Тактико-технические характеристики
В середине 1930-х годов производство танков росло, но популярность бронетехники падала. При этом они пытались отказаться от использования шасси «гражданских» автомобилей. Возникает соблазн сравнить BA-20 с британским бронеавтомобилем «Моррис» CS9 на шасси грузовика.
| BA-20 | Morris CS9 | |
| Вес, т | 2,2 | 4,5 |
| Длина, м | 4,3 | 4,7 |
| Высота, м | 2,13 | 2,13 |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 | 73 |
| Максимальная толщина оболочки, мм | 6 | 7 |
| Вооружение | Пулемет 7,62 мм | 13,9-мм противотанковая пушка, 7,7-мм пулемет |
Британская машина была защищена незначительно лучше (или хуже, если сравнивать с модернизированным БА-20М), чем советский бронеавтомобиль. Однако он уступал в мобильности, так как был в два раза тяжелее. Предположительно, наличие противотанковых орудий давало ему возможность поражать легкие транспортные средства.
Большинство «Моррисов» было брошено во Франции, а те немногие, что остались, ограниченно использовались в Северной Африке.
Они были подтверждены только в будущем. Были предприняты попытки повысить проходимость автомобиля за счет использования трехосного (но более легкого по сравнению с грузовиками) шасси. Ни один из этих автомобилей не поступил в производство.
Незадолго до войны было принято решение о том, что легкие бронемашины должны строиться на полноприводных шасси, но до начала войны это не было сделано. Серийное производство BA-64 началось только в 1942 году.
Конструкция и технические характеристики БА-10
Основные технические характеристики представлены в таблице:
| Вес | 5100 кг |
| Длина | 4,7 м |
| Ширина | 2,1 м |
| Высота | 2,2 м |
| Вместительность экипажа | До 4 человек |
| Мощность мотора | 50 л.с. |
| Максимальная скорость по ровной дороге | До 53 км/ч |
| Движение без дозаправки | 260-300 км |
Кузов броневика БА-10
Кузов изготовляли из катаной стали. Листы между собой соединялись при помощи сварки. Кузов везде имел разную толщину. Низ «зашивался» 4,8 мм листами. Толщина основной части варьировалась от 8 до 9 мм. Лобовая часть с башней имели толщину в 10 мм. Дополнительную защиту от пуль давал разный угол расположения листов.
Также дополнительная защита была топливных баках.
Попасть внутрь машины можно при помощи прямоугольных дверей, расположенных в борту посередине. В машине есть небольшие обзорные окна, которые закрывались специальными бронированными заслонками, оставляя небольшую щель для осмотра. Петли дверей были внутри.
БА-10 схема
Салон машины находился сразу за моторным отсеком. Слева находился водитель, а справа стрелок. Для пулеметчика была сконструирована шаровая установка. Водительское лобовое стекло было с бронезаслонкой и обзорной щелью.
Самый главный, боевой отсек находился за кабиной. Крыша была занижена для того, чтобы уменьшить размеры БА-10. Башня могла вращаться по кругу. Сверху был расположен люк, который при открытии откидывался вперед. Его не использовали во время боевых действий, но в спокойных условиях для осмотра местности и высадки экипажа, люк можно было использовать.
В башне имелись небольшие щели для того, чтобы стрелок во время боя мог ориентироваться. Щели можно было закрыть бронированными заслонками.
Вооружение
БА-10 оснащался 45-миллиметров пушкой 20к и 7,62-миллиметровым пулеметом ДТ. Оба орудия вертикально настраивались от −20 до +20 градусов. Сама пушка двигалась от ручного привода. Перископический и телескопические прицелы позволяли с высокой точностью поражать цели. Наводка на или движение оружия осуществлялась стрелком.
Моторное отделение
Под капотом бронемашины находился 3,28-литровый бензиновый мотор с мощностью 50 лошадиных сил при 2200 оборотах. Мотор был карбюраторный с четырьмя цилиндрами. При идеальный дорожных условиях машина разгонялась до 53 км/ч и могла проехать от 260 до 300 км без дозаправки с полным баком.
Конструкция коробки передач имела стандартную для тех времен формулу. Сухое сцепление было с одним диском. Механическая коробка передач (4+1) работала совместно с демультипликатором, главной и карданной передачей. Тормозная система была несколько необычна, так как на передних колесах тормоза отсутствовали. Конструкторы вместо этого сделали центральный тормоз в трансмиссии.
Моторный отсек находился спереди. Капот машины откидывался вперед и мог закрепиться на крыше при помощи усиленных петель. Для доступа к узлам, имелось два небольших капота с обеих сторон, которые поднимались вверх.
Радиатор был установлен перед мотором. Он был защищен бронированным листом. Для того, чтобы воздух мог охлаждать радиатор, были придуманы створки, которые могли настраиваться. Кроме этого, для лучшего охлаждения, были щелевые жалюзи, в которые попадал воздух.
Ходовка
Ходовая часть машины имела три оси с колесной формулой 6×4. Передняя балка была усилена гидравлическими амортизаторами. Задняя — рессорной подвеской, которая выполнялась из полуэллиптических листов.
Колеса автомобиля были сделаны из гусматика. Размер шин составлял 6,5-20. Передняя ось оснащалась односкатными шинами, задние — двухскатными. Преодолевать сложные дорожные условия помогала дополнительная ось, которая располагалась в нижней части бортов моторного отсека. Такое инженерное решение исключало риск застревания машины, если бы она «села» на днище. При помощи такой ходовой части, машина могла преодолевать 24-х градусные склоны.
При необходимости преодоления очень сложных дорожных условий, можно было установить гусеничные цепи на ведущие задние колеса. Передние колеса защищены закругленными крыльям, а задние плоскими, благодаря чему можно оперативно надеть цепь. Кроме того, плоские крылья позволяют дополнительно установить в автомобиль ящики с запасными частями и инструментом.
Основное оснащение
В ночное время суток использовались бронированные фары. Крепились к кузову кронштейнами. Некоторые модели бронемашины имели радиостанцию. Боевой состав мог общаться при помощи специального переговорного устройства.
Бесперебойная связь обеспечивалась при помощи экранированного электрооборудования.
Характеристики легкого бронеавтомобиля ФАИ
Приведены характеристики для ФАИ-М
Модификации легкого бронеавтомобиля ФАИ
ФАИ. 1933 г., базовая модель на шасси сперва Форд-А, затем ГАЗ-А. Выпускался серийно до 1936 года. Вес машины: 2 тонны.Сварной броневой корпус машины из катаных листов толщиной 3,4 и 6 мм, посадка экипажа производилась через бортовые двери. В крыше башни имелся люк с откидной куполообразной крышкой, через который можно было вести наблюдение вне боя (на поле боя — через смотровые щели).
ФАИ ЖД. Бронеавтомобиль для движения по рельсовым путям был разработан в 1933 году. Поверх автомобильных покрышек надевались металлические бандажи с ребордами и пожалуйста — импровизированный локомотив уже мог нестись со скоростью до 86 км/ч.
ГАЗ-ТК. («Трехосный Курчесвского») в 1934-35 г. на шасси для 76-мм динамо-реактивной пушки конструкции Л.В.Курчевского был установлен слегка удлиненный корпус от ФАИ, соответственно машина имела боле удобное для размещения экипажа отделение, что позволило добавить к водителю и стрелку, ещё и радиста (ну и поставить рацию, конечно). Так как машина была трехосной, её характеристики проходимости улучшились, но двигатель остался прежним, и ГАЗ-ТК, масса которого возросла по сравнению с ФАИ до 2620 кг, по прежнему был далек от идеала на бездорожье. Скорость ГАЗ-ТК составляла около 60 км/ч. Серийно не выпускался.
Бронеавтомобиль ФАИ на рельсах
ФАИ-М. В 1939 году парк оставшихся бронеавтомобилей ФАИ был совершенно изношен, ведь ГАЗ-А к этому времени уже 4 года как был снят с производства. Модернизированный вариант ФАИ представлял собой прежний бронекорпус установленный на шасси автомобиля «ГАЗ-М1» с более мощным 50-сильным двигателем. Масса броневика несколько возросла (2280 кг), однако характеристики, включая скорость, также повысились. Так как длина рамы М-1 была больше длины бронекорпуса ФАИ, на корму машины и бензобак поставили дополнительные броневые листы.
ФАИ-М был явно лучше оригинального ФАИ, но также явно уступал своему «однокласснику» БА-20, уже находившемуся в производстве. По этой причине в серию машину не пустили, поручив конструкторам, сперва провести дополнительный комплекс работ — загерметизировать корпус, усилить передний мост, увеличить запас хода и т.п.
Обратите внимание на характерное отличие ФАИ-М от ФАИ — длинный «хвост» с запасным колесом
Известно, что в конце 1939 года работы по доведению ФАИ до уровня ФАИ-М все-таки были начаты, однако сколько единиц было модернизировано и какой степени была эта модернизация (полная или частичная) неизвестно.
Салон
По нашим дням в салоне тесно, хотя пространства для ног пассажиров сзади по-настоящему много. В салоне достаточно узко, место для головы заднего пассажира «впритык», а комфортно усесться за рулём удастся не любому.
Из удобств в автомобиле разве что передний диван с регулировкой вперед-назад, ветровое стекло, которое приподнимается для вентиляции, пепельница и прикуриватель.
Обивка салона выполнена из шинельного сукна чаще всего серого или зеленого цвета. Отопителя в салоне не предусмотрено, поэтому зимой передвигаться на большие расстояния проблематично, хотя сукно все же помогает сохранять тепло в салоне.
Двигатель
Часто встречаются упоминания, что ГАЗовцы заменили восьмицилиндровый двигатель на рядную «четверку», однако это не совсем так. Ford Model B выпускался как с 4 так и с 8 цилиндровым двигателем и за основу для ГАЗ М1 взята именно 4 цилиндровая версия — Ford Model B 40A Fordor Sedan.
На ГАЗе в то время не было возможности запустить и освоить производство мотора V8, поэтому на машины устанавливали более простой и дешевый 4 цилиндровый мотор.
Важно, что двигатель V8 не имел большого превосходства над 4 цилиндровым. Объем двигателя 3,6 и 3,5 литра, мощность 65 и 50 л.с соответственно
Поэтому принятое на ГАЗе решение – выпускать машину с более простым мотором вполне оправдано.
Газ М1 с двигателем V8 все же выпускался. Восьмицилиндровый двигатель устанавливали на машины для нужд НКВД.
Четырехцилиндровый двигатель Газ-А модернизировали по образу Model B. Оснастка для изготовления мотора была полностью советской.
В отличии от Ford у которого двигатель был жестко закреплен на раме, советские инженеры разработали плавающую подвеску на резиновых подушках благодаря чему удалось существенно снизить передающуюся вибрацию.
В дальнейшем этот двигатель устанавливали на грузовики Газ-АА, ММ и их модификации.
Фото БА-20
Похожее
БРДМ-2 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП К-17 Бумеранг ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
БМП-2 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-80 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМД-1 Двигатель. Вес. Размеры. Вооружение
БМП-1 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП-3 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль КАМАЗ-63968 Тайфун-К ТТХ, Видео, Фото
БТР-82А ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль Тигр ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМД-4М “Бахча-У” ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-4 «Буцефал» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Тягач МТ-ЛБ ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМПТ “Терминатор” ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМД-2 Двигатель. Вес. Размеры. Вооружение
БТР-40 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП Б-11 Курганец-25 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-60 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-90 Росток, Бережок, Бахча-У ТТХ, Видео, Фото
БТР-152 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БРДМ-1 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-50 ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
Бронеавтомобиль Урал-63095 Тайфун-У ТТХ, Видео, Фото
КамАЗ-43269 Выстрел (БПМ-97) ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП Т-15 Армата ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
Бронетранспортер БТР-Д ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМД-3 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
ПРП-3 «Вал» и ПРП-4 «Нард» подвижные разведывательные пункты
Бронеавтомобиль ВПК-3927 Волк. Броня. Двигатель. Вес. Размеры
БРДМ-3 – бронированная разведывательно-дозорная машина
Бронеавтомобиль T-98 Комбат ТТХ, Видео, Фото, Скорость
Украинский БТР-3 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-МД «Ракушка» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП М2 «Брэдли» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Плавающий транспортер ПТС-4 ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
БРМ-3К «Рысь» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
15Ц56М «Тайфун-М» противодиверсионная машина
Р-149БМР «Кушетка-Б» – командно-штабная машина
Бронеавтомобиль БА-10 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
Бронетранспортер БТР-Т ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль БА-64 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМО-Т – тяжелая машина огнеметчиков
Бронеавтомобиль Дозор-Б ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР Б-10 Курганец-25 ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
Тягач ВТ-55А ТТХ, Фото, Скорость, Броня
УРАЛ-532362 “Лавина-Ураган” – водометный спецавтомобиль
Бронеавтомобиль БА-20 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
БРЭМ-Л «Беглянка» ремонтно-эвакуационная машина
БРЭМ-К – бронированная ремонтно-эвакуационная машина
АЗМ – аэротранспортабельная землеройная машина
Бронеавтомобиль БА-11 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
Танковый мостоукладчик МТУ-90М ТТХ, Видео, Фото, Скорость
РХМ-7 «Берлога» машина радиационной и химической разведки войск РХБЗ
УР-07М «Пересортировка» установка разминирования
БММ-80 «Симфония» бронированная медицинская машина
СПМ – специальная гусеничная пожарная машина
БММ-Д «Травматизм» бронированная медицинская машина ВДВ
БТР Намер ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БРЭМ-80У – ремонтно-эвакуационная машина
КДХР-1Н «Даль» – комплекс дистанционной химической разведки
РМ-Г «Десна» – ремонтная гусеничная машина
“Мгебров-Рено” – бронеавтомобиль царской армии
Бронеавтомобиль БА-30 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль ПБ-4 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобили на шасси ГАЗ М-1
Единственным серьезным военным предназначением «эмок» были легкие броневики двух серий. Первый — ФАИ-М являлся модернизацией модели ФАИ, которая сводилась к перестановке старого бронекорпуса на новое удлиненное шасси ГАЗ М-1.
Пулеметная бронемашина ФАИ-М с задней площадкой для запасного колеса
При этом на освободившемся заднем свесе установили топливный бак с защитным бронелистом и уложили запасное колесо. По решению военной комиссии машина обладала «неполноценным бронированием» и применялась как вспомогательная боевая единица.
Самый распространенный в РККА бронеавтомобиль БА-20 на базе ГАЗ М-1
Летом 1936 года Выксунский завод ДРО приступил к сборке нового бронеавтомобиля БА-20 с более вместительным корпусом из наклонных листов катаной стали Ижорского завода. На нем применяли старую башню от модели ФАИ или новую коническую с пулеметом ДТ, пулестойкие шины с упругим резиновым наполнителем и радиостанцию с поручневой антенной, смонтированной на кронштейнах вокруг корпуса.
БА-20 в охране переговоров представителей РККА и Вермахта о передаче советской стороне города Брест-Литовска. 21 сентября 1939 года
Железнодорожный броневик снабжался четырьмя съемными металлическими колесами с ребордами, для установки которых служил подъемный домкрат. При движении по рельсам рулевой механизм блокировался в нейтральном положении.
Железнодорожный вариант БА-20 с металлическими колесами. 1938 год
В 1939-м в производство поступил модернизированный вариант БА-20М на специальном усиленном шасси ГАЗ-МС. Он отличался измененной формой корпуса, более высокой расширявшейся книзу башней конической формы, усиленным бронированием и новыми радиосредствами. В этой серии также существовал железнодорожный вариант со сменными колесами.
Колонна бронемашин БА-20М перед парадом на Красной площади. 1939 год
Броневики серии БА-20 участвовали в советско-японских столкновениях, финляндской войне и на первом этапе Великой Отечественной практически все были уничтожены или захвачены противником. Они применялись в немецких полицейских, горнострелковых частях и подразделениях СС. В Финляндии трофейные машины были модернизированы и оставались на воинской службе до начала 1950-х.
Перекрашенный трофейный БА-20 в финском поселке Вяртсиля (из архива Esa Muikku)
В область военизированных легковых машин Московский автозавод имени И. В. Сталина тоже внес свою посильную лепту, создав малоизвестные специальные версии своей представительской модели ЗИС-101, служившие личными машинами руководства СССР и командования Красной армии.
Примечания
- ↑ 12345678910 инженер Е. Прочко. Штабной, связной, разведывательный // журнал «Техника молодёжи», № 5, 1983. стр.24-25
- ↑ 1234567891011121314 М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.377
- ↑ 123456789101112 Е. Д. Кочнев. Автомобили Великой Отечественной. М., ЭКСМО, 2010. стр.102-105
- ↑ 12345678910111213 БА-20 // Л. Д. Гоголев. Бронемашины. Очерки об истории развития и боевом применении. М., ДОСААФ, 1986. стр.24-26
- ↑ 12345678 М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.191-204, 377—378
- Л. Д. Гоголев. Бронемашины. Очерки об истории развития и боевом применении. М., ДОСААФ, 1986. стр.60
- М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.281-285
- М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.315
- М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.316
- ↑ 12М. Коломиец. Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки. — Москва: Стратегия КМ, 2007. — С. 79. — 79 с. — (Фронтовая иллюстрация № 2 / 2007). — 2000 экз. — ISBN 5-90126-601-3.
- М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.322
- Surviving Russian and Soviet Armoured Cars (неопр.) .the.shadock.free.fr (15 May 2018). Дата обращения: 2 июня 2021.
Конструкция
Шасси бронеавтомобиля БА-20 представляло собой раму, в передней части которой устанавливался двигатель, привод осуществлялся на задние колёса. Мотор ГАЗ-М имел рабочий объём 3,28 литра, степень сжатия 4,6 обеспечивала мощность в 50 сил и крутящий момент в 166 Н/м. При этом «эмка», даже превосходя ГАЗ-А по массе, имела лучшую динамику.
Коробка передач была 3-ступенчатая, в подвеске использовались листовые рессоры и гидравлические амортизаторы. Покрышки колёс, в отличие от «гражданских», на БА-20 заполнялись губчатой резиной – этим достигалась пулестойкость шин за счёт некоторого снижения эксплуатационных скоростей.
На шасси БА-20 устанавливался бронекорпус, сходный по виду и конструкции с корпусом броневика ФАИ. Он сваривался из листов катаной брони толщиной, в основном, 6 мм. Крыша и корма имели толщину 5 мм, а днище – 3 мм. Двигатель закрывался откидными крышками в бортах и капотом сверху. В переднем бронелисте находились вертикальные лючки, через которые к радиатору поступал воздух. Колёса закрывались крыльями обтекаемой формы, переходившими в подножки, на которых могли размещаться ящики с ЗИП.
За ними находилась одноместная башня. На ранних сериях БА-20 использовали башню, аналогичную по конструкцию использованной на броневике ФАИ. Башня имела цилиндрическую форму с бронеколпаком над местом стрелка. Толщина брони, по сравнению с ФАИ, была усилена и составляла 6 мм. Приводов вращения башня бронеавтомобиля не имела, поворот происходил за счёт усилия стрелка.
Вооружён БА-20 был пулемётом ДТ калибра 7,62 мм, в боекомплект входили 22 дисковых магазина. Часть бронемашин была радиофицирована – на них устанавливалась коротковолновая радиостанция 71-ТК-1 с характерной поручневой антенной. На ходу она обеспечивала дальность связи до 30 км.
История[править]
В 1930-е гг. в армиях многих стран довольно широко использовались обычные легковые автомобили, пусть даже обладавшие ограниченной проходимостью. Они применялись в штабах, для командирской разведки и связи. Оснащение войск серийными автомобилями в случае войны повышало мобилизационные возможности промышленности. Однако для армейских целей обычные гражданские машины было желательно прикрыть хотя бы противопульной броней и вооружить пулеметом подобно тому, как был переделан ГАЗ-А, на базе которого в 1931 – 1936 гг. создавался бронеавтомобиль ФАИ.
Аналогичным образом было решено поступить и с более мощным неполноприводным автомобилем ГАЗ М-1. Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 по заданию АБТУ РККА коллектив специалистов КБ Ижорского завода (А.А. Липгарт, А. М. Кригер и др.) начал в октябре 1933 г. Первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 г., в феврале 1936 г. был изготовлен стандартизованный вариант БА-20. Изготовленные бронемашины были переданы на испытания в НИБТ, которые прошли успешно. По ряду причин создать более надежную бронезащиту и совершенное вооружение, чем на ФАИ, у очередной бронемашины сразу не удалось.
В июле 1936 г. техническую документацию передали на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (г.Выкса, Горьковская обл.), который начал их серийное производство. Производство заполненных губчатой резиной пулестойких гусматических шин ГК размера 7,00-16 для бронеавтомобилей БА-20 передали на ленинградский завод “Красный Треугольник”. Всего с июля до конца декабря 1936 г. завод выпустил 35 бронемашин.
В марте — апреле 1937 г. инженеры Выксунского завода ДРО Миронин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости, но тем не менее, первые 150 из 253 выпущенных в 1937 г. БА-20 ещё имели цилиндрическую башню старого образца. В третьем квартале 1937 г. к производству пулестойких шин для БА-20 был подключён Ярославский резино-асбестовый комбинат. 20 ноября 1937 г. завод получил приказ наркомата тяжёлого машиностроения СССР продолжать выпуск бронемашин БА-20 только в варианте с новой конической башней, усиленной передней осью и усиленными колёсами.
При постройке некоторых выпущенных в 1938 г. БА-20 использовали детали бронекорпусов, ранее выпущенных заводом для бронеавтомобилей ФАИ-М.
С осени 1938 г. в конструкцию бронемашин внесли дополнительные изменения: были усилены рессоры, задний мост, а толщина брони лобового листа и башни увеличена до 9 мм. Модифицированный вариант назван БА-20М. Всего в 1938 г. было выпущено 330 бронеавтомобилей и 35 в варианте ж-д.
В 1939 г. выпущено 335 бронеавтомобилей, из них 42 в варианте ж-д.
В 1940 г. — 329 бронеавтомобилей (РККА — 290 и 22 ж-д, НКВД — 14, НКВМФ — 3 ж-д).
В конце 1930-х гг. на основе опыта производства и эксплуатации лёгких бронеавтомобилей принято решение о создании нового бронеавтомобиля для замены ФАИ и БА-20. В результате, разработаны и построены опытный бронеавтомобиль БА-21 (на трехосном шасси ГАЗ-21), опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 (на трехосном шасси ГАЗ-22) и опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, которые не производились серийно. В дальнейшем, перед началом Великой Отечественной войны принято решение о создании нового лёгкого бронеавтомобиля для замены БА-20 на полноприводном двухосном шасси.
В январе – мае 1941 г. выпущено 239 БА-20 (РККА — 237, НКВД — 2).
В июне 1941 г. выпущено 40 БА-20 и 16 БА-20 ж-д, за июль – декабрь 1941 г. — ещё 317, включая 15 БА-20 ж-д (9 из них были из заказа НКВМФ).
9 февраля 1942 г. ГКО СССР принял постановление № 1415сс о прекращении производства бронемашин БА-20, в соответствии с которым 11 марта 1942 г. наркомат танковой промышленности составил приказ № 268 о прекращении производства БА-20, который был направлен на завод. Однако было решено использовать имеющийся задел по бронекорпусам, поэтому производство БА-20 завершилось только в июле 1942 г. Всего с начала января до прекращения производства в июле 1942 г. выпущено 137 бронеавтомобилей. Общее число всех выпущенных БА-20 различных модификаций составило 2 066 машин.
Кузов
Первые машины выпускались с деревянным каркасом крыши, он обшивался дерматином. Позже наладили производство автомобилей с цельнометаллическим кузовом – это и стало главной особенностью автомобиля.
«Эмка» с крышей из дерматина. Фото сделано летом 1944 года, Белоруссия.
Нужно отметить, что единственной легковой машиной в СССР в то время был Газ А с открытым типом кузова, поэтому «эмка» с цельнометаллическим кузовом была новшеством и настоящим прорывом.
Освоили новую технологию совместно с кузовостроительным подразделением компании Ford.
Профиль передних крыльев у М1 отличаются от Model B. Для их производства была рассчитана и разработана новая оснастка. Крылья выглядят более благородно и лучше закрывают части рамы и подвески.
Цвета окраски
Большинство выпущенных автомобилей окрашивались в черный цвет с красной полосой вдоль борта. Так же были автомобили зеленого цвета и совсем редко серые.
Машина серого цвета
Литература
Предшественниками этой широко распространенной средней боевой машины был целый ряд трехосных пушечных бронеавтомобилей, созданных в СССР на протяжении 30-х гг. В 1932 г. на шасси трехосного грузового автомобиля “Форд-Тимкен” был построен броневик БА-И (ижорский). В башне было смонтировано 37-мм орудие, а слева от него, в отдельной шаровой установке, – пулемет ДТ. Второй пулемет крепился тем же способом в лобовом листе корпуса. В 1934 г. появился бронеавтомобиль БА-3 с цилиндрической башней, вооруженной более мощной, 45-мм пушкой и уже спаренным с ней пулеметом ДТ.
В 1935 г. был создан броневик БА-6 на базе ГАЗ-ААА. При том же вооружении, что и предшественник, он имел меньшую массу (5,12 т вместо 6). На командирских машинах ставили радиостанцию с поручневой антеной. В следующем году броневик модернизировали. Он получил более компактную башню. Вместо двигателя “ГАЗ-АА” был установлен более мощный “ГАЗ-ММ” (50 л. с.). В 1936 г. был выпущен также броневик БА-9, вооруженный 12,7-мм пулеметом ДШКТ (Дегтярева – Шпагина, крупнокалиберный, танковый). Наконец, в 1938 г. начался выпуск броневика БА-10. Толщина брони башни и лобовой части корпуса составляла 10…15 мм, бортов корпуса – 10 мм. Наружные петли на люках и дверях были заменены внутренними, дверки стали больше, фары получили броневое прикрытие. Машина имела радиостанцию со штыревой антеной и экранированное электрооборудование. На модернизированном бронеавтомобиле БА-10М (1939 г.) были усовершенствованы бронезащита радиатора и рулевое управление, установлена новая радиостанция. Выпускался также бронеавтомобиль-дрезина БА-10 ж. д., который был приспособлен и для передвижения по рельсовым путям.
Тактико-технические данные. Боевая масса – 5,14 т. Экипаж – 4 человека. Габаритные размеры: 4,65 X 2,07 X 2,21 м. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, мощность – 50 л.с. при 2800 об/мин. Максимальная скорость – 53 км/ч. Запас хода – 300 км. Преодолеваемый препятствия: подъем – 24 градуса брод – 0,6 м. Колесная формула – 6 x 4. Клиренс – 23 см.
После строительства 14 кораблей «стандартного» типа в начале 1940-х гг. встал вопрос выбора нового типа эсминца – изменились условия ведения войны на море
Cерия шведских эсминцев 1950-х годов. В 1951—1956 годах для КВМС Швеции были построены два корабля этого типа
Серия из восьми послевоенных кораблей, подобных легким крейсерам военных лет. Они строились с частично бронированными бортами и палубой
Последние «классические» эсминцы с артиллерийско-торпедным вооружением. «Бравый» достроен по проекту 56-К, став первым в отечественном флоте кораблем, оснащенным ЗРК
Заказ на 16 кораблей типов «Q» и «R» был выдан в декабре 1939 г. и апреле 1940 г. соответственно, но фактически работы начались только осенью 1940 г. из-за загруженности верфей ремонтом кораблей, поврежденных в ходе Норвежской и Французской кампаний
