Бомбардировщик Convair B-58 Hustler – от мировых рекордов к ранней отставке

Notable appearances in media[edit | edit source]

Jimmy Stewart, a bomber pilot during World War II and the early cold war period, made a film for the Air Force, flying in the back seat of the B-58 on a typical low-altitude attack in the film .
The B-58 has also appeared in the 1964 film Fail-Safe, where stock footage of B-58s was used to represent the fictional «Vindicator» bombers which attacked Moscow. Interestingly, the art used in the original magazine publication of the novel had depicted the «Vindicator» bombers — itself the recycling of the name of a World War II American dive bomber — as almost identical to B-58s but equipped with canards.

Первые стратегические бомбардировщики появились после войны

B-36 носили термоядерные и ядерные бомбы. А одна из модификаций предполагала ядерную силовую установку

Послевоенный мир развивался семимильными шагами: именно тогда на смену B-29 воздушные войска США начали получать колоссальные Convair B-36 с издевательским названием Peacemaker — «Миротворец».

Шестимоторные колоссы производства Convair получил дальность полета в 11 тысяч километров при высоте полета до 16.

Именно он считается первым «полноценным» стратегическим бомбардировщиком.

Он же стал первым реактивным, получив 2 внешних мотогондолы со спаренными турбореактивными двигателями J47 (на них же летали F-86 Sabre и ряд других самолетов).

B-52 активно эксплуатируются с момента выпуска, участвуя во всех локальных конфликтах

Компоновка B-36 легла в основу рекордсмена Boeing B-52 Stratofortress. Этот самолет, впервые взлетев в 1954 году, до сих пор в строю и обгоняет все известные типы по количеству рекордов.

Машины первых модификаций смогли совершить полет дальностью 27000 километров. Последующие неоднократно совершали кругосветные путешествия, облетая земной шар.

Боевой радиус действия B-52 позволял стратегическим силам НАТО в Европе при необходимости дотянуться до целей в европейской части СССР вплоть до Москвы с запасом до 31 тонны бомб в грузолюке.

Поздние модификации «Стратокрепости», в том числе стоящие на вооружении B-52H, летают на дальность до 17 тысяч километров при аналогичной высоте полета.

Симметричным ответом СССР должны были стать перспективные проекты Туполева и Мясищева, разрабатывавшиеся с 1948 года.

Работа привела к появлению проекта «95», первый опытный образец которого совершил полет в 1952 году. Уже через 2 года самолет пошел в серию под названием Ту-95.

Ту-95 на многие годы стал основой дальней авиации СССР и России. И не только

С тех пор он непрерывно модернизируется, продолжая находится на боевом дежурстве России численностью 68 самолетов (примерно столько же в войсках США находится B-52).

Несмотря на устаревшие технологии, недостаточные технические характеристики в сравнении с более современными машинами, оба самолета более чем достаточны для основной своей задачи — удаленной доставки ядерного заряда.

Старые, проверенные самолеты легко обслуживать и модернизировать, а большой парк машин на стоянке позволяет снимать целые узлы для проведения быстрого ремонта.

Патрульную модификацию легко узнать по локатору внизу и характерной антенне на “спине”

Однако, поздние модификации принципиально отличаются от первых: обновленная авионика позволяет B-52 и Ту-95 использовать современное высокоточное вооружение (включая крылатые ракеты).

Вот только даже их чуть не уничтожило собственное оружие: ракеты.

Турция

Турция заменит палубные F-35 собственными беспилотниками

Турецкая компания Baykar Defence опубликовала первое концептуальное изображение БПЛА TB-3 Bayraktar на палубе УДК Anadolu. Корабль строится на верфи Sedef, ввод его в строй намечен на 2022 год. Изначально авиакрыло Anadolu должно было состоять из палубных истребителей F-35, но США отказались поставлять их Анкаре.

Теперь, по словам гендиректора Baykar Defence Халука Байрактара, перспективный беспилотник будет адаптирован для базирования на Anadolu. На борту корабля смогут размещаться от 30 до 50 БПЛА TB-3 со складывающимися крыльями. При этом минимум 10 из них смогут одновременно управляться корабельной командной системой.

Двигатель B58B30 устанавливается на автомобили:

BMW 3-Series

BMW 3-Series
(10.2018 — н.в.)

седан, 7 поколение, G20

BMW 3-Series
(06.2015 — 01.2019)

рестайлинг, седан, 6 поколение, F30

BMW 3-Series
(05.2015 — 06.2019)

рестайлинг, универсал, 6 поколение, F30

BMW 3-Series
(05.2015 — 01.2019)

рестайлинг, седан, 6 поколение, F30

BMW 4-Series
(06.2020 — н.в.)

купе, 2 поколение, G22

BMW 4-Series
(09.2020 — н.в.)

открытый кузов, 2 поколение, G23

BMW 4-Series
(01.2017 — 01.2020)

рестайлинг, открытый кузов, 1 поколение, F33

BMW 4-Series
(01.2017 — 10.2020)

рестайлинг, седан, 1 поколение, F36

BMW 4-Series
(01.2017 — 06.2020)

рестайлинг, купе, 1 поколение, F32

BMW 4-Series
(03.2014 — 10.2016)

открытый кузов, 1 поколение, F33

BMW 4-Series
(02.2014 — 02.2017)

седан, 1 поколение, F36

BMW 4-Series
(10.2013 — 02.2017)

купе, 1 поколение, F32

BMW 4-Series
(02.2014 — 02.2017)

седан, 1 поколение, F36

BMW 4-Series
(07.2013 — 02.2017)

купе, 1 поколение, F32

BMW 4-Series
(07.2013 — 10.2016)

открытый кузов, 1 поколение, F33

BMW 5-Series

BMW 5-Series
(05.2020 — н.в.)

рестайлинг, седан, 7 поколение, G30

BMW 5-Series
(10.2016 — 05.2020)

седан, 7 поколение, G30

BMW 6-Series Gran Turismo

BMW 6-Series Gran Turismo
(05.2020 — н.в.)

рестайлинг, лифтбек, 1 поколение, G32

BMW 6-Series Gran Turismo
(06.2017 — 05.2020)

лифтбек, 1 поколение, G32

Безопасность и риски

Согласно официальному документу (паспорту безопасности), отредактированному в 2015 г., указаны следующие риски:

  • H226 — такая маркировка предупреждает о том, что продукт и его пары относятся к легковоспламеняющимся веществам. Работая с БИ-58 Новым, при его хранении следует исключить контакт с искрящими объектами (вплоть до неисправных электроприборов), держать наготове огнетушитель. Запрещено во время обработки курить.
  • H302 — высока степень отравления при случайном проглатывании жидкости. Принимать пищу или пить можно только после окончания обработки, сняв защитную одежду и вымыв лицо, руки с мылом.
  • H317 — попадание на кожу способно вызвать аллергическую реакцию. Производитель рекомендует надевать защитный костюм, перчатки, закрывать шею, лицо. Использование СИЗ (средств индивидуальной защиты) сводит нежелательные последствия к нулю.
  • H332 — пары инсектоакарицида раздражают дыхательные пути, вызывают отравление. Поэтому для теплиц и комнатных растений препарат не применяют. Приготавливая раствор и проводя опрыскивание, защищают рот и нос респиратором или хотя бы маской. По этой же причине отмечено требование хранить средство в плотно закрытой таре.

Перечисленные риски особенно важно помнить тем, что сосредоточился на пометке о III классе опасности для человека. Этикетка с инструкцией на канистре содержит именно эту информацию — малоопасное вещество

Такая категория зачастую расслабляет: большинство садовых и огородных инсектицидов относится к 3 классу. Дачник считает, что с жидкостью работать безопасно.

Это действительно так, если выполнить рекомендации, которые содержит инструкция по применению. Иначе случайность может обернуться смертельно опасной ситуацией, поскольку антидотов к действующим веществам нет.

Меры до приезда скорой помощи:

  • освобождение от рабочей одежды, на которой остались следы отравы;
  • промывание рта и носа;
  • прием абсорбентов, например, активированного угля;
  • ополаскивание кожи водой;
  • покой, свежий воздух.

О том, что все варианты из серии «БИ-58» крайне токсичны для рыб, других обитателей водоемов, а главное — пчел, аграрии вряд ли забудут. Инструкция указывает на I класс опасности.

С учетом приведенной информации рекомендованы охранные зоны, позволяющие опрыскивать культуры, которым требуется защита от вредителей, без рисков:

  • До ближайшей пасеки — не ближе 6 км. Пчеловодов необходимо предупредить о распылении отравы заранее. На время действия инсектоакарицида (до двух недель) пасечники не смогут ограничить лет пчел. В связи с этим садовые и овощные посадки, расположенные ближе указанного расстояния, обрабатывать «БИ-58» нельзя.
  • Сбор грибов, ягод, лекарственных трав в радиусе 3 км допускается не раньше 2 месяцев после обработки.
  • Фруктовые сады или поля со злаками обрызгивают сильным средством без ущерба для отдыхающих, если лечебно-санаторные организации, детские лагеря, пляжи, места скопления людей находятся дальше полукилометра от обрабатываемой площадки.
  • Та же дистанция до АЗС, жилых домов.
  • Колодцы с питьевой водой, закрытые пищевые склады должны находиться не ближе чем в 50 м.

Жесткие регламенты объясняют, почему сельскохозяйственный препарат запрещен для авиаобработок.

Резюме

Italeri сделала отличную попытку воспроизвести В-58А. Конечно, как всегда это бывает, не все у нее смогло получиться. И тем не менее, у Itаleri получилась стоящая модель, модель безальтернативная и редкая. Все ее недостатки, если не придираться по мелочам, поправимы. Я думаю, что опытные моделисты согласятся со мной, какой бы ни была эта модель, она достойна внимания. Те кому по силам столярные и слесарные работы, те смогут довести ее до ума и сделают из нее конфетку. Никто не обешал легкой жизни, но на это есть руки. Даже с минимумом доработок, который сам для себя определяет каждый моделист, модель достойна считаться украшением коллекции.
К сожалению, уже около 10 лет этой модели нет в свободной продаже. Ни Italeri ни ее подразделение Testors уже не льют пластик в эту пресс-форму. Тем, кто все таки хочет ее приобрести, остается обратить свои взоры на интернет-аукционы. Правда и там она не частый гость. Возможно, что в будущем модель перевыпустят, тем более, что пресс-форма никуда не делась.
Также хочется добавить, что литература разного уровня завалена чертежами сомнительного качества. И я предостерегаю всех моделистов слепо доверять чертежам даже из проверенных источников. Лучше 100 раз проверить, чем 1 раз поверить.
Пока я писал эту статью, модель уже основательно запылилась стоя рядом со мной. Фотосессия стоила мне оторванных люков кабин и мелкими царапинами краски. Написание статьи всегда испытание пылью, линейкой и циркулем-измерителем для готовой модели. На этом сказ о модели Convair B-58A Hustler я прекращаю, а модели пора на ремонт и под стекло.

Тактико-технические характеристики[править | править код]


Проекции бомбардировщика Convair B-58 Hustler

Приведённые характеристики соответствуют модификации B-58A. Источник данных: Standard Aircraft Characteristics ; Loftin L. K., Jr., 1985.

Технические характеристики
  • Экипаж: 3 (пилот, штурман и оператор оборонительных систем)
  • Длина: 29,5 м
  • Размах крыла: 17,31 м
  • Высота: 9,57 м
  • Площадь крыла: 143,3 м²
  • Стреловидность по передней кромке: 60°
  • Коэффициент удлинения крыла: 2,096
  • Средняя аэродинамическая хорда: 11,02 м
  • Профиль крыла: NACA 0003.46-64 корень крыла, NACA 0004.08-63 законцовки
  • Колея шасси: 4,05 м
  • Масса

    с MB-1C: 24 304 кг

    пустого: 23 161 кг

  • Масса снаряжённого: 25 144 кг
  • Максимальная взлётная масса: 72 668 кг
  • Максимальная посадочная масса: 43 091 кг
  • Масса в бою: 48 648 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 45 313 кг (с ПТБ)
  • Объём топливных баков: 42 067 л + 16 110 л в ПТБ
  • Силовая установка: 4 × ТРДФ General Electric J79-GE-5
    • Бесфорсажная тяга: 4 × 44,48 кН (4536 кгс

      нормальная: 1 × 43,15 кН (4400 кгс)

      ) (максимальная)

    • Форсажная тяга: 4 × 69,39 кН (7076 кгс)
    • Длина двигателя: 5,13 м
    • Диаметр двигателя: 0,894 м
    • Сухая масса двигателя: 1619 кг
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0068
  • Эквивалентная площадь сопротивления: 0,97 м²
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 2124 км/ч
  • Крейсерская скорость: 1007 км/ч
  • Боевой радиус: 4167 км
  • Перегоночная дальность: 10 434 км
  • Практический потолок: 18 105 м
  • Скороподъёмность: 193,0 м/с
  • Нагрузка на крыло: 499,5 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 0,25 / 0,39 (без/с форсажем при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 1789 м
  • Длина пробега: 816 м / 616 м (без / с тормозным парашютом) 
  • Аэродинамическое качество: 11,3 (без MB-1C)
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 1 × 20 мм пушка M61 Vulcan в хвостовой установке с 1200 патр.
  • Боевая нагрузка: термоядерные бомбы 1×B53 или 4× B43 или 4× B61. Макс. бомбовая нагрузка 8820 кг

Эксплуатация

Из 116 построенных «Хастлеров» составили два «бомбардировочных крыла» – 43-е и 305-е. Самолёты оказались очень сложными в эксплуатации – требовали высокой квалификации наземной обслуги

Так как все наружные панели обшивки самолёта были силовыми, снимать повреждённые части приходилось с особой осторожностью на стапеле

Заменять некоторые элементы РЛС бомбардировщика можно было, только вытащив из самолёта спасательную капсулу, а опробовать работу радара – только установив капсулу обратно.

Тем не менее, аварии и катастрофы оставались нередкими. Дальность бомбардировщика без дозаправок в воздухе была небольшой, несмотря на дополнительный бак в бомбовом контейнере.

Изначально B-58 должен был сбрасывать бомбы с большой высоты, но развитие советских зенитных ракет заставило искать иные способы применения. Выход виделся в полётах на малой высоте. Однако из-за плотности воздуха на малых высотах «Хастлер» не мог развить «на бреющем полёте» сверхзвуковую скорость, а небольшая дальность B-58 уменьшалась ещё сильнее. Кроме того, совершенная в конце 50-х электроника успела безнадёжно устареть и не выдерживала перегрузок маловысотного полёта.

Боевые возможности B-58 тоже не отвечали изменившимся требованиям. Его пытались переделать в носитель крылатых ракет или в обычный фронтовой бомбардировщик, но успехом попытки не увенчались. Всего через 10 лет после вступления в строй, в 1970 году был списан последний «Хастлер».

Конструкция

Фюзеляж B-58 разделялся переборками на несколько отсеков. Пространство между первой и пятой переборками занимали кабины экипажа, а большую часть объёма фюзеляжа «Хастлера» занимал запас топлива. За девятнадцатой переборкой шли отсеки с тормозным парашютом, радиоэлектронным оборудованием и оборонительным вооружением.

Обшивка бомбардировщика – из сотовых дюралевых панелей, крепившихся к силовому набору титановыми заклёпками. Четыре двигателя «Дженерал Электрик» J79-GE-5A крепились в подкрыльевых гондолах. Моторы бомбардировщика имели изменяемую степень форсирования, регулируемые сверхзвуковые сопла и, естественно, воздухозаборники.

Стойки шасси «Хастлера» выполнялись очень высокими из-за больших габаритов подвесного контейнера с вооружением. Для их аварийного выпуска предусматривалась пневматическая система. Шасси бомбардировщика можно было выпустить и в полёте – тогда стойки выполняли функцию аэродинамических тормозов. Автопилот B-58 обеспечивал удержание высоты, курса и скорости. Гидравлическая система бомбардировщика дублированная.

Первоначальные проекты B-58 предусматривали экипаж из двух человек (ради снижения массы), но серийные «Хастлеры» были трёхместными. В гермокабине с кондиционером последовательно (друг за другом) сидели пилот, штурман и бортстрелок.

Уникальной особенностью самолёта были спасательные капсулы, применённые вместо обычных катапультируемых кресел. Причём, поскольку ручка управления оставалась внутри капсулы, а обтекатель был снабжен иллюминатором, пилот мог управлять самолётом до непосредственного катапультирования. B-58 также получил, одним из первых, систему голосового оповещения. На случай поломки переговорного устройства экипажа предусмотрели систему для передачи записок.

Бортовая электроника «Хастлера» была беспрецедентно мощной. Навигационно-бомбардировочный комплекс AN/ASQ-42 включал в себя допплеровский радар AN/APN-113, звёздный датчик KS-39, радиовысотомер и аналоговый компьютер. Более 5000 радиоламп электронного оборудования B-58 требовали постоянного охлаждения, которое обеспечивал кондиционер.

Ей дистанционно управлял третий член экипажа бомбардировщика, наведение пушки осуществлялось по данным радара MD-7. Так же B-58 оснащался системой оповещения об облучении радаром и активными помехопостановщиками – системами отстрела дипольных отражателей и тепловых ловушек.

Главным вооружением самолёта были термоядерные бомбы. Из-за отсутствия внутреннего бомбового отсека они подвешивались под фюзеляжем «Хастлера» в контейнере MB-1C, одновременно служившим дополнительным топливным баком. Из-за неразрешимых проблем с утечками горючего его заменили на «составной» контейнер TCP, в котором нижняя секция, содержащая топливо, могла независимо сбрасываться. В 1961 году бомбовую нагрузку «Хастлеров» увеличили, за счёт установки на самолёт подкрыльеых пилонов для подвески бомб.

На самолёте B-58 установили 19 рекордов скорости, причём один из них – перелёт из Токио в Лондон за 8 часов 35 минут — не был побит и на 2021 год. Рекорд был поставлен на линейном бомбардировщике, который сохранён в музее.

Способы применения для разных культур

Агропредприятия применяют инсектицид «БИ-58» для защиты гектаров злаковых или плодово-ягодных посадок. Поэтому в регламентах указаны дозы в литрах (л/г):

КультураНорма (л) расхода на 1 гаВремя обработки
Злаковые100-2001 — по всходам, 2 — вегетация
Яблони600-8001 — до цветения, 2 — после
СливаДо 1200После цветения
Виноград500-10001 — до цветения, 2 — после
Свекла200-400Вегетация
Картофель200-400Вегетация
Малина, крыжовник, смородина600-1200До цветения

Для капусты, томатов, огурцов, садовой земляники, роз, декоративных кустарников в регламенте информации нет. Но поскольку на огородах частников эти культуры чаще других требуют защиты, дачники используют препарат, который не рекомендован для ЛПХ, на свой страх и риск.

Модификации

Два прототипа «Хастлера» имели индекс XB-58, предсерийная партия из 11 самолётов – YB-58. Большинство построенных самолётов – 86 – относились к модификации B-58A. Самолёты предсерийной партии позже перестраивались в учебные самолёты TB-58A, а летающей лаборатории для обкатки двигателей J93 присвоили обозначение NB-58A.

17 разведчиков RB-58A отличались от бомбардировщиков тем, что в подвесном контейнере несли дополнительные радары и оборудование для аэрофотосъёмки.

Варианты «Хастлера» B-58B и B-58C так и не были построены. Они должны были иметь новые двигатели, увеличенный запас топлива и возможность применять неядерное вооружение.

Описание и характеристики

Серия инсектоакарицидов «БИ-58» целое десятилетие спасало сельскохозяйственные предприятия от большинства вредителей:

  • листоверток, плодожорок, щитовок, цветоедов, медяниц на фруктовых деревьях (яблонях, грушах, абрикосах, персиках, вишнях и черешнях);
  • виноградного клеща и червецов на лозе;
  • минирующей моли на картофеле;
  • трипсов, совок, цикадок, клопов на льне и люцерне;
  • галлиц на малине, смородине;
  • паразитирующих насекомых на злаковых культурах;
  • блошек, паутинных клещей, клопов и прочих любителей сахарной свеклы;
  • вездесущей тли, неистребимой белокрылки;
  • короедов, медведки.

Средство относится к фосфорорганическим препаратам. В концентрате эмульсии содержание диметоата — 400 г/л. Оседая на надземной части растений, BI-58 действует как контактное средство: парализует вредителей, проникая сквозь покров.

Всасываясь, яд распространяется по внутренним тканям. Насекомые и клещи травятся, поедая листья, питаясь соком, подгрызая корни. Таким комплексным (кишечным и контактным) действием объясняют довольно внушительный список вредителей. Надежной защитой от них выступают гербициды серии:

  • БИ-58 (не производится);
  • БИ-58 Топ, КЭ (есть действующая до июля 2028 г. регистрация в России);
  • БИ-58 Новый, КЭ (регистрация закончилась 16.07.2019 г).

Сильнодействующий пестицид совершенно не фитотоксичен, он безопасен для садовых и огородных культур, ягодных кустарников. Но за сезон допускается лишь одна повторная обработка, поскольку есть риск резистентности объектов поражения — вредители могут адаптироваться.

Особенности:

  1. Разводят концентрат быстро, так как на воздухе уже через четверть часа средство начнет терять силу.
  2. Готовый раствор используют полностью максимум за 4 часа по той же причине.
  3. Действующее вещество относится к фотолитичным — теряет работоспособность под солнечным светом. Поэтому обработку проводят в пасмурную погоду или на ночь, но не меньше, чем за полсуток до дождя, чтобы отрава успела впитаться в растение.

внешняя ссылка

  • Видео и YouTube .
  • (1959) TO 1B-58A-1 Flight Manual USAF B/RB-58A Aircraft ( неработающая ссылка доступна в Интернет-архиве ; см. историю , первую и последнюю версию ). .
  • «Чемпион чемпионов (1962)» на YouTube ..
  • Страница B-58 Hustler Association.
  • Convair B-58 Hustler Rendezvous.
  • Профиль B-58 на сайте Aviation-history.com.
  • Фотографии B-58 компании Lockheed Martin Aeronautics , размещенные на портале истории Техаса .
  • Голосовые предупреждающие сообщения B-58 . Архивировано 16 ноября 2022 г. в Wayback Machine .
  • Наступательные системы и Pod .
авторитетный контроль
  • Проекты Викимедиа
  • Данные: Q599891
  • Мультимедиа: Convair B-58 Hustler
  • Идентификаторы
  • Земля : 7608049-3
  • LCCN : sh85010704
  • НАРА : 10664735
  • Данные: Q599891
  • Мультимедиа: Convair B-58 Hustler

Недостатки проекта

Несмотря на благоприятные предварительные оценки, B-58 не удалось долго продержаться в строю ВВС США. Оборотной стороной масштабности конструкторских усилий стала высокая общая стоимость программы — 3,2 млрд. долл. в текущих ценах, — при стоимости одного самолёта 27,6 млн. долл. В американской печати противники В-58 писали что он стоит больше, чем если бы собирался полностью из золота.

Критика самолёта возобновилась в начале 1960-х годов и привела к снятию бомбардировщика с вооружения к началу 1970-х. Один из основных «минусов» — в ограниченной дальности полёта, несмотря на то, что во взлётной массе самолёта на топливо приходилась очень высокая доля — около 60 процентов. Без дозаправки в воздухе максимальная дальность даже на дозвуке была достаточно скромной − 7550 км. В нормальной эксплуатации В-58 совершал полёты со сверхзвуковой скоростью на расстояние не более 800 км, поскольку на сверхзвуке расход топлива был очень велик — до 27200 кг/ч при М=2 в сравнении с 5000-5550 кг/ч при М=0,91. В 1958—1960 годах прорабатывался вариант В-58С (BJ58), который предполагалось оснастить четырьмя бесфорсажными двигателями Пратт-Уитни J58 (с тягой выше, чем у форсированных J79 на В-58А). При взлётной массе около 91 т он должен был нести ракетное оружие, иметь крейсерское число М=2,5 на высоте 20700 м с возможностью кратковременного броска при числе М=3, максимальную дальность 9600 км без дозаправки и 13900 км с одной дозаправкой в полёте. Но В-58С, как и В-58В, отвергли из-за того, что он продолжал линию чисто высотных бомбардировщиков, а совершенствование ПВО СССР требовало скоростного маловысотного прорыва. Последний, в силу несовершенства электроники B-58, неспособной, в отличие от планера, выдерживать перегрузки (а также отсутствия РЛС, совмещающей функции обзора и следования рельефу, а в случае раздельных систем — отсутствия места под отдельные системы из-за плотной компоновки) был признан ограниченно возможным, а приспособление самолёта к маловысотному полёту — нецелесообразным.

Стратегическое авиакомандование не испытывало любви к «Хастлеру» и из-за значительных эксплуатационных трудностей. Строгость самолёта в пилотировании проявилась ещё во время испытаний, но если в первые два года серьёзных происшествий удалось избежать, то за полтора последующих (с декабря 1958 по июнь 1960 года) произошло восемь катастроф, в которых погибли 11 человек и ещё несколько получили тяжёлые травмы, а к январю 1964 года разбились ещё три машины. К моменту снятия с вооружения из 116 выпущенных В-58 двадцать шесть были безвозвратно потеряны.

Из-за сложности эксплуатации В-58 требования к квалификации лётного и наземного обслуживающего персонала были одними из самых высоких в ВВС США. Строевые лётчики подбирались по личной рекомендации командира авиакрыла и должны были иметь налёт на реактивных самолётах не менее 1000 часов, из них не менее половины — в качестве командира экипажа многодвигательного реактивного самолёта (В-47, В-52, КС-135). В процессе переподготовки на В-58 каждый пилот проходил курс обучения на тренажёре объёмом 30 ч и как минимум 90 ч налёта. Из-за тесноты в кабинах действовали ограничения на рост и вес членов экипажа. Наземный персонал также подбирался из числа специалистов очень высокого класса.

Развитие стратегических бомбардировщиков во время Холодной войны

И-58 Hustler стал единственным боевым самолетом с вооружением во внешнем бомбоотсеке

Параллельно со стратегическими бомбардировщиками активно развивались тактические самолеты, способные поддерживать войска на поле боя и при необходимости нести ядерное вооружение.

К тому же, уже в пятидесятых годах стали очевидны преимущества баллистических ракет при необходимости нанесения дальних ударов.

Ту-22 “Шило” легко узнаются по характерному силуэту

Поэтому дальнейшее развитие дальней авиации оказалось под большим вопросом: производства Ту-95 и B-52 были налажены, в первые годы успели собрать достаточно много планеров. Зачем создавать что-то ещё и тратить колоссальные средства?

К тому же, улучшающаяся противоракетная оборона позволяла уже в шестидесятые годы эффективно сбивать медленные высоколетящие цели, которыми являлись стратегические бомбардировщики.

Так их роль носителей ядерного оружия уступила перевозке обычных и высокоточных вооружений для точечного, или наоборот, массированного уничтожения целей.

Ситуация вновь изменилась после того, как первые серийные истребители покорили сверхзвуковой барьер: конструкторов захватила идея самолетов прорыва с ядерной бомбой.

И здесь развитие вооружений противоборствующих лагерей на короткое время разошлось.

A-5 получил маркировку штурмовика. Чтобы никто не догадался

Американские ВВС получили ряд уникальных бомбардировщиков прорыва: Convair B-58 Hustler и North American A-5 Vigilante были способны нести единственную ядерную бомбу при боевом радиусе до 5 тысяч километров на высоте 15-18 километров со скоростью больше 2000 км/ч.

Для достижения необходимых характеристик инженерам Convair, создававшим B-58 Hustler, пришлось вынести бомбоотсек наружу, в огромный контейнер.

Специалисты North American смогли добиться требуемых параметров полета только снижением грузоподъемности. Зато A-5 стали единственным в мире палубным носителем ядерного заряда.

Avro Vulkan обладают крылом оригинальной формы

Сложность самолетов и дорогостоящая эксплуатация вывела их из эксплуатации к началу семидесятых.

Именно в эпоху Hustler и Vigilant мир лишился оригинальных разработок другой страны: Великобритания отказалась от производства бомбардировщиков отдав защиту рубежей в руки НАТО и B-52.

Переход от Vickers Valiant, Handley Page Victor и Avro Vulcan (единственный британский носитель ядерных крылатых ракет) к сверхзвуковым машинам для неё оказался не под силу.

Инженеры СССР продвигали концепцию многоцелевого бомбардировщика, который мог бы нести ядерные бомбы, и, прежде всего — тяжелые крылатые ракеты.

M-50 стал единственным бомбардировщиком СССР с треугольным крылом

Результатом многолетних работ стало появление самолетов Ту-22 Туполева и М-50 Мясищева: первый начал поступать в войска в 1962 году, спустя год после остановки испытаний второго проекта, не обеспечившего заданные характеристики.

Самолеты Туполева успели повоевать с обычным оружием во многих локальных конфликтах. Но для СССР этот проект закончился достаточно быстро.

Условия хранения

В паспорте безопасности указаны следующие критерии для хранения препарата:

  • температурные границы — от минус 10 до плюс 25 градусов;
  • сроки хранения в складских помещениях — 24 месяца;
  • защитные способности препарата не гарантированы при нагревании, попадании под прямые солнечные лучи;
  • свойства инсектоакарицида утрачиваются с превышением допустимой длительности хранения.

Производитель предупреждает, что хранить препарат нужно:

  • там, где исключен случайный доступ детей и животных;
  • в указанных границах температуры;
  • в проветриваемом помещении;
  • на складах, оснащенных системой заземления.

Использованная тара утилизируется в соответствии с требованиями к опасным отходам.

История создания

Проект явился результатом исследований компании Convair по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом (проект перехватчика XF-92,1946), исследовательских программ GEBO I (Generalized Bomber Study — «обобщённые исследования бомбардировщиков», — 1946) и GEBO II (сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, 1949), в которых были проанализированы более 10 тысяч различных конфигураций.

В декабре 1951 года ВВС выпустили уточнённые требования к стратегическому бомбардировщику SAB-51 — боевая нагрузка 4,5 т, радиус действия 4260 км при базировании на передовых аэродромах и 7410 км при межконтинентальном перелёте с одной дозаправкой, «бросок» к цели со скоростью М=2,1 на участке 370 км на высоте 16 760 м. В соответствии с этим ТТЗ, дополненным требованием выполнения самолётом и разведывательных задач, в феврале 1953 года фирма Convair получила контракт по самолёту, обозначенному В-58 и собственное наименование Hustler «Хаслер».

В ходе разработки проект трансформировался в автономный бомбардировщик В-58. Неизменной оставалась схема «бесхвостка» с треугольным крылом стреловидностью 60 градусов малого удлинения, которую Convair в дальнейшем использовала в перехватчиках F-102 (1953) и F-106 (1956) — из-за лучшего аэродинамического качества на сверхзвуке, отсутствия балансировочных потерь «отдельного» оперения, а также бОльшими внутренними объёмами для топлива и оборудования.

Первоначально планировали установку двигателей в спаренных гондолах (как на В-47 и В-52) для снижения массы конструкции (примерно на 450 кг) и облегчения доступа к двигателям при техобслуживании. Однако испытания показали, что сопротивление такой конфигурации на трансзвуковых скоростях почти вдвое превышало расчётное и не позволяло выйти на сверхзвук. Размещение же турбин в отдельных гондолах соответствовало правилу площадей, сформулированому летом 1952 года сотрудником NACA Р. Уиткомбом, и уменьшало лобовое сопротивление, особенно в конфигурации с подвесным контейнером.

Разработка В-58, как и любого новаторского летательного аппарата, была связана с большим числом трудностей, отчего военные неоднократно высказывали сомнения в возможности реализации проекта, усугублявшиеся проблемами с перехватчиком F-102. После продувочных испытаний крупномасштабных моделей в 1954 году уточнённые расчётные характеристики самолёта, прежде всего дальность, не удовлетворяли военных. В июне 1955 года программа была преобразована в чисто экспериментальную, 13 уже заказанных самолётов предполагалось использовать для аэродинамических исследований продолжительного сверхзвукового полёта и разработки систем для будущих боевых комплексов. До начала 1958 года разработка В-58 находилась в «полузамороженном» состоянии, конкурируя в отношении финансирования с программой разработки XВ-70, начавшейся в 1954 году. В начале 1959 года стратегическое авиационное командование поддержало производство В-58 для замены устаревающего В-47.

Первый полёт состоялся 11 ноября 1956 года. 30 декабря 1956 года, новая машина превысила скорость звука, а 29 июня 1957 года состоялся первый полёт со скоростью М=2,03 на высоте 13 км. 15 октября 1959 года продолжительность полёта В-58 составила 70 мин со средней скоростью около 2124 км/ч. Трижды успешно имитировалось преодоление ПВО СССР без использования бортовых средств РЭП[источник не указан 755 дней

В июне 1959 года считалось[кем?

], что В-58А способен поразить 87 процентов целей на территории Советского Союза и мог поражать большинство крупных целей к западу от Урала с одной дозаправкой в полёте[источник не указан 755 дней ].

1 августа 1960 года ВВС был поставлен первый серийный самолёт с полным комплектом оборудования, а завершилось серийное производство в октябре 1962 года.

Предыстория

Модель была случайно куплена моим отцом мне в подарок в далеком 1996 году. В те годы я был еще мал чтобы по настоящему понять загадочную надпись на коробке «Limited Edition»… Тогда модель еще была в официальном каталоге Italeri. Коробка с моделью целых 7 лет пылились в запасниках, пока в летом 2003 года я, накопив за прошедшие годы опыт, приобретя навыки и сделав 27 моделей, не решился приступить к ее сборке. Как раз в это время я обзавелся двумя комплектами чертежей. До 2006 года постройка модели протекала крайне вяло. Причиной такого долгостроя была занятость другими моделями и перспектива серьезных переделок Италовского пластика. В конце лета 2006 работа над самолетом закипела, и в декабре модель была наконец покрашена.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий