Пилотажная группа Русские Витязи

Катастрофы

За историю существования “Русских витязей” произошло три катастрофы, в которых гибли входившие в группу пилоты. 12 декабря 1995 г. в ходе перелета из Малайзии в Россию после участия в международном авиасалоне “Лима-95” разбились три истребителя группы. Столкновение с горой произошло при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань. Причиной послужила неудовлетворительная организация полетов в сложных метеоусловиях. Погибли четверо летчиков: гвардии полковник Борис Григорьев, гвардии подполковники Николай Гречанов, Николай Кордюков и Александр Сыровой.

Катастрофа стала первой потерей среди личного состава группы.

16 августа 2009 г. близ аэродрома Раменское (Жуковский, Московская обл.) во время учебно-тренировочного полета в рамках подготовки к авиасалону “МАКС-2009” истребители Су-27 (бортовой номер “14 синий”) и Су-27УБ (бортовой номер “18 синий”) пилотажной группы столкнулись в воздухе, один из них упал на коттедж в дачном поселке. Погиб командир 237-го ЦПАТ Игорь Ткаченко, еще один из летчиков получил травму позвоночника. Также пострадали пять жителей поселка, где в результате катастрофы сгорели три жилых дома. 22 августа 2009 года указом президента РФ Дмитрия Медведева гвардии полковнику Игорю Ткаченко было присвоено звание Героя Российской Федерации посмертно.

9 июня 2020 г. фронтовой истребитель Су-27 пилотажной группы “Русские витязи” ВКС России потерпел крушение в районе д. Мураново (Пушкинский район Московской обл.). Погиб пилот – майор Сергей Еременко.

Планы на 2021 год

Начавшаяся в 2020 году пандемия коронавируса не повлияла на подготовку асов из Кубинки. Им только по понятным причинам пришлось сократить программу выступлений: из-за угрозы заболевания отменили ряд массовых мероприятий.

“Продолжаем работу. Каких-то глобальных изменений мы не ощутили. Нам запретили болеть”, – шутит командир.

По его словам, в 2021 году ситуация начала постепенно нормализовываться и группа получила ряд приглашений на выступления, в том числе за рубежом. “Русские витязи” планируют на осень два зарубежных визита, но куда именно, пока не раскрывают. Большая часть времени летчиков уходит на демонстрацию отечественной авиатехники на территории России.

Во время командировок приходится выступать в различных климатических условиях: от российских 20-градусных морозов до тропического высокогорья в Бангалоре. В последнем случае жара и разреженный воздух приводят к меньшей тяге двигателей.

Эти климатические различия заметны для летчиков, но не являются существенным фактором для того, чтобы влиять на программу выступлений: новые самолеты “Витязей” обладают высокой энерговооруженностью и позволяют им адаптироваться практически под любые условия.

Италия

Frecce Tricolori

Пилотажная группа, созданная 1 марта 1961 года, стала национальным символом Италии: Frecce Tricolori переводится как «трехцветные стрелы» (полное официальное наименование – 313. Gruppo addestramento acrobatico, Pattuglia acrobatica Nazionale Frecce Tricolori). С 1984 года они летают на самолетах Аermacchi МВ-339-PАN, специальной модификации для высшего пилотажа, с которой демонтировано все военное оборудование и установлены дымогенераторы. Это один из самых многочисленных пилотажных коллективов – всего самолетов десять: девять выполняют групповой пилотаж, а десятый, лидер, крутит фигуры соло и дополняет отдельными маневрами выступление основного состава. Всего в их арсенале 18 фигур, часть полетов проходит на предельно малых высотах. Перед завершением программы зрителям показывают фирменный соло-пилотаж – самолет выполняет синусоиды с предельными углами атаки и крена на минимальных высоте и скорости. Финал грандиозен: под музыку Верди соло-пилот проходит на встречном курсе сквозь дымы девяти самолетов основной группы.

ФОТО: Depositphotos

Сверхманёвренный и малозаметный

Как отмечают разработчики, по своим характеристикам Су-35С превосходит существующие российские и зарубежные истребители поколений 4 и 4+.

Разработанная в ОКБ «Сухого» машина предназначена для перехвата и уничтожения в дальних и ближних воздушных боях всех типов целей. Помимо этого, в её задачи входит поражение наземных и надводных объектов войск, наземной инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных расстояниях от аэродрома базирования.

Технически Су-35С — глубокая модернизация истребителя Су-27. В ходе усовершенствования была значительно повышена эффективность его работы. Отмечается, что в конструкции самолёта использованы самые удачные решения, применённые ранее при создании самолётов семейства Су-27/Су-30.

Как отмечают эксперты, Су-35С объединяет в себе качества современного истребителя и тактического самолёта. Это означает, что, помимо сверхманёвренности и большой дальности полёта, он также располагает широкой номенклатурой вооружений, развитой системой радиоэлектронной борьбы и пониженной радиолокационной заметностью.

Также по теме

«Одна из лучших универсальных машин в мире»: какими преимуществами обладает многофункциональный самолёт Су-35

Минобороны РФ получило сотый по счёту многофункциональный истребитель поколения 4++ Су-35С. Об этом сообщила Объединённая…

Достоинствами Су-35С также называют радиолокационные и оптико-электронные системы большой дальности, которые повышают эффективность истребителя в дальнем воздушном бою, возможность одновременного сопровождения большого числа целей и участия в групповых действиях с автоматизированным обменом информацией и распределением целей.

Кроме того, у Су-35С есть единая интегрированная информационно-управляющая система интеллектуальной поддержки лётчика, которая обеспечивает взаимодействие между экипажем и системами комплекса бортового оборудования. Истребитель может атаковать управляемыми снарядами, не заходя в зону ПВО, и одновременно функционировать в режимах «воздух — воздух» и «воздух — поверхность».

Максимальная масса боевой нагрузки Су-35С составляет 8 т, предельная скорость на высоте крейсерского полёта — 2,25 М, потолок высоты — 18 км, а максимальная дальность без дозаправки — 3,6 тыс. км.

Су-35С может оснащаться управляемыми ракетами типа «воздух — воздух» (РВВ-АЕ, РВВ-СД, РВВ-МД и Р-73Э) и «воздух — поверхность» (Х-31ПД, Х-31А, Х-29ТЕ(Л), Х-59МК), различными модификациями корректируемых бомб типа КАБ-500 и КАБ-1500, авиационными бомбами калибра 100, 250, 500 кг и неуправляемыми реактивными снарядами. Также на нём установлена авиапушка ГШ-301.

• Многоцелевой истребитель Су-35С, переданный пилотажной группе «Русские витязи»

По словам генерал-майора, заслуженного лётчика РФ Владимира Попова, Су-35С по своим боевым характеристикам вплотную подошли к самолётам пятого поколения.

«На сегодняшний день у нас есть машины, близкие по тактико-техническим характеристикам к самолётам пятого поколения, но они официально числятся в группе 4++. К ним можно отнести Су-35С. Он очень близок к нашему перспективному истребителю пятого поколения Су-57», — рассказал RT эксперт.

Боевое крещение истребитель получил в ходе операции российских ВКС по борьбе с международным терроризмом в Сирии. В данный момент Су-35С активно поставляется в ВКС России. Только в 2020 году Вооружённые силы получат 20 истребителей.

«Элемент престижа государства»

Формально группа «Русские витязи» ведёт свою историю с 1991 года. Однако, как поясняется на её сайте, в действительности это подразделение было образовано двумя годами ранее. В мае 1989-го на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники поступили истребители Су-27. Опытные лётчики освоили новую технику и приступили к тренировочным полётам в составе пары, тройки, а затем и четвёрки машин в строю «ромб».

В 1991 году был окончательно сформирован состав группы и утверждено название. В том же году «Витязи» дебютировали за границей — сначала на авиашоу в Познани, а затем в Англии и Чехии.

За свою историю группа успела выступить во многих странах. Кроме того, «Русские витязи» стали постоянными участниками Международного аэрокосмического салона (МАКС) в Жуковском, они регулярно выступают на крупных торжествах в России, принимают участие в мероприятиях по случаю Дня Победы.

• Истребители МиГ-29 и Су-30СМ пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи» во время воздушной части военного парада в ознаменование 75-летия Победы в Великой Отечественной войне

На сайте «Витязей» отмечается, что пилоты продолжают боевую подготовку: «В промежутках между командировками лётчики оттачивают мастерство в учебных воздушных боях, выполняют полёты на бомбометание и стрельбу по наземным целям, обучают молодой лётный состав».

Эксперты отмечают, что пилотирование тяжёлых истребителей связано с большими физическими перегрузками, а фигуры высшего пилотажа при этом требуют постоянной и предельной концентрации, высокой слаженности работы экипажа.

«Ни в одной стране мира нет такой группы, кроме как в России. У нас есть «Русские витязи», «Стрижи», есть ещё вертолётная группа «Беркут» — они также работают на боевых машинах. В остальных странах мира, как правило, используются спортивно-тренировочные или учебно-боевые самолёты, а это совсем другое дело. У нас же — настоящие боевые серийные машины. И на них выполнять такие комплексы боевых показов, боевого мастерства — это дорогого стоит. Это требует сложной многолетней подготовки», — отметил Владимир Попов.

Аналогичной точки зрения придерживается и военный эксперт Алексей Леонков.

По мнению Попова, наличие таких пилотажных групп — вопрос престижа государства. «Эта группа может выполнять и осуществлять показы для иностранных делегаций разных стран, которые желают посмотреть и приобрести ту или иную технику российского производства. В мирное время они выполняют сюжетно-боевые задачи, но во время войны или в близкой к ней обстановке призваны выполнять боевые задачи», — рассказал Попов.

В свою очередь, Леонков назвал «Русских витязей» визитной карточкой российской авиации: «Они ведь занимаются демонстрацией возможностей нашей техники. Самолёты, на которых они летают, — это серийная боевая техника, которая поступает в наши войска. Русские асы показывают, на что она способна. Всё это способствует продвижению наших вооружений на мировом рынке».

Летный состав пилотажных групп

Первоначальный летный состав «Витязей» и «Стрижей» состоял из летчиков, до этого выполнявших задачи учебно-боевой подготовки:

• командир группы гвардии полковник Басов В.П.;
• летчики гвардии подполковники Дятлов А.М., Баженов В.П. и Букин В.П.;
• летчики гвардии майоры Ганичев С.Ю., Личкун А.В. и Грызлов В.И.;
• летчики гвардии капитаны Ковальский В.А. и Гречанов Н.А.

Все они являлись первоклассными пилотами, за плечами которых был многолетний опыт и умение выполнять фигуры высшего пилотажа. В самом начале летчики осваивали одиночные полеты на Су-27, чуть позже с взлетной полосы Кубинки взлетела боевая пара, а еще позднее в небо поднялось звено в составе 4-х самолетов.

Пилоты упорно тренировались, изо дня в день, оттачивая мастерство групповой слетанности и маневренности, и вскоре общий налет часов каждого из участников группы далеко перевалил за 1000 часов.

Но ни разу за все без малого 30 лет в кабины «Стрижей» и «Витязей» не садились пилоты с уровнем подготовки ниже первого класса.

Сегодня летный состав выглядит так:

• ведущий группы: гвардии полковник Алексеев А.А.;
• летчик гвардии полковник Ерофеев О.И.
• летчик гвардии подполковник Щеглов С.В.
• летчики гвардии майоры Кочетов В.Г., Ткаченко И.И., Ивашкин А.А., Стрижак С.А.

Легендарная пилотажная группа «Русские витязи» получила новейшие истребители Су-35

Истребитель летает при любой погоде и на высоте ближнего космоса. На борту грозное оружие и при этом, как отмечают пилоты, имеет ювелирную точность поражения целей. Внешний вид тоже впечатляет — элегантен и умеет, если надо, замереть в воздухе, что неподвластно другим машинам подобного класса. В общем, летчики сами удивляются способностям Су-35.

В общей сложности — четверка преодолела более 6000 километров. После приземления новые истребители аккуратно паркуются — для «Русских Витязей» — событие знаковое, теперь их не увидеть на привычных Су-27, с сегодняшнего дня на боевом дежурстве в группе — восемь Су-30 и столько же Су-35. Полгода пилоты отрабатывали полеты на новых истребителях — на базе Липецкого авиа, — говорит командир звена авиационной группы «Русские витязи» Даниил Солодников.

Летчики не перестают восхищаться, говорят, Су-35 надежный и выносливый — ресурс двигателей 6000 летных часов или 30 лет. Он быстрый — максимальная скорость 2,5 тысячи километров в час.

Грозный — несет на себе ракеты класса «воздух-воздух», поражает наземные, подводные и надводные цели — недаром прозвали убийцей авианосцев. Бить может одновременно по восьми целям. А его радиолокационная станция «Ирбис» позволяет распознать цель на расстоянии 400 километров. Ничего подобного нет ни у одного истребителя в мире. Для него нет «нелетной погоды» — Су-35 летает в любых условиях днем и ночью. А максимальная высота полета — 20000 метров — граница ближнего космоса! При этом и выглядит он невероятно элегантно.

«Площадь крыла больше, чем у многих квартиры — хотя с виду так не кажется — 62 квадратных метра», — отмечает летчик Владимир Кочетов.

Для взлета истребителю Су-35 нужно несколько секунд и всего 150 метров — это с учетом полного обвеса: восемь тонн оружия и одиннадцать тонн топлива. Но главное — принципиально новый двигатель, он подвижный, благодаря этому самолет может буквально замирать в воздухе и совершать такие маневры, которые, кажется, противоречат всем законам физики.

«Когда двигатель меняет свое положение, самолет может наплевать на все, чему нас учили на аэродинамике в училище. Он на тяге мотора может выполнять практически любые фигуры пилотажа, у него фактически нет запредельных режимов. Там, где другой просто потеряет управление и упадет, этот за счет изменения тяги двигателя выкрутится и полетит дальше», — рассказывает Владимир Кочетов.

Помимо фигур высшего пилотажа «Русские витязи» отрабатывают на этих самолетах стрельбы и перехваты — подразделение ведь в первую очередь боевое. Су-35 удобен в любой ситуации.

«Современная кабина придает такое невероятное ощущение, а также все те возможности, которые самолет позволяет выполнить по боевому применению в своем диапазоне высотных скоростей, оставляет неимоверное впечатление», — говорит старший летчик пилотажной группы «Русские витязи» Сергей Наказный.

Новые истребители на авиазаводе окрасили в привычные для «Русских витязей» цвета российского триколора. На корпусе отмечены флаги иностранных государств, это те страны, где знаменитая группа демонстрировала мастерство высшего пилотажа на выставках и авиасалонах. Летчики надеются, в скором времени этот список стран пополнить.

ОАЭ

Al Fursan

На авиасалоне МАКС-2017 арабская пилотажная группа Al Fursan впервые показала свое мастерство в России и произвела фурор: семь самолетов Aermacchi MB-339 – по количеству объединенных арабских Эмиратов – оснащены столь мощными дымогенераторами, что на снимках их выступления часто кажутся «отфотошопленными». Однако российские любители авиации смогли полюбоваться этим шоу воочию – сочные красные, зеленые, белые и черные дымы (цвета национального флага) сопровождали в небе эффектные роспуски, «вентилятор» и фирменную фигуру, в которой угадываются изгибы меча Зульфикар. В переводе с арабского «Аль-Фурсан» означает «рыцари». Пилотажная группа была сформирована в 2010 году под покровительством шейха Мохаммеда бен Зайда Аль Нахайана. Самолеты раскрашены в черно-золотые цвета, символизирующие нефть и песок. Пилоты отбираются из лучших летчиков ВВС ОАЭ.

Новости бизнес-авиации, обзоры самолетов и лучшие предложения компании в области частных перелетов – читайте в MY WAY.

Текст: Виктория Струц

Примечания

1. . РИА Новости (16 августа 2009). Дата обращения 14 августа 2010.
2. . Деловая газета «Взгляд» (5 мая 2016). Дата обращения 8 мая 2019.
3. ↑ .
4. . РИА Новости (26 марта 2010). Дата обращения 14 августа 2010.
5. . www.strizhi.ru. Дата обращения 18 ноября 2020.
6. (недоступная ссылка). Дата обращения 26 февраля 2011.
7. . Wikimapia.org . Дата обращения 8 мая 2020.
8. Антон Юлаев, Ринат Низамов, Никита Миронов, Лиза Пчелкина. . ИД «Комсомольская правда» (17 августа 2009). Дата обращения 8 июля 2013.
9. . «Аргументы Недели» (9 июня 2011). Дата обращения 8 июля 2013.
10. . Деловая газета «Взгляд» (9 августа 2011). Дата обращения 8 июля 2013.
11. Александр Григорьев. . Аргументы.ру (4 мая 2012). Дата обращения 8 июля 2013.
12. (недоступная ссылка). timesru.com. Дата обращения 8 июля 2013.
13. . kybinka.info (9 апреля 2013). Дата обращения 4 июля 2013.
14. . «БалтИнфо» (4 июля 2013). Дата обращения 4 июля 2013.
15. . Петербургский дневник (7 июля 2013). Дата обращения 8 июля 2013.
16. .
17. .
18. . Lenta.ru (9 июня 2016).
19. . Министерство обороны Российской Федерации (7 сентября 2016). Дата обращения 11 сентября 2020.
20. . Министерство обороны Российской Федерации (9 сентября 2016). Дата обращения 11 сентября 2020.
21. . Дата обращения 16 февраля 2011.
22. . РИА Новости (16 августа 2009). Дата обращения 8 июля 2013.

Текущий состав группы

Полковник А. А. Алексеев

Подполковник О. И. Ерофеев

Подполковник С. В. Щеглов

майор В. Г. Кочетов

• Гвардии полковник Алексеев Андрей Анатольевич — военный лётчик-снайпер, Заслуженный военный лётчик России, Командир ЦПАТ с 1 ноября 2021 года. Ведущий АГВП “Русские Витязи” и смешанного строя. В группе с 1998 года, имеет общий налёт 2100 часов на самолётах Як-52, Л-39, МиГ-29, Су-27.
• Гвардии полковник Ерофеев Олег Иванович — военный лётчик-снайпер, с 1997 года имеет общий налёт 2000 часов на самолётах Су-27, Л-39, МиГ-29, Як-52. Заместитель начальника ЦПАТ.
• Гвардии подполковник Щеглов Сергей Владимирович — командир АГВП “Русские Витязи”, военный лётчик 1 класса, с 1995 года имеет общий налёт 1300 часов на Л-39, МиГ-29, Су-27, Як-52.
• Гвардии майор Кочетов Владимир Геннадьевич — военный лётчик 1 класса, командир звена АГВП “Русские Витязи”. В ЦПАТ с 2010 года. За время прохождения службы освоил самолёты: Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30СМ. Налетал на данных типах самолётов 1050 часов.

Как мы на них летали раньше?

— Какие самолеты у «Соколов»?

— Сейчас в основном мы летаем на Су-30СМ и Су-35С. Но вообще мы летаем на всем, что у нас есть. Это и Су-27, и Су-27УБ, и Су-30.

— Ваш знаменитый воздушный бой на каких самолетах проходит?

— Сейчас мы прилетели на самолетах Су-35С. На них и будем выступать. Чтобы зрителю было более понятно происходящее, самолеты специально выкрашены в разные цвета: два голубых и два серых. Бой происходит «пара на пару».

— А лично вам какой истребитель ближе?

— Не хочу обижать ни один из самолетов, они действительно все хороши. Когда мы получили Су-30СМ, я три года летал только на них. Мне казалось, что лучше самолета быть не может. Через три года была поставлена задача, и мы полетели на старых Су-27П. «О боже, — думаю про себя. — Как мы вообще на них летали раньше?» Противоперегрузочный костюм тяжелый, нагрузка по-другому воспринимается. А ведь когда-то казалось, что это лучший самолет.

Прогресс, к счастью, не стоит на месте. Я сейчас и на обновленном МиГ-29 летаю, очень нравится. Сегодня один из самых комфортных истребителей для высшего пилотажа это Су-35С. Конструкторы хорошо потрудились над интеллектом самолета, все продумали. Для выполнения тех действий, которые на других машинах летчику приходилось выполнять в кабине посредством трех-четырех последовательных операций, здесь достаточно всего одной.

Су-30СМ — очень хороший самолет. В кабине два члена экипажа. Летчик пилотирует, штурман ведет навигацию и отвечает за боевое применение. Тем самым повышается безопасность, так как каждый занят своим делом.

— Какие фигуры высшего пилотажа вы выполняете?

— Петля Нестерова, «горки», полуперевороты, «кадушки» с выходом на минимальной скорости, «колокол». Все выполняем, на что способен самолет.

— Какая фигура самая сложная, на ваш взгляд?

— Они все сложные, не бывает простых пилотажных фигур. Каждая должна не просто выполняться, а выполняться с красотой и изяществом. Можно ведь просто сделать вираж, а можно сделать вираж так, чтобы скорость была постоянной и высота «в ноль» не отклонилась. Это очень «нагрузочная» фигура. То есть летчик испытывает повышенную перегрузку.

— Сколько летчиков в группе «Соколы России»?

— Сейчас четыре человека, в таком составе мы и прилетели, и будем демонстрировать бой «пара на пару», как я уже говорил. Группа сейчас переживает смену поколений: один летчик у нас уволился, второй «списан» по здоровью. Взяли двух молодых пилотов, кандидатов

Очень осторожно приступили к вводу их в строй. Сейчас они уже готовы продемонстрировать свои навыки

mil.ru

— Насколько я знаю, летать в «Стрижах», «Витязях», наверняка и у вас в группе — считается очень престижным. А вы сейчас сказали, что людей не хватает. Почему так? Много отсеивается?

— Нет, не отсеивается. Раньше, когда я сам только пришел в липецкий авиацентр, в него могли попасть только подготовленные летчики. Пилот не ниже 2-го класса и в должности от командира звена и выше. Потом было время, когда наборов в летные училища не производились. Сейчас наборы и выпуски идут полноценные, много молодых летчиков приходят в войска, в том числе и в наш Липецкий центр. И для их подготовки до необходимого уровня требуется определенное время.

Останавливаться пока не собираюсь

— Расскажите, какой он — летчик из «Соколов России». Не любой ведь может летать в вашей группе?

— Прежде всего, надо быть настоящим фанатом летного дела. Можно ведь быть просто летчиком, освоить достаточно сложные виды подготовки и чувствовать себя вполне самодостаточным. Я часто наблюдаю таких пилотов. Вот он полетит на полигон, отстреляет, отбомбит, выполнит что-то из высшего пилотажа. Но все это делается только ради собственной подготовки. Они не занимаются раскрытием возможностей самолета, чтобы из него все выжать по максимуму, продемонстрировать возможности, расширением тактического арсенала.

А летчики пилотажной группы готовятся, чтобы демонстрировать и возможности самолета, и свои способности. И вот здесь уже нужно жертвовать личным временем на подготовку, где-то даже в ущерб семье.

Чтобы вы понимали: мы летом вообще не ходим в отпуска. Для пилота, который связывает свою судьбу с демонстрационными полетами, работа всегда в приоритете. А ведь помимо подготовки к показам и основные обязанности по службе никто не отменял. Летчики, с которыми я сейчас прилетел, это два командира звена и заместитель командира эскадрильи. Командиры звеньев летают с молодыми лейтенантами прошлого года выпуска, занимаются инструкторской работой.

— Вашу группу часто сравнивают с «Витязями» или «Стрижами»?

— Сравнивают, конечно. И хорошо, что так происходит. Это дополнительная мотивация для всех. Кто-то новое освоил — остальные тоже не хотят отставать. Только так и идет развитие.

— Какой у вас налет?

— Около 3800 часов. И пока останавливаться на этом не собираюсь.

***

В конце июля в подмосковном Жуковском в 15-й раз прошел Международный авиакосмический салон МАКС-2021. Липецкие асы на нем, как всегда, показали класс. Высокого неба вам, «Соколы», и чтобы количество взлетов обязательно совпадало с количеством мягких посадок!

“Вираж на форсаже”

“Русские Витязи” создают новый комплекс фигур на каждый сезон выступлений, который начинается в апреле-мае. При этом детали будущих выступлений летчики держат в тайне.

Основные фигуры, подобно нотам и буквам, придуманы давно. Меняется их состав и последовательность. Какой она будет, определяют сами летчики: они собираются вместе и обсуждают, каким будет их выступление в новом сезоне.

Истребители Су-30СМ “Русских витязей”

Источник изображения: Сергей Бобылев/ТАСС

“Одни и те же фигуры можно сделать по-разному: где-то более размазанно, где-то поэнергичнее. Комплекс разрабатывается, а затем начинает облетываться. В процессе что-то видоизменяется, добавляется или, напротив, убирается, если какой-то элемент не получается. Уже устоявшийся комплекс накатывается до того, чтобы можно было выполнить его перед зрителями”, – рассказал командир группы.

Самой сложной фигурой при одиночном полете, как бы парадоксально это ни звучало, летчики считают вираж, с которого начинается любая программа. “В процессе выполнения всех других фигур пилотажа, таких как косая петля или горка и другие, все параметры меняются. А в случае с виражом надо точно выдержать все параметры: крен, высота, скорость. Казалось бы, это такая простая фигура, с которой начинается освоение самолета, а вот она – самая сложная!” – подчеркнул Щеглов.

При выполнении группового высшего пилотажа важно сохранение красоты строя, что накладывает дополнительные сложности в пилотировании самолетов, особенно при перекладках с одного крена в другой. Летчику нужно постоянно сохранять предельную концентрацию

Одна из самых сложных фигур в групповом пилотаже – связка “вираж-петля” на форсаже. Она выполняется на предельных параметрах работы двигателей с большой перегрузкой и требует большой концентрации внимания пилота. “Моторы работают на полную. Надо совладать с самолетом и тем не менее выполнять пилотирование в плотном строю”, – говорит командир “Витязей”.

С приходом Су-35 – самого мощного на данный момент самолета по тяге двигателя – пилотаж “Русских витязей” стал более динамичным: он позволяет увеличивать угловые скорости, уменьшать радиус маневров и выполнять практически любые фигуры, на которые хватит фантазии. “В режиме “маневр”, который позволяет выходить на закритические углы атаки, летают только российские истребители. То есть горизонтально и с большими скоростями летают все, а вот за гранью дозволенного летают только наши истребители”, – подчеркнул Щеглов.

Истребители Су-30СМ “Русских витязей” во время показательных выступлений в Бахрейне, 2018 год

Источник изображения: Сергей Савостьянов/ТАСС

Поэтому выступления наших “Витязей” вызывают большой интерес не только со стороны обывателей и коллег, но даже со стороны организаторов зарубежных авиасалонов, которых, казалось бы, ничем не удивить.

Даже организаторы именитых авиасалонов уделяют большое внимание “Русским витязям”. “Например, в Бахрейне один из главных организаторов непременно приходил на каждый вылет

Он подходил к самолетам и провожал нас в полет”, – добавил Щеглов.

Выступления

В сентябре 1991 года состоялся визит группы в Великобританию, где «Русские Витязи» были в качестве гостей пилотажной эскадрильи «Красные стрелы» из Центральной лётной школы Королевских ВВС Великобритании в Скэмптоне, участвовали в авиашоу в Лукарсе. Группа прошла строем над резиденцией Королевы в Шотландии. За ним последовали показы в других странах, на разных континентах. Состоялось два визита в США. Также были выступления в Канаде во Франции, в Голландии, в Словакии, в Норвегии, в Бельгии и в Люксембурге.

Катастрофа в Камрани

Основная статья: Катастрофа трёх Су-27 под Камранью

После возвращения с авиасалона в Малайзии, состоявшегося в декабре 1995 года, 12 декабря при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань, из-за неудовлетворительной организации полётов в сложных метеоусловиях, столкнулись с горой три истребителя «Русских Витязей». Эта трагедия привела к гибели четырёх лётчиков пилотажной группы. Их имена и звания:

• гвардии полковник Борис Григорьев ,
• гвардии подполковник Николай Гречанов ,
• гвардии подполковник Николай Кордюков ,
• гвардии подполковник Александр Сыровой .

Погибшие были похоронены на кладбище села Никольское, вблизи Кубинки. В октябре 1996 года на могиле погибших «Русских Витязей» открыт памятник.

Полёты после трагедии в Камрани

В течение почти года эскадрилья не поднималась в воздух. Шёл процесс сплочения нового коллектива лётчиков. Вновь слётанный ромб на четвёрке Су-27 впервые публично показал групповой пилотаж в сентябре 1996 года на гидроавиасалоне «Геленджик-96». С июня 1997 года лётчики начали выполнять демонстрационные полёты за границей.

1999 г. Генерал авиации Павел Кузнецов и подполковник Владимир Ковальский после тренировочного полёта.

Су-27 «Русских Витязей»

Первым городом, который посетила пилотажная группа «Русские Витязи» стал австрийский Цельтвег, затем эскадрилья выступила в столице Словакии — Братиславе. В сентябре 1997 года группа посетила с дружественным визитом Францию, где принимала участие в праздновании 55-летия полка «Нормандия-Неман». Во время празднования 850-летия Москвы «Русские Витязи» в ночном небе столицы открывали лазерное шоу Жана-Мишеля Жарра.

В ноябре 1998 года группа приняла участие в авиасалоне «Чжухай-98» в Китае. «Витязи» выступали в составе пяти самолётов, которые пилотировали Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко и Иван Кирсанов. Навигационные задачи при полёте по международным воздушным трассам решал старший штурман 237 ЦПАТ полковник Сергей Фомин.

В 1999-2000 годах выполнялись многочисленные показы в городах России, и в конце 2000 года состоялся повторный визит в Китай. Пилотаж в этот период выполнялся в составе шести самолётов Су-27. С комплексом одиночного пилотажа выступали Игорь Ткаченко и Эдуард Жуковец. В начале 2001 года группу возглавил Сергей Климов. Ведомая им пятёрка выступала на различных авиашоу, в том числе на МАКС-2001. В мае 2002 года от тяжёлой болезни Сергей Климов умер и группу возглавил Игорь Ткаченко.

История создания авиационных групп высшего пилотажа

У подмосковного города Кубинка богатая история. Сформированные в 1938 году 24-й и 11-й авиаполки в трудные годы Великой Отечественной войны с доблестью защищали небо над столицей Советского Союза, а после ее окончания летчики приняли активное участие в вооруженном конфликте в Корее.

В послевоенные годы последовал ряд реорганизационных мероприятий и к 1989 году в городе базировался 234-й (ныне 237-й) Истребительный Авиационный Полк. До этого года на вооружении авиаторов на протяжении 40 лет состояли самолеты:

• МиГ-15;
• МиГ-17;
• МиГ-21;
• МиГ-23;
• МиГ-29.

С 1967 года 234-й авиаполк был удостоен чести представлять самолеты на демонстрационных показах различных степеней важности по всему Советскому Союзу. В связи со сложной обстановкой внутри страны в то время интерес молодежи к Вооруженным Силам упал в несколько раз, по сравнению с показателем 10 летней давности

Постепенно умы мальчишек стали занимать герои-рэкетиры зарубежных фильмов, вытесняя «Повесть о настоящем человеке» и подвиг Бориса Маресьева. В 1990 году высшим командованием авиационных частей было принято решение о начале формирования специальных пилотажных групп

В связи со сложной обстановкой внутри страны в то время интерес молодежи к Вооруженным Силам упал в несколько раз, по сравнению с показателем 10 летней давности. Постепенно умы мальчишек стали занимать герои-рэкетиры зарубежных фильмов, вытесняя «Повесть о настоящем человеке» и подвиг Бориса Маресьева. В 1990 году высшим командованием авиационных частей было принято решение о начале формирования специальных пилотажных групп.

Начальники определили приоритетные задачи, решение которых возлагалось на плечи пилотов:

• возвращение былого интереса подрастающего поколения к Военно-Воздушным Силам;
• демонстрация навыков и умений российских пилотов на международных показах авиатехники.

В то время, когда принималось решение о создании пилотажной группы, на вооружение 234-го авиационного полка уже поступили новые на тот момент истребители Су-27.

Но несмотря на этот факт уже через три месяца после того как гвардии полковник Басов В.П. впервые поднялся в небо над Кубинкой, в Москву поступает доклад о совершенном освоении техники пилотирования Су-27 летчиками 234-го Истребительного Авиационного Полка. Решение высшего командования авиационных частей не заставило себя ждать, и в начале 1991 года был утвержден летный состав авиационной группы высшего пилотажа.

Чуть позже, 5 апреля 1991 года был издан приказ, гласивший об официальном создании структурных подразделений «Русские Витязи» и «Стрижи».

Примечателен тот факт, что «Витязи» изначально носили название «Голубые Молнии». Но практически перед самым отъездом на свой первый авиапоказ в августе 1991 года в Польше выяснилось, что идентичное название носит пилотажная группа из Японии. Во избежание путаницы при представлении российских пилотов в небе было придумано название «Русские Витязи», которое сохранилось за подразделением, по сей день. В этом же году раскраска самолетов приобрела цвета российского триколора.