Насколько реальны подобные планы?
В целом предприятия ОАК располагают возможностями для того, чтобы наладить выпуск воздушных судов (ВС), перечисленных руководителем корпорации. Производственный потенциал для этого все еще сохраняется, и единственной серьезной проблемой в этой ситуации будет отсутствие квалифицированных кадров на производстве.
Однако нет уверенности в том, что это хоть как-то поможет решить проблемы авиатранспортной отрасли России. Дело в том, что в сегодняшней ситуации количество выпускаемых в год самолетов может измеряться единицами, и на производство тех самых 20 бортов уйдут годы.
Другая проблема заключается в том, что речь идет о сильно устаревших машинах, разработанных еще в 80-е годы прошлого века, практически не имеющих сегодня возможностей для модернизации. С таким же успехом сегодня можно было бы попытаться поставить на конвейер «Волгу» ГАЗ-24.
Ил-96 авиаотряда «Россия».
Ту-214 и Ил-96 оснащены довольно старыми турбовентиляторными двигателями ПС90А с максимальной тягой в 16 тонн. Главный их недостаток — высокий расход топлива, делающий оснащенные ими самолеты неконкурентными по сравнению с Boeing и Airbus. Что касается мощностных характеристик, то для узкофюзеляжного Ту-214 тяги в 16 тонн в целом достаточно, чего не скажешь о тяжелом широкофюзеляжном Ил-96. Его ближайший четырехмоторный конкурент Boeing-747 оснащен двигателями, выдающими тягу от 22 до 30 тонн. Не сулит ничего хорошего и четырехмоторная схема Ил-96, от которой отказались все производители современных пассажирских авиалайнеров.
Впрочем, в сложившейся ситуации новым-старым российским самолетам неэкономичность можно было бы и простить, было бы на чем летать и возить пассажиров. Главная же проблема заключается в том, что для всех этих бортов отсутствует соответствующая сегодняшнему дню авионика, позволяющая эксплуатировать ВС в современных коммерческих режимах. Воспроизведение ее в российских условиях невозможно.
Таким образом, получается, что возобновить выпуск Ту-214 и Ил-96 на отечественных предприятиях можно, но это вряд ли хоть как-то повлияет на ситуацию в авиатранспортной отрасли. Из-за ограниченных производственных возможностей заводов новых-старых самолетов будет крайне мало и они будут превосходить Boeing и Airbus по стоимости эксплуатации, что непременно скажется на общей стоимости перевозки пассажиров.
Описание
Об Ил-96 ходят легенды: покраска в Голландии, люксовый дизайн интерьеров, электронные замки в каютах и бронестёкла, редкие произведения искусства, внутренняя отделка драгоценными камнями и ценными породами дерева. А также наличие дистанционного управления и систем связи РВСН. То есть в случае ядерной атаки самолет президента России (фото см. ниже) будет к ней готов. О наличии спецоборудования свидетельствует плексигласовый желоб прямо на фюзеляже лайнера.
Если не ориентироваться на слухи и легенды, то Ил-96 – это изящный самолёт с гармоничным обликом и благородными линиями, который обладает высоким уровнем надёжности. За 20 лет эксплуатации лайнеров этой марки не было ни одной аварии, закончившейся гибелью людей. На фоне многочисленных катастроф с «Эйрбасами» и «Боингами» это звучит довольно впечатляюще. Главные причины такой высокой безопасности – теория вероятности (всего 30 построенных машин) и специфическая эксплуатация (качество обслуживания лайнеров в лётном отряде президента в разы выше, чем у любой авиакомпании). Сейчас на службе государства находятся четыре Ил-96 различных модернизаций. И флагманом в этом ряду является…
