«Летающая парта» – реактивный учебно-тренировочный самолет Aero L-39 «Albatros»

Конструкция и оснащение

СР-10 – учебный самолет с обратной стреловидностью. Он выполнен по стандартной аэродинамической схеме. Крыло расположено высоко. Оно оснащено однокилевым вертикальным оперением. Также на нем монтирован цельноповоротный стабилизатор. Эти конструкционные особенности улучшают маневренность воздушного судна. Это дает возможность выполнять различные сложные фигуры пилотажа.

В создании корпуса применили композитные материалы. Они позволили уменьшить массу самолета, при этом улучшив ее легкость при взлете. Кроме этого, благодаря такому подходу удалось сократить затраты на производство, повысив рентабельность проекта.

В корпусе оборудована герметичная кабина для экипажа. Она двухместная. В ней установлены кресла с механизмом катапультирования. С их помощью члены экипажа могут покинуть авиасудно в любой момент, независимо от высоты и скорости полета.

Планируется оснастить тренировочное судно силовой установкой АИ-25ТЛШ. Его тяга составляет 1850 кгс. Также конструкторы прорабатывают возможность заменить ее двигателями РД-1700 или АЛ-55И. Их тяга немного меньше. Она составляет 1700-1760 кгс.

Модель будут оснащать новой механической системой управления с гидроусилителями. Это даст возможность более эффективно управлять воздушным судном, а также маневрировать при незначительном расстоянии от препятствий.

В кабине экипажа установят систему кондиционирования воздушных масс. С ее помощью будет сохранен оптимальный температурный режим. Кислородная система обеспечит подачу кислорода в кабину при полетах на больших высотах.

Интересно! Экипаж будет одет в специальные костюмы. Они позволят улучшить переносимость высоких перегрузок во время полета.

По желанию заказчика кабины будут оборудовать прозрачными боковыми стенками. Они увеличивают обзор при полете.

Модификации

• L-39O — вооружённый учебно-тренировочный самолёт, разработанный в 1973—1976 годах. Может использоваться в качестве лёгкого штурмовика, имеются четыре подкрыльевых узла подвески вооружения.
• L-39ZA — дальнейшее развитие L-39ZO с установкой под фюзеляжем двуствольной пушки ГШ-23.

• L-39 — буксировщик воздушных мишеней.
• L-39MS (L-59 Super Albatros) — модификация с новым турбореактивным двигателем модульной конструкции ДВ-2, имеющим тягу 2200 кгс, катапультируемыми креслами класса «0-0» и новым электронным оборудованием. Первый полёт совершил в 1986 году. Произведено 80 единиц.
• Л-39 — украинская демилитаризированная модификация L-39C для гражданского использования, представленная в начале 2010 года.
• Л-39М1 — украинская модернизация Л-39: замена двигателя АИ-25ТЛ на модернизированный АИ-25ТЛШ (увеличена тяга с 1720 до 1850 кг и вдвое (с 8—12 секунд до 5—6 секунд) уменьшилось время приёмистости), усовершенствована система управления силовой установкой и бортовым аварийно-эксплуатационным регистратором полётной информации с дополнительными датчиками и устройствами. Разработан в 2002—2009 годах, приказом министра обороны Украины № 347 от 8 июля 2009 года принят на вооружение ВВС Украины.
• Л-39М — украинская модификация Л-39, разработка которой была завершена в 2013 году. Отличается от базового варианта наличием бортового тренажёрного комплекса БТК-39, который предназначен для имитации работы прицельного комплекса истребителя МиГ-29. Является летающим тренажёром для подготовки пилота к боевой работе на истребителе МиГ-29. Принят на вооружение вооружённых сил Украины 4 марта 2015 года
• L-159 — создан на базе L-59.

Кроме того, в 1987 году на основе конструкции L-39 для ВВС Румынии был создан учебно-боевой самолёт IAR-99 «Şoim», а в июле 2014 года было объявлено о разработке L-39 — модификации с двигателем Williams FJ44. 12 октября 2018 года состоялась премьера модификации L-39NG. Лётные испытания ожидаются до конца года.

Авиационная промышленность и продажа техники в Украине

Военно-воздушные силы Украины находятся в сложном положении, что вынуждает государство продавать беспилотные летательные аппараты, истребители, бомбардировщики и вертолеты в другие страны. На вооружении находится техника, требующая серьезных инвестиций для дальнейшей эксплуатации, поэтому командование предпочитает реализовывать самолеты в другие страны. Это снижает обороноспособность государства. Среди самых крупных сделок:

• реализация в Алжир трех десятков Ми-24 (1999 год);
• продажа Шри-Ланке самолетов МиГ-27 в количестве 6 штук (2000 год);
• трансфер 18 вертолетов Ми-8 и Ми-24 (покупатель — Македония).

Самым крупным фактом продажи самолетов считается сделка 2012 года, в результате которой было реализовано 230 единиц летательной техники. Среди проданной техники находилось немало самолетов, находящихся в отличном техническом состоянии и полностью готовых к эксплуатации.

Самолеты США в Украине представлены такими передовыми моделями, как «Super Hercules» C-130J и «Eagle» F-15C. Американские летательные аппараты прибыли в страну в рамках международных военных учений, целью которых провозглашалось повышение безопасности граждан и укрепление мира.

Украинские ВВС это серьезный соперник ВВС России

ДаНет

Украина планирует наладить серийное производство летательных аппаратов для продажи в другие страны. Сегодня большим спросом пользуется БПЛА «Spectator», выпускающийся на Чугуевском авиационном заводе.

Aero «L-29 Delfin», Учебно-тренировочный самолет

Даже в ВВС стран Варшавского Договора, где большие производственные контракты являлись обычными, выпуск более 3000 машин одного типа свидетельствовал об особенно удачном проекте. Первые исследования, приведшие к появлению чешского Аэро L-29 (Aero L-29), были сделаны в 1955г. коллективом под руководством К. Томаса и З. Рублиса. Известный как XL-29, самолет с турбореактивным двигателем Бристоль Сиддли Вайпер (Bristol Siddeley Viper) совершил первый полет 5 апреля 1959г. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960г., и небольшая предпроизводственная партия самолетов L-29 во время летных испытаний были оборудованы спроектированным в Чехословакии турбореактивным двигателем М 701. Годом позже Дельфин, как назвали L-29, был подвергнут сравнительной оценке с Як-30 и PZL-Мелец TS-11 Искра (PZL-Mielec TS-11 Iskra). В итоге все страны Варшавского Договора, за исключением Польши, которая продолжала поддерживать собственный TS-11, решили принять Дельфин как базовый и перспективный учебно-тренировочный самолет. Первая серия Дельфина была закончена в 1963г., и за 12 последующих лет было построено еще приблизительно 3500 самолетов. Более 2000 из них были поставлены cоветским ВВС, чьи самолеты L-29 в отчетах НАТО получили наименование “Майя”, остальные – ВВС Чехословакии, Болгарии, Венгрии, Румынии, ГДР. Дельфин позволил начать сквозную подготовку летчиков на реактивных самолетах вместо поршневых.

Он был спроектирован не только как самолет первоначального обучения, но также и для повышения квалификации и обучения боевому применению оружия. Концепция L-29 базируется на простой, легкой в изготовлении и несложной в управлении конструкции. Самолет оборудован перфорированными тормозными щитками на каждой стороне фюзеляжа, а крыло – большими закрылками. Дельфин неохотно срывается в штопор, а его безопасность и надежность, по отзывам, очень высоки. Самолет имеет ручное дублирование выпуска шасси и катапультируемые кресла. Требования к аэродрому весьма скромны: L-29 может взлетать и садиться на травяные, песчаные и увлажненные полосы. Фирма Аэро построила небольшое количество одноместных L-29А Дельфин Акробат (Delfin Akrobat) для отработки фигур высшего пилотажа. Не выпускался серийно и легкий ударный самолет L-29R, однако стандартный L-29 поставлялся с оборудованием для использования в этой роли.

ВАРИАНТЫ L-29: базовый учебно-тренировочный, использовавшийся 14 странами.

L-29A: одноместный вариант для высшего пилотажа, построенный только в небольшом количестве.

L-29R: ударный самолет, построенный только в качестве опытного образца.

Модификация	L-29
Размах крыла, м	10.29
Длина самолета,м	10.81
Высота самолета,м	3.13
Площадь крыла,м2	19.80
Масса, кг
пустого самолета	2236
нормальная взлетная	3280
максимальная взлетная	3540
Топливо, л
внутренние топливо	1050
ПТБ	2 х 150
Тип двигателя	1 ТРД Motorlet М. 701c 500
Тяга нефорсированная, кН	1 x 8.73
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 5000 м	655
на уровне моря	615
Крейсерская скорость, км/ч
на высоте 5000 м	545
на уровне моря	525
Практическая дальность, км	900
Боевой радиус действия, км	640
Продолжительность полета, ч.мин	2.30
Максимальная скороподъемность, м/мин	840
Практический потолок, м	11500
Мак. эксплуатационная перегрузка	8
Экипаж, чел	2
Вооружение:	Боевая нагрузка – 200 кг на двух узлах подвески; 2 контейнера с 7.62-мм пулеметами, или 2 100-кг бомбы или, 2 ПУ 55-мм НУРС С-5

Варианты

L-39X-01 – X-07

Пять прототипов плюс два планера для статических испытаний.

Aero L-39C Albatros, Кубинские революционные силы авиации и противовоздушной обороны

Л-39М1 ВВС Украины

L-39C (C для Cvičná – обучение)

Стандартный базовый тренажер для Советского Союза, Чехословакии и экспорта. Первоначально обозначался как L-39, но после появления более поздних вариантов был переименован в L-39C. Два пилона под крылом. Приблизительно 2260 построено.

L-39CM (CM for Cvičná modernizovaná – модернизированная подготовка)

Словацкая обновленная версия C.

Л-39М1

Украинская модернизированная версия С с двигателями АИ-25ТЛШ. Переоборудование осуществлено «Одессавиаремсервисом», и первый самолет был готов в 2009 году. Планировалось модернизировать еще 7 L-39C. Только шесть L-39C были переоборудованы в L-39M1 к 2014 году.

L-39V (V для Vlečná – буксир)

Одноместный вариант буксира – мишени для Чехословакии. Предназначен для буксировки цели КТ-04 на тросе длиной 1700 м (5600 футов). Построен прототип плюс восемь серийных самолетов.

L-39ZO (Z для Zbraně – оружие)

Промежуточный вариант тренажёра оружия на экспорт. Четыре пилона выдерживают нагрузку 500 кг (1100 фунтов) (внутренний двигатель) и 250 кг (550 фунтов) (внешний двигатель) с общей внешней нагрузкой 1150 кг (2500 фунтов). Первый полет совершил 25 июня 1975 года, первые поставки в Ирак – 1977 год. Построено 337 самолетов.

L-39ZA

Существенно модернизированный L-39ZO для боевых тренировок и легкой атаки, с более прочным шасси, увеличенной полезной нагрузкой (всего 1290 кг (2844 фунта)) и, в частности, с оснащением для 23-миллиметровой двухствольной пушки ГШ-23Л, установленной в конформной капсуле под отсек летчиков, имеющий в планере магазин на 150 патронов. Внешние пилоны предназначены для размещения ракет К-13 или Р-60 класса “воздух-воздух” . Два прототипа, первый полет состоялся 29 сентября 1976 года. Поставлено 208 самолетов.

Л-39ЗАМ

Словацкая обновленная версия ZA.

L-39ZA / ART

Тайская версия L-39ZA с авионикой Elbit . 40 построено.

Л-39МС / Л-59

Aero L-39MS – это военный учебно-тренировочный самолет второго поколения, разработанный на основе более раннего L-39 компании. По сравнению со своим предшественником, он отличался усиленным фюзеляжем, более длинной носовой частью, значительно обновленной кабиной и более мощным (21,6 кН (4850 фунтов силы)) двигателем Лотарева ДВ-2 , позволяющим работать с большей массой и большей скоростью (максимальная скорость 872 км / ч (542 миль / ч)). Первый полет состоялся 30 сентября 1986 года. Позже он получил обозначение Aero L-59.

L-139 Альбатрос 2000

Доработанная версия с западной авионикой и двигателем Garrett TFE731-4-1T 17,99 кН . Построен единственный прототип.

L-159

Усовершенствованный учебно-боевой самолет с более современной западной авионикой и двигателем Honeywell / ITEC F124 .

Л-39НГ

Модернизированная и модернизированная версия с двигателем Williams FJ44 , улучшенной топливной системой и авионикой планируется представить в 2018 году.

Skyleader UL-39 Альби

Вариант шкалы с вентилятором из углеродного волокна впервые совершил полет в Чешской Республике 4 апреля 2016 года.

Что нужно чтобы стать пилотом без образования?

Разумеется, не каждый человек пойдет учиться в ВУЗ, ведь отучившись 6 лет, потом придется еще долгое время наращивать свой опыт. Также этот вопрос интересен для людей, которые уже имеют высшее образование, и хотят летать, даже если им исполнилось далеко за 30 лет. Существуют специальные аэроклубы, которые на коммерческой основе дают лицензию после обучения. Тут есть свои ступени обучения:

• на первой ступени выдается сертификат летчика-любителя, с ним можно летать, но работать запрещено. Вы можете летать, например, на собственном небольшом самолете с друзьями или родными;
• после первой ступени доступно звание пилота коммерческой организации. Такая лицензия позволяет управлять легкими самолетами, участвовать в коммерческих рейсах на судне с одним двигателем, вылетать на короткие расстояния;
• на последней ступени доступно звание линейного пилота со всеми вытекающими последствиями в виде разрешения водить любые самолеты.

Такое обучение на пилота гражданской авиации России обходится довольно дорого, но оно оправдано, если вы точно хотите сразу устроиться после получения лицензии. Существует настоящая борьба со стороны крупных фирм за подобных специалистов, ведь пока что в стране каждый год на пенсию уходит вдвое больше пилотов, чем устраивается. Это вызывает сильный недостаток кадров. Поэтому пройдя все три ступени, можно быстро окупить стоимость обучения.

Также для молодых людей доступны курсы за рубежом. Там система обучения несколько отличается от отечественной. После получения лицензии коммерческого пилота, специалист может не тратить деньги на оплату следующей ступени, а наоборот – зарабатывать их, дополнительно получая летные часы. В США широко распространяется практика работы инструктором, ведь здесь самолеты пользуются большой популярностью, их можно свободно покупать. Справедливо сказать, что постепенно такая ситуация устанавливается и в России, однако пока что далеко не каждый человек может позволить подобное средство передвижения.

Пользователи [ править ]

Тренировка иракских солдат с румынским образцом-1964 (РПК)

Монгольские солдаты с РПК

Румынский солдат с ПМ мк

Пожарная команда грузинской армии с автоматами АКМ и пулеметами РПК

• Афганистан
• Албания Использует как советские, так и местные винтовки АШ-78 Тип-2 .
• Армения : РПК-47
• Болгария : Выпускается Арсеналом как LMG трех разных калибров: 7,62 × 39 мм, 5,45 × 39 мм и 5,56 × 45 мм НАТО . Однозначно были фрезерованные ресиверы. Вариант складного приклада известен как LMG-F .
• Бурунди
• Камбоджа
• Кабо-Верде
• Камерун необходима ссылка
• Центральноафриканская Республика
• Чад
• Китай : производится на местном уровне как ; только на экспорт.
• Коморские Острова
• Конго-Браззавиль
• Куба
• Кипр : РПК-74
• Джибути
• Египет необходима ссылка
• Экваториальная Гвинея
• Эфиопия
• Фиджи вариант РПК-201.
• Грузия Вариант РПК-74 до сих пор используется грузинской армией и спецназом.

   Южная Осетия : используется вариант РПК-74.

• Гана
• Гвинея-Бисау
• Венгрия
• Иран местном масштабе известен как «BB-Kalash».
• Ирак Также производится на местном уровне как Аль-Кудс
• Казахстан : РПК-74
• Латвия
• Лесото
• Ливия
• Малайзиявариант RPK-74 используется Grup Gerak Khas (GGK) малазийской армии .
• Мали Вооруженные силы и силы безопасности Мали .
• Мальта
• Молдова : в основном регулярная армия. необходима цитата
• Монголия необходима ссылка
• Марокко необходима ссылка
• Мозамбик
• Намибия
• Никарагуа
• Нигерия
• Северная Корея : Type 64.
• Польша Примерно 1 000–5 000 РПК и РПКС были закуплены в СССР в середине 70-х для проверки. Ранее производился на местном уровне как M64 . Некоторые из них хранятся, и их статус на момент принятия неизвестен. РПК-74 : ограниченное использование воздушно-десантными войсками, последние известные РПК-74 были сняты с вооружения в 2005 году компанией Tantals . необходима цитата
• Румыния : Построен компанией Fabrica de Arme Cugir SA как Puşcă Mitralieră модель 1964 года («легкий пулемет образца 1964 года») и более поздняя версия 5,45 мм, основанная на PA md. 86 — Mitralieră md. 1993 г. («Ручной пулемет образца 1993 г.»).
• Россия РПК-74 и РПК-74М.
• Сахарская Арабская Демократическая Республика : Используется Фронтом ПОЛИСАРИО . необходима цитата
• Сейшельские Острова
• Сербия : Производится на местном уровне как Zastava M72 .
• Сьерра-Леоне необходима ссылка
• Сомали
• Судан
• Сирия
• Танзания
• Уганда

  Армия сопротивления Господа

• Украина : РПК-74 и РПК, также используются сепаратистами
• Узбекистан
• Вьетнам
• Йемен
• Зимбабве

Стреловидное крыло: «резать с наклоном, только не хлеб, а воздух!»

После войны были разработаны первые газотурбинные двигатели, которые позволили разогнаться самолетам до ранее неведомых скоростей. Но вскоре стало ясно, что это скоростное преимущество требует скорейшего решения возникающих проблем – нужно снизить аэродинамическое сопротивление. Выходом из ситуации могут стать крылья с углом стреловидности более 30 градусов.

До появления настоящих стреловидных крыльев оценить их управляемость и устойчивость на больших скоростях позволили реактивные самолеты с аэродинамической схемой планера под названием «бесхвостка». Самым известным таким проектом в послевоенные годы стал английский экспериментальный реактивный самолет DH 108, который получил название Swallow (Ласточка). Однако в сентябре 1946 года «Ласточка» разбилась, что стало большим ударом для самой идеи использования стреловидных крыльев. Недолгий полет «ласточки» отчасти подрывал веру в реактивную авиацию – высказывалось мнение, что при больших скоростях самолет неминуемо сталкивается с такой плотной воздушной средой, что крыло не выдерживает и разрушается.

Инженеры-конструкторы же понимали, что требуются новые идеи по аэродинамике и правильный расчет прочности. Артем Микоян для того, чтобы донести свою идею, нашел простой и понятный образ. Проведя рукой сверху вниз сначала по вертикали, затем с наклоном, он спросил: «Как легче хлеб резать?». Услышав естественный ответ, что с наклоном легче, сказал: «Вот поставим стреловидное крыло и будем резать с наклоном, только не хлеб, а воздух!».

В этой новой разработке Микоян плотно взаимодействовал с группой научных сотрудников ЦАГИ, исследовавших стреловидные крылья под руководством Владимира Васильевича Струминского. Сотрудничество с учеными во многом поспособствовало успеху МиГ-15 – машина получилась сразу, что для новой аэродинамической компоновки очень редкий случай. Так конструкторские решения, разработанные в микояновском КБ, превратили стреловидное крыло в рабочую конструкцию.

Организационно-штатная структура[править]

122-мм гаубица обр. 1938 года (М-30) в Познаньской Цитадели, Польша. Вид справа, орудие явно нуждается в покраске

Гаубица являлась дивизионным орудием. По штату года в стрелковой дивизии имелось два артиллерийских полка — лёгкий (дивизион 76-мм пушек и два смешанных дивизиона по две батареи 122-мм гаубиц и одной батарее 76-мм пушек в каждом) и гаубичный (дивизион 122-мм гаубиц и дивизион 152-мм гаубиц), всего 28 штук 122-мм гаубиц. В июне 1940 года в гаубичный полк добавили еще один дивизион 122-мм гаубиц, всего в дивизии их стало 32 шт. В июле 1941 года гаубичный полк был исключен, число гаубиц сократилось до 16. В этом штате советские стрелковые дивизии прошли всю войну. В гвардейских стрелковых дивизиях с декабря 1942 года имелось 3 дивизиона по 2 батареи 76-мм пушек и одной батарее 122-мм гаубиц в каждом, всего 12 гаубиц. С декабря 1944 эти дивизии имели гаубичный артполк (5 батарей), 20 122-мм гаубиц. С июня 1945 года на этот штат перевели и стрелковые дивизии.

В горнострелковых дивизиях в 1939—1940 годах имелся один дивизион 122-мм гаубиц (3 батареи по 3 орудия), всего 9 гаубиц. С 1941 года вместо него вводится гаубичный артиллерийский полк (2 дивизиона по 3 четырехорудийных батареи), гаубиц становится 24. С начала 1942 года остается только один двухбатарейный дивизион, всего 8 гаубиц. С 1944 года из штата горнострелковых дивизий гаубицы исключены.

В моторизованной дивизии имелось 2 смешанных дивизиона (батарея 76-мм пушек и 2 батареи 122-мм гаубиц в каждом), всего 12 гаубиц. В танковой дивизии имелся один дивизион 122-мм гаубиц, всего 12 шт. В кавалерийских дивизиях до августа 1941 года имелось 2 батареи 122-мм гаубиц, всего 8 орудий. С августа 1941 года дивизионная артиллерия из состава кавалерийских дивизий была исключена.

До конца 1941 года 122-мм гаубицы были в стрелковых бригадах — одна батарея, 4 орудия.

122-мм гаубицы также входили в состав гаубичных артиллерийских бригад Резерва Верховного Главнокомандования (РВГК) (72-84 гаубицы).

Описание

Модернизация самолёта L-39С до уровня Л-39М1 позволяет улучшить лётно-технические характеристики и продлить лётный ресурс самолёта.

В ходе модернизации производятся капитальный ремонт, ремоторизация (двигатель АИ-25ТЛ заменяют на модернизированный двигатель АИ-25ТЛШ, производство которого в 2008 году освоило ЗМКБ «Прогресс» — что позволило увеличить тягу с 1720 до 1850 кг и время приёмистости) и установка дополнительного оборудования (усовершенствована система управления силовой установкой, установлены станция спутниковой GPS-навигации СН-3307 производства ГП «Оризон-Навигация» и бортовой аварийно-эксплуатационный регистратор полётной информации БУР-4-1 с дополнительными датчиками и устройствами производства киевского ОАО НТК «Электронприбор»).

На самолёт Л-39М дополнительно установлен созданный в ходе выполнения программы ОКР «Політ» бортовой тренажерный комплекс БТК-39, в состав которого входят многофункциональный индикатор лётчика БФИ-1 с рабочим полем 158×88 мм (производства киевской компании ООО «Авиарм»), многофункциональный индикатор инструктора БФИ-2 с рабочим полем 210×158 мм (производства винницкой компании «Гелий»), индикатор на фоне лобового стекла ИЛС-39 с полем зрения 24° и пульт управления боевыми режимами ПУБР (производства киевского СКБ «Арсенал»), а также система аудио-видеорегистрации САВР-29 (производства ОАО НТК «Электронприбор») и модуль воздушных сигналов МПП-1-2В (производства харьковского ОАО «Авиаконтроль»).

Декаль

Декаль, как я сказал ранее, отпечатана Бегемотом из Ростова-на-Дону. Так что сомневаться в качестве печати не приходится. Декаль содержит семь вариантов, причем шесть из них советские и один российский:

1. б/н «белый 90», с орлом на носу, Борисоглебское ВВАУЛ;
2. б/н «белый 41 с красной каймой», Борисоглебское ВВАУЛ;
3. б/н «белый 21», с глазами на носу, Борисоглебское ВВАУЛ;
4. б/н «белый 72», Иркутское ВВАИУ;
5. б/н «синий 75», Армавирский учебно-авиационный центр ВВС РФ;
6. б/н «белый 83 с красной каемкой», Краснодарское ВВАУЛ;
7. б/н «синий 82», 802 УАП, г. Батайск.

В декали больше половины листа занимает техничка. Приборки и боковые панели также даны декалью. К сожалению, последние при печати немного смазались. В любом случае, приборки все равно предпочтительнее делать травленными.

Разработка

В 1964 году чехословацкая авиастроительная компания Aero Vodochody приступила к реализации нового конструкторского проекта, отвечающего указанным требованиям для “C-39” (C от cvičný – учебно-тренировочный), создав группу конструкторов под руководством Яна Влчека . Этот самолет должен был служить заменой Aero L-29 Delfín , раннего учебно-тренировочного самолета с реактивным двигателем, в качестве основного учебного самолета. Влчек предполагал, что этот тип, двухместный одномоторный самолет, будет принят в качестве основного учебно-тренировочного самолета во всех странах Варшавского договора .

4 ноября 1969 года L-39 (под обозначением «Prototype X-02» – второй строящийся планер) совершил свой первый полет , в котором его пилотировал заводской летчик-испытатель Рудольф Духонь . Серийное производство начальной модели L-39, получившей обозначение L-39C , началось в 1971 году. В 1972 году L-39 Albatros был официально признан большинством стран, входящих в Варшавский договор, в качестве их предпочтительного основного учебного самолета, после чего Дело в том, что значительные заказы поступали от военных заказчиков по всему блоку, многие из которых были от советских ВВС . В 1974 году первый учебно-тренировочный самолет L-39 поступил на вооружение ВВС Чехословакии.

Эстонский L-39 в полете, 2007 г.

Вскоре было предложено несколько специализированных вариантов базовой конструкции L-39. В 1972 г. первый полет совершил специально созданный вариант буксира – мишени – Л-39В. В 1975 году первый учебно-легкий боевой образец L-39ZO, оснащенный четырьмя подкрыльевыми узлами подвески, а также усиленным крылом и модифицированным шасси, совершил первый полет. В 1977 году , первый L-39ZA свет боевой вариант, который был оснащен одной ГШ-23 установлен под фюзеляж , в дополнение к четырем , и узлов подвески усиление L-39ZO, совершил свой первый полет.

Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , примерно 200 L-39 продавались каждый год на рынке реактивных тренажеров в конце 1980-х годов. По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира, в 1993 году общие экспортные заказы на L-39 составили 80 процентов от стоимости всех чешских экспортных продаж военной продукции за этот год. В течение 1990-х годов, вскоре после распада Советского Союза и окончания холодной войны , Aero Vodochody решила разработать версии Альбатроса, оснащенные авионикой, двигателями и системами вооружения западного производства. Примерно в то же время Aero Vodochody сформировала активное партнерство с Elbit Systems of Israel , в рамках которого на Elbit было доставлено несколько L-39, которые были оснащены современной электроникой и бортовыми системами, прежде чем они были реэкспортированы конечным пользователям, таким как Royal. Тайские ВВС .

Продажи L-39 снизились в течение 1990-х годов. Этот спад объясняется потерей захваченного рынка учебно-тренировочных самолетов Варшавского договора, которому исторически продавалась значительная часть всех произведенных самолетов; обвинения в неспособности чехословацких банков финансировать оборонную промышленность и бездействии чехословацкого правительства; и озабоченность по поводу качества производственных стандартов. В 1996 году производство L-39 было прекращено. С момента окончания производства компания Aero Vodochody разработала несколько улучшенных вариантов L-39, которые должны заменить его, и продолжила обширную поддержку и ремонтные работы для существующих клиентов L-39.

Одной из замен L-39 Albatros стал Aero L-159 Alca , модернизированная версия L-39. Первоначально Aero Vodochody намеревалась разработать L-159 в партнерстве с Elbit, но вместо этого министерство обороны Чехии выбрало Rockwell Collins в качестве партнера по программе. Ограниченный успех L-159 заставил Aero объявить на авиашоу в Фарнборо в 2014 году, что они разрабатывают модернизированную версию L-39, получившую обозначение L-39NG, чтобы конкурировать с Alenia Aermacchi M-346 и British Aerospace Hawk . L-39NG заменяет ТРДД АИ-25 двигателем Williams FJ44 ; планер будет изменен, топливные баки законцовок крыла будут удалены, и будет предоставлен новый комплект авионики. Первый полет L-39NG состоялся в сентябре 2015 года, поставки начнутся в 2020 году.

История создания L-39

Созданный в 1956 г. L-29 Delfin был признан победителем в конкурсе на реактивный учебно-тренировочный самолет для стран Организации Варшавского договора (ОВД). Он оказался весьма простым в пилотировании и неприхотливым в эксплуатации, быстро полюбился авиаторам. Вместе с тем, ряд недостатков и быстрое развитие авиации сделали эту машину морально устаревшей – нужен был новый самолет.

Новый самолет должен был стать наследниеком L-29 и его разработкой занялись там же – в Чехословакии. К выработке требований на нее военные приступили уже в 1963 г.

В частности, требовалось при сохранении положительных качеств Дельфина обеспечить более высокую тяговооружениость и надежность при эксплуатации с грунтовых ВПП.

В 1965 году испытательная сборка первых прототипов началась на заводе Aero Vodochody. На этом предприятии уже тогда собирались лицензионные самолеты МиГ-19, МиГ-21 и L-29.

С самого начала самолет рассматривался как классический свободнонесущий низкоплан с трехстоечным убираемым шасси, размещением инструктора и обучаемого один за другим. Для «Альбатроса» было выбрано трапециевидное крыло.

Чтобы обеспечить освоение курсантами основ боевого применения, на машине предусмотрели установку двух подкрыльевых узлов подвески вооружения.

Важным вопросом был выбор двигателя. Изначально рассматривался вариант с двумя двигателями, но тогда самолет становился слишком тяжелым и дорогим. После решения использовать один мотор встал выбор между чешским M-720 и советским АН-25.

ВВС СССР были главным заказчиком и предпочитали отечественный двигатель, да и M-720 был великоват для УТС. В итоге, самолет получил запорожский двигатель ЗМКБ Прогресс АН-25.

Двигатели начали выпускаться в Чехословакии по лицензии под обозначением AI-21W (W — Walter).

К 1968 году начали выпускаться прототипы. В кооперации участвовали заводы Aero Vodochody, LET и Rudy Lelov. В конце года прототип L-39 Альбатрос впервые взлетел.

Примечания

1. ↑ 123 [www.aero.cz/en/l-59-training-and-light-attack-aircraft.html L-39 Albatros / L-59 Super Albatros на сайте производителя]
2. [www.wing.com.ua/content/view/7938/39/ Чугуевский авиаремонтный завод предлагает Л-39Д]
3. ↑ 12 [dumskaya.net/news/samolet-016493/ Украинские авиаторы получили 2 одесских самолета (Фото)] // «Думская.NET» от 20 декабря 2011
4. [korrespondent.net/ukraine/events/1019347-ukrainskaya-armiya-poluchila-novyj-samolet Украинская армия получила новый самолет] // «Корреспондент.NET» от 19 ноября 2009
5. [atv.odessa.ua/news/2012/06/26/ukrainskie_voennie_letchiki_7478.html Украинские военные лётчики будут летать на модернизированных самолётах] // теле (Одесса) от 26 июня 2012
6. «Идет модернизация учебно-боевого самолета Л-39. Одесский вариант этой популярной чехословацкой машины считается весьма удачным » [dumskaya.net/news/nash-aviaprom-v-odesse-moderniziruyut-istrebitel-031244/ Наш авиапром: в Одессе модернизируют истребители для НАТО и делают современные «кукурузники» (фото, видео)] // «Думская.NET» от 6 декабря 2013
7. Укроборонпром. Итоги-2013 // «Defense Express», № 4, апрель 2014. стр.4
8. [www.ukraineindustrial.info/archives/627 В Крыму проходят государственные испытания новой версии самолета Л-39М] // «Украина промышленная» от 31 августа 2013
9. Наказ Міністерства оборони України № 100 від 04.03.2015 «Про прийняття на озброєння Збройних Сил України учбово-тренувального літака Л-39М»
10. [www.l-39ng.cz/media/news/aero-vodochody-dokoncuje-svou-restrukturalizaci-3/ Aero Vodochody introduces the L-39NG: the next generation of the legendary jet trainer]
11. [www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/ai-25tl/ АИ-25ТЛ]
12. [www.milaviapress.com/orbat/index.php Orders of Battle]
13. The Military Balance 2020,p.180
14. The Military Balance 2020,p.321
15. The Military Balance 2020,p.430
16. The Military Balance 2020,p.179
17. The Military Balance 2020,p.236
18. World air forces 2020 (Flightglobal),p.12
19. The Military Balance 2020,p.83
20. The Military Balance 2020,p.298
21. The Military Balance 2020,p.448
22. World air forces 2020 (Flightglobal),p.19
23. The Military Balance 2020,p.326
24. The Military Balance 2020,p.360
25. The Military Balance 2020,p.239
26. The Military Balance 2020,p.186
27. The Military Balance 2020,p.187
28. [www.milaviapress.com/orbat/northkorea/index.php OrBat North Korea — MilAvia Press.com: Military Aviation Publications]. Проверено 1 апреля 2013. [www.webcitation.org/6Fdxj6yGZ Архивировано из первоисточника 5 апреля 2013].
29. The Military Balance 2020,p.394
30. The Military Balance 2020,p.343
31. The Military Balance 2020,p.117
32. World air forces 2020 (Flightglobal),p.24
33. The Military Balance 2020,p.462
34. The Military Balance 2020,p.193,195
35. The Military Balance 2020,p.137
36. The Military Balance 2020,p.295
37. The Military Balance 2020,p.202
38. World air forces 2020 (Flightglobal),p.32
39. The Military Balance 2020,p.204
40. The Military Balance 2020,p.475
41. The Military Balance 2020,p.206
42. The Military Balance 2020,p.208
43. The Military Balance 2020,p.88
44. The Military Balance 2020,p.443
45. World air forces 2020 (Flightglobal),p.17
46. The Military Balance 2020,p.446
47. [topwar.ru/1430-novye-vvs-afganistana.html Новые ВВС Афганистана]
48. [www.wingsmagazine.com/content/view/760/38/ Pure Jet Experience]
49. [uamuseum.com/v155-Voenno-istoricheskiy-muzey-vozdushnyh-sil-Vooruzhennyh-Sil-Ukrainy.html Военно-исторический музей воздушных сил Вооруженных Сил Украины]
50. [my-konotop.org.ua/muzei/6-muzej-aviaciyi.html Конотопский музей авиации]