Dassault Mirage 2000 – многоцелевой истребитель из Франции

Старт программы Mirage F

Отвечая на запрос штаба французских ВВС компания Dassault, носившая в то время наименование Générale aéronautique Marcel Dassault (GAMD), разработала самолет, получивший обозначение Mirage IIIT2, которое 16 сентября 1963 года было изменено на Mirage IIIF. 21 ноября генеральный директор компании Dassault Бенно-Клод Вальер (Benno-Claude Vallieres) подписал контракт на разработку прототипа самолета, оснащенного двигателем TF 106.

Новый самолет разрабатывался группой под руководством Жан-Жака Самина (Jean-Jacques Samin). Низкорасположенное треугольное крыло было заменено на высокорасположенное крыло с большой стреловидностью (55°) и повышающими подъемную силу средствами механизации крыла. Технический директор компании Dassault Анри Деплант (Henri Déplante) так объяснил этот выбор:

Горизонтальное оперение является низкорасположенным и установлено в задней части фюзеляжа.

Масса пустого самолета (9,8 тонн) была в два раза больше, чем у истребителя-бомбардировщика Mirage IIIE, часть характерных особенностей которого была заимствована (средства механизации крыла для повышения подъемной силы, узлы крепления шасси, системы вооружения и конструктивная схема). Фюзеляж с двухместной кабиной экипажа имел герметичную несущую конструкцию, позволяющую вместить как можно больше топлива, и поддерживался шасси с носовой стойкой, оснащенной одним колесом, и основными стойками, получившими установленные бок о бок колеса.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ MIRAGE 2000

Оружие и Вооружение > Самолеты > Истребители > Многоцелевой истребитель Mirage 2000

Решение о начале разработки этого истребителя было принято руководством ВВС Франции в декабре 1975 года. Первый полет опытного образца состоялся в марте 1978 года, первый серийный самолет взлетел в ноябре 1982 года.

Самолет выполнен по традиционной для «Миражей» схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности по передней кромке 58″) и с одним килем. Он имеет фюзеляж типа полумонокок, на боковых поверхностях в передней части регулируемых воздухозаборников двигателя расположены небольшие гребни, предназначенные для улучшения поперечной и продольной устойчивости самолета на больших углах атаки. Герметизированная кабина находится в передней части фюзеляжа, она оборудована катапультируемым креслом F10Q , обеспечивающим аварийное покидание самолета и при нулевой скорости и высоте. Самолет имеет трехстоечное шасси с передней стойкой. Для сокращения пробега при посадке на верхней и нижней поверхностях консолей крыла установлены четыре воздушных тормоза, а в обтекателе корневой части киля смонтирован контейнер тормозного парашюта. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.

Основу бортового радиоэлектронного оборудования самолета составляет многофункциональная импульсно-доплеровская РЛС RDI, которая обеспечивает поиск воздушных целей на фоне подстилающей поверхности и в свободном пространстве. На двухместных модификациях Mirage2000 D и N вместо нее устанавливается РЛС «Антилопа» 5, обеспечивающая обзор земной поверхности в передней полусфере и полет самолета в режиме огибания рельефа местности. Самолет оборудован также аппаратурой радионавигационной системы ТАКАН, систем радиолокационного опознавания, предупреждения об облучении РЛС противника, радиоэлектронного противодействия.

МОДИФИКАЦИИ

Mirage 2000С — одноместный истребитель-перехватчик.

Mirage 2000В — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000 С.

Mirage 2000Е — многоцелевой истребитель, предназначенный для экспорта.

Mirage 2000ED — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000 Е.

Mirage 2000N — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель ядерного оружия.

Mirage 2000D — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель обычного вооружения.

Mirage 2000R — одноместный разведчик.

Mirage 2000-5 — последнее поколение истребителей Mirage 2000 разработанный в 1997 году.

ХАРАКТЕРИСТИКА

ТТХ Mirage 2000
Год принятия на вооружение1983
Размах крыла, м9,13
Длина самолета, м14,36
Высота самолета, м5,2
Площадь крыла, кв.м.41
Вес самолета, кг – пустого7500
Вес самолета, кг – нормальный взлетный10680
Вес самолета, кг – максимальный взлетный17000
Тип двигателя1 ТРД SNECMA M53-P2
Тяга нефорсированная, кгс6560
Тяга форсированная, кгс9700
Топливо, кг – во внутренних баках3160
Топливо, кг – ПТБ3720 (1 х 1300 л + 2 х 1700 л)
Максимальная скорость, км/ч – на большой высоте2340 (М=2,2)
Максимальная скорость, км/ч – на малой высоте1110
Максимальная скороподъемность у земли, м/мин17040
Практический потолок, м18000
Практическая дальность, км3335
Эксплуатационная перегрузка9
Экипаж, чел1

ФОТОГРАФИИ

Фотографии многоцелевого истребителя Mirage 2000

История возникновения

Началом работ по созданию Dassault Mirage 2000 считается 1972 год, когда были получены первые указания для проектирования принципиально нового истребителя для Французской республики.

Главные качества, которые ставились перед разработчиками – это возможность преодолевать скоростной рубеж в 1400 км/ч, подниматься до потолка в 15 километров и иметь возможность нести разные типы вооружения («воздух-воздух» и «воздух-земля»). Требовалась возможность вести прицельный огонь по самолетам противника в пределах визуального контакта.

Поначалу проект считался малоперспективным, но в ходе многочисленных доработок получился качественный и, главное, практичный самолет, который позже стал основной боевой единицей ВВС Франции и многих ее союзников. Как это часто бывает, военное руководство отдало предпочтение серии 2000 по той причине, что ее было несложно производить, она дешевле стоила в случае массовых закупок и считалась очень универсальной базой для разных боевых задач.

Изначально компания создала два проекта:

  • Dassault Mirage 2000 – легкая модель с ориентированностью на бюджетное исполнение специально для поставок в страны Третьего мира, не позволявших себе больших трат;
  • Dassault Mirage 4000 – более дорогая модель с улучшенным вооружением.

Первый полет на модели 2000 был совершен уже в 1978 году (всего через три года после подготовки проекта и чертежей). Столь быстрая работа конструкторов обусловлена тем, что технически самолет вобрал в себя множество опробованных решений предшественника – МиражаIII. Он получил такую же форму крыла, похожий фюзеляж. Изменения коснулись управления истребителем, было усилено крыло и установлен новый двигатель.

В 1983 году начались серийные поставки машины на вооружение Франции, и почти сразу они начали регулярную службу в частях. Начало 90-х годов ознаменовалось крупными закупками Миражей из-за рубежа. Первые контракты подразумевали сборку и поставку 440 истребителей в разные концы света.

На вооружении

Dassault Mirage 2000, ОАЭ

  •  Бразилия — в 2006-2008 годах закуплены 10 Mirage 2000C и 2 Mirage 2000B. Сняты с вооружения в 2013 году.
  •  Греция — по состоянию на 2017 год 44 самолёта: 17 Mirage 2000EG, 2 Mirage 2000BG, 20 Mirage 2000-5EG, 5 Mirage 2000-5BG. Состоят на вооружении с 1988 года.
  •  Египет — по состоянию на 2017 год 18 самолётов: 15 Mirage 2000C и 3 Mirage 2000B. Состоят на вооружении с 1986 года, всего было получено 16 Mirage 2000C и 4 Mirage 2000B.
  •  Индия — по состоянию на 2017 год 50 самолётов: 40 Mirage 2000E/I и 10 Mirage 2000ED/IT. На вооружении с 1985 года.
  •  Катар — по состоянию на 2017 год 12 самолётов: 9 Mirage 2000-5ED и 3 Mirage 2000-5D. На вооружении с 1997 года.
  •  Ливия — к 2014 году по соглашению с ОАЭ и Франция 68 Dassault Mirage 2000 будут поставлены из состава ВВС ОАЭ.
  •  ОАЭ — по состоянию на 2017 год 66 самолётов: 15 Mirage 2000-9DAD, 44 Mirage 2000-9EAD, 7 Mirage 2000RAD (самолёт-разведчик). На вооружении с 1989 года.
  •  Перу — по состоянию на 2017 год 12 самолётов: 2 Mirage 2000ED, 10 Mirage 2000E. На вооружении с 1986 года.
  •  Китайская Республика — по состоянию на 2017 год 56 самолётов: 9 Mirage 2000-5D, 47 Mirage 2000-5E. На вооружении с 1997 года.
  •  Франция — по состоянию на 2017 год 154 самолёта: 46 Mirage 2000N, 35 Mirage 2000C/-5, 6 Mirage 2000B, 67 Mirage 2000D. На вооружении с 1984 года.

Переориентация программы

В 1962 году в Соединенных Штатах был дан старт программе истребителя-бомбардировщика General Dynamics F-111 (первый полет – 21 декабря 1964 года) с крылом изменяемой геометрии и силовой установкой из двух двухконтурных двигателей Pratt & Whitney TF 30, созданных на базе JTF 10 и первоначально развивавших тягу 8600 кгс каждый. Затем компания SNECMA заключила с Pratt & Whitney новое соглашение по данному двигателю, в соответствии с которым двигатель, получивший обозначение TF 306, оснащался системой дожигания топлива и на форсажном режиме развивал тягу 9500 кгс. Двигатель TF 306 был установлен на прототипах Mirage III F2 01 (первый полет 12 июня 1966 года), Mirage III V 02 (23 июня 1966 года) и Mirage G (18 ноября 1967 года). Поправка в соглашении, подписанная 20 июля 1964 года, заменяла двигатель TF 10 на TF 30, и ремоторизированный прототип Mirage IIIF получил обозначение Mirage IIIF2. В соответствии с паспортом программы это был одномоторный двухместный самолет с крылом большой стреловидности площадью 36 м²; масса снаряженного самолета составляла 11 тонн. Машина должна была действовать любых погодных условиях, выполнять полеты как на малых высотах (ведение разведки и нанесение ударов по наземным целям), так и на больших высотах (перехват самолетов противника), и развивать максимальную скорость М = 2,2. Также самолет должен был быть носителем ядерного оружия. Серийный выпуск был запланирован на начало 1970-х годов. Самолет мог стать альтернативой в случае отказа от самолета с вертикальным взлетом Mirage IIIV.

Когда шло изготовление прототипа, правительства Франции и Великобритании 17 мая 1965 года подписали соглашение о совместном производстве учебно-боевого самолета и самолета тактической поддержки (программ ECAT, приведшая к созданию ударного самолета Jaguar) и самолета с крылом изменяемой геометрии (AFGV). Теперь французские ВВС должны были координировать работы по четырем программам: ECAT, AFGV, Mirage F2 и самолета с вертикальным взлетом Mirage IIIV, что намного превышало финансовые возможности Франции.

Конструкция

Истребитель имеет классическую обтекаемую форму, когда крыло плавно сопрягается с фюзеляжем. Но большая площадь треугольного крыла – это достаточно редкий выбор в военной сфере. С другой стороны, такая форма консолей вместе с развитой механикой крыла позволяет машине оставаться одной из самых маневренных на планете.

При ручном управлении в таком режиме риск потерпеть катастрофу высок. Поэтому разработчики в новой машине отдали предпочтение электронно-дистанционной системе управления, которая имеет 4-кратное резервирование. А использование дополнительного аккумулятора позволяло управлять самолетом даже при отказе всей основной электроники на борту.

Важнейшая часть самолета – его крыло. Оно в Mirage 2000 имеет стреловидность в 580. На истребителе нет хвостового оперения. Этот подход принят конструкторами по той причине, чтобы истребитель мог эффективно маневрировать. Действительно, модель 2000 получила отличную возможность менять направление движение даже на высоких скоростях.

Кроме этого, большая площадь крыла повышала максимальный потолок истребителя, а также его подъемную нагрузку. Также Мираж остался экономичным самолетом с низкими показателями сваливания на сверхмалых скоростях.

Воздухозаборники на самолете расположили традиционно – по бокам фюзеляжа. Киль увеличили в сравнении с предшественником, и этот выбор тоже позволил сделать маневренность еще лучше.

Композитные материалы применялись незначительно (элевоны и некоторые другие элементы механизации крыла сделаны из углепластика). На истребители ставили трёхопорное шасси: одна стойка в носовой части, две – в задней части крыла.

Сначала проект не предусматривал установку собственной РЛС на борту, чтобы снизить расходы. Но позже французские военные предпочли сделать истребитель автономным и независимым от указаний с земли, поставив БРЛС.

В отличие от многих конкурентов, Dassault Mirage 2000 обладает качественными системами живучести. Все электронное управление неоднократно дублируется и резервируется, а установленный автопилот способен провести полет на стандартных режимах без участия человека.

Разработчики выбрали двигатель SNECMA M53-P2, который выдавал тягу на 10000 кгс. Его расположили в задней части фюзеляжа.

Огневая мощь истребителя представлена управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» «MICA», «R550 Magic» или управляемыми «воздух-земля» «SCALP», «APACHE». Возможно вооружение бомбами с наведением лазером BRL-1000 «Arcole» или свободнопадающими MBDADurandal или MBDABeluga.

Имеется стрелковое оружие с калибром 30 мм. Допустимая оружейная нагрузка – 6,2 тонны. Вооружение размещается на подвесах крыла (4) или под фюзеляжем (5). Там же возможно размещение дополнительных баков (на 1700 л. или 2000 л. каждый справа и слева от фюзеляжа, под крылом, и на 1300 л под фюзеляжем).

Истребитель «Мираж» 2000 Дассо

Истребитель «Мираж» 2000 Дассо или как он известен Dassault Mirage 2000 это многоцелевой истребитель Франции. Истребитель Мираж был разработан в 70-х годах прошлого века фирмой Дассо. Мираж являлся основным боевым самолетом ВВС Франции в конце XX – начале XXI века. Данный истребитель состоит на вооружении многих стран Латинской Америки, Европы, а так же Азии. Потому его можно обозвать, как «мировое оружие».

Линия, которая собирал истребители Мираж 2000, была остановлена в 23 ноября 2007 году после того, как был поставлен последний самолет ВВС Греции. Французские ВВС заменяют истребитель Мираж истребителем многоцелевого характера «Шквал», который был принят на вооружение 27 июня 2006 года.

Конструкция и бортовые системы истребителя Мираж

Конструкция самолета напоминает утку, в которой треугольное крыло низко расположено и имеет угол стреловидности по передней кромке всего 58 градусов. Истребитель «Мираж» имеет один киль. Шасси истребителя Dassault Mirage 2000 имеет три стойки и носовую опору.

Отличительными особенностями истребителя Mirage 2000 является широкое использование композиционных материалов и достаточно развитая и мощная механизация крыла. Механизация крыла заключается в автоматически управляемых предкрылках по всей поверхности передней кромки, а так же двухсекционные элевоны по всему размаху. Крыло самолета представляет собой цельнометаллическую конструкцию и состоит из множества лонжеронов. Двухсекционные элевоны имеют углепластиковую обшивку. В качестве заполнителя используется «сотовая» конструкция сплава алюминия AG5. Воздушные тормоза данного истребителя расположены сверху и снизу каждой консоли крыла. Более 90% обшивки киля и обшивки руля направления выполнена из эпоксидного угле- и боропластика. Заполнитель руля то же сотовый и выполнен из того же сплава алюминия. Отсеки панели радиоэлектронного оборудования (РЭО) имеют слоистую структуру с сотовым заполнителем и углепластиковой обшивкой.

Истребитель Мираж имеет электродистанционную систему управления самолетом (СУС) с четырехтактным дублированием. Помимо этого, есть и аварийный канал, питание которого обеспечивается отдельной батареей. СУС обеспечивает высочайшую управляемость и устойчивость во всей широте скоростей и высот, а так же при полетах на малых высотах, высоких скоростях и экстремальных условиях при небольшой скорости полета, но с большим углом атаки.

Гидравлических систем в истребителе две, рабочее давление каждой из которых составляет 280 атмосфер. Эти системы обеспечивают уборку и выпуск шасси, воздушных тормозов и работоспособность приводов поверхностей управления.

Источники электроэнергии представлены двумя генераторами переменного тока, мощностью в 20 КВ*А и аккумуляторной батареей в 40 амперчасов.

Известно более 9 модификаций истребителя Mirage 2000, но наиболее известными моделями являются Mirage 2000D (ударный истребитель-бомбардировщик, носитель обычного вооружения) и Mirage 2000Е (экспортный многоцелевой истребитель).

Всего построено более 600 единиц истребителя Мираж.

Летно-технические характеристики истребителя «Мираж»:

Экипаж, чел1
Макс. скорость, км/ч:2340
Макс. скорость у земли, км/ч1 110 (без форсажа с 8 бомбами по 250 кг и 2 УР «Мажик»)
Макс. скорость на высоте, км/ч2338
Боевой радиус, км1480
Дальность полёта с ПТБ, км3335
Практический потолок, м18 000
Скороподъёмность, м/мин17 100
Длина, м14,36
Высота:5,30
Размах крыла, м9,13
Площадь крыла, м²41
Вес пустого самолета, кг7600
Вес снаряжённого, кг:13 800
Макс. взлётная масса, кг17 000
Двигатели, типSNECMA M53-P2
Тяга (мощность), кгс6 560
Тяга форсажная, кгс9700
Стрелково-пушечное вооружение:2×30 мм DEFA 554
Боезапас, патронов2×125
Кол-во точек подвески:9 (5 под фюзеляжем,4 под крылом)
Масса подвесных элементов, кг6300

Главный вопрос – выбор силовой установки

С 1958 по 1975 год вопрос выбора силовой установки был в центре всех программ французских боевых самолетов. Планер самолета проектировался и разрабатывался в соответствии с характеристиками двигателя, который выбирался в качестве силовой установки, что занимало около пяти лет. Поскольку при создании нового авиационного двигателя научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы занимали около десяти лет, то его выбор должен был в значительной степени предвосхищать разработку планера.

В 1958 году во Франции пришли к выводу о необходимости нового авиационного двигателя. Национальное общество конструирования и производства авиационных двигателей (Société nationale d’étude et de construction de moteurs d’aviation –SNECMA) не создавало двигателей с тягой более 6700 кгс и не имело опыта работ с двухконтурными двигателями с низким удельным расходом топлива, что вынуждало обратиться к американским моторостроителям.

В декабре 1959 года, в обмен на уступку 10,9% своего капитала моторостроительной компании Pratt & Whitney компания SNECMA приобрела лицензию на новейшие турбореактивные двигатели, включая JTF 10. Этот двухконтурный двигатель был оснащен форсажной камерой, увеличивавшей тягу до 6500 кгс, получил во Франции обозначение TF 104. 4 июня 1964 года в Истре в воздух поднялся экспериментальный самолет Mirage IIIT; это был истребитель Mirage III, получивший увеличенный фюзеляж и оснащенный двигателем TF 104. Для оснащения более крупных самолетов компанией SNECMA была разработана более мощная версия, получившая обозначение TF 106 и развивавшая на форсажном режиме тягу 7300 кгс. 25 января 1965 года экспериментальный самолет Mirage IIIT совершил первый полет с двигателем данного типа, а в ноябре машина разогналась до скорости М = 2,0.

Примечания[ | ]

  1. 123 Jane’s, 2004.
  2. Сергей Птичкин. «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  3. Французский тактический истребитель «Мираж-2000D». Зарубежное военное обозрение 1994, № 8, с. 40-44
  4. The Military Balance 2020,p.122
  5. The Military Balance 2020,p.374
  6. The Military Balance 2020,p.293
  7. The Military Balance 2020,p.400
  8. The Military Balance 2020,p.411
  9. The Military Balance 2020,p.469
  10. The Military Balance 2020,p.333
  11. The Military Balance 2020,p.114
  12. Валецкий О. Югославия в войне. Белград, 2004.
  13. Greek & Turkish Air-to-Air Victories
  14. Philip Camp. The Mirage-2000 at Kargil

Истребители семейства «Dassault Mirage» — 58 лет успеха

17 ноября 2014 г. исполняется ровно 58 лет с момента полёта первого опытного образца французского истребителя-бомбардировщика «Mirage III-001», пилотируемого военным лётчиком Роланом Главани в 1956 г. Именно эта модификация самолёта стала настоящим эталоном для логического продолжения великолепного семейства «Mirage», которое и по сей день продолжает определять основу авиапарка лёгких многоцелевых истребителей в ВВС огромного числа государств. Что же предопределило такую популярность и успех этих истребителей на мировом рынке военной авиации?

В далёком феврале 1953 года ВВС Франции был объявлен конкурс на разработку истребителя-бомбардировщика и перехватчика лёгкого класса, способного на полёт со скоростью более 1400 км/ч, выход на практический потолок свыше 15000 м, а также ведение визуального ближнего воздушного боя с самолётами противника с помощью двух 30-мм пушек DEFA 552A и разрабатываемой ракеты малой дальности класса «воздух-воздух» с ИК-ГСН.

Из всех предложенных вариантов ВВС отдали предпочтение («Дассо»), которая предложила наиболее простую и эффективную компоновочную схему планера типа «бесхвостка» с треугольным крылом, что определяло ряд положительных аэродинамических качеств новой машины, из которых большая площадь крыла и аэродинамически «подъёмная» конструкция большей части фюзеляжа самолёта, позволяющие реализовать высокую угловую скорость установившегося разворота, максимально возможный практический потолок полёта, большую грузоподъёмность, минимальную скорость возможного сваливания, уменьшенный расход топлива в разряжённых слоях стратосферы и хорошую прочность планера, доводившую максимально возможную перегрузку в манёврах до 5-6 ед.


Mirage IIIC — подготовка к полету

Изначально, по требованиям конкурса ВВС Франции, не предусматривалась установка БРЛС, а наведение предполагалось осуществлять при помощи наземных РЛС ДРЛО. Но немного позднее мнение о возможности установки бортовой РЛС поменялось в правильную сторону.

Первые наиболее боеспособные модификации «Mirage III» появились с 1960 по 1961 гг. Это были всепогодный истребитель-перехватчик и штурмовик «Mirage IIIC» и фронтовой тактический истребитель-бомбардировщик «Mirage IIIE».

Первый оснащался достаточно мощной на то время БРЛС «Сирано-2», которая позволяла обнаруживать и сопровождать воздушные цели на дистанции 40-50 км и осуществлять подсвет для ракет «Matra» R.511 и R.530 с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения (ПАРГСН). Информация о тактической воздушной обстановке выводилась на монохромный ЭЛТ-индикатор в кабине лётчика. Также БРЭО самолёта было приспособлено для управления американской ракетой с ИК-ГСН AIM-9 «Sidewinder».

«Mirage IIIC» имел нормальную взлётную массу 8000 кг, максимальную 12600 кг, пустой «сухой» вес был в пределах 5600 кг. Максимальная форсажная тяга одного ТРД «SNECMA» Atar-9B3 была около 6000 кгс. Максимальная скорость достигала 2100 км/ч, а потолок 18 км. Уже тогда истребитель обладал лётно-техническими качествами, на голову превосходившими вероятного противника: будь то американский F-4 «Phantom» или модификации устаревшего МиГ-17, а в некоторых случаях – даже МиГ-21.

Specifications


mirage 2000-5’s colored afturburner at night

Engine

  • Powerplant: 1 x SNECMA M53-P2 afterburning turbofan
    • Dry thrust: 64.3 kN (14,500 lbf)
    • Thrust with afterburner: 95.1 kN (21,400 lbf)

Performance

  • Maximum speed:
    • High altitude: Mach 2.2 (2,530+ km/h, 1,500+ mph)
    • Low altitude: 1,110 km/h (690 mph)
  • Range: 1,550 km (837 nmi, 963 mi) with drop tanks
  • Ferry range: 3,335 km (1,800 nmi, 2,073 mi) with auxiliary fuel
  • Service ceiling: 17,060 m (59,000 ft)
  • Rate of climb: 285 m/s (56,000 ft/min)
  • Wing loading: 337 kg/m2 (69 lb/ft2)
  • Thrust/weight: 0.91
  • Roll Rate: 270 deg/sec
  • G limits: +9.0 g / -3.2 g (override mode: 11 g, structural limit: 12 g)

Галерея Mirage 2000

Dassault Mirage 2000 – французский многоцелевой истребитель, разработанный компанией Dassault Aviation в конце 1960-х годов.

История Mirage 2000

Истребитель является крайней версией семейства самолетов Mirage, являвшихся главными истребителями ВВС Франции в течение десятилетий вплоть до появление машины нового поколения – Dassault Rafale.

Разработка началась в 1972 году и была не приоритетной, однако, после сворачивания программы «Avion de Combat Futur» Mirage 2000 оказался единственным вариантом. В 1976 году было разработано техническое задание и полномасштабные работы. Первый из пяти прототипов выполнил первый полет 10 марта 1978 года, он был оснащен ТРДДФ M53-2. Первый серийный самолет поднялся в небо 20 ноября 1982 года, за ним последовало 36 самолетов с двигателями M53-5.

Конструкция Mirage 2000

Mirage 2000, как и все «Миражи» — однодвигательная бесхвостка с дельтовидным крылом. Истребитель имеет крыло с небольшой удельной нагрузкой, снабженное автоматическими маневренными щелевыми предкрылками по всему размаху и двухсекционными элевонами. Воздухозаборники двигателя SNECMA М53 имели традиционную для Mirage конструкцию с подвижным полуконусом и установленными на внешних поверхностях небольшими генераторами вихрей. Самолет строился из традиционных материалов, с незначительным добавлением композитов.

Герметизированная кабина находится в передней части фюзеляжа, она оборудована катапультируемым креслом F10Q фирмы «Мартин-Бейкер», обеспечивающим аварийное покидание самолета и при нулевой скорости и высоте.

Самолет имеет трехстоечное шасси с передней стойкой. Для сокращения пробега при посадке на верхней и нижней поверхностях консолей крыла установлены чегырс воздушных тормоза, а в обтекателе корневой части киля смонтирован контейнер тормозного парашюта.

Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.

Видео Mirage 2000 : Видео демонстрационного скоростного полета истребителей

Модификации

  • Mirage 2000 — базовая модификация.
  • Mirage 2000В — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000С.
  • Mirage 2000С — одноместный истребитель-перехватчик.
  • Mirage 2000D — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель обычного вооружения.
  • Mirage 2000Е — многоцелевой истребитель, предназначенный для экспорта.
  • Mirage 2000ED — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000 Е.
  • Mirage 2000N — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель ядерного оружия.
  • Mirage 2000R — одноместный разведчик.
  • Mirage 2000S — экспортная версия 2000D, производимая с 1994 года.
  • Mirage 2000-5 — модернизированная экспортная версия

Эксплуатация Mirage 2000

Производство и поставки продолжались с 1982 по 2007 годы. Всего было выпущено 614 истребителей.

Будучи главным истребителем Франции, а так же нескольких других государств, истребитель участвовал в ряде военных конфликтов:

  • В Балканских конфликтах 1990-х годов. В 1995 году французский самолет был сбит силами ПВО Сербии.
  • Столкновения ВВС Греции и Турции. В 1996 году в бою на Эгейским морем греческий истребитель сбил турецкий F-16.
  • Киргильский конфликт 1999 года. Истребители ВВС Индии совершили более 500 вылетов. В основном они, под прикрытием МиГ-29, применялись для нанесения авиаударов по силам ВС Пакистана.
  • В 2011 году самолеты ВВС Франции применялись против войск Каддафи в Ливии.

Схема истребителя Mirage 2000

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий