнал, что этому адъютанту в этот день оторвало руку. Курган, на который вошел Пьер, был то знаменитое (потом известное у русских под именем курганной батареи, или батареи Раевского, а у французов под именем la grande redoute, la fatale redoute, la redoute du centre место, вокруг которого положены десятки тысяч людей и которое французы считали важнейшим пунктом позиции. Редут этот состоял из кургана, на котором с трех сторон были выкопаны канавы. В окопанном канавами место стояли десять стрелявших пушек, высунутых в отверстие валов. В линию с курганом стояли с обеих сторон пушки, тоже беспрестанно стрелявшие. Немного позади пушек стояли пехотные войска

Входя на этот курган, Пьер никак не думал, что это окопанное небольшими канавами место, на котором стояло и стреляло несколько пушек, было самое важное место в сражении. Пьеру, напротив, казалось, что это место (именно потому, что он находился на нем) было одно из самых незначительных мест сражения

Войдя на курган, Пьер сел в конце канавы, окружающей батарею, и с бессознательно радостной улыбкой смотрел на то, что делалось вокруг него. Изредка Пьер все с той же улыбкой вставал и, стараясь не помешать солдатам, заряжавшим и накатывавшим орудия, беспрестанно пробегавшим мимо него с сумками и зарядами, прохаживался по батарее. Пушки с этой батареи беспрестанно одна за другой стреляли, оглушая своими звуками и застилая всю окрестность пороховым дымом. В противность той жуткости, которая чувствовалась между пехотными солдатами прикрытия, здесь, на батарее, где небольшое количество людей, занятых делом, бело ограничено, отделено от других канавой, – здесь чувствовалось одинаковое и общее всем, как бы семейное оживление. Появление невоенной фигуры Пьера в белой шляпе сначала неприятно поразило этих людей. Солдаты, проходя мимо его, удивленно и даже испуганно косились на его фигуру. Старший артиллерийский офицер, высокий, с длинными ногами, рябой человек, как будто для того, чтобы посмотреть на действие крайнего орудия, подошел к Пьеру и любопытно посмотрел на него. Молоденький круглолицый офицерик, еще совершенный ребенок, очевидно, только что выпущенный из корпуса, распоряжаясь весьма старательно порученными ему двумя пушками, строго обратился к Пьеру. – Господин, позвольте вас попросить с дороги, – сказал он ему, – здесь нельзя. Солдаты неодобрительно покачивали головами, глядя на Пьера. Но когда все убедились, что этот человек в белой шляпе не только не делал ничего дурного, но или смирно сидел на откосе вала, или с робкой улыбкой, учтиво сторонясь перед солдатами, прохаживался по батарее под выстрелами так же спокойно, как по бульвару, тогда понемногу чувство недоброжелательного недоуменья к нему стало переходить в ласковое и шутливое участие, подобное тому, которое солдаты имеют к своим животным: собакам, петухам, козлам и вообще животным, живущим при воинских командах. Солдаты эти сейчас же мысленно приняли Пьера в свою семью, присвоили себе и дали ему прозвище. «Наш барин» прозвали его и про него ласково смеялись между собой. Одно ядро взрыло землю в двух шагах от Пьера. Он, обчищая взбрызнутую ядром землю с платья, с улыбкой оглянулся вокруг себя. – И как это вы не боитесь, барин, право! – обратился к Пьеру краснорожий широкий солдат, оскаливая крепкие белые зубы. – А ты разве боишься? – спросил Пьер. – А то как же? – отвечал солдат. – Ведь она не помилует. Она шмякнет, так кишки вон. Нельзя не бояться, – сказал он, смеясь. Несколько солдат с веселыми и ласковыми лицами остановились подле Пьера. Они как будто не ожидали того, чтобы он говорил, как все, и это открытие обрадовало их. – Наше дело солдатское. А вот барин, так удивительно. Вот так барин! – По местам! – крикнул молоденький офицер на собравшихся вокруг Пьера солдат. Молоденький офицер этот, видимо, исполнял свою должность в первый или во второй раз и потому с особенной отчетливостью и форменностью обращался и с солдатами и с начальником.

Боевое применение БА-10

Первое практическое применение пришлось на 1939 году в сражении у реки Халкин-Гол. В последующие годы технику использовали для освобождения Польши и на войне с Финляндией. Основная часть экземпляров использовалась до 1944 года. В некоторых отрядах броневики среднего класса применяли до окончания ВОВ. В некоторых случаях бронеавтомобиль БА-10 использовали не только для разведки и охраны, но и для борьбы с вражескими танковыми отрядами.

В 1940 году финны захватили несколько экземпляров, которые впоследствии использовали для решения собственных боевых задач. Финские инженеры заменили советские силовые установки восьмицилиндровыми двигателями «Форд». Они развивали до 85 лошадиных сил. Три автомобиля продали шведской армии. Немецкие солдаты также захватили несколько моделей, которые в будущем использовались некоторыми пехотными отрядами, военной полицией и образовательными учреждениями.

Из 3,5 тысяч собранных машин, по официальным данным, уцелело четыре. Их можно найти в танковом музее в Финляндии, на Украине в Полтавской области на месте гибели М. П. Кирпоноса, в частной коллекции в Московской области и в музее «Боевой славы Урала» в Верхней Пышме.

Конструктивные особенности

Конструкция машины имеет ряд особенностей, на которые хочется обратить внимание. Корпус машины изготавливался из сваренных и клепаных броневых листов. В процессе создания броневого корпуса конструкторы постарались расположить броню под оптимальным углом

Посадка в машину осуществлялась через боковые двери, расположенные в центральной части бронированного корпуса. Характеристика, которая была озвучена экипажами броневиков, свидетельствовала о том, что машина была просторной и удобной для экипажа

В процессе создания броневого корпуса конструкторы постарались расположить броню под оптимальным углом. Посадка в машину осуществлялась через боковые двери, расположенные в центральной части бронированного корпуса. Характеристика, которая была озвучена экипажами броневиков, свидетельствовала о том, что машина была просторной и удобной для экипажа.

Следует отметить, что в отличие от ранних моделей БА 10 был бронеавтомобилем с полным бронированием. Толщина броневых листов на бортах составляла 8-9 мм. Лобовая и башенная броня была увеличена до 10 мм

Не обошли внимание создатели бронированной машины и днище. В этой части корпус имел толщину брони 4-6 мм. Нельзя сказать, что такая толщина брони спасала машину во время подрыва на фугасе, однако экипаж получал дополнительные шансы уцелеть в данной ситуации

Нельзя сказать, что такая толщина брони спасала машину во время подрыва на фугасе, однако экипаж получал дополнительные шансы уцелеть в данной ситуации.

БА-6

ГВАРДИИ РЯДОВОЙ

Бронеавтомобиль БА-6 выпускали в 1936–1938 гг. Шасси — модернизированное ГАЗ-ААА, двигатель — 40-сильный (позднее на БА-6М с измененной рамой и башней — 50-сильный), 3-ступенчатая коробка передач с демультипликатором. Броня 8 мм, скорость до 42 км/ч. Построили 306 машин, часть — с радиостанциями. Сделали также прототип для движения по рельсам. Модернизированных БА-10 с 50-сильным мотором до осени 1941-го выпустили 3331 экземпляр.

Редакция благодарит Центральный музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

БА-6: баллада о солдате

БА-20

В 1936 году советские инженеры спроектировали БА-20. Это была самая массовая машина подобного типа в Красной Армии. Бронеавтомобиль был вооружен пулеметом, который установили в шаровой опоре вращающейся башни. Для внешней связи вмонтировали современную приемо-передающую радиостанцию.

Его использовался для связи и управления, а также в качестве командирской машины. БА-20 применялся Красной Армией в боях на Халхин-Голе и  во время советско-финской войны. Всего было изготовлено около 2100 таких машин. БА-20 применялись в качестве разведывательных, штабных и машин связи. На начало Великой Отечественной в РККА было полторы тысячи бронеавтомобилей БА-20. Наиболее интенсивно они использовались в начале войны.  Большой вклад БА-20 внес в победу над Японией в 1945 году.

Литература

  • Евгений Прочко [armor.kiev.ua/Tanks/Modern/btr152/ БТР-152] // Техника и вооружение : журнал. — 1999. — № 3, 4.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Санитарные бронеавтомобили // Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 336—337. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
  • Коломиец М. В. Бронированный мотомедпункт // Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — С. 118—120. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978–5–699–21870–7.
  • Кочнев Е. Д. Плавающий и санитарный бронеавтомобили // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — С. 179—180. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7.

Средний бронеавтомобиль БА-10

Колонна бронеавтомобилей БА-10

История создания и конструкция бронеавтомобиля БА-10

Средний бронеавтомобиль БА-10 это дальнейшее развитие пушечных бронеавтомобилей БАИ, БА-3, БА-6, созданный в 1938 году на Ижорском заводе под руководством А.Д.Кузьмина. Корпус и башня БА-10 идентичны таковым от БА-6М (но с улучшенными охлаждением двигателя и системой вентиляции), но в качестве ходовой базы использовано укороченное на 60 см шасси грузовика ГАЗ-ААА. Это шасси было изготовлено специально для бронеавтомобиля и имело усиленную переднюю ось с гидроамортизаторами, центральный тормоз в трансмиссии.

Колеса бронеавтомобиля имели пулестойкие шины ГК. Проходимость могла быть повышена за счет гусеничных лент типа «Оверолл», надеваемых на задние колеса.

Вооружение БА-10 аналогично вооружению БА-6.

Чертеж среднего бронеавтомобиля БА-10

Боевое применение бронеавтомобиля БА-10

Боевое крещение бронеавтомобили БА-10 это конфликт у реки Халкин-Гол. 203 автомобиля этого типа успешно вели действия против японских войск, прекрасно справляясь не только с задачами поддержки пехоты, но и уничтожая танки и укрепления противника:

Утром 3 июля 1939 года около 40 японских танков атаковали позиции разведбатальона бригады, где стояла одна рота из 12 БА-10 из 9-й мотоброневой бригады. При виде такого количества танков рота начала отход, но подоспевшими командиром и комиссаром бригады была остановлена и «поставлена на позицию с башнями, выдвинутыми из-за укрытия. Тем временем танки противника подошли к нашей обороне на 800—1000 м. Броневики открыли сильный огонь по танкам. Противник, в свою очередь, открыл огонь из 57-мм пушек. Завязался артиллерийский бой, который длился более двух часов. Противник, оставив девять танков, отошел. На участке 149-го стрелкового полка противник также понес потери и его атака была неудачной. Всего японцы потеряли 19 танков, не имея ни малейшего успеха и не нанося потерь нашим войскам.

Не менее успешно действовали они и в советско-финскую и в Великую отечественную войну, причем не только на начальном её этапе. Вот свидетельство относящееся к 1943 году — когда советская сторона и легкие танки-то в бой старалась не пускать:

Утром 18 января 1943 года в атаку на г. Шлиссельбург вместе с пехотой двинулся Отдельный разведывательный батальон под командованием Л.Легезы. Выкрашенные в белый цвет 19 бронеавтомобилей БА-10 с широкими гусеничными лентами «Оверолл», устремились на врага. К 10 часам утра огнем броневиков были уничтожены три орудия, несколько пулеметов и свыше 120 немецких солдат. К полудню город был взят.

Некоторые БА-10 провоевали до конца войны — при грамотном применении, в качестве средства разведки, боевого охранения, поддержки огнем, это были прекрасные и мощные машины, вполне способные бороться даже с танками.

Варианты

В 1940 году на шасси ЗИС-34Д был установлен опытный автомобильный 6-цилиндровый дизель ЗИС-Д-7 (конструкторы П. В. Сметанников, В. А. Будников, И. И. Мочалин) мощностью 96-98 л. с. при 2200 об/мин. В 1941 году первый советский дизельный бронеавтомобиль БА-11Д проходил испытания. Из-за более тяжёлого двигателя масса машины увеличилась до 8,65 т; однако за счет его большей экономичности запас хода при тех же баках (150 л) возрос на 33 %. Правда, максимальная скорость на шоссе упала до 48 км/ч — надо было менять передаточные числа в главной передаче, но лучшие тяговые характеристики дизеля позволили поднять среднюю скорость на шоссе до 39,8 км/ч, что было неплохо для бронеавтомобиля такого класса. Увеличилась и пожарная безопасность машины. Освоить двигатель Д-7 до войны не успели, однако он послужил основой для создания удачного тракторного 4-цилиндрового дизеля Д-35 , получившего широкое распространение после войны.

Конструкция и технические характеристики БА-10

Основные технические характеристики представлены в таблице:

Вес5100 кг
Длина4,7 м
Ширина2,1 м
Высота2,2 м
Вместительность экипажаДо 4 человек
Мощность мотора50 л.с.
Максимальная скорость по ровной дорогеДо 53 км/ч
Движение без дозаправки260-300 км

Кузов броневика БА-10

Кузов изготовляли из катаной стали. Листы между собой соединялись при помощи сварки. Кузов везде имел разную толщину. Низ «зашивался» 4,8 мм листами. Толщина основной части варьировалась от 8 до 9 мм. Лобовая часть с башней имели толщину в 10 мм. Дополнительную защиту от пуль давал разный угол расположения листов.

Также дополнительная защита была топливных баках.

Попасть внутрь машины можно при помощи прямоугольных дверей, расположенных в борту посередине. В машине есть небольшие обзорные окна, которые закрывались специальными бронированными заслонками, оставляя небольшую щель для осмотра. Петли дверей были внутри.


БА-10 схема

Салон машины находился сразу за моторным отсеком. Слева находился водитель, а справа стрелок. Для пулеметчика была сконструирована шаровая установка. Водительское лобовое стекло было с бронезаслонкой и обзорной щелью.

Самый главный, боевой отсек находился за кабиной. Крыша была занижена для того, чтобы уменьшить размеры БА-10. Башня могла вращаться по кругу. Сверху был расположен люк, который при открытии откидывался вперед. Его не использовали во время боевых действий, но в спокойных условиях для осмотра местности и высадки экипажа, люк можно было использовать.

В башне имелись небольшие щели для того, чтобы стрелок во время боя мог ориентироваться. Щели можно было закрыть бронированными заслонками.

Вооружение

БА-10 оснащался 45-миллиметров пушкой 20к и 7,62-миллиметровым пулеметом ДТ. Оба орудия вертикально настраивались от −20 до +20 градусов. Сама пушка двигалась от ручного привода. Перископический и телескопические прицелы позволяли с высокой точностью поражать цели. Наводка на или движение оружия осуществлялась стрелком.

Моторное отделение

Под капотом бронемашины находился 3,28-литровый бензиновый мотор с мощностью 50 лошадиных сил при 2200 оборотах. Мотор был карбюраторный с четырьмя цилиндрами. При идеальный дорожных условиях машина разгонялась до 53 км/ч и могла проехать от 260 до 300 км без дозаправки с полным баком.

Конструкция коробки передач имела стандартную для тех времен формулу. Сухое сцепление было с одним диском. Механическая коробка передач (4+1) работала совместно с демультипликатором, главной и карданной передачей. Тормозная система была несколько необычна, так как на передних колесах тормоза отсутствовали. Конструкторы вместо этого сделали центральный тормоз в трансмиссии.

Моторный отсек находился спереди. Капот машины откидывался вперед и мог закрепиться на крыше при помощи усиленных петель. Для доступа к узлам, имелось два небольших капота с обеих сторон, которые поднимались вверх.

Радиатор был установлен перед мотором. Он был защищен бронированным листом. Для того, чтобы воздух мог охлаждать радиатор, были придуманы створки, которые могли настраиваться. Кроме этого, для лучшего охлаждения, были щелевые жалюзи, в которые попадал воздух.

Ходовка

Ходовая часть машины имела три оси с колесной формулой 6×4. Передняя балка была усилена гидравлическими амортизаторами. Задняя — рессорной подвеской, которая выполнялась из полуэллиптических листов.

Колеса автомобиля были сделаны из гусматика. Размер шин составлял 6,5-20. Передняя ось оснащалась односкатными шинами, задние — двухскатными. Преодолевать сложные дорожные условия помогала дополнительная ось, которая располагалась в нижней части бортов моторного отсека. Такое инженерное решение исключало риск застревания машины, если бы она «села» на днище. При помощи такой ходовой части, машина могла преодолевать 24-х градусные склоны.

При необходимости преодоления очень сложных дорожных условий, можно было установить гусеничные цепи на ведущие задние колеса. Передние колеса защищены закругленными крыльям, а задние плоскими, благодаря чему можно оперативно надеть цепь. Кроме того, плоские крылья позволяют дополнительно установить в автомобиль ящики с запасными частями и инструментом.

Основное оснащение

В ночное время суток использовались бронированные фары. Крепились к кузову кронштейнами. Некоторые модели бронемашины имели радиостанцию. Боевой состав мог общаться при помощи специального переговорного устройства.

Бесперебойная связь обеспечивалась при помощи экранированного электрооборудования.

Польский поход Красной Армии

В сентябре 1939 г. БА-10 активно использовались в ходе Польского похода Красной Армии и приняли участие в боевых столкновениях как с польскими, так и немецкими войсками. Так, 18 сентября 1939 г. в бою у местечка Домбров БА-10 совместной атакой с легкими танками разбили колонну польских войск. При этом потери поляков составили 300 человек убитыми и 500 пленными, а также один танк, уничтоженный БА-10. Одной из наиболее сложных операций стали бои в Гродно, где Красная Армия столкнулась с организованной обороной, а в ходе столкновений на узких улицах города бронетехника оказалась очень уязвимой для пехоты противника.

Примечания

Источники

  1. 123456789101112Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Санитарные бронеавтомобили // Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 336—337. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
  2. 123456Коломиец М. В. Бронированный мотомедпункт // Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — С. 118—120. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  3. 12Кочнев Е. Д. Плавающий и санитарный бронеавтомобили // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — С. 179—180. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7.
Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий