Проблемы со «зрением»
Строевые машины для переоснащения истребительных эскадрилий ВКС России и экспортные Су-35С по-прежнему располагают мощнейшими в современной истории тактической авиации бортовыми РЛС Н035 «Ирбис-Э» с пиковой мощностью порядка 20 кВт и возможностью обнаружения целей с ЭПР один квадратный метр на дистанции около 270—300 километров. Именно этот коэффициент эффективной отражающей поверхности соответствует истребителям семейства «Рафаль».
РЛС Н035 «Ирбис-Э» с пиковой мощностью порядка 20 кВт.
Тем не менее радары «Ирбис-Э» построены на базе устаревших пассивных фазированных антенных решеток (ПФАР) с низким уровнем помехозащищённости. Подобная архитектура не позволяет радару «Ирбис-Э» формировать провалы диаграммы направленности в направлении постановщиков радиоэлектронных помех противника. В итоге приёмный тракт данной радиолокационной станции частично подавляется, снижая эффективную дальность обнаружения целей на 30—60% (в зависимости от мощности и амплитудно-частотных характеристик станции постановки помех противника).
На этом фоне французские многоцелевые истребители Rafale F3R оснащаются хоть и не самыми высокоэнергетическими, но куда более передовыми бортовыми РЛС RBE2 на базе активных фазированных антенных решеток (АФАР). Все приёмо-передающие модули данных станций оснащены индивидуальными арсенид-галлиевыми СВЧ-транзисторами и аттенюаторами индивидуального управления, что позволяет формировать вышеуказанные «провалы» диаграммы направленности в направлении вражеских источников РЭБ. В данном случае подавление приемного тракта радара минимально, а эффективная дальность снижается лишь на 15—25%.
Особенности Су-35С
Специалисты и эксперты по боевой истребительной авиации сходятся во мнениях о том, что главной особенностью, которую имеет военный самолет Су-35С является уникальный пилотажно-навигационный комплекс с новой боевой управляющей информационной системой (БИУС).
Два взаимозаменяемых вычислительных комплекса, средства коммутации, индикации и преобразования данных позволяют осуществлять вывод информации на электронные дисплеи управляющей системы (МФИ-35).
Для удобства пилотажа лобовое стекло фонаря пилотской кабины превращено в широкоугольный индикатор (ИКШ-1М). Полный набор информации в реальном времени пилот видит на приборных модулях боевой управляющей системы.
Управление системой, оценку информации и выдачу команд летчик осуществляет с помощью многофункционального пульта. Предназначенное изначально для прототипа многоцелевого самолета пятого поколения (ПАК ФА), управляющее ядро было успешно внедрено в конструкцию Су-35. Это позволяет использовать самолет в самых сложных боевых условиях.
Кабина пилота Су-35
Конструкция Су-35
Су-35С — наследник мировой славы лучших в мире боевых истребителей Су-27, Су-30МК, Су-33. От каждого из предшественников он взял частичку, только самое лучшее.
Планер
Классическая схема компоновки планера, которую впервые применили конструкторы ОКБ «Сухой» при разработке Т10-1 (первый прототип Су-27), вновь реализована в Т10БМ. Конструкторы отказались от применения ПГР. Значительное усиление элементов конструкции планера позволило поднять взлетный вес.
Также на фюзеляже Су-35 отсутствует тормозной щиток, ранее устанавливавшийся за кабиной пилота. Теперь эти функции будут выполнять отклоняемые рули направления. Увеличено количество подвесных элементов для дополнительных топливных баков и контейнеров РЭБ.
При изготовлении фюзеляжа применены материалы, с помощью которых удалось достичь эффективной площади рассеяния на уровне 0,7 м. Для сравнения, у многоцелевых истребителей, сконструированных по технологии Стелс, ЭПР составляет 0,3-0,4м.
Прочие конструктивные особенности планера:
- более короткая в сравнении с Су-30 хвостовая балка;
- крыло со сплошным флапероном по задней кромке, внешне похожее на плоскость корабельного Су-33;
- уменьшенная площадь вертикального оперения.
Двигатели
Турбореактивный двухконтурный двигатель с управляемым вектором тяги АЛ-41Ф1С разработан для Су-35 конструкторским коллективом НПО «Сатурн» им.А.М.Люльки.
Характеристики:
- количество — 2 шт.;
- масса — 1520 кг.;
- тяга: максимальная — 2х8800 кгс.;в режиме форсажа — 2х14500 кгс.;
- вектор тяги: угол отклонения — ±15°; скорость отклонения — 60°/с.;
- ресурс: эксплуатационный — 4000 ч.; межремонтный — 1000ч.
Для кондиционирования кабины пилота и обеспечения сети постоянного тока на Су-35 применен газотурбинный двигатель ТА14-130-35. Мощность – 30 кВА.
«Изделие 117» — реактивный двигатель АЛ-41Ф1 для Су-35
Физический смысл эпр
ЭПР имеет размерность площади [м²
], ноне является геометрической площадью (!), а является энергетической характеристикой, то есть определяет величину мощности принимаемого сигнала.
(10)
Аналитически ЭПР можно рассчитать только для простых целей. Для сложных целей ЭПР измеряется практически на специализированных полигонах, или в безэховых камерах.
ЭПР цели не зависит ни от интенсивности излучаемой волны, ни от расстояния между станцией и целью. Любое увеличение ведёт к пропорциональному увеличению и их отношение в формуле не изменяется. При изменении расстояния между РЛС и целью отношение меняется обратно пропорционально и величина ЭПР при этом остается неизменной.
Основы ЭПР-метода
Коротко о главном
Какую информацию я могу получить от EPR?
Только метод электронного парамагнитного резонанса или ЭПР однозначно обнаруживает неспаренные электроны. Другие методы, такие как флуоресценция, могут служить косвенным свидетельством наличия свободных радикалов, но только один ЭПР дает неопровержимые доказательства их присутствия. Кроме того, ЭПР обладает уникальной способностью идентифицировать обнаруженные парамагнитные центры. Образцы EPR очень чувствительны к окружающей их среде, поэтому техника проливает свет на молекулярную структуру вблизи неспаренного электрона. Иногда спектры ЭПР демонстрируют сильные изменения формы линий, дающие представление о динамических процессах, таких как движение молукул или текучесть.
Метод ЭПР спин улавливания, который обнаруживает кратковременные реактивные свободные радикалы, очень хорошо иллюстрирует, как можно использовать обнаружение и идентификацию радикалов. Этот метод жизненно важен в биомедицинской области для выяснения роли свободных радикалов во многих патологиях, при определении токсичности.
ЭПР спин мечение – это метод, используемый биохимиками, при котором парамагнитная молекула (спиновая метка) используется для «метки» макромолекул в определенных областях. Из спектров ЭПР, сообщаемых спиновой меткой, можно определить тип среды (ее гидрофобность, рН, текучесть и прочие параметры), в которой расположена спиновая метка.
ESEEM и ENDOR – это два метода ЭПР, которые измеряют взаимодействие электрона с окружающими ядрами. Они являются чрезвычайно мощными методами исследования структуры «активных сайтов» в металлопротеинах. Другими важным приложением для количественного ЭПР является радиационная дозиметрия, измерения дозы для стерилизации медицинских товаров и продуктов питания, обнаружение облученных продуктов и датировки ранних человеческих артефактов. Полный перечень применений можно посмотреть на этой странице.
Как работает ЭПР?
ЭПР – метод магнитного резонанса, очень похожий на ЯМР (ядерный магнитный резонанс). Однако вместо измерения ядерных переходов в нашем образце мы обнаруживаем переходы неспаренных электронов в приложенном магнитном поле. Как и протон, электрон имеет «спин», что дает ему магнитное свойство, известное как магнитный момент. Магнитный момент заставляет электрон вести себя как крошечный магнит на стержне, подобный тому, который вы можете надеть на свой холодильник. Когда мы подаем внешнее магнитное поле, парамагнитные электроны могут либо ориентироваться в направлении, параллельном, либо антипараллельном направлению магнитного поля. Это создает два разных уровня энергии для неспаренных электронов и позволяет измерять их, поскольку они движутся между двумя уровнями.
Вначале на более низком энергетическом уровне (т.е. параллельно полю) будет больше электронов, чем на верхнем уровне (антипараллельный). Мы используем фиксированную частоту СВЧ-излучения для возбуждения и перехода некоторых электронов на нижнем энергетическом уровне на верхний энергетический уровень. Для того чтобы этот переход произошел, мы должны также приложить внешнее магнитное поле с определенной силой (индукцией), так что разделение энергетического уровня между нижним и верхним состоянием точно соответствует нашей частоте СВЧ. На самом деле, чтобы достичь этого условия, мы «протягиваем» поле внешнего магнита, расположив исследуемый образец внутри спектрометра при фиксированной частоте СВЧ излучения. Условие, когда магнитное поле и частота СВЧ согласованы для создания резонанса (или поглощения энергии СВЧ излучения), известны как условие резонанса.
Для “продвинутых”
Суть явления электронного парамагнитного резонанса заключается в резонансном поглощении электромагнитного излучения неспаренными электронами. Наличие спинового момента у отрицательно заряженного электрона приводит к возникновению электронного магнитного момента µe, который пропорционален спину S и определяется выражением:
Особенности нового истребителя Миг 35
Аэродинамическая компоновка новой машины осталась прежней, как и у МиГ-29 – интегральная схема с двумя разнесёнными двигателями и низкорасположенным крылом. У МиГ-35 несколько улучшили прочностные характеристики и повысили несущие свойства крыла.
Благодаря отличной аэродинамической концепции, доставшейся этому самолёту от МиГ-29, удалось разместить топлива на 50% больше и увеличить количество вооружения. В итоге максимальный взлётный вес составил 23,5 тонны и МиГ-35 перешёл в разряд средних по этому классу машин.
Два мощных мотора РД-33МК с увеличенным эксплуатационным ресурсом обеспечили завидную тяговооруженность на форсаже – каждый по 9000 кгс. Силовые установки имеют бездымные камеры сгорания и новейшую управляющую систему FADEC. Некоторые машины оснащают двигателями с управляемым вектором тяги, но по желанию заказчика. Топливо подаётся из внутрифюзеляжных баков и двух отсеков внутри крыла общей ёмкостью 4300 литров.
Довольно просторная кабина лётчиков с каплевидным фонарём без переплётов аналогична по оформлению кабине МиГ-29К морской авиации. Этот вариант выбран из-за наиболее положительных отзывов о нём пилотов. Три дисплея отражают информацию на лобовом стекле и способствуют лётчику вести воздушный бой, уделяя меньше внимания на контроль приборов. В двухместном варианте такие же дисплеи установлены в задней кабине. Так, конструкторы воплотили принцип HOTAS для МиГ-35.
Истребитель МиГ 35
Скорости современных самолётов возросли многократно, и пилот уже не успевает адекватно реагировать на мгновенно меняющуюся ситуацию, здесь ему в помощь на МиГ-35 приходит система автоматического управления и система СОС-3М с сигналами ограничения. За ускоренную наводку и захват цели несёт ответственность бортовой комплекс СУВ-29 с двумя оптико-прицельными системами.
Опираясь на результаты испытаний, которые были проведены на вертолёте Ка-50 и на МиГ-35, было выяснено, что при работе в режиме земля-воздух нагрузка на пилота увеличивается в геометрической прогрессии, он не успевает следить одновременно за показаниями приборов и вести воздушный бой. Поэтому было решено в МиГ-35Д посадить двух лётчиков.
Перехватчик МиГ 35
Установка на самолёт новейшей бортовой РЛС ЖУК-АЭ с активной фазированной решёткой позволило сконцентрировать всё управление вооружением. Особенно ценится способность станции ЖУК-АЭ ставить радиолокационную завесу, не давая обнаруживать противнику свой самолёт практически до визуального контакта.
Эта локационная станция ведёт сопровождение 30 целей, может производить атаку на шесть из них сразу и обнаруживает самолёт типа «истребитель» на расстоянии до 160 км. Вмонтированная в шлем пилота система целеуказания, совместно с оптиколокационной станцией помогают засекать цели и вести воздушный бой.
Конструкторы хорошо поработали для придания самолёту большей живучести. Машина может совершать посадку на неприспособленные аэродромы и неосвещённые ВПП, а что стоит возможность совершать взлёт с полосы длиною всего в 260 метров.
Для большей надёжности у всего оборудования, включая управление самолётом и вооружением, БРЛО и прицельными станциями имеются дополнительные дублирующие системы, которые обычно включены в режим ожидания.
Решение разработчиков обеспечить высокую надёжность наглядно проявилось в энергоснабжении истребителя, где в отличие от предшественника размещены два дополнительных генератора и энергоузел в системе стартёров, обеспечивающий электроэнергией всю машину и дающий возможность произвести проверку всех бортовых систем при незапущенных моторах. О том насколько хорош новый перехватчик отражено в его лётно-тактических данных.
Лётные характеристики истребителя-перехватчика Миг 35
- Максимальный взлётный вес – 23500 кг.
- Обычный взлётный вес – 17500 кг.
- Максимальный посадочный вес – 16800 кг.
- Наибольший вес полезной нагрузки – 6500 кг.
- Максимальный вес топлива – 4800 кг.
- Максимальная скорость у земли – 1400 км/час.
- Максимальная скорость на высоте 11 тыс. м – 2400 км/час.
- Практическая дальность без подвесных баков – 2 тыс. км.
- Практическая дальность с подвесными баками – 3 тыс. км.
- Дальность с дозаправкой в воздухе и подвесными баками – 6 тыс. км.
- Потолок – 17,5 тыс. м.
- Максимальная тяга на форсаже – 2 х 9000 кгс.
- Тяга максимальная – 2 х 5400 кгс.
Вооружение самолёта Миг 35
- Максимальный вес вооружения – 6300 кг.
- Подвесных точек – 10.
- Пушка 30 мм ГШ-30-1.
- УРВВ малой дальности Р-73.
- УРВВ средней дальности РВВ-АЕ и Р-27.
- УР «воздух – поверхность» Х-25, Х-29, НАР.
- УР «воздух – воздух» Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, РВВ-АЕ, НАР.
- Противорадиолокационные Х-31П.
- Противокорабельные Х-31А, Х-35.
- Мины.
- Корректируемые авиабомбы.
Вооружение
Вооружение истребителя Су-35 состоит из:
- 30-миллиметровой авиапушки ГШ-30-1 (150 снарядов).
- 16 ракет средней дальности класса воздух-воздух (6 моделей Р-27ЭР или Р-27Т, и 10 моделей РВВ-АЕ).
- 6 ракет малой дальности класса воздух-воздух модели Р-73.
- 6 противокорабельных ракет класса воздух-земля модели Х-31 или двух моделей Х-59М.
- 12 высокоточных боеприпасов класса воздух-земля (шесть модели Х-29Т и столько же модели КАБ-200).
- 6 неуправляемых боеприпасов класса воздух-земля модели С-25.
- 6 блоков пусковых установок (ПУ) Б-8, рассчитанных на 7-20 ракет модели С-8.
На данный момент вооружение истребителя Су-35 не имеет аналогов по широте ассортимента для работы по наземным, морским и воздушным вражеским целям. На внешней подвеске самолет может нести до 14 ракет. Они устанавливаются под фюзеляжем, на мотогондолах и на крыльевых точках подвески.
Как и для чего создавался истребитель
При разработке основных параметров планера на бумаге за основу конструкторами ОКБ им. П. О. Сухого был взят родоначальник серии российских крылатых машин четвертого поколения – Су-27. В конструкцию различных узлов и систем был нового самолета включен целый ряд разработок российского военно-промышленного комплекса.
Конструкторы машины достигли показателей маневренности в полете, которые потрясли весь мир. 19 февраля 2008 года заслуженный военный летчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан впервые поднял Су-35 в воздух: начались испытания и доводка машины.
Создание многоцелевого истребителя, который должен максимально соответствовать по своим летно-техническим характеристикам машинам пятого поколения, было продиктовано необходимостью адекватного ответа на амбициозную разработку корпорации Lockheed-Martin – F-22 Raptor.
Основные узлы конструкции Су-35
Грех не использовать такие уникальные летные качества самолета по прямому назначению. Исходя из этого, определены технические характеристики истребителя Су 35 и основные задачи, которые должен выполнять военный самолет в ходе несения боевого дежурства в рядах ВКС РФ.
Задачи:
- боевое дежурство с целью ближнего, дальнего перехвата, сопровождения и уничтожения пилотируемых и беспилотных воздушных целей;
- прикрытие подразделений штурмовой и бомбардировочной авиации в ходе выполнения задач по уничтожению наземных объектов вероятного противника;
- сопровождение полетов вспомогательного авиакрыла (топливозаправщиков, самолетов ДРЛО, военно-транспортной авиации, летающих лабораторий).
Боевое крещение
2016 год стал ответственным для ВКС России, так как были поставлены служебные задачи в Сирии. Для их выполнения туда были направлены новейшие самолёты Су-35С. Базирование самолетов на авиабазе Хмеймим. Российская авиабаза находится в зоне боевых действий и самолеты постоянно находятся в воздухе выполняя операции патрулирования, прикрытия и разведки.
Основная задача «Сушек» состояла в сопровождении и авиационном прикрытии других транспортных и военных самолётов. Министерство Обороны России отмечало, что при становлении пары Су-35 «в противоход» обзорность достигала 360 градусов в радиусе 200 км вокруг.
Появление нового поколения Российских самолётов в Сирийском небе вызвало неподдельный интерес военных атташе зарубежных стран. Были попытки сравнить российский истребитель «Су» и американские самолёты F-15 F/A-18 со стороны иностранных экспертов, что привело к неутешительным выводам для экспертов США.
Министерство обороны, спустя год боевого дежурства новых самолётов в Сирии заявило, что Су-35С полностью соответствуют заявленным характеристикам, и превосходят большинство иностранных аналогов, таких как F-22 Raptor, который относится к пятому поколению. 23 ноября 2020 пара штурмовиков Су-25 выполняли боевую задачу по прикрытию наземных войск. В это время в непосредственной близости штурмовиков появился F-22 Раптор.
Который имитировал атаку, выпускал тепловые ловушки и маневрировал в опасной близости от самолетов ВКС. С авиабазы было подняты дежурные машины. Скорость истребителя Су-35С позволила оперативно достичь места происшествия.
Министр обороны России Сергей Шойгу официально заявил о том, что военная операция в Сирии в очередной раз подтвердила высокую квалификацию российской авиации.
Снова подгадила «американка»?
На первый взгляд, можно прийти к мысли, что основной причиной снижения экспортного потенциала сверхманевренного Су-35С в Североафриканском регионе, а также его поражения в «конкурентном спарринге» с Rafale является присутствие в оборонных структурах Алжира и Египта жесткого лобби Госдепартамента США и Пентагона. Тем более что заокеанские представители данных ведомств неоднократно выдвигали Алжиру и Каиру ультиматум с требованием отказаться от приобретения российских машин, невыполнение которого было чревато рядом болезненных экономических санкций в отношении североафриканских государств.
Сверхманевренный Су-35С.
Между тем детальный сравнительный анализ параметров бортовых радиолокационных комплексов Су-35С и Rafale F3R, к сожалению, подтверждает объективность решения оборонных ведомств Алжира и Египта об отказе от детища ОКБ Сухого в пользу машины от Dassault, причина чего и была озвучена изданием Military Watch Magazine. Ведь оборонное ведомство Египта на сегодняшний день продолжает реализацию ряда многомиллионных контрактов с Рособоронэкспортом (включая закупку перспективных ударно-разведывательных вертолётов Ка-52/К), невзирая на угрозу санкционного давления со стороны Вашингтона.
Высокоэнергетические радары на базе пассивных ФАР «дальнозорки», но уязвимы для современных комплексов РЭБ.
Двигатели
Самолёт Су-35 оборудуется двумя авиадвигателями «АЛ-41Ф1С» с управляемым вектором тяги УВТ. Двухконтурная конструкция турбореактивной силовой установки имеет высокую надежность и тягу. Эти модели аэродвигателей, служат прототипами для истребителей пятого поколения, после соответствующей модернизации. Форсажная и безфорсажная тяги занижены, чтобы не снижать рабочий ресурс.
Скорость сверхзвука достигается без перехода в режим форсаж. Ресурс авиадвигателей 4000 часов, плановое обслуживание проводится через каждые 1000 часов. Управление двухмоторной силовой установкой выполняется в электронно-механическом режиме.
Участие МиГ-35 в индийском тендере MMRCA
| Сравнительные характеристики самолётов принимавших участие в индийском тендере MMRCA | |||
| Название | Dassault Rafale | Eurofighter Typhoon | F-16IN Super Viper |
| Внешний вид | |||
| Страна | Франция | Германия, Италия, Испания, Великобритания | США |
| Производитель | Dassault Aviation | Eurofighter GmbH | Lockheed Martin |
| Длина | 15,27 м | 15,96 м | 15,03 м |
| Размах крыла | 10,80 м | 10,95 м | 10,00 м |
| Площадь крыла | 45,7 м² | 50,0 м² | 27,9 м² |
| Масса пустого | 9 500 кг | 11 000 кг | 9 979 кг |
| Масса топлива (без ПТБ) | 4 700 кг | 4 996 кг | 3 265 кг |
| Боевая нагрузка | 9 500 кг | 7 500 кг | 7 800 кг |
| Точки подвески | 14 | 13 | 11 |
| Максимальная взлётная масса | 24 500 кг | 23 500 кг | 21 800 кг |
| Двигатель | 2 × Snecma M88 | 2 × Eurojet EJ200 | 1 × GE F110-132 |
| Максимальная тяга | 2 × 50,0 кН | 2 × 60,0 кН | 1 × 84,0 кН |
| Максимальная тяга нафорсаже | 2 × 75,0 кН | 2 × 90,0 кН | 1 × 144,0 кН |
| Макс. скорость на высоте | 1,8+ Маха | 2,0 Маха | 2,0 Маха |
| Боевой радиус | 1 800 км | 1 390 км | 550 км |
| Практический потолок | 17 000 м | 19 812 м | 18 000 м |
| Скороподъёмность | 305 м/с | 315 м/с | 254 м/с |
| Тяговооружённость | 1,13 | 1,18 | 1,10 |
| Управляемый вектор тяги | нет | есть | нет |
| БРЛС АФАР | есть | нет | есть |
| Стоимость (2011 год) | $85 — 124 млн | $120 млн | $50,0 млн |
| Название | F/A-18E/F Super Hornet | JAS 39 NG(IN)] | МиГ-35 |
| Внешний вид | |||
| Страна | США | Швеция | Россия |
| Производитель | Boeing Defense, Space & Security | Saab AB | РСК „МиГ“ |
| Длина | 18,31 м | 14,10 м | 17,30 м |
| Размах крыла | 13,62 м | 8,40 м | 12,00 м |
| Площадь крыла | 46,5 м² | 30,0 м² | 38,0 м² |
| Масса пустого | 14 552 кг | 7 100 кг | 11 000 кг |
| Масса топлива (без ПТБ) | 6 780 кг | 3 360 кг | 4 800 кг |
| Боевая нагрузка | 8 050 кг | 5 300 кг | 6 500 кг |
| Точки подвески | 11 | 10 | 10 |
| Максимальная взлётная масса | 29 937 кг | 14 300 кг | 29 000 кг |
| Двигатель | 2 × GE F414-400 | 1 × GE F414G | 2 × РД-33МКВ |
| Максимальная тяга | 2 × 62,3 кН | 1 × 62,3 кН | 2 × 53,0 кН |
| Максимальная тяга нафорсаже | 2 × 98,0 кН | 1 × 98,0 кН | 2 × 88,3 кН |
| Макс. скорость на высоте | 1,8 Маха | 2,0 Маха | 2,25 Маха |
| Боевой радиус | 722 км | 1 300 км | 1 000 км |
| Практический потолок | 15 000 м | 15 240 м | 17 500 м |
| Скороподъёмность | 228 м/с | н/д | 330 м/с |
| Тяговооружённость | 0,93 | 1,18 | 1,10 |
| Управляемый вектор тяги | нет | нет | есть |
| БРЛС с АФАР | есть | нет | есть |
| Стоимость (2011 год) | $55,0 млн | $48,0 млн | ~$45,0 млн |
Утром деньги, вечером – истребители Су 35
Увидев истребители Су-35 на авиасалоне, немногие люди из тех, что знают толк в реактивной авиации, способны сохранить самообладание. Высший пилотаж, который показали самолеты Су-35 — весомый довод в его пользу при любых коммерческих переговорах.
Прошло всего несколько лет с момента начала активной эксплуатации истребителя, а за ним в «Рособоронэкспорт» уже выстроилась очередь. Как правило, это военные ведомства стран третьего мира, не связанные контрактами на поставку оружия с Североатлантическим Альянсом.
Новая крылатая машина заступила на боевое дежурство в воздушном пространстве России. Положительный опыт эксплуатации Су-30 привел к заключению долгосрочного контракта на поставку нового самолета в Китай. Сегодня в составе ВВС Народно-освободительной армии КНР несут боевое дежурство 14 многоцелевых истребителей Су-35.
Разные источники предоставляют информацию о том, что интерес к закупке самолета проявляют Индия, Малайзия и Индонезия. Традиционно, страны Юго-Восточной Азии – главные заказчики российской авиапромышленной отрасли.
https://youtube.com/watch?v=Rot_r6a8W8Y
Интересные факты Су-35 сравнили с НЛО
Иностранные военные, журналисты и простые люди впервые увидели гордость российской авиации самолёт Су-35С на международном авиасалоне в Ле-Бурже. Все с нетерпением ждали демонстрационного полёта новейшего истребителя.
Пилотировать самолёт поручили всё тому же Сергею Богдану герою России. Российский истребитель демонстрировал фигуры высшего пилотажа, но, когда он неоднократно выполнил «блинчик» — это разворот самолёта практически на месте с радиусом 360 градусов без потери высоты, посетители авиасалона ахнули от восторга. Нет такого самолёта в мире, который мог бы выполнить подобный номер.
Инженер из Франции Кристиан Куновски заявил: «Это не истребитель, а НЛО! Я плакал от восторга впервые в своей жизни». Добавив, что русская машина способна большее в сравнении с Миражом. Таким образом боевые машины завоевали сердца иностранцев на лазурном берегу.
История создания поколения 4++
Базовой моделью для создания самолёта четвёртого поколения+/+, стал многоцелевой истребитель Су-27.
Планер этой модели показал отличные лётные качества, и имел значительные резервы для модернизации, что и привело к созданию нового самолёта на его базе.
Конструкторы последовательно решили следующие задачи:
- глубокая модернизация планера;
- автоматизированное управление оперением;
- активная система безопасности;
- сверхманёвренность;
- многофункциональность.
Многое из полезного оборудования Су-27 было решено оставить. Однако серьёзной модернизации избежать не удалось. Первый квартал 2006 года ознаменовался началом работ над первой партией опытных моделей. Истребители Су-35 начали свой путь в городе Комсомольск-на-Амуре на авиационном предприятии имени Ю. А. Гагарина. Данная организация является филиалом .
Согласно плану конструкторов, лётные испытания должны были начаться к середине 2007 года. Назначенная дата тестовых вылетов оказалась нарушена по уважительным причинам и её пришлось пролонгировать до 2008 года. Вынужденный перенос сроков не помешал показать самолёт Су-35С без полётов на международном авиашоу МАКС-2007.
Модификации
Помимо стандартной одноместной, предусмотрена и двухместная конфигурация. Для этого из головной части самолета убирается дополнительный топливный бак и оборудуется кабина второго пилота.
Эта модификация получила индекс МиГ-35Д. Она была разработана для программы MMRCA, согласно которой ВВС Индии намеревались закупить 126 машин.
К сожалению, из-за несоответствия некоторых частей оборудования заявленным параметрам, в 2011 г. эта модель выбыла из конкурса и подверглась существенной доработке.
Повысить боевую эффективность самолета решили путем усовершенствования бортового радиоэлектронного оборудования. Собственно этим оборудованием и отличаются МиГ-35 от других истребителей в новом унифицированном семействе МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2: доли БРЭО в приборах и системах пятого поколения от модификации к модификации лишь увеличиваются.
По своим технологическим решениям истребителю МиГ-35 просто нет равных, как минимум в европейском авиастроении, потому, что:
- Сосредоточение на электронной составляющей получилось вследствие великолепного аэродинамического замысла МиГ-29. Так, в процессе проектирования МиГ-35 вышло пятидесятипроцентное повышение внутренних запасов топлива, а также двухразовое увеличение боевой нагрузки. По этим причинам вооружению и радиусу действия МиГ-35 удалось возрасти до уровня тяжелого истребителя;
- Максимальную взлетную массу повысили на треть, вследствие чего она достигла 23,5 тонн. Чтобы сохранить и улучшить летно-технические характеристики в конструкциях внесли некоторые усовершенствования. Так, например, повысили надежность в конструкциях и улучшили несущие качества крыльев;
- Обновили силовую установку. Произошла замена на двигатели РД-33МК, которые обладают бездымными камерами сгорания, повышенной на 10% тягой, большим ресурсом и увеличенной надежностью. Как опциональное решение могут установить модернизированный РД-33, который обладает всеракурсным отклонением вектора тяги;
- Кабина в МиГ-35 оборудуется бортовым радиоэлектронным оснащением последнего поколения, которое основано на принципах открытой архитектуры. В ней применяются мультиплексные шины данных со стандартом MIL-STD-1553B. Таким образом обеспечили многофункциональное боевое использование самолетов, а также упростили интеграцию новейших видов вооружений и оснащения отечественных и импортных производителей, охватывая и подвесные. Для управления вооружениями решили воспользоваться принципами HOTAS. В информационно-управляющем поле кабины установили три широкоформатные многофункциональные восьмидюймовые жидкокристаллические индикатора, а также широкоугольную курсоглиссадную систему;
- Основой в управлении вооружениями МиГ-35 послужило применение: последних радиолокационных станций с активными фазированными антенными решетками «Жук-АЭ», оптико-локационными станциями ОЛС-К, а также оптико-локационными станциями ОЛС-УЭМ, нашлемными системами по целеуказаниям, индикации и прицеливанию НСЦПИ, которые своими возможностями и характеристиками отвечают бортовой системе, устанавливаемой в самолетах пятого поколения. Оптико-локационные станции с лазерными, телевизионными и инфракрасными прицельными приборами выполнены по последним космическим технологиям, которые ранее не применялись в авиастроении. Все это послужило повышению живучести самолетов и эффективности в боевом применении;
- Применили технологию антикоррозийного предохранения в основных системах и планерах. Это значительно облегчило использование самолетов в тропических широтах;
- Для МиГ-35 разработали специальные технологические и технические решения, с обеспечением полной автономности при базировании. В частности, это могут быть бортовые кислорододобывающие станции.
Конструкция
5.1 Планер
Планер Су-35 имеет почти такую же конструкцию, как и у Су-27. Особенности заключаются в обработке кромки спецматериалами в целях уменьшения эффективной площади рассеяния и в том, что фонарь кабины покрыт токопроводящим напылением. Также в нем отсутствуют тормозной щиток и горизонтальное оперение.
5.2 Двигатели
Кроме двух основных двигателей АЛ-41Ф1С, истребитель оснащен вспомогательным газотурбинным двигателем с эквивалентной мощностью 105 кВт, ВГТД ТА14-130-35. Он используется во вспомогательной силовой установке. Благодаря ему осуществляется электропитание бортовых потребителей переменным током 200/115 В мощностью до 30 кВА и кондиционирование отсеков и кабины.
5.3 Авионика
Радиолокационная станция Н035 Ирбис имеет пассивную фазированную антенную решетку и может находить цели с эффективной площадью рассеяния 3 м² с дальностью до 400 километров. Дополняет РЛС ОЭИС и оптико-локационная станция.
У Су-35 есть средства радиоэлектронной борьбы, также он может быть дополнен станциями групповой радиоэлектронной защиты.
Кабина пилота оснащена голографическим индикатором, расположенном на лобовом стекле и двумя ЖК-дисплеями, которые способны функционировать в многоэкранном режиме.
Также присутствует система предупреждения об облучении Л-150-35.
Первый вылет и первый контракт на покупку новейшего истребителя
Первый прототип поднялся в воздух в середине февраля 2008 г. Пилотировал Су-35 лётчик-испытатель Сергей Богдан, показав хороший результат и высший пилотаж.
На следующий день 20 февраля новейший истребитель впервые продемонстрировали президенту Российской Федерации В. В. Путину в подмосковном городе Жуковский.
К осени того же года на «КнАПО» изготовили второй прототип Су-35 и второго октября он совершил свой первый полёт в дальневосточном небе.
На авиасалоне «МАКС-2009» проходящем по традиции в подмосковном городе Жуковский, между военными ведомствами и предприятием «Сухой» был заключён контракт на поставку 48 авиамашин нового поколения Су-35 с 2012 до 2020 год. При своевременном выполнении договора поставки между сторонами рассматривалось заключение повторного аналогичного контракта с 2020 до 2020 года.
Предварительные испытания были окончены спустя год, и в 2010 началось серийное производство. Первые истребители Су-35С увидели свет третьего мая и второго декабря 2011 года. К наименованию самолёта добавилась буква С, означающая серийность.
Согласно контракту, к 2013 году Министерство Обороны России получило 22 из 48 заказанных истребителя. Учитывая выполненные обязательств авиапромышленным предприятием «Сухой» по первому договору и второму аналогичному контракту, к 2020 году на вооружение принято более 65 самолётов Су-35С.
