Ил-214 – транспортный долгострой России

Мнения по поводу выпуска в серию Ил-214

К. Макиенко, который является заместителем директора Центра анализа, стратегий и технологий, отметил, что проект Ил-214 в ближайшее время так и останется очередным «долгостроем». Объединённая авиастроительная компания не справилась с поставленной задачей, и только масштабные кадровые перестановки в руководстве компании могут как-то повлиять на эту ситуацию.

Перед руководством ОАК стоит достаточно сложная и проблематичная задача. Дальнейшее развитие ситуации может пойти по двум сценариям:

  1. Можно продолжить разработку Ил-214, вложить огромные средства в этот проект, причём неизвестно, будет ли пользоваться спросом Ил-214, ведь с момента начала разработки прошло уже более 15 лет;
  2. Второй вариант – это вложить свои средства в украинский самолёт Ан-178, который с 2020 года проходит испытания. Вложения в данную модель более перспективные, так как самолёт уже практически готов к выходу в серию. Однако отношения Украины и России достаточно нестабильные, поэтому данный вариант тоже достаточно рискованный.

На сегодняшний день стало очевидно, что все запланированные работы по Ил-214 не будут выполнены в сроки. Множество экспертов сомневаются, что Ил-214 вообще когда-либо появится. В связи с тем, что сроки доработки постоянно срываются, в конце концов, появится более интересное предложение, которое устроит и российских военных и индийскую сторону. Уже давно стало понятно, что стоимость Ил-124 значительно превысит те цифры (даже если пересчитать их в валюте), которые изначально были заявлены производителем.

[править] Примечания

  1. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  2. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  3. Ъ-Иркутск — «Росавиакосмос» посмотрел в будущее // Коммерсантъ
  4. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  5. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  6. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  7. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  8. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  9. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  10. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  11. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  12. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  13. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  14. Ъ-Приложение Business Guide (47307) — МТС вышел из ступора // Коммерсантъ
  15. Ил-214 / МТС — MRTA / MTA
  16. Ил-214 / МТС — MRTA / MTA
  17. Ил-214 / МТС — MRTA / MTA
  18. Российско-индийский транспортник MTA: жив или мёртв? 11 августа 2016
  19. Российско-индийский проект смены Ан-32 завис. 9 августа 2016
  20. ОАО «Ил» готовит к продувке в аэродинамической трубе масштабную модель перспективного среднего военно-транспортного самолёта. 27 июня 2016
  21. ОАО «Ил» готовит к продувке в аэродинамической трубе масштабную модель перспективного среднего военно-транспортного самолёта. 27 июня 2016
Военное самолётостроение России
ИсторияРоссийская империя • СССР • 1990-е годы (1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999) • 2000-е годы (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2020, 2020, 2020, 2020, 2020, 2020)
ОтраслиПроизводство истребителей • Производство бомбардировщиков • Производство штурмовиков • Производство военно-транспортных самолётов • Производство учебно-боевых самолётов
Производимые самолётыСу-35 • Су-30 • Су-34 • МиГ-29 • Ил-76МД-90А • Як-130 • Су-57 • МиГ-35 (проект) • А-100 (проект) • Ту-160М2 (проект) • ПАК ДА (проект) • Ил-112В (проект) • Ил-78М-90А (проект) • Ил-276 (проект)
ЦФОБелгородская область • Брянская область • Владимирская область • Воронежская область • Ивановская область • Калужская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область • Московская область • Орловская область • Рязанская область • Смоленская область • Тамбовская область • Тверская область • Тульская область • Ярославская область • Москва
СЗФОКарелия • Коми • Архангельская область • Ненецкий автономный округ • Вологодская область • Калининградская область • Ленинградская область • Мурманская область • Новгородская область • Псковская область • Санкт-Петербург
ЮФОАдыгея • Калмыкия • Краснодарский край • Астраханская область • Волгоградская область • Ростовская область
КФОКрым • Севастополь
СКФОДагестан • Ингушетия • Кабардино-Балкария • Карачаево-Черкесия • Северная Осетия • Чечня • Ставропольский край
ПФОБашкортостан • Марий Эл • Мордовия • Татарстан • Удмуртия • Чувашия • Пермский кpай • Кировская область • Нижегородская область • Оренбургская область • Пензенская область • Самарская область • Саратовская область • Ульяновская область
УФОКурганская область • Свердловская область • Тюменская область • Ханты-Мансийский автономный округ • Ямало-Ненецкий автономный округ • Челябинская область
СФОАлтай • Бурятия • Тыва • Хакасия • Алтайский край • Забайкальский кpай • Красноярский край • Иркутская область • Кемеровская область • Новосибирская область • Омская область • Томская область
ДФОЯкутия • Камчатский кpай • Приморский край • Хабаровский край • Амурская область • Магаданская область • Сахалинская область • Еврейская автономная область • Чукотский автономный округ

Источник — «»

Категории: Военно-транспортные самолёты | Проектируемые самолёты | Самолёты Ил

История создания

В 2001 году 6 июня было утверждено соглашение о совместной разработке многоцелевого транспортного самолёта Ил-214 авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина, научно-производственной корпорацией «Иркут» и индийской компанией HAL. На бюрократическую раскачку ушло ещё 6 лет и только в 2007 году правительство России и Индии подписали соответствующий документ на раздел акций совместного предприятия по 50% каждой стороне.

В ОКБ им. С.В. Ильюшина в 2009 году подготовили авансированный проект самолёта и представили его на защиту.

Первый полёт опытного экземпляра транспортника планируется на 2017 год, а в 2020 году ожидается начало серийного производства. В планах российско-индийского совместного предприятия предполагается выпуск 100 единиц для России, 45 — для ВВС Индии и остальные 65 самолётов пойдут на экспорт.

Ил-214

Всё было бы хорошо, но индийская сторона в январе 2020 года заявила о намерении выйти из проекта и ОКБ им. С.В. Ильюшина приостановила работу. Недостаточное финансирование и неясная позиция правительства России ставит перед российскими ВКС дилемму — ждать продолжения проекта или закупать многоцелевой транспортный самолёт у Бразилии, который будет вот-вот готов.

Досье

  • Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку 98 пассажиров и полеты на расстояние до 4,4 тыс. км. Модификация этого самолета с максимальным импортозамещением компонентов, в том числе и российским двигателем ПД-8, называется SSJ New.
  • МС-21 — российский среднемагистральный самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Максимальная дальность полета МС-21 — 6 тыс. км. Как пояснил Слюсарь, сейчас эти самолеты на 50% состоят из российских комплектующих, задача — довести эту долю до 100%.
  • Ил-96 — дальнемагистральный самолет, дальность полета которого составляет 9 тыс. км. В ОАК отметили, что пока авиакомпании не проявляют активного интереса к этой модели, поэтому ежегодно планируется производить два таких лайнера. 
  • Ил-76 — тяжелый военный транспортник. Он может преодолевать расстояние до 6,5 тыс. км и перевозить тяжелые грузы. Управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой сообщил, что на базе этой машины планируется создание линейки новых самолетов различного назначения.
  • «Ту-214 вмещает 210 пассажиров, его дальность полета — до 6,5 тыс. км, что идеально подходит для перевозок внутри страны. Самолет отличается повышенной надежностью», — сказали в «Ростехе».

Ту-214 морально устарели и уступают новейшим самолетам МС-21, так как имеют большую массу и худшие показатели с точки зрения аэродинамики, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Однако у Ту-214 есть два важных преимущества.

  • Новые самолеты этой модели можно будет передать авиакомпаниям быстрее, чем импортозамещенные самолеты МС-21. По оценкам экспертов, это может произойти уже в следующем году.
  • ТУ-214 могут совершать беспосадочные полеты на достаточно большие расстояния. Это позволит выполнять регулярные рейсы на Дальний Восток, а также по открытым для российских авиакомпаний международным направлениям.

Также эксперты отметили, что выпуск «Илов» и «Тушек» не вызовет затруднений в плане недостатка комплектующих.

Расклад сил

Ожидается, что Ту-214, которые поступят в эксплуатацию первыми, заменят иностранные Boeing и Airbus. Однако основную ставку российские авиапроизводители делают на МС-21. 

  • Как отмечают эксперты, по ключевым параметрам новый российский лайнер не уступает самолетам Airbus и Boeing аналогичного класса, а по комфорту — существенно их превосходит.
  • Также, как заявили в ОАК, эксплуатация МС-21 будет обходиться дешевле примерно на $2 млн ежегодно по сравнению с современными моделями Airbus 320 и Boeing 737. 
  • Еще одно из его преимуществ — «черное крыло» из российских композитных материалов. В «Ростехе» сообщили, что благодаря этой технологии крылья приобретают аэродинамические характеристики, недостижимые для металлических, кроме того, благодаря этому удалось расширить салон, чтобы пассажирам было комфортнее.

РБК подсчитал воздушные пассажирские суда 20 крупнейших российских авиакомпаний, почти все они используют машины иностранного производства. Например, у «Аэрофлота» из 185 самолетов — 176 иностранных, у «России» — 59 иностранных судов из 126, полностью из иностранных машин состоит авиапарк «Победы», S7 и Utair, исключительно российский авиапарк — у «Азимута».

  • Часть Boeing и Airbus была арестована в рамках введенных санкций, но большинство остается в России, сообщил вице-премьер Юрий Борисов. Он добавил, что вопрос их эксплуатации в ближайшее время прорабатывается, пока в стране не будет в нужном количестве налажено серийное производство российских авиалайнеров.
  • 39,4 млн человек перевезли российские авиакомпании на самолетах Boeing-737 в допандемийном, 2019 году. Это дальнемагистральный самолет в основном использовался для перевозки пассажиров из городов России на черноморские курорты — в том числе из Хабаровска и Владивостока в Сочи и Симферополь, рассказал представитель «России».
  • Лайнеры Airbus — 322 самолета — обеспечивали 40% пассажирских авиаперевозок в стране. По итогам допандемийного, 2019 года самолеты семейства A320ceo/neo перевезли 52,4 млн человек.

Что думают в ОКБ им. Ильюшина

Печальная ситуация возникла с военным транспортными самолётами среднего класса в России. Эти машины разработаны Антоновым, в эксплуатации продолжительное время и их надо менять, так как от Украины, которая периодически разрывает с нами дипломатические отношения, можно ожидать прекращения поставок запчастей для «антоновских» самолётов.

Заморозка совместного проекта с индийцами имеет несколько причин. Действительно, у нас ещё нет Ил-214 – нет не только прототипа, но и рабочей документации. В ОКБ им. С.В. Ильюшина это объясняют отсутствием достаточного финансирования и расторжением Узбекистаном соглашения о производстве Ил-76МД в Ташкенте. Пришлось переводить производство в Ульяновск и не было времени заниматься проектом Ил-214.

Пока мы думали, что Индия подождёт нашу разработку, «антоновцы» заключили с ними соглашение на производство Ан-178. Но индийцы только заморозили совместный проект с Россией, а не расторгли, но расторгнут, если наши авиастроители не изменят отношение к стратегии.

Насколько реальны подобные планы?

В целом предприятия ОАК располагают возможностями для того, чтобы наладить выпуск воздушных судов (ВС), перечисленных руководителем корпорации. Производственный потенциал для этого все еще сохраняется, и единственной серьезной проблемой в этой ситуации будет отсутствие квалифицированных кадров на производстве.

Однако нет уверенности в том, что это хоть как-то поможет решить проблемы авиатранспортной отрасли России. Дело в том, что в сегодняшней ситуации количество выпускаемых в год самолетов может измеряться единицами, и на производство тех самых 20 бортов уйдут годы.

Другая проблема заключается в том, что речь идет о сильно устаревших машинах, разработанных еще в 80-е годы прошлого века, практически не имеющих сегодня возможностей для модернизации. С таким же успехом сегодня можно было бы попытаться поставить на конвейер «Волгу» ГАЗ-24.

Ил-96 авиаотряда «Россия».

Ту-214 и Ил-96 оснащены довольно старыми турбовентиляторными двигателями ПС90А с максимальной тягой в 16 тонн. Главный их недостаток — высокий расход топлива, делающий оснащенные ими самолеты неконкурентными по сравнению с Boeing и Airbus. Что касается мощностных характеристик, то для узкофюзеляжного Ту-214 тяги в 16 тонн в целом достаточно, чего не скажешь о тяжелом широкофюзеляжном Ил-96. Его ближайший четырехмоторный конкурент Boeing-747 оснащен двигателями, выдающими тягу от 22 до 30 тонн. Не сулит ничего хорошего и четырехмоторная схема Ил-96, от которой отказались все производители современных пассажирских авиалайнеров.

Впрочем, в сложившейся ситуации новым-старым российским самолетам неэкономичность можно было бы и простить, было бы на чем летать и возить пассажиров. Главная же проблема заключается в том, что для всех этих бортов отсутствует соответствующая сегодняшнему дню авионика, позволяющая эксплуатировать ВС в современных коммерческих режимах. Воспроизведение ее в российских условиях невозможно.

Таким образом, получается, что возобновить выпуск Ту-214 и Ил-96 на отечественных предприятиях можно, но это вряд ли хоть как-то повлияет на ситуацию в авиатранспортной отрасли. Из-за ограниченных производственных возможностей заводов новых-старых самолетов будет крайне мало и они будут превосходить Boeing и Airbus по стоимости эксплуатации, что непременно скажется на общей стоимости перевозки пассажиров.

Контекст

  • Под антироссийские санкции попала и авиационная отрасль. В частности, ЕС объявил о запрете продажи самолетов, запчастей и оборудования российским авиакомпаниям, а также о запрете на оказание им услуг по страхованию и техническому обслуживанию. 
  • Американский авиаконцерн Boeing заявил, что временно прекращает техническое обслуживание российских авиакомпаний и поставки им запчастей.
  • Европейский авиапроизводитель Airbus также прекратил отправку запчастей в Россию и приостановил оказание услуг по поддержке российских авиакомпаний.
  • Также иностранные партнеры ОАК прекратили поставки комплектующих для российских SSJ-100 и МС-21.

История развития проекта

Для того чтобы понять, как остро нуждается современная военная транспортная авиация России в новом самолете, можно посмотреть на действующий парк.

Сегодня на вооружении до сих пор стоят:

  1. Ан-12, которые начинали выпускаться еще в 1950-х годах прошлого века. Последняя модель сошла с конвейера в 1972 году.
  2. Ан-26, выпущенные с 1969 по 1986 год.
  3. Ан-72, годы производства этого транспортника: 1982-1993.

Помимо того, что самолеты уже явно устарели, еще одной причиной, по которой России остро нужна новая машина в транспортной авиации – это ухудшающиеся отношения с Украиной, где осталось предприятие Антонов после развала Советского Союза. Именно поэтому Москва заинтересовалась возможностями сборки самолетов собственными силами.

Одновременно и Индия столкнулась с подобными проблемами. Авиапарк военной авиации этой страны состоял и состоит до сих пор из Ан-32 – немного модернизированной версии Ан-26. Военное руководство не устраивало устаревание модели и невысокая грузоподъемность.

В свое время, в такой большой стране, как СССР, вопрос создания нового транспортного самолета для военных встал еще в 80-х годах. И, разумеется, тогда же стартовали конструкторские работы, результатом которых стал тяжелый самолет Ан-70. Его ключевой особенностью была высокая грузоподъемность. Но по этой причине он получился очень дорогим, его мог принять не каждый аэродром из-за большого веса, а в условиях нестабильной экономической ситуации (первые испытания пришлись на 1994 год), проект посчитали невыгодным, после чего разработки свернули.

Поэтому самым серьезным шагом уже для России, стало подписание соглашения с индийской стороной в 2001 году о совместных работах. Было решено вместе подготовить проект современного транспортника, которым и стал Ил-214.

Цена должна была составить 35-40 миллионов долларов за штуку. В таком случае, Россия была готова закупить около 100 машин, а Индия – от 45, до 60.

Уже в 2006 году объявлялось, что первые серийные модели Ил-214 смогут поступить на вооружение в российскую армию в 2020 году. Помимо индийских и русских заказов, было известно, что спрос в мире может быть высоким. Он оценивался по разным данным примерно в 60-200 самолетов для третьих стран. То есть, проект мог оказаться ощутимо прибыльным.

Но в 2020 году наладить сборку не получилось. Серьезно затормозил развитие проекта тот факт, что предполагалось сделать новый транспортник максимально похожим на модификацию популярного Ил-76 – модель Ил-476. Но на практике пришлось создавать практически полностью новый макет.

Наложили свой отпечаток проблемы с заводом имени Чкалова в Узбекистане, который в планах должен быть состоять в составе ОАК (Объединенной Авиастроительной Корпорации), но позже отказался от слияния.

Наконец, самой главной проблемой оказался выход индийцев из проекта. Об этом стало известно в 2020 году. Партнеры устали ждать, отдав предпочтение Ан-178 – украинскому конкуренту, который уже прошел все испытания и готовится поступить в серийное производство. Известно также, что стоимость Ан-178 ниже, чем у Ил-214, но по грузоподъемности украинский транспортник несколько уступает российскому.

Россия осталась со своим проектом Ил-214 в одиночестве. Хотя и говорят о том, что все-таки эпопея с этим самолетом закончится в 2019 году, тогда же он и поступит в армию, проблем пока остается еще очень много.

Особенности конструкции

Аэродинамическая компоновка Ил-214 присуща всем современным транспортным самолётам — это моноплан с высоким расположением крыла, двумя турбовентиляторными двигателями на подкрыльевых пилонах и хвостовым оперением Т-образной формы. Крыло имеет мощную механизацию в виде предкрылков, многощелевых закрылков, элеронов и интерцепторов. Высокое расположение крыла выбрано из расчёта защиты от попадания посторонних предметов при эксплуатации самолёта с грунтовых аэродромов.

Фюзеляж транспортника аналогичен конструкции фюзеляжа Ил-76МД и обеспечивает быструю загрузку и выгрузку боевой техники, размещению внутри грузовой кабины 140 солдат или 90 десантников. Широкая рампа и два тельфера с лебёдкой служат для автономной погрузки при базировании на аэродромах, не приспособленных для этой цели.

Проекция самолёта Ил-214

Силовая установка самолёта состоит из двух турбовентиляторных двигателей ПС-90А-76, имеющих высокую тяговооруженность, позволяющую эксплуатировать транспортник в условиях высокогорья над уровнем моря не менее 3300 метров.

Три члена экипажа (два пилота и бортинженер) размещаются просторной кабине с прекрасной эргономикой. Внутри расположены шесть цветных дисплеев с множеством функций, а на лобовом стекле перед пилотами два индикатора отображают пилотажно-навигационную обстановку.

Открытая архитектура бортового радиолокационного комплекса предусматривает расширение и модернизацию его функций.

Шасси самолёта трёхопорное, убирается во время полёта внутрь фюзеляжа, на Ил-214 предусмотрена дозаправка в воздухе через штангу, находящуюся над кабиной экипажа с левой стороны.

Модель Ил-214 / МТС

Тенденция

Россия в условиях санкций наращивает производство отечественных самолетов.

  • До 2030 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует произвести порядка 70 авиалайнеров Ту-214. Сегодня они выпускаются в Казани малой серией. Накануне глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил о запуске производства 20 самолетов Ту-214.
  • ОАК также планирует увеличить темпы производства дальнемагистральных самолетов Ил-96 и увеличить объемы выпуска транспортных самолетов Ил-76. 
  • Кроме того, в 2024 году в серийное производство планируют запустить импортозамещенный пассажирский самолет МС-21. К 2025 году ОАК рассчитывает производить 72 самолета МС-21 в год. 
  • Отечественные самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) Россия сможет обслуживать самостоятельно, все необходимые компетенции для этого есть, заявили в Минпромторге. В планах ОАК провести первый полет SSJ 100 с российским двигателем ПД-8 в начале 2023 года, также корпорация планирует ежегодно производить 20–30 самолетов SSJ 100. 

Минтранс сформировал пул из 193 самолетов для полетов за рубеж. 148 из них — SSJ, остальные — это иностранные лайнеры, которые находятся в собственности отечественных авиакомпаний и были изначально зарегистрированы в российском реестре, сообщил министр транспорта Виталий Савельев.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий