Первый отечественный легкий бронеавтомобиль Д-8 1931 года

Тактико-технические параметры бронеавтомобиля ФАИ образца 1933 года

  • Боевая масса: 2,42 т.
  • Экипаж — 2 человека.
  • Габаритные размеры: длина — 3660 мм, ширина — 1680 мм, высота — 1850 мм, клиренс — 235 мм.
  • Вооружение: 7,62-мм пулемет ДТ (боекомплект — 1250 патронов).
  • Толщина брони: 6-15 мм.
  • Двигатель: ГАЗ-М1. Тип: 4-х цилиндровый карбюраторный, мощность 50 л.с.
  • Максимальная скорость движения — 80 км/ч.
  • Запас хода по шоссе — 250-450 км.
  • Преодолеваемые препятствия: стенка — 0,4 м, ров — 0,5 м.

Советский легкий бронеавтомобиль ФАИ 1933 года прошел боевое крещение в ходе Гражданской войны в Испании (1936-1939). Впоследствии машина принимала участие в боях с японскими войсками на о. Хасан и на р. Халкин-Гол. Самым значительным этапом в истории бронеавтомобилей ФАИ стало их участие в советско-финской войне 1939-40 годов и боевая служба на фронтах Великой Отечественной войны.

Описание конструкции


Михаил Шолохов и Александр Фадеев в бронеавтомобиле ФАИ. Западный фронт. Сентябрь 1941. Фото М. Калашникова Бронеавтомобиль был выполнен на заднеприводном (4×2) шасси по конструктивной схеме с передним расположением двигателя и клёпано-сварным корпусом, который изготавливался из листов катаной стали толщиной 4-6 мм. Такая толщина брони была недостаточной и хотя она устанавливалась с небольшими углами наклона, не могла обеспечить надёжную защиту экипажу от пуль и осколков снарядов и мин. Экипаж бронемашины состоял из двух, реже — трёх человек. В отделении управления, совмещённом с боевым отделением, слева располагался водитель а справа от него — при наличии третьего члена экипажа — сидел командир машины. Чтобы не упираться головой в крышу над их сиденьями на крыше отделения управления над местами водителя и командира глухие бронеколпаки. Место пулемётчика находилось позади них, в башне. Обзор из отделения управления обеспечивали водителю и командиру лобовые окна закрывавшиеся в боевой обстановке бронекрышками со смотровыми щелями, прямоугольные окна с бронекрышками также в открывавшихся вперёд бортовых дверях машины.

На крыше боевого отделения размещалась цилиндрическая башня кругового вращения с бронеколпаком на крыше. В чуть скошенном лобовом листе башни был установлен 7,62-мм пулемёт ДТ, возимый боекомплект к которому состоял из 1512 патронов. Вращение башни осуществлялось за счёт физических усилий стрелка и с помощью спинного упора. Кроме того установка пулемёта позволяла вести огонь в секторе ±10° без поворота башни. В моторном отсеке расположенном в передней части корпуса, был установлен четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «ГАЗ-А», развивавший мощность 30,9 кВт (40 л.с.), что позволяло 2-тонной бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 80 км/ч. С полным баком топлива машина могла пройти 200 км. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили однодисковое сцепление сухого трения, четырёхскоростная коробка передач (4+1), карданная передача главная передача и механические тормоза.

Доступ к двигателю для технического обслуживания и ремонта обеспечивала откидная крышка бронекапота, крепившаяся к неподвижной части крыши моторного отсека на шарнирных петлях. Спереди радиатор был защищён V-образным в поперечном сечении бронелистом толщиной 6 мм, в котором два вертикальных лючка с подвижными створками, регулировавшими приток охлаждающего воздуха к радиатору и двигателю.

В заднеприводной (4×2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах односкатные колёса с пулестойкими шинами. Передние и задние колёса сверху прикрывались плавно изогнутыми крыльями, которые внизу смыкались с подножками, на которых иногда крепились небольшие ящики с запасными частями и инструментами.

В 1935 году в состав штатного оборудования девяти бронемашин ФАИ были введены сменные металлические бандажи с ребордами и домкраты, что позволило этим броневикам передвигаться по железнодорожным путям со скоростью до 86 км/ч. Силами экипажа замена шин на бандажи осуществлялась приблизительно за 30 минут. Вес бронеавтомобиля в варианте дрезины составлял 1,9 т, боекомплект был увеличен до 2520 патронов. Все эти броневики в 1936 году поступили на вооружение 5-го отдельного батальона бронедрезин, в котором эксплуатировались до 1944–1945 годов. Существенным их недостатками были малая скорость заднего хода (24 км/ч) и отсутствие радиостанции.

Описание конструкции[ | ]

Использовалось шасси серийного легкового автомобиля Форд-А. Вооружение Д-8 — один переставляемый пулемет обычно в установке правом лобовом листе, рядом с водителем, кроме того, еще 2 отверстия для шаровых установок пулемета ДТ в правом и левом бортовых листах позади водителя и 2 отверстия в кормовом листе, но вести огонь из всех этих установок было трудно — из лобовой по целям ниже горизонтали из-за упирания головы стрелка при прицеливании в низкую крышу, а из боковых и кормовых сектора обстрела были очень малые, к ДТ 2079 патронов в 43 дисковых магазинах; Д-12, кроме того, имел на турели пулемет Максима в качестве зенитного, с чем были связаны легкие изменения корпуса, боекомплект Д-12 — 2079 патронов в 43 дисковых магазинах к ДТ и 1000 в 4 лентах к Максиму. Бронирование противопульное, с наклонным расположением броневых листов, обеспечивающим рикошет пуль от корпуса. Скорость по проселочной дороге составляла около 30 км/ч, при движении по снегу и бездорожью экипаж использовал цепи. .

Дизайн

В результате своего обширного опыта работы с броневиками во время Гражданской войны, Советы проявили большой интерес к разработке более современных версий в течение 1930-х годов. Однако их первоначальные усилия были замедлены до обновления российской автомобильной промышленности, которое началось в конце 1920-х годов. Советы считали, что броневик делится на два основных класса; легкий и тяжелый. Эта классификация основывалась больше на вооружении, чем на весе. Легкие броневики были вооружены пулеметами, а тяжелые броневики – танковыми орудиями калибра от 37 до 45 мм (1,5–1,8 дюйма).

Более ранние конструкции броневиков, такие как БА-27, базировались на грузовике шасси. После БА-27 проекта, следующие проекты были реализованы на Ижорский завод в Колпино на базе вновь завезенных Ford Модель A автомобили, и их советские копии, ГАЗ-А. Шасси для большинства броневиков 1930-х годов выпускали завод КИМ в Москве и Горьковский завод в Нижнем Новгороде. Последний завод изначально назывался Нижегородский автомобильный завод (НАЗ), но в середине 1930-х годов был переименован в Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Эти шасси были отправлены производителям бронетехники (в первую очередь, Ижорскому и меньшему, но уже существующему Выксинскому заводу), где бронированные кузова были установлены на шасси и произведена окончательная сборка. До 1931 года на некоторых советских броневиках использовалось импортное шасси Ford Timken. Хотя это шасси было доступно и в дальнейшем, поставка СССР технологии серийного производства Генри Форд в 1931-32 гг. дал мощный толчок производству советских броневиков. На нем были готовые шасси как для легких (на базе Ford / ГАЗ-А и Ford / ГАЗ-АА), так и для тяжелых (на базе ГАЗ-ААА) броневиков. Позже ЗиС также стал поставлять шасси 6х4 для тяжелых бронеавтомобилей ограниченного производства.

Бронеавтомобиль Д-8, разработанный в 1931 г. Н. И. Дыренковым, был относительно легким и не имел башни. В конструкции использован лицензионный легковой автомобиль. Ford A шасси. По бортам корпуса использовались два пулемета, не обеспечивающих обзора на 360 градусов. У D-8 был экипаж из двух человек, сидящих спиной к спине, так что тыловой человек мог стрелять из установленного сзади пулемета. В 1932 году Д-8 был модернизирован с небольшими башнями и установлен пулемет ДТ, чтобы снизить уязвимость машины. D-8 был быстро снят с производства вместо более тяжелых и лучше оснащенных. Броневик FAI.

Предвоенное применение БА-3

В 1934 году первые БА-3 поступили в состав разведовательных групп. Новым транспортом в армии заменяли морально устаревшие БАИ и БА-27. Сначала в РККА попробовали составить батальон из средних броневиков и Т-27, но затем от этой идеи отказались. Сделали раздельные составы из бронемашин и Т-37А.

Первым владельцем стала 20-я механизированная бригада в Забайкалье. Она получила 58 машин, 20 из которых на борту имели радиостанцию. К зиме 1936 года бригаду расформировали из-за предстоящего нападения японцев с целью сделать более мелкие группы (для повышения мобильности). К этому году многие третьи модели заменили на БА-6.

Дизайн [ править ]

В результате своего обширного опыта работы с броневиками во время Гражданской войны, Советы проявили большой интерес к разработке более современных версий в течение 1930-х годов. Однако их первоначальные усилия были замедлены до обновления российской автомобильной промышленности, которое началось в конце 1920-х годов. Советы считали, что броневики делятся на два основных класса; легкий и тяжелый. Эта классификация основывалась больше на вооружении, чем на весе. Легкие броневики были вооружены пулеметами, а тяжелые броневики – танковыми орудиями калибра от 37 до 45 миллиметров (1,5–1,8 дюйма).

Ранние конструкции броневиков, такие как БА-27 , основывались на шасси грузовика . Следующие после проекта БА-27 были реализованы на Ижорском заводе в Колпино на базе только что импортированного Ford Model A.автомобили, и их советские копии, ГАЗ-А. Шасси для большинства броневиков 30-х годов прошлого века выпускали завод КИМ в Москве и Горьковский завод в Нижнем Новгороде. Последний завод изначально назывался Нижегородский автомобильный завод (НАЗ), но в середине 1930-х годов был переименован в Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Эти шасси были отправлены производителям бронетранспортеров (в первую очередь, Ижорскому и меньшему, но уже давно существующему Выксинскому заводу), где бронированные кузова были установлены на шасси и производилась окончательная сборка. До 1931 года на некоторых советских броневиках использовалось импортное шасси Ford Timken. Хотя это шасси впоследствии было доступно, Генри Форд предоставил СССР технологию серийного производства.в 1931-32 гг. дал мощный толчок производству советских броневиков. Он поставлял готовые шасси как для легких (на базе Ford / ГАЗ-А и Ford / ГАЗ-АА), так и для тяжелых (на базе ГАЗ-ААА) бронеавтомобилей. Позже ЗиС также стал поставлять шасси 6х4 для тяжелых бронеавтомобилей ограниченного производства.

Бронеавтомобиль Д-8, разработанный в 1931 г. Н.И. Дыренковым, был относительно легким и не имел башни. Конструкция используется лицензированный легковой автомобиль Форд A шасси . По бортам корпуса использовались два пулемета, не обеспечивающих обзора на 360 градусов. У D-8 был экипаж из двух человек, сидящих спиной к спине, так что тыловой человек мог стрелять из установленного сзади пулемета. В 1932 году Д-8 был модернизирован с помощью небольших башен и установлен пулемет ДТ, чтобы снизить уязвимость машины. D-8 был быстро снят с производства вместо более тяжелого и лучше оснащенного броневика FAI .

Дизайн

В результате своего обширного опыта работы с броневиками во время Гражданской войны, Советы проявили большой интерес к разработке более современных версий в течение 1930-х годов. Однако их первоначальные усилия были замедлены до омоложения российской автомобильной промышленности, которое началось в конце 1920-х годов. Советы считали, что броневики делятся на два основных класса; легкий и тяжелый. Эта классификация основывалась больше на вооружении, чем на весе. Легкие броневики были вооружены пулеметами, а тяжелые броневики – танковыми орудиями калибра от 37 до 45 мм (1,5–1,8 дюйма).

Ранние конструкции броневиков, такие как БА-27 , основывались на шасси грузовика . Следующие после проекта БА-27 проекты были реализованы на Ижорском заводе в Колпино на базе недавно завезенных автомобилей Ford Model A и их советских копий – ГАЗ-А. Шасси для большинства броневиков 30-х годов прошлого века выпускали завод КИМ в Москве и Горьковский завод в Нижнем Новгороде. Последний завод изначально назывался Нижегородский автомобильный завод (НАЗ), но в середине 1930-х годов был переименован в Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Эти шасси были отправлены производителям бронетранспортеров (в первую очередь, Ижорскому и меньшему, но уже давно существующему Выксинскому заводу), где бронированные кузова были установлены на шасси и производилась окончательная сборка. До 1931 года на некоторых советских броневиках использовалось импортное шасси Ford Timken. Хотя это шасси было доступно и после этого, передача технологии серийного производства в СССР Генри Фордом в 1931-32 годах дала большой импульс производству советских броневиков. Он поставлял готовые шасси как для легких (на базе Ford / ГАЗ-А и Ford / ГАЗ-АА), так и для тяжелых (на базе ГАЗ-ААА) броневиков. Позже ЗиС также стал поставлять шасси 6х4 для тяжелых бронеавтомобилей ограниченного производства.

Бронеавтомобиль Д-8, разработанный в 1931 г. Н. И. Дыренковым, был относительно легким и не имел башни. Конструкция используется лицензированный легковой автомобиль Форд A шасси . Два пулемета устанавливались в передней и задней части машины, не обеспечивая прикрытия на 360 градусов. На прототипе предполагалось установить еще два пулемета по бортам корпуса, но до серийного производства не дошло из-за крайне тесноты Д-8 внутри. У D-8 был экипаж из двух человек, сидящих спиной к спине, так что тыловой человек мог стрелять из установленного сзади пулемета. D-8 был быстро снят с производства вместо более тяжелого и лучше оснащенного броневика FAI .

Литература[ | ]

  • Барятинский М. Б. Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4). — 2200 экз.
  • Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. 1905—1941. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1..
  • Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.

Бронетранспортёр БТР-152

“При анализе итогов войны и составлении планов послевоенного перевооружения Советской Армии было уделено достаточное внимание и созданию отечественных бронетранспортеров — в первую очередь, легкого (разведывательного и штабного) и среднего (десантного — для перевозки двух отделений мотопехоты со станковым пулеметом). Последняя машина предполагалась многоцелевой для массового вооружения мотострелковых батальонов, механизированных и танковых соединений Советской Армии, а также как мобильный носитель спаренных и счетверенных тяжелопулеметных зенитных установок.
Основные требования к такой машине были навеяны полюбившимся в войсках надежным американским полугусеничным бронетранспортером М-2 с передним ведущим мостом, с полной массой до 8,9 т, вмещавшим экипаж из двух человек и десяти пехотинцев, и вооруженным, как минимум, одним тяжелым пулеметом на открытой турели

Если при выборе шасси для легкого БТР других вариантов, кроме ГАЗ-63 4×4 (успешно проходил испытания с ноября 1943 года), не было, то для среднего — основного БТР, такие варианты, пока, правда, теоретические, просматривались. Большинство из них основывалось на разрабатывавшемся с зимы 1945 года на ЗИСе трехосном (6×6) шасси ЗИС-121. В основу этой машины легли конструктивные принципы американских стандартных армейских 2,5-тонных трехосных грузовиков: “Студебекер” US6-62, “Интернационал” М-5-6-318, GMC CCKW-352.
Несколько позже попробовали использовать многоцелевое полугусеничное шасси ЗИС-153, созданное по типу немецких тягачей с шахматным расположением опорных катков, металлическими гусеницами с резиновыми башмаками и с шарнирами на игольчатых подшипниках, с передним ведущим мостом (вначале —неведущим). По своей грузоподъемности, полной массе, энерговооруженности, максимальной скорости движения и подвижности на бездорожье все три варианта могли стать основой для будущих БТР. При выборе одного из них в армейских верхах возникли споры. Выступавших за полугусеничный ход убежденно поддерживал маршал И.С.Конев, полюбивший за годы войны американские полугусеничные БТР, входившие в его охранение при поездках на фронте. Другие, нашедшие, как ни странно, сторонников среди “танкистов” — начальника ГБТУ генерала В.Г. Вершинина и маршала бронетанковых войск С.И.Богданова, склонялись к колесному ходу — более мобильному, бесшумному и менее дорогому, также неплохо проявившему себя на войне. С принятием определенных конструктивных мер полноприводное колесное шасси по проходимости вплотную приближалось к гусеничному и в большинстве случаев не уступало полугусеничному. Победили “колесники”, еще и потому, что возможная основа будущей боевой машины — трехосный полноприводный грузовой автомобиль ЗИС-151-2 (шасси ЗИС-121) появился значительно раньше ЗИС-153 и уже с мая 1946 года проходил испытания. Одновременно велось изготовление ero более перспективного односкатного варианта — ЗИС-151-1, с лучшей проходимостью и более высокой средней скоростью по бездорожью (построен осенью 1946 года).”
Прочно Е. И., «Бронетранспортер БТР-152» («Бронеколлекция» №5/2001)

АИ бронеавтомобили, упущенные возможности. Развитие ФАИ и другие лёгкие.

Главная »

yassak 07.06.2013 65

в Избранноев Избранномиз Избранного 0

После образования у КБ УАЗ появилась правительственное задание привести проходимость БА ФАИ к армейским требованиям.

Для начала на БА установили сверхбаллоны 200х800 Ярославского шинного завода. По рапортам, поступившим из войск стало ясно, что полумерами не обойтись.

Тогда было принято решение партиями отзывать БА из войск для модернизации включающей в себя установку более мощного двигателя, новой коробки передач с раздаточной коробкой, монтаж переднего ведущего моста. На свободном валу раздатки устанавливались дополнительные устройства: различные генераторы, насосы, лебёдки.

Данные мероприятия позволили значительно увеличить срок службы БА, последние экземпляры использовались во внутренних войсках до 70-х годов, после чего поставлены на хранение.

С постановкой М-1 на конвейер ГАЗа, встал вопрос о конструировании полноприводной модели на этой базе. КБ УАЗ в рекордные сроки справилась с задачей. Появилось знаменитое шасси ГАЗ-61, с несколькими типами двигателей, в том числе и дизельных. В военных целях использовалась модификация с даймлеровской дизельной шестёркой, правда произведённая на «Красном Тринклере» версия была несколько менее мощная, всего 77-79л.с. вместо 82 лошадок у оригинала. Зато на наших двигателях были значительно снижены вибрации.

Бронированные версии были штабной и командирской модификации. Корпуса внешне одинаковые, различие только в составе оборудования. Позже, уже во время войны в этом же корпусе были созданы зенитные модификации, что отбило желание у вражеских лётчиков охотится за командными броневиками. На части машин ставилась командирская башенка. После окончания службы в армии бронеавтомобили были переданы в службу инкассации, где и прослужили долгие годы.

БА-64 в начале войны был разработан в Харькове на базе «Кабарги», до оставления города успели выпустить установочную партию.

В эвакуации были разработаны несколько версий БА. Производство уже плавающей полубронерованной разведывательной модификации БА-64П было начато в Харькове в 1944 году после восстановления завода и постройке цеха по производству дизелей. Дополнительная бронезащита осуществлялась навесными панелями. По воде передвижение было с помощью винта, установленного в кольцевой насадке. Управление реализовано водяным рулем, установленным за винтовым движителем.

Эти маленькие, вёрткие броневички неизменно были предметом зависти наших западных союзников.

Черепашка-ниндзя

Одним из главных тактических недостатков танкеток было отсутствие вращающейся башни, что не позволяло оперативно ответить огнём внезапно появившемуся противнику и существенно снижало сектор обстрела. Неудивительно, что на рубеже двадцатых-тридцатых годов уже известный нам А. Рожков по собственной инициативе в свободное от работы время взялся за конструирование лёгкого бронеавтомобиля с поворотной пулемётной башней. К маю 1932 г. после многочисленных инженерных уточнений «Форд-А Рожкова» попал на доработку в КБ Ижорского завода, где идея была переосмыслена. И бронеавтомобиль, получивший обозначение ФАИ («Форд-А Ижорский»), был фактически спроектирован заново. В феврале 1933 г. на Ижорском заводе был собран первый опытный броневик, а в 1934 г. серийное производство ФАИ освоил Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО, г. Выкса, Горьковской обл.).

Поскольку архитектура базового шасси не оставляла простора для компоновочной комбинаторики, ФАИ почти повторял Д-8 с той лишь разницей, что в задней части плоской крыши бронекорпуса располагалась вращающаяся башня, оснащённая пулемётом ДТ.

Едва ли на маломощном и неуклюжем шасси Ford A (ГАЗ-А) можно было создать нечто более дееспособное, однако это не делало ФАИ действительно удачной машиной. 17 февраля 1935 г. начальник 1-го управления УММ РККА Ольшанский направил начальнику УММ И. Халепскому докладную записку, в которой указывал на серьёзные недостатки ФАИ («…эта бронемашина, будучи перецентрована назад (башня сзади), показала ничтожную проходимость при движении даже по мягкому грунту (размягчённая глина и т. д.). Бронемашина в этих условиях с трудом берёт даже самый незначительный подъём, не может двигаться по глубоким колеям дороги там, где свободно проходит машина «Форд-А» и бронемашина Д-8…», требовал снять броневик с производства и наладить выпуск лёгкой бронемашины, «…имеющей башню посредине». Однако компоновка шасси Ford A (ГАЗ-А) не позволяла сдвинуть башню вперёд – вместе с ней пришлось бы переместить и находящегося внутри бронекорпуса стрелка, положение которого в ФАИ определялось положением водительского места. Тем не менее, эти бронемашины не просто состояли на вооружении РККА, но и успели принять участие в боевых действиях при отражении японской агрессии на реке Халхин-Гол.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий