Обязательства
B-29 бомбят Японию
Во время Второй мировой войны B-29 применялись только на Азиатско-Тихоокеанском театре боевых действий , поскольку тогда они были единственными бомбардировщиками, которые могли достичь Японии , а на европейском театре военных действий такой радиус действия не требовался. Однако первые подразделения не работали до апреля 1944 года из-за времени, необходимого для обучения экипажей и исправления юношеских проблем на самолетах.
B-29 были впервые развернуты в восточной Индии и западном Китае в рамках операции «Маттерхорн» ( июнь 1944 – январь 1945 ), которая включала дальние бомбардировки Японии . Однако материально-техническая стоимость этих операций очень высока, их результаты неудовлетворительны, а потери многочисленны, в частности, из-за проблем с перегревом двигателей. В ходе этих миссий потеряно около 150 B-29.
Восстановление Марианских островов позволило передислоцировать B-29 в лучших условиях, то есть ближе к Японии и в месте, которое легко дозаправляется лодкой. Рейды на Японию начались в ноябре 1944 года, но поначалу были не более убедительными, чем во время операции «Маттерхорн», в частности, из-за проблем с двигателями почти четверть B-29 каждый раз возвращались назад, прежде чем достичь цели. Затем принимаются различные меры для повышения доступности самолетов и снижения их веса.
Кроме того, в марте 1945 года произошло полное изменение стратегии использования под руководством генерала Кертиса ЛеМэя : вместо дневных бомбардировок на большой высоте, чтобы избежать японской противовоздушной обороны, он приказал сбрасывать низкоуровневые ночные зажигательные бомбы над японскими городами. Идея состоит в том, что бомбы больше не будут подвергаться воздействию реактивного потока, из-за которого они не попадают в цель, и будут наносить ущерб домам, которые были построены в основном из дерева по сейсмостойкости . Эти массовые налеты (не менее сотни самолетов) постепенно превратили главные города Японии в пепел. Также выполняются и другие разовые миссии, например, по сбрасыванию мин в японских портах: результаты этих сбрасываний таковы, что B-29 приписывают уничтожение 9% японских кораблей, потопленных во время войны. В общей сложности более 350 самолетов было потеряно во время операций с Марианских островов либо из-за японских истребителей (однако, все меньше и меньше), либо из-за зенитных батарей (более эффективных против маломощных самолетов). Высота) .
Энола Гей приземлилась после того, как сбросила атомную бомбу Little Boy .
В-29 окончательно вошел в историю как автор атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки . После прекращения боевых действий B-29 использовались гораздо более мирно, чтобы сбрасывать одежду и еду для заключенных союзников, все еще находящихся в японских лагерях в Китае.
B-29, которые после войны были интегрированы в Стратегическое авиационное командование, вернулись на вооружение на протяжении всей Корейской войны , выполняя многочисленные бомбардировки Северной Кореи . С года эти полеты стали более опасными из-за появления МиГ-15 . Всего было потеряно 34 самолета, в том числе шестнадцать сбито истребителями противника.
В 1 – го ноября 1954, из бомбардировщиков выведены последние В-29.
Расчет расхода топлива
Для миссии, касающейся цели, расположенной, например, в 2768 км от базы вылета, ожидается 18 050 кг топлива. Расчет проводится следующим образом:
- Прогреть двигатели и выехать на взлетно-посадочную полосу: 225 кг бензина;
- Взлетная: 108 кг ;
- Достичь высоты 1500 м : 150 кг ;
- Лететь на высоте 1500 м , крейсерская скорость 328 км / ч : 7 308 кг ;
- На расстоянии 265 км от цели самолет поднялся на высоту 6000 м , затратив на это 1087 кг топлива;
- На такой высоте расход составляет чуть более 3,1 кг на километр. После сброса бомб она снижается до 2,8 кг ;
- Самолет начинает обратный рейс. Когда он отошел от цели примерно на 90 км и больше не рискует атаковать ПВО, он постепенно опускается до 4500 м . Расход увеличивается до 2,19 кг / км ;
- Фаза посадки начинается на 384 км от базы, расход увеличивается до 1,85 кг / км ;
- Миссия длится 15 ч 28 мин . Пройденное расстояние – 5 536 км . Средняя скорость 358 км / ч . Расход топлива составляет 15 550 кг, а в баках остается 2 500 кг .
В бой шли добровольцы
— В Великой Отечественной войне вы были ведомым у трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба. Это он вас позвал в Корею, в свою 324-ю истребительную авиадивизию?
Также по теме
«Нанёс врагу огромный ущерб»: как Иван Кожедуб стал одним из самых результативных асов антигитлеровской коалиции
75 лет назад лётчику-истребителю Ивану Кожедубу было присвоено первое звание Героя Советского Союза. Всего за годы Второй мировой…
— Нет, всё было по-другому. Лётчиков нашего 176-го Гвардейского истребительного авиаполка в октябре 1950 года собрали в клубе части. На трибуну вышел заместитель командующего ВВС Московского военного округа Василия Сталина генерал Михаил Редькин. Сказал, что американцы в Корее хозяйничают в воздухе, безнаказанно бомбят, убивают десятки тысяч мирных людей. Наша родина не может вступить в войну в Корее, потому что американцы продавили в Совете Безопасности ООН решение на вступление в войну коалиции под эгидой Организации Объединённых Наций. Советский Союз не может воевать против ООН, но корейскому народу способны помочь советские добровольцы. Редькин спросил, кто готов поехать в Корею. Встал весь полк. В итоге отобрали 32 лётчика, все они прошли войну с немцами.
Такие собрания, знаю, прошли и в других авиачастях. Из добровольцев был сформирован 64-й истребительный авиационный корпус. В нём было две дивизии, 324-й истребительной авиадивизией командовал полковник Иван Кожедуб, мой бывший ведущий в Великой Отечественной войне.
Детальное знакомство с самолетом В-29 «Superfortress»
Впервые о дальнем бомбардировщике, способном покрывать большие расстояния и нести большую бомбовую нагрузку, в американских военных кругах заговорили еще в довоенный период, весной 1938 года. С началом военных действий в Европе спецификация на новый самолет получила реальное продолжение. Разработкой проекта занималась компания Boing, которая уже имела к началу 1940 году готовый проект, получивший производственный индекс «модель 341». Планер имеет схему центроплана со свободнонесущим крылом. Корпус самолета цельнометаллический, собранный из алюминиевых листов и профильных конструкций. В конструкции машины массово использованы плексиглас, бронестекло и бронеплиты.
Первоначальный проект был со временем измен, потребовалось увеличить оборонительные возможности будущего самолета и увеличить его бомбовую нагрузку. Бытует мнением, что увеличение грузоподъемности самолета связано с подготовкой машины в качестве носителя ядерного боеприпаса. Максимально допустимая бомбовая нагрузка доработанной версии составила 9 тонн. Итогом изменений стала «модель 345, на которой уже планировалось установить более мощные двигатели «Дуплекс Циклон». Вооружение бомбардировщика стрелково-пушечное, представленное 12 12.7 мм пулеметами и 20 мм пушками.
Новшеством конструкции стали выдвижные кормовые орудийные и пулеметные башни дистанционного управления. Каждый стрелок мог управлять не только вверенным ему орудием, но и вести огонь из других огневых точек. В продолжение традиции, кабину пилотов сделали герметичной. Все гидравлические и пневматические системы управления самолетом стали электрическими. В августе 1940 года компания Boing получила заказ на изготовление первых двух экземпляров. Прототипы нового самолета, получившие индекс XB-29, были готовы к осени 1942 года. После длительных полетных испытаний, сопровождающихся авариями и поломками, компания Boing все же получила летом 1943 года заказ на изготовление первой малой партии в количестве 14 машин, получивших индекс YB-29.
Отдельного внимания заслуживает кабина пилотов, которая была разделена на три отдельных герметических отсека. Носовую и заднюю кабину соединял туннель. Для экипажа машины численностью 10-14 человек такое новшество было очень своевременным. В носовой, передней кабине размещалась основная часть экипажа, включая командира воздушного судна, штурмана, бомбардира и радиста. Задняя кабина используется для стрелков и была оборудована дистанционной системой управления турелями. На самолете устанавливались три фотокамеры, облегчающие фиксацию результатов полета.
Герметичные кабины значительно упрощали управление самолетом, и облегчали пребывание членов экипажа во время длительных перелетов. Во время полета экипаж мог находиться без кислородных масок. Наддув, осуществляемые внутренними компрессорами, обеспечивал нормальное давление внутри кабины и комфортную температуру.
Бомбовое вооружение В-29 «Суперфортресс» было самым разнообразным. Самолет мог принять в обычном варианте до 4,5 тонн авиационных бомб различных типов. Во время военных действий основная бомбовая нагрузка «летающих суперкрепостей» была представлена осколочными, фугасными и зажигательными бомбами. Самолет также был приспособлен для доставки к цели четырех бетонобойных боеприпасов массой 1,8 тонны.
Боевое применение
Обломки B-29, сбитого 9 ноября 1950 года советскими МиГ-15
В бомбардировочных рейдах на Западноевропейском ТВД не применялись, использовались только на Тихоокеанском ТВД, с 1944 года.
Корейская война
По данным американского исследователя Джо Бауэра, от действий истребителей противника потеряно 16 B-29. В то же время по официальным американским данным (документ USAF Statistical Digest FY1953) ВВС США от огня истребителей потеряли 17 B-29, ещё 5 было сбито огнём с земли, 2 сбито неизвестно чем, 27 потеряно в бою по небоевым причинам (столкновение с землей, израсходование топлива, критические неисправности), 6 пропало без вести, 12 потеряно по «другим небоевым причинам» и 9 разбилось в катастрофах. Разведчики RB-29 также понесли потери: 1 «другая боевая потеря», 2 пропало без вести, 1 потерян по «другим небоевым причинам» и 3 разбилось в катастрофах. Самолёты SB-29 также участвовали в войне, известно о потере по меньшей мере 1 такой машины. Это даёт не менее 86 безвозвратных потерь самолётов типа B-29 в ходе войны.
По советским данным 69 B-29 было сбито советскими истребителями МиГ-15, не считая сбитых китайскими истребителями.
Нейтральные западные исследователи изучавшие применение B-29, указывают что потери бомбардировщиков от огня советских «МиГов» составили 44 самолёта, ещё 4-5 было сбито китайскими и корейскими истребителями. Больше всего B-29 было потеряно 12 апреля 1951 года, когда за один день было сбито или списано от огня советских МиГ-15 12 бомбардировщиков.
Эксплуатация
Изначальные планы применения B-29 предусматривали, что самолёты будут бомбить нацистскую Германию, взлетая с аэродромов в Египте. Однако трудности освоения «Суперкрепостей» скорректировали эти планы, и в Европу B-29 так и не попали. Весной 1944 года они начали прибывать в Индию, а в июне произвели первый боевой вылет, атаковав японские объекты в Тайланде. Через 10 дней после этого состоялся первый налёт на японские острова.
Применение бомбардировщиков с баз в Китае было сложным с точки зрения логистики -наземные пути сообщения с Китаем отсутствовали, и все запасы нужно было перевозить на аэродром на самих B-29. К тому же самолёты могли атаковать только малую часть Японии. Новые аэродромы начали строиться на отвоёванных Марианских островах.
Первые B-29 начали прибывать на Сайпан осенью 1944 года, а в конце октября начались боевые вылеты. Пика бомбардировки Японии достигли 9 марта 1945 года – 279 «Суперкрепостей» сравняли с землёй восточные районы Токио, при этом потеряны были только 14 машин.
6 августа самолёт «Enola Gay» под управлением полковника Тиббетса сбросил ядерную бомбу на Хиросиму. 9 августа B-29 “Bockscar” майора Суини сбросил вторую бомбу – на Нагасаки. Об этичности и целесообразности этих миссий спорят по сей день. Бесспорно одно, что в городах погибло, и умерло позже страшной смертью, огромное количество мирных жителей.
С другой стороны, сами японцы тоже не ангелы, в Нанкинской резне смогли жестоко истребить сотни тысяч горожан без помощи ядерного оружия. А насколько велико было бы количество любых жертв, если бы в Японию пришлось высаживать десант – можно только догадываться.
После капитуляции Японии B-29 сбрасывали продовольствие в японские лагеря военнопленных. После Второй Мировой многие «Суперкрепости» были отправлены на хранение, но часть вошла в состав авиапарка вновь созданного Стратегического Авиационного командования. При этом вслед за принятием на вооружение самолёта B-36, B-29 переклассифицировали в бомбардировщики средней дальности.
Поначалу они отправлялись в полеты днём, но вскоре начали нести потери от столкновений с реактивными истребителями. Для снижения потерь операции стали проводиться только по ночам. С середины 50-х годов «Суперкрепости» начали выводиться из эксплуатации, а последние, выполнявшие роль топливозаправщиков и метеоразведчиков, служили до середины 60-х.
“Черный четверг”
На 12 апреля был запланирован один из самых массированных авианалетов американской авиации за всю войну в Корее. 48 тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress – такие сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки, – в сопровождении полутора сотен истребителей разных типов собирались засыпать железнодорожный мост через Ялуцзян шеститонными фугасами с радиоуправлением. Мост был стратегический – по нему шло снабжение северокорейской армии, – на перехват американцев подняли 36 МиГ-15
У летчиков был приказ: не обращая внимание на истребители, атаковать бомбардировщики и не дать им уничтожить переправу
“Аллея МиГов” знаменита не только разгромом американцев – здесь состоялось боевое крещение реактивной авиации. В первых массовых сражениях на небывалых доселе скоростях отрабатывались новые боевые приемы. Советские летчики атаковали американцев на их же манер: пикируя с большой высоты, с разных сторон, парами и четверками.
– Я был в ударной группе. Подбил “Крепость” первой же очередью, метров с восьмисот, потом прорвался через заградительный огонь и вторую очередь всадил в упор, так что только клочья полетели. Экипаж выбросился с парашютами, их там человек десять было, не меньше, – написал впоследствии пилот МиГ-15 капитан Лев Иванов. – Тут на нас навалились истребители прикрытия, и завертелась карусель.
Казаки на танках: как советские войска освобождали Одессу
B-29 Superfortress – не мишень на стрельбище, самолет со всех сторон защищали крупнокалиберные пулеметы. Пользуясь дальнобойностью своих пушек, советские летчики расстреливали бомбардировщики с безопасной дистанции, а когда там начиналась паника, добивали очередью в упор. Расстрелявшие боезапас истребители не выходили из боя, а продолжали атаковать, отвлекая и давя на психику.
– Смотрю вниз. Находимся как раз над бомбардировщиками. Наши МиГи расстреливают “летающие сверхкрепости”. У одной отвалилось крыло, и она разваливается в воздухе, три или четыре машины горят. Из горящих бомбардировщиков выпрыгивают экипажи, десятки парашютов висят в воздухе. Такое впечатление, что выброшен воздушный десант, – вспоминал летчик-ас, генерал-майор авиации Сергей Крамаренко.
Американская армада повернула обратно. Четыре самолета упали по пути на аэродром, практически в каждом вернувшемся экипаже были убитые или раненые. Около 100 летчиков США попали в плен. Все наши самолеты вернулись на базу, у пары МиГов техники залатали пробоины в крыльях.
В ВВС США был объявлен недельный траур по погибшим летчикам, трое суток ни один американский самолет не появлялся в зоне действия советских летчиков. Разгром на “аллее МиГов” заставил американцев пересмотреть и стратегию глобальной войны с Советским Союзом. До сих пор в Вашингтоне были уверены, что победить СССР можно ядерной бомбардировкой, причем расчетные потери не превышали 10 процентов от вылетевших самолетов. Однако бой 12 апреля показал, что советские истребители в самых невыгодных условиях, без зениток и системы оповещения, связанные приказом не преследовать врага за линией фронта, могут обеспечить 25 процентов безвозвратных потерь, сорвать выполнение задачи для половины вражеских самолетов, попутно связав боем конвой. Ядерную бомбардировку Советского Союза пришлось отложить.
Справка “РГ”
В небе Кореи асами стали 46 советских летчиков. Они вместе уничтожили 416 самолетов противника. Лучший результат показал Николай Сутягин – 21 сбитый истребитель. Главный американский ас Джозеф Кристофер Макконел-младший мог похвастаться только 16 победами.
Armaments
Suspended armament
Number of setups4
List of setups
Setup 120 x 500 lb AN-M64A1 bomb
Setup 218 x 1000 lb AN-M65A1 bomb
Setup 340 x 500 lb AN-M64A1 bomb
Setup 48 x 2000 lb AN-M66A2 bomb
Main articles: AN-M64A1 (500 lb), AN-M65A1 (1,000 lb), AN-M66A2 (2,000 lb)
The B-29A-BN can be outfitted with the following ordnance:
- 20 x 500 lb AN-M64A1 bombs (10,000 lb total)
- 18 x 1,000 lb AN-M65A1 bombs (18,000 lb total)
- 40 x 500 lb AN-M64A1 bombs (20,000 lb total)
- 8 x 2,000 lb AN-M66A2 bombs (16,000 lb total)
- Note: A nuclear payload becomes available for the B-29 in Ground Arcade battles of BR 6.0 and higher. It consists of 1 nuclear bomb and is attainable after reaching 15 kills in the match.
One might say the B-29A-BN is effectively a dump truck which can dump a ton of explosives, no make that upwards of 10 tons of explosives upon enemy targets. Utilising speed at higher altitudes, it is the purpose of the Superfortress to race to an enemy base or ground targets and just rain down TNT. With three choices of bomb weights to choose from and four different configurations, there is no shortage of ways to destroy ground targets. The 1,000 lb and 2,000 lb bombs come in most handy for base bombing as they do the most amount of damage for the least amount of effort in a concentrated area. Area of denial is the speciality of the 500 lb bombs when used in carpet bombing operations. Carpet bombing is effectively laying down many of the 500 lb bombs at one time over an area where vehicles such as trucks, tanks and anti-aircraft vehicles or hardened structures such as pillboxes or anti-aircraft artillery may be located at. Since vehicles are on the move, dropping multiple bombs at a time making it more difficult for them to move out of the way and avoid the inbound ordnance.
With the B-29A-BN, there is no real overkill with the bombs, which can make the Superfortress a prime target to be eliminated early as with upwards of 20,000 lbs in bombs, the B-29A-BN can make short work of enemy bases and end the match earlier than most will expect.
Defensive armament
4 х Turret2 x 12.7 mm M2 Browning machine gun
Ammunition2000 rounds
Fire rate750 shots/min
Turret4 x 12.7 mm M2 Browning machine gun
Ammunition4000 rounds
Fire rate750 shots/min
Main article: M2 Browning (12.7 mm)
The B-29A-BN is defended by:
- 2 x 12.7 mm M2 Browning machine guns, tail turret (550 rpg = 1,100 total)
- 2 x 12.7 mm M2 Browning machine guns, rear ventral turret (575 rpg = 1,150 total)
- 2 x 12.7 mm M2 Browning machine guns, rear dorsal turret (500 rpg = 1,000 total)
- 2 x 12.7 mm M2 Browning machine guns, front ventral turret (500 rpg = 1,000 total)
- 4 x 12.7 mm M2 Browning machine guns, front dorsal turret (400 rpg = 1,600 total)
The B-29A-BN is defended by an impressive 12 x .50 calibre Browning machine guns rivalled only by the Blohm & Voss BV 238, Tupolev Tu-4, Consolidated PB4Y-2 and B-24 and the Boeing B-17. Typically when bombers add more guns, they had to add more crew to operate them which increased the overall weight of the aircraft, though ensuring more protection, it also reduced the amount of fuel or bombs which could be carried.
As a historical note, the advent of early analogue computers which were outfitted on the B-29A-BN and the state-of-the-art General Electric Central Fire Control System allowed for remote operation of both dorsal and both ventral turrets along with the tail gun if needed. The turrets could be linked through the fire control system and allow one gunner to operate multiple guns at one time. Simplifying this process and allowing gunners from just about anywhere on the aircraft to control the turrets reduced the number of crew members needed to operate the aircraft. Though four times the size of a B-25, the B-29A-BN operated efficiently on the same amount of crew members, seven.
The computer-aided turrets allowed for more accuracy when firing and can train the guns in just about any direction needed to combat incoming fighters. The tail gunner position is especially deadly as a fighter perched on the tail will be flying into the oncoming bullets from the tail gun position, thereby taking more damage when hit and more likely to take on a critical hit or disabling blow. Though not totally invulnerable to the crafty fighter pilot, the B-29A-BN in its own right is a porcupine with sharp quills pointing in all directions which will make it as difficult as possible for anyone to get past the defences.
операторы
Соединенные Штаты ВВС США
| Б-50 Суперфортресс 2d Бомбардировка крыла , 1949-1953 43d Бомбардировка крыла , 1948-1954 93d Бомбардировка крыла , 1949-1954 Бомбардировка крыла девяносто седьмого , 1950-1955 Бомбардировка крыла триста шестого , 1951 Обстрел Крыло пятьсот девятым , 1949-1954 RB-50 Суперфортресс Пятьдесят пятой стратегической разведки крыла , 1950-1954 91 – я стратегическая разведка крыло , 1949-1950 (В-50); 1950-1951 WB-50 Суперфортресс 53d Погода Reconnaissance Squadron , 1955-1965 Погода пятьдесят четвёртой Reconnaissance Squadron , 1955-1960; 1962-1965 Пятьдесят пятая Погода Reconnaissance Squadron , 1958-1960 (TB-50); 1960-1963 Погода пятьдесят шестой Reconnaissance Squadron , 1956-1962 Погода пятьдесят седьмой Reconnaissance Squadron , 1956-1958 Погода пятьдесят восьмой Reconnaissance Squadron , 1956-1958 Погода пятьдесят девятой Reconnaissance Squadron , 1955-1960 | КБ-50 Суперфортресс Дозаправка четыреста двадцатый эскадрилья Air Сорок седьмой Бомбардировка крыла, тактический , 1955-1964 (USAFE) Дозаправка четыреста двадцать первой эскадрилья Сорок девятой истребитель-бомбардировщик группы , 1955-1957 Шестьдесят седьмая Tactical Reconnaissance Wing , 1957-1960 3d Tactical Бомбардировка крыла (Attached), ноябрь 1960 – июнь 1962 (PACAF) Четыреста двадцать седьмой Дозаправка эскадрилья Air 4505th дозаправка Wing , 1959-1963 Дозаправка Squadron четыреста двадцать девятая воздуха 4505th дозаправка Wing , 1958-1963 Дозаправка четыреста тридцать первой эскадрилья 4505th дозаправка Wing , 1958-1963 4440th Aircraft Group Delivery , 1963-1965 622d дозаправке Squadron 4505th дозаправка Wing , 1957-1963 |
«ПАНАВИА ТОРНАДО GR.MK-4» — символ возрождения авиапромышленности
Истребитель-бомбардировщик (Германия, Великобритания, Италия)
Самолет «Торнадо» способен достигать максимальных характеристик на всех режимах полета за счет крыла изменяемой стреловидности
Замысел европейского истребителя-бомбардировщика, способного преодолевать скорость звука и имеющего короткую взлетно-посадочную полосу, начал складываться на рубеже 1950-1960-х годов, когда в США приступили к созданию F-111.
В 1957 году ВВС Великобритании представили в правительство список требований к такому самолету: двухместная кабина, крыло с изменяемой геометрией, способность взлетать с шоссейных дорог. Однако военные так и не дождались финансирования. Пришедшие вскоре к власти социалисты взяли курс на снижение военных расходов.
В 1965 году Англия и Франция совместно приступили к созданию такого самолета. Проект получил название AFVG (Anglo-French Variable Geometry). Однако работы не имели успеха: французы видели в машине, прежде всего, истребитель, а англичан интересовал главным образом бомбардировщик.
В 1967 году проект закрыли. Англичане, по-прежнему нуждавшиеся в собственном бомбардировщике, продолжили работу самостоятельно, переименовав проект в UKVG и начав в Европе поиски других партнеров.
В ту пору самой развитой экономикой на континенте обладала Западная Германия. В 1964 году эта страна совместно с США разрабатывала проект самолета AVS — истребителя-бомбардировщика с вертикальными посадкой и взлетом.
Однако в 1968 году деятельность была остановлена из-за потери интереса со стороны Америки, полностью сосредоточившейся на своем F-111. Год спустя британская фирма ВАС, германская «Мессершмитт-Белков-Блом» и присоединившаяся к ним «Аэриталия» образовали консорциум «Панавиа» по созданию одноименного самолета.
Первая из таких машин поднялась в воздух 14 августа 1974 года. В сентябре к имени самолета добавилось слово «Торнадо». В 1980 году «Торнадо» начали поступать на вооружение британских ВВС. Еще через год их получили Италия и ФРГ. Самолеты, предназначенные для Великобритании, могли переносить на крыле атомные бомбы.
В 1990 году при подготовке к войне с Ираком на заметные части самолетов было нанесено радиопоглощающее покрытие. Однако это привело к снижению надежности машин — частицы покрытия попадали в двигатель. Ирак стал самой серьезной боевой кампанией для самолетов «Торнадо», в задачу которых входило разрушение иракских аэродромов в самом начале войны.
Первый вылет закончился безрезультатно: ни одна бомба не попала в цель, а один самолет был сбит огнем иракских зенитных орудий. Сложная, начиненная новейшей электроникой машина обладала относительно невысокой боевой «живучестью». Высоты, на которых она летала, оказались весьма удобными для иракских «зениток».
Специальная конструкция реверса тяги позволяет «Торнадо» выполнять посадку на аэродромах с короткой ВПП
В 1990-х годах «Торнадо» подвергался различным модернизациям, прежде всего в Германии. На самолет устанавливались новые высокоточные боеприпасы, американские крылатые ракеты, израильские устройства лазерного наведения, обновлялось оборудование в кабине пилота.
В 1999 году эти самолеты участвовали в войне с Югославией. В первую же ночь налета один из них был сбит истребителем МиГ-21. По сообщениям югославской стороны, впоследствии были уничтожены еще несколько «Торнадо». Однако точный счет потерям не велся. Сейчас эти самолеты, произведенные в количестве около 1000 штук, по-прежнему состоят на вооружении Великобритании, Германии, Италии и Саудовской Аравии.
История создания
Накануне Второй мировой войны командующий американским Армейским Воздушным Корпусом генерал Генри Арнольдвыступил с предложением о создании сверхдальнего тяжелого бомбардировщика. Этот проект получил обозначение VLR (Very Long Range), подготовка спецификации по новому бомбардировщику началась в 1940 году.
Уже в январе 1940 года для нового бомбардировщика была подготовлена спецификация R-40B. Военным нужен был самолет с максимальной скоростью не ниже 400 миль/час, дальностью полета не меньше 5333 миль и способностью доставки на такое расстояние не менее 2 тыс. фунтов бомб. В апреле спецификация была несколько дополнена с учетом первого опыта применения бомбардировочной авиации в Европе. Военные потребовали усилить защитное вооружение самолета, улучшить его бронирование и оснастить машину протектированными топливными баками.
В конкурсе на создание нового бомбардировщика участвовали четыре крупнейшие авиастроительные компании США: Consolidated, Boeing, Douglas и Lockheed. В этой группе «Боинг» выглядел явным фаворитом, еще в 1938 году эта компания представила военным несколько эскизных проектов, лучшим из которых была признана «модель 341». На ее базе была создана «модель 345», которая соответствовала новым требованиям заказчика.
В отличие от «модели 341» этот самолет оснащался двигателями Wright R-3350. В состав экипажа бомбардировщика входило двенадцать человек, а защитное вооружение состояло из десяти 12,7-мм пулеметов и одной 20-мм пушки. Причем управление всем этим арсеналом было сделано так, что каждый стрелок – кроме хвостового – мог вести огонь из любой установки. Таким образом цель можно было передавать из зоны видимости одного стрелка к другому, всегда концентрируя на противнике максимум огня. Наведение турельных установок осуществлялось с помощью перископов. Кабины экипажа были герметизированы, а большинство агрегатов самолета приводились в действие электродвигателями вместо привычных гидравлических или пневматических систем.
11 мая 1940 проект самолета «модель 345» был продемонстрирован военным. А 24 августа вооруженные силы заключили с Boeing контракт на постройку двух опытных образцов под названием ХВ-29. В мае 1941 года военные сделали заказ «Боингу» на 14 опытных машин, а уже через несколько недель было объявлено о готовности вооруженных сил закупить 250 новых бомбардировщиков – перспектива «большой» войны сделала этот проект срочным. После атаки японцев на Перл-Харбор этот заказ сразу увеличили до 500 машин. А в марте 1942 года он был расширен еще на тысячу самолетов.
Прототип будущей «Суперкрепости» впервые поднялся в небо 15 сентября 1942 года. Испытания продолжались до середины 1943 года и проходили они достаточно сложно, больше всего было проблем с двигателями. Во время испытаний второго прототипа возник пожар в мотогондоле, перекинувшийся на топливный бак, в результате чего самолет был потерян. В июле 1943 года в воздух поднялась первая машина из предсерийной партии, а уже в августе начался серийный выпуск самолета.
Учитывая сложность бомбардировщика, а также масштабность заказа, руководство ВВС США приняло решение привлечь к производству машины предприятия других авиастроительных корпораций: Bell, North American Aviation, Martin. В выпуске «Суперфортесса» были задействованы и другие крупные американские компании, не имеющие прямого отношения к авиации: Chrysler, General Motors, Hudson, Goodyear, Briggs, Murray.
Производство Б-29 продолжалось до мая 1946 года.
Вам уже не важно, а нам пригодится
Черный ящик оранжевого цвета
Любые современные самолеты, и боевые не исключение, оснащены так называемыми «черными ящиками», или бортовыми самописцами, которые записывают на длинную магнитную ленту все параметры полета самолета. Делается это для того, чтобы в случае аварии или нештатной ситуации можно было по секундам восстановить произошедшее и понять его причины.
Кстати, «черный ящик» вовсе не черный, а вполне себе оранжевый, чтобы его было проще искать.
Расшифровка бортового самописца самолета. На графиках — параметры полета самолета Т-22М3У1 от 24.06.2013, пилот М.В.Попов
«ЛОКХИД АС-130» — небесный дредноут
Самолет огневой поддержки (США)
Последняя версия самолета AC-130U
Идея создания тяжело вооруженного небесного линкора возникла в ВВС США в начале 1960-х годов. Программу назвали «Ганшип» (пушечный корабль) и приступили к ее реализации в 1965 году. Базой для «Ганшипа» стал военно-транспортный самолет С-130 «Геркулес», выпускавшийся фирмой «Локхид». Его оснастили шестиствольными пулеметами, скорострельными пушками «Вулкан», системой ночного видения, бортовой ЭВМ и радиолокационной станцией. А позже установили даже 105-мм гаубицу!
Летные испытания перевооруженного «Геркулеса» начались в 1967 году. Первый боевой вылет машины, еще не имевшей официального названия, но получившей от экипажа имя «Вулкан Экспресс», состоялся 27 сентября 1967 года. Крылатый монстр в мгновение ока превратил в груду пылающих обломков колонну грузовиков, шедших из Северного Вьетнама по так называемой тропе Хо Ши Мина на помощь южно-вьетнамским братьям.
Столь многообещающее начало побудило руководство ВВС США внимательнее присмотреться к новой машине. И не зря. Ведь только за 1970-1971 годы «Ганшипы» уничтожили около 12 000 единиц боевой техники Вьетнама! Свои же потери были минимальны из-за практически полного отсутствия средств ПВО на тропе Хо Ши Мина. Позже, с их появлением, полеты «Ганшипов» пришлось прекратить. С 1972 года за АС-130 закрепилось название «Спектр».
Для защиты от ракет с инфракрасной головкой самонаведения АС-130 отстреливает ложные тепловые цели
В конце 1970-х годов самолет модификации «Н» получил возможность дозаправки в воздухе. Четыре таких машины угрожающе барражировали над столицей Ирана, когда там находились американские заложники. В 1983 году во время операции США в Гренаде АС-130 подавили ПВО противника и позволили высадиться десанту.
АС-130 участвовали в операции «Буря в пустыне», разгромив в первые дни войны колонну бронетехники, а также в налетах на Югославию. Без них не обходилась ни одна из последних кампаний США: в 2001 году «Локхиды» бомбили Афганистан, в 2003-м — Ирак, в 2011-м — Ливию. Сегодня на вооружении ВВС США состоят 8 самолетов модификации «Н» и еще 13 — модификации «U», оснащенные новейшей бортовой радиолокационной системой.
Борт AC-130U ощетинился 25-мм пушкой GAU-12/U, 40-мм пушкой Ml Boffors и 105-мм гаубицей M-102 Howitzer
«ФЭЙРЧАЙЛД РИПАБЛИК A-10 ТАНДЕРБОЛТ II» — истребитель танков
Штурмовик (США)
Хотя использование снарядов с сердечниками из обедненного урана для пушки GAU-81A крайне эффективно против танков, это вызвало международный скандал, так как остатки урана сильно загрязняли местность
В начале 1960-х годов ВВС США столкнулись с той же проблемой, что и их советские оппоненты, — отсутствием машин, способных наносить точные удары по небольшим наземным целям, как это делали штурмовики и фронтовые бомбардировщики в годы Второй мировой войны.
Между тем, в 1960-х годах на вооружении Советской армии появился новый танк Т-62, а несколько позже — еще более совершенный Т-64 и боевая машина пехоты БМП-1, которые располагали средствами ПВО для борьбы с самолетами, летящими на малой высоте. Вся эта техника превосходила имевшуюся у США и их союзников.
В 1967 году американские ВВС объявили конкурс на новый штурмовик и разослали запросы в 21 авиастроительную фирму с требованиями к самолету, который должен был летать на малой высоте со скоростью не ниже 650 км/ч, обладать высокой маневренностью и при этом нести на борту мощное пушечное и бомбовое вооружение.
Победителем признали проект YA-10A фирмы «Фэйрчайлд Рипаблик». В 1976 году эта фирма получила заказ на серийное производство самолетов, которые были названы «Тандерболт II» (Thunderbolt — «удар молнии»). В октябре того же года машины начали поступать в части ВВС США. До 1984 года было выпущено 713 штук.
Гроза легкобронированных целей — семиствольная 30-мм пушка GAU-81A
Вначале А-10 вызвал большой интерес в ряде стран-союзников США. Однако впоследствии ни одна из этих стран так и не приобрела штурмовик. Сказалась узкая специализация машины, предназначенной в основном для борьбы с танками. К тому же многие использовали против танков боевые вертолеты.
Стремясь повысить спрос, в 1987 году «Фэйрчайлд Рипаблик» начала строительство всепогодного самолета с обозначением N/AW. В 1991 году 144 А-10 участвовали в операции «Буря в пустыне», совершив примерно 8100 боевых вылетов и уничтожив около
1000 иракских танков. Одновременно было потеряно семь самолетов. В 1999 году они наносили удары по Югославии, где потерь не понесли. ВВС США до сих пор остаются единственными пользователями этой машины.
А-10 максимально оптимизирован для маневрирования на малых высотах и малых скоростях, что очень важно для штурмовика
