Истребитель И-15 – герой испанского неба

Конструкция и вооружение

Фюзеляж самолёта И-15 представлял собой ферму из стальных труб, обтянутую полотном в хвостовой части, и закрытую металлическими панелями – в носовой. Спереди на раме в виде пирамиды устанавливался звездообразный двигатель М-25 – лицензионная копия американского образца R-1820.

Мотор оснащался приводным нагнетателем, мощность составляла 625 л.с.

Головки цилиндров закрывались обтекателем типа «кольцо Тауненда», а спереди двигатель истребителя закрывал передний капот в виде щита. В щите были сделаны закрывающиеся окна, с помощью которых пилот И-15 мог регулировать количество воздуха, охлаждающего двигатель.

Винт – двухлопастный, постоянного шага. За мотором устанавливался масляный бак, а перед кабиной пилота – топливный бак на 160 л горючего. Кабина лётчика отсекалась от топливного бака дюралюминиевой переборкой толщиной 0,5мм. Кабина открытая, оснащённая боковыми створками для удобства посадки. Крылья истребителя имели деревянную конструкцию и обтягивались перкалью. Оперение – дюралевое, также обтянутое тканью.

Стойки неубирающегося шасси оснащались амортизаторами, колёса имели тормоза. Снаружи и стойки, и колёса закрывались обтекателями. Надо заметить, что первоначальный проект самолёта И-15 предусматривал убирающиеся шасси и закрытую кабину. Посадочных фар самолёт не имел – ночью для освещения посадочной полосы надо было использовать пиротехнические факелы.

На истребителе И-15 были установлены четыре пулемёта ПВ-1 калибра 7,62мм. Конструктивно ПВ-1 представляли собой доработанные для использования в авиации пулемёты системы Максима. Они не имели кожуха для охлаждающей жидкости, стволы были легче и короче. Зато до 750 выстрелов в минуту был поднят темп стрельбы. Верхняя пара пулемётов питалась от лент ёмкостью по 1150 патронов, боезапас нижних пулемётов был меньше – по 450 патронов.

Для наведения пулемётов истребителя на цель служил оптический прицел ОП-1 – копия британского прицела времён Первой Мировой. ОП-1 представлял собой зрительную трубу с нанесённой прицельной сеткой и не увеличивал изображение. Установили на истребитель и дублирующий механический прицел из кольцевого целика и мушки.

Четыре бомбодержателя позволяли использовать И-15 в качестве штурмовика.

На них подвешивались осколочные авиабомбы калибра до 10 кг. Производились эксперименты по установке на бомбодержатели пулемётных контейнеров с пулемётами ШКАС. Ограниченно применялось на И-15 ракетное вооружение – реактивные снаряды РС-82.

История создания истребителя И-153 «Чайка»

В конце 30-х годов 20 века, после гражданской войны в Испании, казалось, монопланы уже достаточно показали свои преимущества перед бипланами, однако все ещё продолжали их проектировать. Одним из последних представителей этого класса, суждено было стать легендарному советскому истребителю И-153 «Чайка» конструкции ОКБ Поликарпова.

Истребитель создавался на базе самолетов И-15 (1933 год) и И-15бис (1937 год). Добиться увеличения скорости (при сохранении маневренных качеств) можно было только за счет снижения аэродинамического сопротивления самолета. Поэтому по образцу И-15 новый самолет оснастили верхним крылом типа «чайка». Из-за этого и сама машина получила неофициальное, ставшее впоследствии знаменитым название «Чайка».

Основные размеры остались такими же как у И-15, но шасси на И-153 убиралось в полете, на самолет устанавливался более мощный и высотный двигатель М-62 и винт изменяемого шага, что улучшило летные данные у этого самолета. Кроме того, вся конструкция соответственно усилена, спинка сиденья летчика бронирована, изменению и доработке подверглись многие узлы и детали. Зимой лыжи при уборке шасси прилегали к фюзеляжу заподлицо. Благодаря этому «Чайка» при убранном шасси развивала скорость до 440 км/час, сохранив основные маневренные качества своего предшественника.


Чертеж истребителя И-153 «Чайка»

Опытный экземпляр истребителя, получившего обозначение И-153, был создан в 1938 году под руководством А.Щербакова. Самолет был технологически закончен, в октябре 1938 года успешно прошел государственные испытания и после доработки был принят на вооружение. Ответственным за подготовку машины к серийному выпуску назначался А.И.Микояна.

Производство было организованно в 1939 году на двух заводах. Максимальная скорость первых истребителей И-153 с мотором М-25 на границе высотности достигала 424 км/ч, что на 40-45 км/ч больше, чем у серийного И-15бис (М-25), и на 20-30 км/ч меньше, чем у скоростного истребителя И-16 с тем же мотором. Вскоре после начала серийного выпуска двигатель М-25 заменили на более мощный и высотный М-62. Кроме того, был установлен винт изменяемого в полете шага.

С новым мотором этот маленький легкий самолет приобретал исключительно высокие пилотажные качества. Так полный вираж (разворот на 360°) с радиусом всего в 100 м летчики выполняли на нем за 10-11 с. Истребитель очень быстро набирал скорость, позволял совершать полет с креном 90°, то есть на боку. Максимальная скорость, достигнутая на этом варианте истребителя, – 443 км/ч (5000 м) и 482 км/ч (10500 м) – с применением ТК.

Простой и легкий в управлении И-153 имел достаточно мощное бортовое вооружение: четыре скорострельных синхронных пулемета ШКАС. «Чайки» более поздних выпусков вооружались реактивными снарядами на подкрыльных установках, крупнокалиберными пулеметами БС и даже пушками ШВАК.

Истребитель И-153 «Чайка», строившийся в 1939-40 годах, стал последним советским серийным истребителем-бипланом. Его схема и конструкция были доведены до возможного совершенства, летные качества являлись очень высокими, а самолет для полуторапланной схемы – одним из самых совершенных серийных истребителей такого типа.

Самолеты И-153 принимали активное участие в боевых действиях в Монголии (1939 год), Финляндии (1939-40 годы) и Китае (1940 год).

Всего до начала 1941 года было выпущено 3437 экземпляров истребителей И-153.

Тактико-технические характеристики И-15 бис

— Производитель: ГАЗ №1 им. Авиахима (Москва) — Главный конструктор: Поликарпов Н. Н. — Первый полёт: лето 1937 — Начало эксплуатации: 1938 — Конец эксплуатации: 1945 — Годы производства: 1937 — 1939 — Единиц произведено: 2408

Экипаж И-15 бис

— 1 пилот

Размеры И-15 бис

— Длина: 6,275 м — Размах крыла: верхнего 10,2 м, нижнего 7,5 м — Высота: 3,416 м (в линии полёта) — Площадь крыла: 22,5 м² (обоих крыльев) — Профиль крыла: Кларк YH — Колея шасси: 1,608 м — Нагрузка на крыло: 75,5 кг/м²

Вес И-15 бис

— Масса пустого: 1310 кг — Нормальная взлётная масса: 1700 кг — Максимальная взлётная масса: 1870 кг — Масса топлива во внутренних баках: 225 кг — Объём топливных баков: 320 л

Двигатель И-15 бис

— 1 × радиальный М-25В — Мощность двигателей: 1 × 700 л. с. (1 × 515 кВт (номинальная)) — Тяговооружённость: 320 Вт/кг

— Воздушный винт: двухлопастной металлический — Диаметр винта: 2,8 м

Скорость И-15 бис

— Максимальная скорость: у земли 327 км/ч, на высоте 379 км/ч на 3500 м — Посадочная скорость: 105 км/ч — Время набора высоты: 5000 м за 6,8 мин — Время виража: 10,5 с — Длина разбега: 170 м — Длина пробега: 237 м

Дальность полета И-15 бис

— 520 км (техническая)

Практический потолок И-15 бис

— 9800 м

Вооружение И-15 бис

— Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 с боекомплектом 3050 патр. (верхние по 1100 патр., нижние по 425 патр.) — Боевая нагрузка: 150 кг — Бомбы: 2 × АО-25 и 2 × ФАБ-50

Общие характеристики И-153-М62 Жуковского

  • Страна СССР
  • Тип техники Лёгкий истребитель / Биплан
  • Ранг 1
  • Боевой рейтинг в аркадном режиме 1.7
  • реалистичном режиме 2
  • симуляторном режиме 2

Больше параметров

Расширенные параметры

Аркадный режим

  • Цена 250¤
  • Награда 20%
  • Бонус к исследованиям 150%
  • Макс. скорость 444 км/ч
  • Время на разворот 13.3 с
  • Цена тренировки экипажа 150€
  • Климбинг 15.2 м/с
  • Длина разбега 274 м
  • Бесплатных ремонтов 30
  • Вес секундного залпа 1.16 кг/с
  • Макс. высота 10700 м
  • на высоте 4850 м
  • Наборов вооружений 4
  • Цена ремонта 170€
  • Орудие 7,62-мм пулемёт ШКАС — 4 шт. (Боезапас: 2470) Перезарядка 15с ракеты РС-82 — 8 шт.
  • Время бесплатного ремонта 8м.

Реалистичный режим

  • Цена 250¤
  • Награда 80%
  • Бонус к исследованиям 150%
  • Макс. скорость 444 км/ч
  • Время на разворот 13.3 с
  • Цена тренировки экипажа 150€
  • Климбинг 15.2 м/с
  • Длина разбега 274 м
  • Бесплатных ремонтов 30
  • Вес секундного залпа 1.16 кг/с
  • Макс. высота 10700 м
  • на высоте 4850 м
  • Наборов вооружений 4
  • Цена ремонта 477€
  • Орудие 7,62-мм пулемёт ШКАС — 4 шт. (Боезапас: 2470) Перезарядка 15с ракеты РС-82 — 8 шт.
  • Время бесплатного ремонта 16м.

Симуляторный режим

  • Цена 250¤
  • Награда 120%
  • Бонус к исследованиям 150%
  • Макс. скорость 444 км/ч
  • Время на разворот 13.3 с
  • Цена тренировки экипажа 150€
  • Климбинг 15.2 м/с
  • Длина разбега 274 м
  • Бесплатных ремонтов 30
  • Вес секундного залпа 1.16 кг/с
  • Макс. высота 10700 м
  • на высоте 4850 м
  • Наборов вооружений 4
  • Цена ремонта 480€
  • Орудие 7,62-мм пулемёт ШКАС — 4 шт. (Боезапас: 2470) Перезарядка 15с ракеты РС-82 — 8 шт.
  • Время бесплатного ремонта 16м.

Статистика по И-153-М62 Жуковского за 1 месяц

  • Количество битв 853
  • Процент побед 77.33%
  • Воздушных фрагов за битву 3.07
  • Воздушных фрагов за смерть 4.03
  • Наземных фрагов за битву 0.89
  • Наземных фрагов за смерть 1.19

Реалистичный режим

  • Количество битв 280
  • Процент побед 51.72%
  • Воздушных фрагов за битву 2.13
  • Воздушных фрагов за смерть 1.81
  • Наземных фрагов за битву 3.2
  • Наземных фрагов за смерть 2.65

Симуляторный режим

  • Количество битв 117
  • Процент побед 80.65%
  • Воздушных фрагов за битву 4.9
  • Воздушных фрагов за смерть 2.65
  • Наземных фрагов за битву 2.34
  • Наземных фрагов за смерть 1.12

Тактико-технические характеристики

И-15 Республиканских ВВС во время Гражданской войны в Испании Авиационный мотор М-25А, который устанавливался на И-15

И-15 Приведённые характеристики соответствуют модификации И-15

с мотором М-25.

Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Длина: 6,1 м
  • Размах крыла: верхнего: 9,75 м
  • нижнего: 7,5 м

Высота: 3,2 м
Площадь крыла: 21,9 м² (обоих крыльев)
Профиль крыла: Геттинген

Колея шасси: 1,6 м
Масса пустого: 965 кг
Нормальная взлётная масса: 1374 кг
Масса топлива во внутренних баках: 177 кг
Силовая установка: 1 × радиальный М-25
Мощность двигателей: 1 × 635 л. с. (1 × 467 кВт (номинальная))
Диаметр винта: 2,9 м

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 370 км/ч
  • Посадочная скорость: 90 км/ч
  • Практическая дальность: 750 км
  • Практический потолок: 9800 м
  • Время набора высоты: 5000 м: 6,1 мин
  • Нагрузка на крыло: 62,6 кг/м²
  • Тяговооружённость: 383 Вт/кг

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 с боекомплектом 3000 патр.
  • Бомбы: до 40 кг

Модификации И-15бис

И-15бис (И-152). Самолет имел смешанную конструкцию, во многом аналогичную конструкции И-15, которая отличалась высокой прочностью. Верхнее крыло было прямым, без «чайки». На истребителе устанавливался двигатель М-25В мощностью 750 л.с. Кольцо Тауненда вокруг головок цилиндров мотора было заменено капотом, полностью закрывавшим их. Кресло пилота оборудовалось бронеспинкой.

На И-15бис устанавливались четыре синхронных пулемета ПВ-1. Некоторые машины имели крупнокалиберные (12,7-мм) пулеметы БС. При нанесении ударов по наземным целям использовавшийся в качестве штурмовика И-15бис нес до 150 кг бомб различного калибра на наружной подвеске.

ДИТ (двухместный истребитель тренировочный). Был создан в 1938 г. на базе истребителя И-15бис. Обладавший почти теми же летными характеристиками, что и обычный И-15 бис, имевший облегченное вооружение (два пулемета ШКАС100 кг бомб), самолет был идеальным летающим стендом для будущих летчиков-истребителей. Серийный выпуск истребителей ДИТ планировалось наладить на подмосковном заводе № 207 — бывшем «Дирижаблестрое». Однако, пока велись подготовительные работы, было реализовано правительственное решение о выпуске на этом ]бомбардировщика Су-2, первоначально известного как СЗ-3 (сталинское задание — 3). Таким образом, ДИТ серийно не выпускался.

И-15бис ТК. Вариант был создан в 1939 г. Для повышения мощности и высотности двигателя истребитель оборудовали двумя турбокомпрессорами ТК-3. При этом взлетная масса самолета увеличилась на 140 кг, и в результате при испытаниях заметных изменений летных качеств помимо увеличения потолка и скорости на большой высоте отмечено не было.

И-15бис с гермокабиной. Вариант построен в 1939 г. на базе серийной машины И-15бис, на которую была установлена первая в СССР герметическая кабина регенерационного типа инженера Щербакова. Кабина жесткой клепаной конструкции с защитными слоями снаружи и изнутри вставлялась в сварную ферму фюзеляжа. Полукруглый купол имел девять иллюминаторов. Общая масса составляла 78 кг. Испытания показали, что созданная гермокабина вполне удачна, но на самолет с потолком 9800 м устанавливать ее нерационально.

И-15бис с ПВРД. Этот вариант стал первым в СССР самолетом, на котором были установлены и испытаны прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД). Зимой 1939 г. проведены испытания опытного образца, на которых удалось получить незначительный прирост скорости.

Открытие счета

Документы

Чтобы открыть счет в банке, компании требуется заключить с этим банком соответствующий договор. В этих целях в банк представляется комплект документов, определенный пунктом 4.1 Инструкции № 153-И. В общем случае в него входят:

  • свидетельство о государственной регистрации организации;
  • учредительные документы (как правило — устав);
  • карточка с образцами подписей и оттиска печати (за исключением случаев, указанных в п. 1.12 Инструкции № 153-И);
  • документы, подтверждающие полномочия лиц, наделенных правом подписи;
  • документы, подтверждающие право использования аналога собственноручной подписи (например, электронной подписи), если использование такого аналога предусмотрено договором;
  • документы, которые подтверждают полномочия единоличного исполнительного органа организации;
  • свидетельство о постановке на учет в налоговой инспекции либо документ, выдаваемый инспекцией именно в целях открытия счета;
  • лицензии, если они имеют непосредственное отношение к правоспособности организации заключать договор банковского счета.

Заметим, что до 1 июля 2014 года банки были вправе отказывать в заключении договора банковского счета, если клиентом не будут предоставлены документы или сведения, необходимые для его идентификации (п. 1.2 Инструкции № 28-И). С 1 июля банк при тех же обстоятельствах обязан отказать в заключении договора (п. 1.2 Инструкции № 153-И). К «идентифицирующей» информации относятся, в частности, регистрационные документы, сведения о присутствии или отсутствии юридического лица по указанному в уставе местонахождению (так называемому юридическому адресу), перечень видов деятельности, список основных контрагентов и другие (приложение № 2 к Положению Банка России от 19.08.04 № 262-П).

Оформление банковских карточек

До 1 июля 2014 года предусматривалось, что право первой подписи в компании принадлежит, в общем случае, руководителю, а второй подписи — главному бухгалтеру и (или) лицам, уполномоченным на ведение бухгалтерского учета. То есть именно руководитель и главбух должны были указываться в карточке за исключением случаев, когда их полномочия передавались иным лицам (п. п. 7.5-7.7 Инструкции Банка России от 14.09.06 № 28-И).

Теперь же наделять главбуха правом второй подписи не требуется. Право подписи может быть предоставлено любому сотруднику компании. При этом поменялись как форма, так и порядок заполнения банковских карточек. Если прежде в карточках было два поля (для первой и второй подписи), то теперь такого разделения нет (см. приложение № 1 к Инструкции № 153-И).

По общему правилу, в обновленной карточке должно быть не менее двух подписей. Однако по соглашению с банком количество подписей можно изменять, например, сократить до одной (абз. 12 п. 7.5 Инструкции № 153-И). Если же подписей будет больше двух, то по соглашению с банком потребуется определить их сочетание. Например, установить, что вместе с подписью директора на платежке должна одновременно быть подпись, к примеру, финансового директора (абз. 13 Инструкции № 153-И).

История создания истребителя Су-15

При постройке предыдущих машин такого типа конструкторами был учтен ряд неточностей, которые были устранены в данной машине еще при разработке. Основной задачей было получение больших скоростей полета. Для этого конструкторами была пересмотрена аэродинамическая компоновка аппарата, и было принято решение создавать машину, которая будет иметь стреловидное крыло. Кроме того, предусматривался достаточно тонкий профиль крыла, который позволил уменьшить сопротивление при полете. Исследования нового крыла были начаты в 46 году прошлого века в ЦАГИ при поддержке многих ОКБ.

В ОКБ Сухого в марте 1947 года пришло постановление о проектировании самолета с тонкопрофильным крылом. Новую машину нужно было оснастить двумя двигателями типа «Дервент V», кроме этого, самолет должен иметь полностью герметичную кабину. По заказу министерства СССР самолет типа Су-15 должен отвечать следующим требованиям:

  • Скорость машины должна быть выше 1000 км/ч.

  • На высоту в 5 километров аппарат должен подниматься за 2,5 минуты.

  • Длина разбега машины должна составлять 700 метров, а пробега – 400 метров.

  • Дистанция полета без дозаправок − 1600 километров, а с установленным дополнительным баком и вовсе больше 2 тысяч километров.

  • Максимальная высота подъема − 15 километров.

  • Что касается вооружения, то самолет Су-15 нужно было оснастить тремя пушками 37-го калибра.

По окончании проектных работ были изготовлены две машины, которые должны были проходить заводские и государственные испытания.

Боевое применение самолета МиГ-15

Серийный истребитель МиГ-15 появился в момент пика напряженной ситуации в Юго-Восточной Азии, которая вылилась в войну между Северной и Южной Кореей. В ходе активных боевых действий была проведена проверка боем многих образцов нового советского и американского вооружения.

Применявшиеся в начале войны американские Ф-80 с крылом прямой формы не имели никаких шансов в боях с МиГами.

При этом пилотажные и скоростные характеристики машин были примерно одинаковыми. Разница была в лучшей маневренности «Сейбра» на малых высотах, но МиГ-15 имел заметно лучшую скороподъемность и большую скорость полета на средних и больших высотах.

Главным различием машин было вооружение, состоявшее из трех пушек на советской машине и шести крупнокалиберных пулеметов на американце. Только самые последние модели «Сейбра», появившиеся к концу Корейской войны получили более мощное вооружение из четырех 20-мм пушек.

Большим плюсом стало наличие на Ф-86 радиодальномера, который позволял начинать огонь с больших расстояний.

На истребителе МиГ-15 подобный прибор появился только в 1952 году.

Поскольку тактика ведения воздушного боя не изменилась со времен Второй мировой войны, то истребитель МиГ-15 больше подходил для ведения активных действий. За счет высокого веса залпа и поражающего действия снарядов шансы на победу у советской машины были гораздо выше.

В ходе боя американские летчики стремились увести МиГ-15 на малые высоты, чтобы компенсировать слабую огневую мощь высокой маневренностью.

К моменту начала войны во Вьетнаме МиГ-15 считался окончательно устаревшим и в боях не применялся. Однако машина широко использовалась для обучения летного состава навыкам пилотажа новых советских истребителей.

Технические характеристики (И-15 М-25) [ править ]

Поликарпов И-15 чертеж

Данные из Чайка и Чато…

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,10 м (20 футов 0 дюймов) (хвост вверх)
  • Размах верхнего крыла: 9,75 м (32 фута 0 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 7,50 м (24 фута 7 дюймов)
  • Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма) (хвост вниз)
  • Площадь крыла: 21,90 м 2 (235,7 кв. Фута)
  • Профиль : Кларк YH
  • Вес пустого: 1012 кг (2231 фунт)
  • Полная масса: 1385 кг (3053 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 1689 кг (3724 фунта)
  • Запас топлива: 260 л (57 галлонов имп; 69 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × Швецов М-25 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 520 кВт (700 л.с.) на высоте 2300 м (7500 футов)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 367 км / ч (228 миль / ч, 198 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Крейсерская скорость: 285 км / ч (177 миль / ч, 154 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов) (макс. Непрерывный крейсерский режим)
  • Дальность: 510 км (320 миль, 280 миль)
  • Практический потолок: 9800 м (32200 футов)
  • Время до высоты:

    • От 1,1 мин до 1000 м (3300 футов)
    • От 6,1 мин до 5000 м (16400 футов)

Вооружение

  • 4 × 7,62-мм пулемета 7,62 × 54 – мм пулемета ПВ-1
  • До 100 кг (220 фунтов) бомб

Кому миллион долларов?

В тот день американцы предприняли атаку на железнодорожный мост через реку Ялуцзян у города Сингисю, по которому из Советского Союза и Китая шло снабжение Корейской народной армии. В атаке участвовали 48 бомбардировщиков В-29 и свыше 100 истребителей F-84 «Тандерджет» и F-86 «Сейбр». Для американской стороны итог, как уже отмечалось, был обескураживающий, тогда как советская сторона потерь не понесла. Но американцы поняли, что им противостоит самая современная советская воздушная машина, которую надо добыть любой ценой.

Во время боёв в корейском небе эти сравнительные характеристики, конечно же, известны не были. Американцы просто хотели знать, какого «нового воздушного зверя» Советы ввели в строй и как с ним бороться. Боевой опыт американцев был выше (воевали больше), и они приняли решение посадить МиГ-15. Тактику избрали следующую: повредить самолёт и уже плохо управляемый привести на свой аэродром.

Фото из архива
Советский истребитель МиГ-15.

Справиться с МиГом по-другому было просто невозможно. Интересная история произошла с капитаном Сергеем Крамаренко – сильным лётчиком, на счету которого было 13 сбитых самолётов и 149 боевых вылетов. Его пыталась взять «в клещи» тройка «Сейбров», которую возглавлял командир авиакрыла.

«Тогда я в такой переплёт попал, – рассказал автору этих заметок Герой Советского Союза генерал-майор в отставке Сергей Крамаренко. – В разгоревшейся схватке нашим четырём МиГам пришлось пойти против восьмёрки «Сейбров». Передал команду: “Атакуем”. Сам резко разворачиваюсь и захожу в хвост боевой машине противника. Машинально оглянулся назад – снизу меня в прицел взял другой «Сейбр». Увидел даже вспышки, американец уже стрелял. Ручку управления от себя, пошёл на переворот. Американский самолёт проделал то же самое. За мной устремились ещё два самолёта. На счастье – внизу облако. Ныряю в него с мыслью обмануть преследователей. Короткий горизонтальный рывок, и набираю высоту в другом месте. Смотрю, где американцы? Они оказались на 1.000 метров ниже. Причём, видимо, собирались взять меня “в клещи” – один самолёт находился справа от меня и два – слева. Я, пользуясь преимуществом высоты, атаковал того, что остался один, тем более он был ближе – до него метров 800. Первая очередь – мимо, прицеливался в спешке. Со второй попал. Вижу, взрыв, пламя, самолёт завалился. Подумал, теперь американцы дрогнут, уйдут, но ошибся. Пара уже заходила сзади. Решил ещё раз воспользоваться облаком – совершаю обманный манёвр. Спикировал и резко разворачиваюсь под облаком. Американцы делают то же самое – и вдогонку.

Понял, что могу оказаться в ловушке, мне с ними не справиться. К той минуте совсем обессилел, каждый манёвр требовал десятикратных перегрузок, американцы же – в противоперегрузочных костюмах, им было, конечно, значительно легче. Сделал последний разворот – в сторону реки Ялуцзян, за которой располагался наш аэродром. Выжимаю из машины всё, что могу. Из-за огромной скорости временами начиналась валёжка истребителя, приходилось, как говорится, сбавлять обороты. Вот справа показался мост. Я знал, что его обороняют наши зенитчики, и резким рывком ухожу под их защиту. Но расчёты орудий приняли МиГ за «Сейбр» и открыли огонь по мне. Просто чудо, что не подбили машину. Американцы отстали перед стеной разрывов снарядов. Вырвался всё-таки».

af.mil
Истребители F-86 в небе Кореи. 1953 год.

И подобная попытка была не единственной. Вот воспоминания новосибирца Георгия Савина, проходившего тогда службу в должности авиамеханика:

«Мастерство на первых порах у американцев было такое… Как говорится, спали и видели, что сажают наш МиГ на свой аэродром. Интересный случай произошёл со старшим лейтенантом Александром Москвичевым, лётчиком нашей эскадрильи. В бою его зажала восьмёрка «Сейбров». Зажала и «повела» на свой аэродром. При малейшем отклонении вправо или влево мимо него проносились огненные трассы. Сам пилот рассказывал: не вырваться, думаю, остаётся одно – резкий манёвр и таран. Вот один «Сейбр» зашёл вперёд, видимо, для показа, куда дальше следовать. Москвичев не выдержал и открыл огонь, подбив «Сейбр». По МиГу тут же несколько очередей. Лётчик получил тяжёлое ранение в руку, но смог резко спикировать и катапультировался. Благо его подобрали корейские крестьяне… Потом один из наших авиамехаников ездил за ним в Корею».

Дизайн и развитие

Поликарпов И-15 с оврагами на верхнем крыле

Разработка 14-го истребителя для ВВС – И-14 – начиналась как перспективный (для того времени) моноплан под руководством Андрея Туполева . Он забеспокоился, что этот проект не созреет, и на всякий случай заказал два дублирующих биплана – I-14A и B. Поликарпов только что вышел из тюрьмы в августе 1932 года, и ему передали проект И-14А. Когда и И-14, и И-14А были заказаны в производство по проекту Поликарпова, развитием истребителя И-5 стал знаменитый И-15 .

Первый полет был совершен в октябре 1933 года под управлением В.П. Чкалова , оснащенного импортным двигателем Wright R-1820 Cyclone . И-15, также известный под названием ЦКБ-3 , представлял собой небольшой истребитель-биплан с бороздчатым верхним крылом. Одноотсечные крылья имели деревянную конструкцию, фюзеляж – стальную и дюралюминиевую конструкции с тканевой обшивкой задней части фюзеляжа.

Производство началось в 1934 году, первоначально он был оснащен Швецовым М-22, лицензионной версией радиального двигателя Bristol Jupiter . Самолет с двигателем M-22 был менее мощным, чем Cyclone, но все же превосходил I-5, который он заменил, демонстрируя отличную маневренность. В конце 1936 года производство переключилось на двигатель Швецова М-25 мощностью 515 кВт (691 л.с.) (лицензионный, модифицированный циклон). Всего было построено 671 И-15, 284 – в Советском Союзе и еще 287 – по лицензии. CASA в Испании.

Зубчатое верхнее крыло И-15 было непопулярно у некоторых пилотов, так как считалось, что оно ограничивает обзор, поэтому конструкторское бюро Поликарпова выпустило обновленную версию, опять же оснащенную М-25, с более длинным размахом верхнего крыла без борозды. Эта версия, И-15бис, была запущена в производство в 1937 году, всего к моменту завершения производства в 1940 году было поставлено 2408 самолетов И-15бис.

И-15 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на И-5 через двигатель M-22 за 210 опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

  • Конструкцию И-15бис (145), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
  • Двигатель M-25E (360), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель M-25 за 225 опыта.
  • Так же имеются ракеты РС-82 (200), но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.

Для начала открываем конструкцию И-15бис, она добавит очки прочности и улучшит маневренность и скорость пикирования. Потом можно открывать мотор М-25 он немного улучшит скоростные качества самолета. И после открывается топовый мотор М-25Е и все характеристики связанные со скоростью будут максимальными. Последним модулем я рекомендую открывать ракеты РС-82, так как они немного ухудшат все характеристики машины в целом, но позволят уничтожать противников в одного удачного попадания. В современных реалиях игры ракеты практически не уничтожат самолет с полным количеством очков прочности, но при попадании в поврежденный самолет можно будет получить медаль “Ракетчик”.

Боевое эффективность

Пожалуй И-15 является лучшим из регулярных самолетов 2 уровня. Безупречная маневренность на горизонтали (430) позволяет перекручивать любой аналогичный самолет на уровне, кроме японского А4N. Самое высокий показатель виража (7,70 сек) играет здесь ключевую роль. У японца этот показатель почти на секунду больше

К тому же И-15 обладает неплохой огневой мощью в 30 единиц, среди одноклассников это хороший показатель, уступающий только 4 единицы немецкому Arado Ar.68 и английскому Bristol Bulldog, что тоже не мало важно в условиях маневренного боя. Из индивидуальных особенностей можно отметить что у И-15 есть ракеты

Реактивными снарядами можно при умелом использовании уничтожать ударные самолеты противника. Это не означает что в самом начале боя нужно сломя голову лететь на первый же ТШ-2, но в разгаре боя можно и нужно подкараулить самолет который увлечен уничтожением наземных объектов. Правда я рекомендую для начала попрактиковаться в тренировочной комнате или в боях с ботами, ведь умелое попадание ракетой требует определенной сноровки и умения пилотирования. Тактика применения И-15 в бою достаточно проста. В начале боя оценив обстановку и положение самолетов противника, набирайте максимальную высоту и подлетайте к ближайшему противнику который находится ниже вас. В пикировании можно проводить первую атаку, и спокойно вступать в виражный бой у земли. Единственное пожелание это ни в коем случае не ходить в лобовую атаку на ударные самолеты и тяжелые истребители противника, так как результат чаще всего плачевный. Из лент я рекомендую бронебойно-зажигательные, они позволяют спокойно уничтожать любые самолеты любого класса.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

]

Оборудование
  • Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов

Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот

Прокачка умений пилота:

“Зоркий” увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

“Меткий стрелок I” уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

“Меткий стрелок II” Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%

“Пилотажник” повышает манёвренность по всем осям на 2%.

“Жажда крови” после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Ас — отличная маневренность.

Зачатие и развитие

Разработка 14- го  истребителя ВВС И-14 началась с создания перспективного для того времени моноплана под руководством Андрея Туполева . Этот проект созревает , зная , что дизайн не он истек, и ВВС заказали два бипланов «спасение», в I-14 A и B . Николай Поликарпов только что вышел из тюрьмы в г.Август 1932 г., и ему доверили проект И- 14А. Когда И-14 и И-14 А были готовы к производству, модель Поликарпова, эволюция истребителя И-5 , стала знаменитым И-15 .

Первый полет состоялся в г. Октябрь 1933 г.за штурвалом В.П. Чкалов , импортный двигатель Wright R-1820 Cyclone. И-15, также известный под названием ЦКБ-3 , представлял собой истребитель-биплан с верхним крылом в форме чайки. Крылья были деревянными, фюзеляж – из сплава стали и дюралюминия, а задняя часть фюзеляжа – тканевой.

Производство началось в 1934 году, первоначально с двигателем M-22, версией звездного двигателя Bristol Jupiter, построенным по лицензии. Хотя самолеты с М-22 были менее мощными, чем «Циклон», они превосходили замененные ими И-5, демонстрируя отличную маневренность. С 1936 года на него устанавливали двигатель М-25 (лицензионное производство «Циклона») мощностью 515  кВт ( 700  л.с. ). Всего было построено 671 И-15, 284 – в Советском Союзе, еще 287 – по лицензии CASA в Испании.

Верхнее крыло И-15 типа «крыло чайки» оставалось очень непопулярным у некоторых пилотов, поскольку оно ухудшало видимость. Поэтому конструкторское бюро Поликарпова выпустило доработанный вариант, по-прежнему оснащенный М-25, но с прямым и более длинным верхним крылом. Эта версия, получившая название И-15бис , была запущена в производство в 1937 году, всего в 1940 году было поставлено 2408 самолетов И-15бис.

Особенности конструкции:

  • Передняя часть фюзеляжа закрывалась легкосъемными панелями из дюралюминия, что обеспечивало удобный доступ к агрегатам и вооружению;
  • Стальные профилированные ленты-расчалки обеспечивали каждой полукоробке крыльев необходимую жесткость и прочность;
  • Кабина — открытая, с откидными дверцами. Бронеспинка кресла прикрывала от огня с задней полусферы;
  • Хвостовая часть фюзеляжа обшивалась полотном, натянутым на легкий каркас из алюминиевых профилей;
  • Металлический каркас киля, стабилизатора и рулей обтягивался полотном;
  • Стабилизатор подкреплялся V-образными подкосами;
  • Как и у предшественника — истребителя И-15 (ЦКБ-3), на И-15бис шасси было убирающимся, консольного типа, с масляно-воздушной амортизацией, Чтобы уменьшить сопротивление в воздухе, устанавливались съемные каплевидные обтекатели. Зимой самолет снабжался специальными обтекаемыми лыжами с резиновыми амортизаторами;
  • На самолете использовался двухлопастный металлический винт фиксированного шага;
  • Капот туннельного типа с жалюзи;

Вывод

Пангамовая кислота – ценный витамин для человеческого организма, так как участвует в регуляции метаболизма белков и жиров, продлевает жизненный цикл клеток, помогает синтезировать ферменты и гормоны, ускоряет восстановительные процессы в тканях, особенно после интенсивных тренировок. При этом, помните, бесконтрольный приём, сопровождающийся избытком вещества в организме, приводит к развитию побочных эффектов, что наносит вред здоровью человека.

Поскольку нутриент присутствует практически в каждом растении, его предпочтительно употреблять с продуктами питания в естественном виде. При этом, допустимо использовать биологически активные добавки вещества в дозировке меньшей суточной.

Ежедневный приём продуктов, богатых на витамин В15 – «идеальная» профилактика жировой дистрофии печени, гиперхолестеринемии и кислородного голодания внутренних органов.

Больше свежей и актуальной информации о здоровье на нашем канале в Telegram. Подписывайтесь: https://t.me/foodandhealthru

Автор статьи:

Тедеева Мадина Елкановна

Специальность: терапевт, врач-рентгенолог, диетолог.

Общий стаж: 20 лет.

Место работы: ООО “СЛ Медикал Груп” г. Майкоп.

Образование: 1990-1996, Северо-Осетинская государственная медицинская академия.

Другие статьи автора

Будем признательны, если воспользуетесь кнопочками:

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий