История создания
Самолёт Ту 154
К проекту нового самолёта ОКБ А.Н .Туполева приступило в 1963 году. Эта машина считалась продолжением реактивных лайнеров Туполева, но с лучшей энерговооружённостью и способной вмещать не менее 120 пассажиров, с дальностью полёта до 6 тыс. км.
Самолёту требовалась длина взлётной полосы не менее 2 тыс. м, но при этом самолёт должен эксплуатироваться с грунта, в жарком и высокогорном климате и по параметрам не слишком отличаться от Boeing 727.
Получивший сначала индекс Ту-104Д, в 1964 году новый самолёт обозначили как Ту-154. Размер поперечного сечения фюзеляжа получился 3,8 м, как у Ту-114 с расчётной пассажировместимостью 141 человек. После долгого обсуждения решили остановиться на трёхдвигательном варианте с размещением силовых установок в хвосте машины, выбрав двигатель ОКБ Кузнецова – НК-8. Постепенно у разработчиков сложился облик нового среднемагистрального самолёта.
Первую опытную машину изготовили в 1966 году, а в начале октября 1968 года лётчик-испытатель Ю.В. Сухов оторвал машину от земли и дал ей путёвку в небо. В 1969 году на авиационной выставке во Франции Ту-154 был продемонстрирован широкой публике. Предсерийные машины Аэрофлот в 1971 году использовал только для почтовых перевозок. Лишь в феврале 1972 года новый лайнер выполнил свой первый рейс, перелетев из Москвы в Минеральные воды и уже в августе 1972 года новая машина совершила международный перелёт в Прагу – столицу тогдашней Чехословакии.
С 1975 по 1981 год машина прошла модернизацию, ряд усовершенствований позволил увеличить максимальный взлётный вес до 98 тонн, этому самолёту присвоили индекс Ту-154Б-2. В 1984 году самолёт оснастили новыми экономичными двигателями и увеличили взлётный вес до 100-104 тонн. В серию эти машины пошли под обозначением Ту-154М.
Описание самолёта Ту 154
Аэродинамическая компоновка Ту-154 – это планер с низкорасположенным крылом постоянной стреловидности, на Т-образном оперении сверху установлен переставной стабилизатор, в хвосте размещены три двигателя – на пилонах по бокам корпуса два, третий с форкилевым воздухозаборником в концевой части.
Конструкция крыла – трёхлонжеронный кессон с центропланом большой крутки и две отъёмные части (ОЧК). Расположение передней кромки выше задней создаёт видимость отрицательного поперечного V центроплана. Крыло оснащено богатой механизацией, по передней кромке расположены предкрылки, сзади размещены трёхщелевые закрылки и элероны, на центроплане и средней части крыла находятся интерцепторы.
Высокая степень механизации крыла создала условия для получения нужных скоростей взлётно-посадочных режимов и позволила на эшелонах 11-12 км снизить средний расход топлива.
Шасси Ту-154 выполнено по трёхопорной схеме, главные стойки – это тележки с восьмью колёсами, убирающимися в специальные крыльевые гондолы. Двухколёсная опора в носовой части управляется от педалей пилотов, а на машинах начиная с модификации Ту-154Б-2 от рукоятки на левой консоли командира экипажа.
Управляются стабилизатор и предкрылки с помощью электрических приводов, интерцепторы и закрылки выпускаются и убираются посредством гидравлики. Бустеры (гидроусилители) задействованы в управление рулём высоты, рулём направления и элеронами.
Кабина самолёта Ту 154
Из семейства Туполевых Ту-154 первым получил ВСУ, от которой на стоянке работают система кондиционирования и противообледенения, после запуска главных силовых установок эти системы переходят на работу от двигателей.
Пассажирский салон разделён на два отсека, между ними вестибюль и буфет-кухня. В двух салонах размещались 158 пассажиров, но конструкторы представили возможность устанавливать и снимать дополнительные кресла, установив их на рельсы. Минимальное количество мест можно сделать 128, а максимально на маршрутах малой продолжительности имелась возможность установки ряда дополнительных кресел, доведя количество пассажиров до 164 человек.
Салон самолёта Ту 154
Тактико-технические данные самолёта Ту 154
- Площадь крыла – 202 м2.
- Длина самолёта – 47,9 м.
- Высота самолёта – 11,4 м.
- Размах крыла – 37,55 м.
- Вес неснаряженного самолёта – 54800 кг.
- Максимальный взлётный вес – 100 т.
- Двигатели – 3 ТРДД Д-30КУ-154.
- Тяговооруженность – 3 х 11000 кгс.
- Общая ёмкость топлива – 39750 кг.
- Крейсерская скорость – 850-900 км/час.
- Практический потолок – 12100 м.
- Дальность полёта – в зависимости от количества пассажиров от 3500 до 3900 км.
- Требуемая длина ВПП – 2500 м.
- Экипаж – 3 чел.
Размещение мест разного уровня комфортности
Примерно 125 лайнеров поставлено специально на экспорт. Пассажирский самолет высотой 1.85 м и шириной салона 2.15 м вмещает приблизительно 37 пассажиров, из них 2-3 чел.принадлежат к экипажу. Кабина экипажа рассчитана на двух человек: командира и второго пилота. При необходимости здесь может быть поставлено третье сиденье. Фонарь обеспечивает хороший обзор как левому, так и правому пилоту. Шаг кресла эконом класса достаточно вместительный — около 75 (см). Количество кресел в самолете от 27 до 40. Давайте рассмотрим все модификации самолета:
- Як-40 (опытный образец). Отличался воздухозаборном прямой формы.
- Як-401-й серии. Первый выпуск модели.
- Як-402-й серии. С реверсивным устройством.
- Як-403-й серии. Уменьшили длину боковых двигателей.
- Як-40-25. Летающая лаборатория, которая проводила опыты всфере радиоэлектронных систем.
Дополнительная информация! Первыми кто изъявили желание приобрести самолет ЯК 40 были итальянцы. Благодаря им был презентован первый современный лайнер на территории Европы. Первый рейс был выполнен по направлению Рим — Австралия.
В начале 20 века неприхотливый и безопасный самолет 40 переоборудовали для перевозки VIP пассажиров. Преимущественно экспортная модификация. В зависимости от компоновки различали 2 класса: 1-й на 11 мест с двумя салонами, туалетом и гардеробом между ними, а в хвосте кухня и ещё один туалет с гардеробом; 2-й класс на 16 или 20 мест в одном салоне. Борты с креслами эконом и бизнес-класса достаточно удобны. Их расстояние составляет от 75 до 85 см.
Интересные факты о самолетах Як 40
Пассажиры могут вытянуть ноги в проход и удобно устроиться на своих местах. Для пассажиров эконом-класса спинки кресел не откидываются. Для пассажиров бизнес-класса установлены кресла повышенной комфортности, имеющие электропривод регулируемых частей и управления подножкой.
У воздушного лайнера есть отдельный багажный отсек. Каждый пассажир может сдать багаж при посадке на борт. Следует отметить, что несколько лет тому назад у лайнера не было полноценного багажного отсека. Для гардероба, буфета и багажного отделения выделена задняя часть пассажирского салона. А вот пассажирские сидения отделены от них перегородкой. Все основные детали описаны в инструкции по эксплуатации.
Обратите внимание! Этот лайнер осуществляет рейсы не только по направлению Москва — Санкт-Петербург, но и Калуга-Москва. Любой путешественник может прилететь в назначенный пункт на этом комфортабельном самолете
Расписание рейсов самолета ЯК можно посмотреть в интернете.
На самом деле благодаря самолету Як 40 удалось заменить устаревшие поршневые Ил-12, Ли-2 и Ил-14.
Интересно. Учитывая специфику местных авиалиний, лайнер сделали максимально комфортабельным и безопасным. Ставка была сделана на прямое крыло. Поэтому Яковлевицы больше не применили сложные многощелевые закрылки и предкрылки.
В завершение следует отметить, что рассматривается план о ремоторизации воздушного судна. Желание изъявили внести изменения сотрудники Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина. Специалисты решили сменить устаревший двигатель АИ-25 на два американских TFE731. После проведенного анализа, руководители завода утвердили, что лайнер должны трансформировать в двухдвигательную версию. Изменения улучшат летно-технические характеристики так как произойдет модернизация дальности полета лайнера Як 40. В результате масштабных изменений понизиться расход топлива.
Их осталось мало
Сегодня эту машину, столь известную и узнаваемую в прошедшие четыре десятилетия, можно увидеть в небе все реже. Известно, что, по состоянию на начало 2014 года, мировой парк Ту-154 насчитывал всего восемь десятков экземпляров. Таким образом, вероятность стать пассажиром «большой Тушки» становится все меньше, но она и сегодня не равна нулю. Несколько российских авиакомпаний продолжают эксплуатировать машины, ресурс которых еще не исчерпан. Сто экземпляров законсервированы в летном состоянии.
Уровень комфорта этого лайнера вполне укладывается в современные представления, особенно с учетом того, что продолжительность рейсов нечасто превышает час-полтора.
Дальнейшее развитие лайнеров Ту
Давно прошло время, когда авиалайнер Ту-154 по большинству показателей соответствовал своим зарубежным аналогам. По ряду причин меры по его совершенствованию не принимались. Разработка новых модификаций была прекращена. В течение ряда последних лет несколько раз активизировались обсуждения по поводу возможной замены этого самолета на отвечающий современным требованиям. Велись и разработки нового самолета, но полноценной серии не получилось
В последние годы существования СССР разрабатывался среднемагистральный лайнер Ту-204/214. После длительных испытаний и обсуждений из двух вариантов было решено выбрать один. Остановились на Ту-214. Программу Ту-203 заморозили. Завод, который должен был обеспечить его изготовление, Ульяновский, стал заниматься изготовлением Ил-78 для вооруженных сил.
Ту-214 строит авиационный завод в Казани. Однако этот самолет предназначен только для нужд Министерства обороны. Что касается пассажирского варианта, то из-за коммерческих соображений он пока не выпускается. К тому же этот завод загружен изготовлением бомбардировщиков Ту-160.
Еще один самолет, который мог бы заменить Ту-154, – МС-21. Первая машина появилась в 2017 году. Однако эта новинка требует большой работы по доведению до состояния, при котором возможно серийное производство. Когда и как долго будет вестись эта работа? Любой новый проект в авиастроении – это большие затраты. Обычно, они всегда существенно превышают суммы, на которые рассчитывали первоначально.
Обзоры полетов на самолете Туполев Ту-154
Ознакомиться с пассажирским самолетом в режиме полета можно на видео:
- Движение на малой высоте лайнеров Уральских авиалиний (август 2009, авиашоу в аэропорту Уктус).
- Мощный взлет из аэропорта Пулково.
- Вид из иллюминатора при взлете самолета из московского Шереметьево.
- Вид из иллюминатора при посадке.
- Документалка Первого канала «Последнее слово о Ту-154».
Масштабные модели самолета Туполев Ту-154
производит сборную модель авиалайнера (масштаб 1:144). Сборщики дорабатывают их, убирая или добавляя отдельные части, окрашивая. Изделие собирается специальным клеем. В набор входят декаль, отливки, инструкция.
Вместимость, дальность полета, скорость, высота
Технические характеристики и летные показатели самолета семейства ТУ 154 (наиболее популярные модификации)
| Характеристики | Ту154Б | Ту154М |
|---|---|---|
| Масса при взлете | 98000 кг | 100000 кг |
| Масса пустого лайнера | 51000 кг | 55000 кг |
| Максимальная скорость полета | 900 км в час | 935 км в час |
| Максимальная высота полета | 12,3 км | 12,1 км |
| Максимальная дальность действия | 2,6 тысяч км | 3,9 тысяч км |
| Длина лайнера | 47,9 метров | 47,9 метров |
| Состав экипажа | 5 человек | 3 человека |
| Пассажиры, макс. | 180 человек | 175 человек |
Особенностью конструкции Ту-154 является расположение двигателей в хвостовой части самолета: один – внутри фюзеляжного отсека, два – по бокам в специальных гондолах.
Ту-154 имеет аэродинамическую схему, характерную для свободнонесущего низкоплана, т.е. крыло расположено в нижней части фюзеляжа, оно стреловидной формы, хвостовое оперение имеет Т-образную форму. Двигатели турбореактивные, имеющие два контура. Такое их расположение приводит к тому, что хвост самолета весит гораздо больше остальной его части и требует мощных шасси для предотвращения сваливания самолета на хвост (у ТУ-154 их целых 10, после взлета убираются в отдельный отсек на крыле). В то же время предотвращается засасывание мусора в двигатели во время взлета и посадки, а также попадание птиц во время полета. По словам авиаэкспертов, машина данной марки является довольно сложной в управлении для обычного массового пассажирского лайнера.
Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История
Работа над новым пассажирским самолетом Ту-154 началась в ОКБ А.Н. Туполева в 1963 г. Первые реактивные пассажирские самолеты этого ОКБ были спроектированы на базе боевых самолетов: Ту-104 на базе Ту-16, Ту-114 на базе Ту-95. В отличие от них новая машина третьего поколения стала для ОКБ первым пассажирским самолетом, не имевшим военного прототипа. В то время на линиях «Аэрофлота» средней протяженности летали три типа пассажирских самолетов: Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Это приводило к сложностям в обеспечении нормального процесса технической эксплуатации трех конструктивно разных машин.
Место в строю гражданской авиации
Нельзя сказать, что советские средние магистрали не были обеспечены технически. На них трудились отличные машины: Ил-18, Ту-104 и Ан-10. У каждого из этих типов были свои достоинства. Ту-104 обладал высокой скоростью, унаследованной им от прототипа – бомбардировщика Ту-16. «Ильюшин» был потрясающе надежным. Салон Ан-10 имел большую ширину, а верхнее расположение крыла гарантировало удобство посадки и высадки пассажиров. Об экономии топлива в середине шестидесятых конструкторы думали нечасто, только в аспекте практической дальности. Анализ летно-технических данных основных типов эксплуатируемых лайнеров приводил к мысли об их замене единым образцом, сочетающим все их положительные черты. Унификация имела и еще один плюс: упрощались техническое обслуживание, ремонт, профилактика и обучение пилотов. Таким образом, Ту-154 уже на этапе концептуального замысла был исключительно гражданской машиной с высокими эксплуатационными и летными характеристиками.
Обзоры полетов на самолете Туполев Ту-154
Ознакомиться с пассажирским самолетом в режиме полета можно на видео:
- Движение на малой высоте лайнеров Уральских авиалиний (август 2009, авиашоу в аэропорту Уктус).
- Мощный взлет из аэропорта Пулково.
- Вид из иллюминатора при взлете самолета из московского Шереметьево.
- Вид из иллюминатора при посадке.
- Документалка Первого канала «Последнее слово о Ту-154».
Масштабные модели самолета Туполев Ту-154
производит сборную модель авиалайнера (масштаб 1:144). Сборщики дорабатывают их, убирая или добавляя отдельные части, окрашивая. Изделие собирается специальным клеем. В набор входят декаль, отливки, инструкция.
История создания
Начавшиеся 60-е годы ХХ века требовали модернизации советского авиастроения. Зарекомендовавшие модели пассажирских самолётов: реактивного Ту-104 и турбовинтовых Ан-10 и Ил-18 морально устаревали.
Разные типы судов осложняли обслуживание и техническую эксплуатацию. Производимые самолёты на западе намного превосходили отечественные модели по таким параметрам как:
- Скорость;
- Надёжность;
- Комфортабельность;
- Пассажировместимость;
- Грузоподъёмность;
- Экономичность.
Основным иностранным самолётом, обладающим, практически всеми технологическими достоинствами был Boeing 727.
Способный перевозить от 100 пассажиров, надёжный, экономичный. Обладающий значительной крейсерской скоростью и обеспечивающий комфортный перелёт. Министерство авиапромышленности объявило о начале конкурса по замене трёх самолётов разного типа одним среднемагистральным авиалайнером.
Борьба развернулась между ОКБ Туполева, представившего модель Ту-154 и ОКБ Ильюшина с новым Ил-72. Цифра 154 это рабочее название по количеству посадочных мест, которая так и осталась в названии реактивного перевозчика.
Через некоторое время проект Ильюшина признали неоправданным и отклонили. Таким образом исход конкурса был предопределён. Первым конструктором проекта среднемагистрального самолёта стал Дмитрий Сергеевич Макаров.
Через некоторое время главным конструктором нового лайнера был назначен Сергей Михайлович Егер, и спустя короткий срок его сменил на посту Александр Сергеевич Шенгард, в 1975 году.
Среди коллег он пользовался авторитетом, кроме того к его точке зрения прислушивались и в Министерстве Авиастроения.
Первые Ту-154 были оборудованы как транспортные самолёты и эксплуатировались в тестовом режиме. Они перевозили различные грузы и почту по внутренним авиалиниям в течение всего 1971 года.
Показав достойный результат и соответствие требуемым характеристикам, в феврале 1972 года лайнер стал совершать регулярные пассажирские авиарейсы Аэрофлота. После недолгих согласований с министерством иностранных дел, в апреле 1972 года состоялся первый полёт по международной авиалинии самолёта Ту-154 в Берлин.
Это послужило основанием работ по его модернизации 1975 года. Задачи были поставлены на усовершенствование по следующим направлениям:
- По увеличению грузоподъёмности;
- Пассажировместимости;
- Замене силовой установки на самолёте.
Окончание работ по усовершенствованию дало обновлённую модель Ту-154Б, которая заняла место предыдущего типа Ту-154. По назначению: кроме пассажирского, лайнер активно разрабатывался как грузовое судно.
Специализированным моделям для перевозки грузов присвоили индекс Ту-154Т и Ту-154С, в последнем случае «С» означает Cargo, что в переводе с английского языка звучит – грузовой.
Серийный выпуск Ту-154Б был прекращен в 1998 году, так как самолёт морально и физически устарел. ХХI век требовал более совершенных технологических решений и других эксплуатационных характеристик. Однако Самарский изъявил желание продолжить малосерийное производство Ту-154 в период с 1998-2013 годы.
Обзор салона и схема расположения лучших мест
Пассажирский салон самолёта Ту-154 способен разместить от 150 до 180 пассажиров. Количество посадочных мест зависит от модели самолёта, а также варианта компоновки салона (в частности, количества классов).
На предоставленной схеме салона Ту-154, присутствуют бизнес и эконом-класс, которые имеют ряд различий. Бизнес-класс граничит с кабиной пилотов и помещениями для экипажа спереди и эконом-классом сзади. Его места оборудованы более мягкими сидениями, а расстояние между ними больше, что обеспечивает несколько больший комфорт для пассажиров. Самыми удобными для бизнес-класса являются места, расположенные в рядах 2 и 3, в особенности находящиеся у окон. Менее же удачными будут места первого и четвёртого рядов (согласно схеме) ввиду их близкого расположения к туалетам и перегородке, соединяющей с более шумным салоном эконом-класса.
Эконом-класс находится сразу за бизнес-классом. Места его расположены по схеме «3-3» и имеют узкий проход посередине. Самыми лучшими в салоне эконом-класса являются места 11 и 19 рядов (согласно схеме) ввиду большего места для ног пассажиров. Наименее удачными являются места 28 ряда. Это объясняется их близостью к туалетам и очередями из пассажиров, способными возникать в определённые часы.
Технические характеристики Ту-154
| Ту-154Б-2 | Ту-154М | |
| Габариты | ||
| Длина | 47,9 м | |
| Размах крыла | 37,55 м | |
| Площадь крыла | 201,45 м² | 202,0 м² |
| Высота | 11,4 м | |
| Диаметр фюзеляжа | 3,8 м | |
| Ширина салона | 3,56 м | |
| Высота салона | 2,02 м | |
| Масса | ||
| Максимальная взлетная | 98-102 т | 100—104 т |
| Максимальная посадочная | 78 т | 80 т |
| Пустого | 51 т | 55 т |
| Максимальная коммерческая нагрузка | 18 т | |
| Максимальный запас топлива | 39,75 т | |
| Расход авиатоплива | 6200 кг/ч | 5400 кг/ч |
| Летные данные | ||
| Количество пассажиров | 152—180 | 164—180 |
| Крейсерская скорость | 900 км/ч | 900—950 км/ч |
| Максимальная скорость | 975 км/ч | |
| Максимальное число М | 0,88 | 0,86 |
| Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой | 2650 км | 3900 км |
| Дальность полета с максимальной заправкой | 3900 км | 6600 км |
| Длина разбега | 2300 м | |
| Длина пробега | 2200 м | |
| Высота полета | 11 100 м | |
| Потолок | 12 100 м | |
| Экипаж | 4 чел. | |
| Двигатели | 3 × 10 500 кгс НК-8-2 | 3 × 11 000 кгс Д-30КУ-154-II |
Модификации Ту-154
Модификации Ту-154 обладают отличиями в области летно-технических характеристик и прочих показателей. К примеру, вариация Ту-154А оснащена дополнительными топливными баками и аварийными выходами. Изменения коснулись ряда аэродинамических свойств, взлетной массы и других параметров. С 1969 года увидели свет следующие модификации летательного аппарата:
- Ту-154С. Имеет дополнительный грузовой люк и специальное грузовое оборудование. Для размещения грузов предусмотрено 9 поддонов, закрепляющихся при помощи швартовочных сеток. Кабина экипажа защищена барьерной сеткой.
- Ту-154М-100. Модификация отличается увеличенным до 104 тонн взлетным весом, обновленным интерьером и системой спутниковой GPS-навигации. Вес пустого воздушного судна удалось снизить на 0,5 тонны.
- Ту-154ЛЛ. Модификация представляет собой летающую лабораторию с измененной системой управляемости и устойчивости. Задняя часть летательного аппарата подверглась инновациям, в результате которой получила дополнительное усиление. В качестве тормозов могут быть задействованы интерцепторы.
- Модификация Б-2 выпускалась до 1986 года, рассчитана на 180 пассажиров. Были заменены тормозные механизмы, колеса шасси и ряд других элементов и узлов.
Глубокой модернизацией Ту-154Б считается самолет с индексом «M», оснащенный экономичными силовыми агрегатами и навигационно-пилотажным комплексом «Жасмин». Конструкторы внесли ряд улучшений в аэродинамические свойства фюзеляжа и крыльев, благодаря чему значительно повысились показатели дальности перелетов. Вместо трехщелевых закрылок, в модели используются двухщелевые. Вариация была в серийном производстве вплоть до 2012 года. На сегодняшний день эксплуатация лайнера считается экономически нецелесообразной, что заставило отказаться от него такие крупные и «S7 Airlines». Авиаперевозчики «Алроса» и «Utair» продолжают его эксплуатацию.
Лётно-технические характеристики
| Ту-154Б | Ту-154М | |
| Двигатели | НК-8-2 | Д-30КУ-154 |
| Взлётная тяга, кгс | 3х10500 | 3х11000 |
| Габариты, м: размах крыла | 37,55 47,9 11,4 3,8 | 37,55 48,0 11,4 3,8 |
| Площадь крыла, м2 | 201,45 | 202,0 |
| Масса, т: пустого | 52 98 78 | 53 102 80 |
| Масса коммерческой нагрузки, т | 18 | 18 |
| Запас топлива, т | 39,75 | 39,75 |
| Количество пассажиров, чел. | 152-180 | 152-176 |
| Скорость, км/ч: максимальная | 950 850 | 935 850 |
| Максимальное эксплуатационное число М | 0,88 | 0,86 |
| Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км | 2800 | 3500 |
| Практический потолок, м | 12100 | 12100 |
| Крейсерская высота полёта, м | 11900 | 11900 |
| Длина разбега, м пробега, м | 2300 1000 | 2300 1000 |
| Экипаж, чел. | 4 | 4 |
Интересные факты о самолёте Ту 154
Одно из названий, которое получил Ту-154 – это «Аврора» по ассоциации с легендарным крейсером. У революционного корабля было три трубы, как и три реактивных сопла у этого пассажирского лайнера.
19 марта 1973 года Ту-154 недотянул до посадочной полосы при перелёте в Прагу, погибли 66 человек из 100, летевших этим рейсом. Самая известная катастрофа в эксплуатации Ту-154 произошла 10 апреля 2010 года. Выполняя заход на посадку в тумане, самолёт, перевозивший президента Польши и представителей государства, упал невдалеке от ВПП, пассажиры и экипаж погибли.
Самое невероятное происшествие случилось с рейсом Якутск – Москва в сентябре 2010 года. На Ту-154 отказала радиосвязь, не работали системы управления и навигации, но пилотам удалось посадить лайнер на подвернувшуюся площадку в окрестностях Ижмы. Лайнер получил мелкие повреждения, пассажиры и экипаж остались целы.
В своё время Ту-154 обладавший скоростью на крейсерском режиме в 975 км/час , стал одним из самых быстрых среднемагистральных лайнеров.
Ту-154 пользовался большой известностью среди покорителей арктических широт, полёты других лайнеров в полярных условиях были большим риском.
Производство и эксплуатация
Совет Министров СССР постановил начать серийное производство Ту-154 на съезде летом 1965 года. Для этих целей были выбраны мощности московского , однако в дальнейшем выпуском серии занимался куйбышевский . Первый летательный аппарат был собран в начале 1967 года, спустя непродолжительный отрезок времени увидел свет первый серийный самолет. До 1998 года было построено более 900 различных модификаций Ту-154. Окончание серийного производства приходится на зиму 2013 года. Самарский авиационный завод (бывший КуАЗ) по сей день выполняет ремонтные работы и манипуляции с целью продлить ресурс действующих Ту.
Эксплуатация пассажирского авиалайнера началась зимой 1972 года. В 2000-х годах многие компании стали отказываться от самолета по причине выработки ресурса и низкой топливной эффективности. Ту-154 был спроектирован в 60-х годах, когда плановая экономика Советского Союза не относила стоимость топливной смеси к определяющим факторам. В конце 20-го века лайнер оказался морально устаревшим, поэтому большинство перевозчиков заменило его на более современные Airbus A320 и Боинг 737.
В 2002 году страны Евросоюза приняли ограничение по уровню издаваемого шума. Ту-154 не были оснащены специальными шумопоглощающими панелями, что выступило причиной запрета рейсов в Европу. После возгорания самолета на взлетной полосе города Сургут президент РФ заявил, что дальнейшая эксплуатация Ту-154 и его модификаций находится под вопросом. Сегодня летательные аппараты входят в реестр авиалиний Татарстана, Якутии и некоторых российских перевозчиков, таких как «Космос Airlines» и «Газпромавиа».
Сколько стоит?
В 1992 году стоимость пассажирского Ту-154 составляла 163 миллиона рублей. Летом 1996 года цена авиалайнера достигла отметки 12 000 000 долларов США (более 50 миллиардов рублей). После того как самолет выработает ресурс в 10 тысяч летных часов, его примерная цена опустится до 10 000 000 долларов.
Почему перестали выпускать?
Вопрос о снятии легендарного летательного аппарата с производства был поставлен руководством РФ после трагического крушения модификации Ту-154Б-2, произошедшего в окрестностях города Сочи. Сегодня лайнер не соответствует европейским стандартам, касающимся шума и ряда других параметров, а также отличается высоким расходом топливной смеси, что делает его использование нерентабельным.
Вам довелось летать на самолете Ту-154?
ДаНет
Обзоры полетов на самолете Туполев Ту-154
Ознакомиться с пассажирским самолетом в режиме полета можно на видео:
- Движение на малой высоте лайнеров Уральских авиалиний (август 2009, авиашоу в аэропорту Уктус).
- Мощный взлет из аэропорта Пулково.
- Вид из иллюминатора при взлете самолета из московского Шереметьево.
- Вид из иллюминатора при посадке.
- Документалка Первого канала «Последнее слово о Ту-154».
Масштабные модели самолета Туполев Ту-154
производит сборную модель авиалайнера (масштаб 1:144). Сборщики дорабатывают их, убирая или добавляя отдельные части, окрашивая. Изделие собирается специальным клеем. В набор входят декаль, отливки, инструкция.
Расцвет единой географии
Производили Ту-154 в городе Куйбышев, как в те годы называлась Самара. В месяц выпускались десятки машин. К 1980 году в Толмачево новые лайнеры полностью вытеснили самолеты Ту-104, отлетавшие более 20 лет. В 1976 году самолеты, приписанные к Толмачево, стали летать из Омска. В течение еще нескольких лет были открыты рейсы на новосибирских Ту-154 из других городов Западной Сибири. Последним из них стал Новокузнецк, где взлетная полоса была удлинена только в 1985 году. А до этого город был связан с Москвой новосибирскими же самолетами Ил-18. В 1980-х количество Ту-154, обслуживаемых в Толмачево в базовом варианте, достигло 30 самолетов. В тот период они заслуженно стали основным лайнером для новосибирцев, связывая город со всей большой страной от Владивостока и Камчатки до Львова и Одессы, от Якутска до Ташкента и Краснодара.
Любопытно, что последнее 10-летие СССР новосибирские летчики выполняли на Ту-154 международные заказные рейсы, хотя никакой широкой информации о них не было. Это были перевозки солдат-сибиряков срочной службы в страны Варшавского договора — Польшу, Германию и Чехословакию. Из своих городов они прилетали в Ленинград. Там оформлялась большая сборная команда и, после прохождения таможни и границы, самолет увозил их на определенный срок в нужный пункт назначения. Как вспоминают летчики тех рейсов, все переговоры в воздухе над странами соцлагеря и при посадках на военных аэродромах велись на русском языке.
В 1990 году на базирование в Толмачево прибыл первый в Западной Сибири самолет Ту-154М с улучшенными экономическими и летными характеристиками. Вскоре именно эта модификация «Туполева» вместе с гигантами Ил-86 стала основой базовой авиакомпании «Сибирь».
Обзоры полетов на самолете Туполев Ту-154
Ознакомиться с пассажирским самолетом в режиме полета можно на видео:
- Движение на малой высоте лайнеров Уральских авиалиний (август 2009, авиашоу в аэропорту Уктус).
- Мощный взлет из аэропорта Пулково.
- Вид из иллюминатора при взлете самолета из московского Шереметьево.
- Вид из иллюминатора при посадке.
- Документалка Первого канала «Последнее слово о Ту-154».
Масштабные модели самолета Туполев Ту-154
производит сборную модель авиалайнера (масштаб 1:144). Сборщики дорабатывают их, убирая или добавляя отдельные части, окрашивая. Изделие собирается специальным клеем. В набор входят декаль, отливки, инструкция.
Обзор салона самолета
Взглянув на фото салона Ту-154, можно легко убедиться в том, что он стал намного комфортней, чем в первом советском реактивном самолете Ту-104. Каждый ряд состоит из шести кресел, которые разделяет проход. Каждый блок включает в себя три пассажирских сиденья, перемещающихся при помощи специальных блоков. Таким образом можно изменять параметры шага кресла, размещая их в зависимости от классификации салона.
Салон Ту-154
К услугам пассажиров лайнера система индивидуального освещения и климатического контроля. Сверху от крайних боковых рядов находится ряд багажных полок, которые отличаются высокой вместимостью. Поскольку конструкция летательного аппарата сегодня считается несколько устаревшей, внутри салона не предусмотрены розетки и доступ к Wi-Fi.
Схема салона
Салон самолета Ту-154 подразделяется на две части, соединенных между собой вестибюлем и кухней-буфетом. В двух отсеках способны разместиться до 158 пассажиров. Однако конструкторами были предусмотрены съемные кресла, позволяющие снизить либо увеличить количество человек на борту. Возле кабины пилотов начинается бизнес-класс, оборудованный более комфортными креслами с расширенным расстоянием друг от друга.
Эконом начинается сразу после бизнес-класса. Отличается узким проходом и менее комфортабельными условиями полета. Схема салона в одноклассовой компоновке предполагает возможность размещения 166 пассажиров. В трехклассовой компоновке 12 кресел отводится под бизнес-класс, 104 места под эконом и 18 мест под класс комфорт.
Расположение лучших мест
Схема салона пассажирского самолета варьируется в зависимости от разделения на классы. Самые удобные места в бизнес-классе, по мнению заядлых путешественников, находятся во 2-м и 3-м рядах, и расположены возле иллюминаторов. 1-й и 4-й ряд считаются менее комфортными, поскольку отделены от класса эконом и туалетной кабины небольшой перегородкой. Лучшие места в экономклассе находятся с 11-го по 19-й ряд. Наименее удачные места — в 28-м ряду. Пассажиры, занявшие кресла в нем, зачастую жалуются на очереди в туалет, возникающие почти сразу после взлета.
Модификации
Всего существовало 13 вариантов самолета:
- 154 — серийно выпускалась с 1968 по 1969 гг., в эксплуатацию вступила в 1972 году. Построено 49 машин с двигателями НК-8-2 и вместимостью 164 человека;
- А — оснащена дополнительными топливными баками, что увеличило дальность маршрута. Крылья и корпус — аэродинамической формы;
- Б — повышена пассажировместимость, усилена конструкция крыла. У модификации большая масса на взлете, имеются дополнительные баки для горючего. Летний салон рассчитан на 152 человека, зимний — на 144;
- Б-1 — улучшена бортовая электроника, в салоне помещалось от 160 до 169 человек;
- Б-2 — эконом-версия на 180 пассажиров, выпускалась с 1978 по 1986 гг. Доработана система бортового управления, шасси и тормозные механизмы. На сегодняшний день используется авиаперевозчиком Air Koryo, а также как транспортник российских подразделений МВД и ВВС;
- ЛЛ — лаборатория космического корабля «Буран», выполнившая 200 полетов. Отличается усиленным хвостом, задействованием интерцепторов как тормоза, новой приборной доской, режимом автопосадки;
- ММ — авиалайнер изменен кардинально, что обеспечивало экономию до 1 т горючего в час. Модель обрела лучшую аэродинамику, новые устройства авионики и повышенный вес на взлете;
- М-2 — проект начался в 1990-х, но так и не выпускался серийно. Предусматривались снижение шумности салона и наличие экономичных силовых установок;
- М-100 — западная авионика, улучшенный интерьер и комфортабельность салона для пассажиров;
- ОН — проект предполагал создание самолетов для прохождения маршрутов над территорией участников «Открытого неба»;
- М-ЛК-1 — дислоцируется на Чкаловском аэродроме. В летающей лаборатории занимаются подготовкой космонавтом из центра им. Гагарина;
- С, или Т — грузовая модель с максимальной коммерческой нагрузкой 20 т. Экипаж включает 3 человека — бортинженера и 2-х пилотов;
- 155 — опытная модификация на водородном или метановом топливе.
Ту-155
Эксплуатанты
В разные годы самолеты этого типа эксплуатировал «Аэрофлот», а также гражданские перевозчики и различные ведомства Азербайджана, Албании, Армении, Афганистана, Белоруссии, Болгарии, Венгрии, Германии, Грузии, Ирана, Казахстана, Киргизии, Китая, Кубы, Ливии, Молдавии, Монголии, Пакистана, Польши, Румынии, Сирии, Туркмении, Турции, Украины, Узбекистана, Чехословакии и др. стран мира — всего почти 300 авиапредприятий.
По состоянию на октябрь 2021 года в эксплуатации остаются несколько десятков Ту-154, большинство из них используются военными ведомствами России и Китая. Регулярная пассажирская эксплуатация практически прекращена: два экземпляра продолжают выполнять полеты под флагом северокорейской авиакомпании Air Koryo.
Летно-технические характеристики самолета Ту-154
Рассматривая лайнер Ту модификации 154, не лишним будет упомянуть его ТТХ и летные параметры.
| Максимальная скорость | 950 км/ч (версия Б) |
| 935 км/ч (версия М) | |
| Крейсерская скорость | 900 км/ч |
| Высота полета | 12 100 м |
| Разбег | 2300 м |
| Двигатели | НК-8-2 (версия Б) |
| Д-ЗОКУ-154 (версия М) | |
| Тяга на взлете | 3×10 500 кгс (версия Б) |
| 3×11 000 (версия М) | |
| Длина | 47,9 м |
| Высота | 11,4 м |
| Размах крыла | 35,55 м |
| Диаметр фюзеляжа | 3,8 м |
| Площадь крыла | 201,45 м2 (версия Б) |
| 202 м2 (версия М) | |
| Вес | 52 т — пустой |
| 98 т — максимум на взлете | |
| 78 т — максимум на посадке | |
| 18 т — коммерческая загруженность | |
| Запас горючего | 39,75 т |
| Затраты горючего | 6200 кг/ч (версия Б) |
| 5400 кг/ч (версия М) | |
| Вместимость | 152-180 чел. (версия Б) |
| 164-180 чел. (версия М) | |
| Максимальный эксплуатационный показатель | 0,88 (версия Б) |
| 0,85-0,95 (по погоде, версия М) | |
| Дальность полета при предельной коммерческой загрузке | 2800 км (версия Б) |
| 3500 км (версия М) | |
| Крейсерская высота | 11 100 м |
| Разбег | 2300 м |
| Пробег | 2000 м |
| Экипаж | 4 человека |
| Летный ресурс | 25 лет |
