ЗИЛ-130 технические характеристики
 | |
| Прототип | ЗИС-125 |
| Годы выпуска | 1962—2014 |
| Тип | грузовой |
| Компоновка | Переднемоторная, привод-задний |
| Колесная формула | 4 х 2 |
| Мест в кабине | водитель + 2 пассажира |
| Габариты | |
| Длина | 6675 мм. |
| Ширина | 2500 мм. |
| Высота | 2400 мм. |
| Дорожный просвет | 275 мм. |
| Колесная база | 3800 мм. |
| Колея передняя | 1800 мм. |
| Колея задняя | 1790 мм. |
| Снаряженная масса | 4300 кг. |
| Полная масса | ? кг. |
| Грузоподъёмность | 6000 кг. |
| Радиус поворота | 8,9 м. |
| Распределение нагрузки на переднюю/заднюю оси | 4200 / 9,9 тонны |
| Максимальный наклон | 38o |
| Двигатель ЗИЛ-130 | |
| Марка | ЗИЛ-130 |
| Тип | бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения |
| Конфигурация | рядный |
| Рабочий объём | 5969 см3 |
| Мощность двигателя | 150 л.с. при 3200 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 402 Н·м, при 2000 об/мин |
| Степень сжатия | 6,5 |
| Число цилиндров | 8 |
| Число клапанов | 16 |
| Клапаный механизм | OHV |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминевая |
| Диаметр цилиндров | 100 мм. |
| Ход поршня | 95 мм. |
| Расположение цилиндров | V-образное под 90o |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Система питания | Карбюратор К-88 |
| Система питания | закрытая |
| Рекомендуемое топливо | А-66 или А-72 |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | сухое, однодисковое, с пружинным гасителем крутильных колебаний. |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Главная передача | двойная, с парой конических зубчатых колес, передаточное — 6,32 |
| Подвеска | |
| Подвеска передняя | полу-эллиптическая рессора с телескопическими амортизаторами |
| Подвсека задняя | балансирная на полу-эллиптических рессорах |
| Мосты | планетарные, с полуосями и дифференциалами |
| Привод | карданный, механический |
| Карданов | 2 |
| Тормозная система | колодочная, барабанного типа |
| Привод тормозов | механический |
| Рулевой механизм | глобоидальный, червячный, с тремя гребнями на ролике |
| Передаточное число | 23,5 |
| Общие характеристики | |
| Максимальная скорость без прицепа | 90 км/ч. |
| Расход топливана 100 км. | 29 л. |
| Объём топливного бака | 175 л. |
Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики
При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.
Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:
| Показатель: | Значение: |
| Выпуск мотора | 1964-1994 |
| Сырьё остова | чугун |
| Питание мотора | Карбюратор, бензин (А-76) |
| Охлаждение мотора | Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией |
| Число и расположение камер мотора | Восемь, «V» |
| Порядок работы камер мотора | «15426378» |
| Перепускных вентилей на камеру, (шт.) | 2 |
| Сечение камеры мотора, (мм.) | 100 |
| Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) | 95 |
| Компрессия мотора | 6,5 |
| Объем двигателя ЗИЛ 130, (л) | 6 |
| Мощь мотора, (лошадей) | 150 |
| Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту) | 401 |
| Соответствие стандарту мотора, (Евро.) | «ноль» |
| Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг) | 440 |
| Расход, (л/сотню км.) | 32 |
| Смазка мотора | Напор + брызги + пар |
| Масло мотора, марка | 0(5,10,15)W-30(40) |
| Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.) | 100 |
| Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.) | 9 |
| Смена смазки в моторе, (км.) | 10000 |
| Работа мотора при температуре, (°С) | 91 |
| Запас прочности мотора, (км.) | 200000 |
| Тюнинг двигателя без ресурсных потерь | Менее «100» |
Тюнинговые работы
Силовой агрегат ЗИЛ с индексом 130 и объемом шесть литров обладает хорошими характеристиками, позволяющими грузовику успешно работать в разных условиях. Однако он предоставляет возможности для проведения тюнинговых работ, в результате которого возможно улучшить динамические параметры «движка» ЗИЛ под номером 130. Перечислим виды проводимых действий по изменению показателей этой установки:
- Расточка цилиндрических поверхностей, проводимая для расширения площади камер.
- Замена фрикционного колеса – устанавливается колесо с зубьями.
- Фрезеровка вала, замена вкладок.
- Замена механизма искрообразования на бесконтактное устройство.
- Замена распылителя на инжекторное устройство с одной форсункой.
Также возможно проведение других тюнинговых работ, которые позволяют показывать улучшенные характеристики.
Источник
Как появился ЗиЛ-131
Первый опытный образец автомобиля ЗиЛ-131 был представлен в 1956 году. Данный грузовик разрабатывался как замена военному грузовику ЗиЛ-157, который к этому времени считался достаточно устаревшим. Опытный образец успешно прошёл все тесты и испытания, после чего был принят план по постановке его на конвейерное производство. Хотя выпуск ЗиЛ-131 планировали наладить к 1961 году, из-за некоторых проблем сроки выпуска данного автомобиля пришлось отложить на 6 лет.
Первая партия грузовых автомобилей ЗиЛ-131 была серийно выпущена только в 1967 году. За девять лет, которые прошли после того, как был представлен опытный образец, советские конструкторы успели досконально доработать свой автомобиль, поэтому он получился практически безупречным (на то время). ЗиЛ-131 разрабатывался на базе ЗиЛ-130, однако получил множество корректировок, так как военных не удовлетворяла кабина ЗиЛ-130, которая затрудняла доступ к узлам и агрегатам автомобиля.
ЗиЛ-131 превзошёл ЗиЛ-157 во всём:
- Проходимость его была выше;
- Грузоподъёмность больше;
- Комфорт и скорость – совершенно на другом уровне.
Салон кабины
Рулевой механизм ЗИЛа-130 представлял собой винт со специальной гайкой шарообразной формы плюс поршень-рейку. Гидроусилитель был встроенным. Трехместная кабина располагается сразу за двигателем. Сиденье при этом регулируется по длине, по высоте и наклону спинки. Из основных опций в кабине присутствовал отопитель, стеклоочиститель с двумя щетками, устройство для обмыва стекла. Для 60-х годов эргономика кабины на высшем уровне. Приборная панель и функциональные приборы расположены очень удобно в отношении водителя.
В крыше кабины конструкторы предусмотрели два вентиляционных люка. Решетка радиатора стала запоминающимся элементом. Кабина выполнялась из цельного метала и рассчитывалась на три посадочных места. Инженерный состав потрудился на славу, ведь автомобиль был комфортабельным и сильно рознился от многих советских грузовых машин. Водители получали улучшенные условия для выполнения своего труда.
Сидеть внутри было намного удобнее, ведь изменения коснулись и ширину – она была увеличена на 1.2 метра, если сравнивать с моделью ЗиЛ-164. В просторной кабине были оптимально расположены приборы и органы управления. К тому же появились мягкие сидения – для водителя и для пассажиров (сдвоенное). Сидение шофера теперь могло регулироваться в горизонтальном и вертикальном направлениях.
Еще можно было менять угол наклона спинки кресла и подушки. Именно на ЗиЛ-130 дебютировал гидравлический усилитель рулевого колеса. Благодаря этому повысилась не только простота управления грузовым автомобилем, а и его безопасность – если переднее колесо разрывалось, грузовик было легче удержать на дорожном участке.
Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.
Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.
Технические характеристики
Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Модель | ЗИЛ 130 |
| Тип силового агрегата | Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный |
| Мощность | 148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Как располагаются цилиндры | Под углом в 90 градусов |
| Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня | 100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня |
| Общий объем двигателя | 6 литров |
| Степень сжатия | Порядка 6,5 |
| Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту | 150 лошадиных сил или 110 Квт |
| Крутящий момент при 2000 оборотах | 401 Ньютонов на метр |
| Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 | 313 грамм |
| Как работают цилиндры | 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 |
| Нумерация цилиндров: | Правые 1 – 2 – 3 – 4 |
| Левые 5 – 6 – 7 – 8 | |
| Общий вес двигателя | 640 килограмм |
| Толкатель двигателя ЗИЛ 130 | Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна, полностью механический |
| Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 | Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между головками блока |
| Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока | |
| Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130 | Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор, перепускной клапан имеет давление 120 кПа. |
| Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130 | |
| Тонкая очистка | Керамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом |
| отстойник | Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип |
| Радиатор | Имеет три ряда, тип змейковый |
Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.
Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.
Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.
Устройство раздаточной коробки ЗИЛ-131
Раздаточная коробка ЗИЛ-131 преобразует и распределяет крутящий момент, получаемый от КПП к переднему и задним мостам, и, в конечном счете, к колесам грузовика.
Активация переднего привода возможна в ручном или автоматическом режиме. Раздатка ЗИЛ-131 также имеет возможность включения пониженной передачи с коэффициентом 2,08 при движении в особо тяжелых условиях – рыхлый снег, раскисшая почва, бездорожье. При этом крутящий момент, передаваемый раздаткой на приводы колес, увеличивается вдвое, что позволяет не перегружать мотор и агрегаты трансмиссии при движении в тяжелых дорожных условиях.
Раздаточная коробка двухвальная с косозубыми шестернями. Корпус раздатки отлит из чугуна. В конструкцию коробки входят задняя и верхняя крышки.
При необходимости на верхнюю плоскость раздатки монтируют коробку отбора мощности (КОМ). Она служит для подачи мощности от мотора автомобиля различным агрегатам и устройствам, входящим в состав специальных машин на базе ЗИЛ-131.
Внешний вид раздатки Зил-131:
- сверху крышка, прижатая к корпусу 8 гайками, закрывающая посадочное место для установки ком;
- в центре фланец ведущего вала раздатки;
- внизу справа фланец привода переднего ведущего моста зил-131;
- внизу слева пневматическая камера включения переднего привода;
- справа на одном уровне с ведущим фланцем раздатки штоки управления прямой и пониженной передачами.
Раздатка ЗИЛ-131, вид сзади:
- вверху слева видны штоки управления включения прямой и пониженной скорости;
- вверху справа крышка с восемью гайкам закрывает фланец подключения коробки отбора мощности зил-131;
- внизу справа тормозной барабан стояночного тормоза, совмещенный с фланцем для крепления кардана привода задних мостов;
- слева маслозаливное отверстие раздатки с четырехгранной резьбовой пробкой.
Вид раздаточной коробки ЗИЛ-131 «в разрезе» можно увидеть на иллюстрации.
Активирована прямая (вторая) передача
Режим предназначен для движения грузовика по дорогам с твердым покрытием.
Рычаг управления РК переводится в заднее крайнее положение. При этом крутящий момент от карданного вала КПП через фланец (9) практически без механических потерь передается с ведущего вала (15) на вторичный вал привода задних мостов (22). Все шестерни коробки вращаются свободно. Передний мост отключен.
На опасных участках дороги водитель с помощью электрического тумблера (включателя на панели управления в кабине) может активировать привод переднего моста. При этом включится пневмоэлектроклапан, а сжатый воздух поступит в пневматическую камеру (8), которая выдвинет вперед шток управления. Шток, в свою очередь, сдвинет вилку (32) включения переднего моста и через ведущую (21) и ведомую (2) шестерни прямой передачи, каретку зубчатой муфты (35), крутящий момент поступит на фланец (6) раздатки, далее к переднему приводу грузовика. На панели приборов загорится лампа – индикатор включения привода.
Как рождалась легенда
Легенда советского автомобилестроения ЗиЛ-130 рождалась следующим образом. В 1953 г. инженерный и конструкторский состав завода начал трудиться над проектом кардинально нового грузовика, слишком современного даже для своего времени. Задача, которую ставили для этого автомобиля, – это скорейшая замена недоработанных моделей ЗиЛ-150 и -164. Руководство по проекту взял на себя начальник конструкторского бюро завода А. М. Кригер, а ведущим инженером проекта назначили Феста. Новый грузовик получил название ЗиС-125, а вскоре название сменили на ЗиЛ-130. Нужно сказать, что процесс создания машины проходил на двух предприятиях сразу. Это ЗиС и Днепропетровский автозавод. Но так как в скором времени профиль последнего завода поменялся и там стали выпускать ракетную технику, то весь проект остался в Москве на заводе им. Лихачева.
Модификации ЗиЛа-130
Шасси этого грузовика использовалось в качестве базы для множества других машин, особенно для узкоспециализированной техники. На этой базе ездило множество автомобилей для пожарной охраны, коммунальных грузовиков и другой техники. ЗиЛ-130 до сих пор применяется в обороне. Особо популярными были самосвалы на этом шасси.
Этот автомобиль славится своей простотой и надежностью. Поэтому машину продавали в различные зарубежные страны. Сегодня можно видеть многочисленные фото: ЗиЛ-130 на Кубе и во многих других странах.
Хоть машина получилась достаточно удачной, все же в конце 70-х гг. было принято решение модернизировать автомобиль. В 80-х годах он стал нерентабельным, и конструкторам не оставалось ничего другого, как перевести машину на другой тип топлива. Дальше, двигатель стал работать на дизеле, но это так и осталось лишь на прототипах.
ЗИЛ-169
ЗИЛ-9Э169 1980 года постройки
Разработку дизельного мотора завод начал по собственной инициативе в 1971 году. Предполагалась что новый двигатель встанет под капот перспективного грузового автомобиля (семейство ЗИЛ-4331), который придет на смену стремительно устаревающему ЗИЛ-130. При этом уже с самого начала предусматривалась широкая унификация основных узлов (сцепления, коробки передач и т.д.) будущей новинки с текущим флагманом завода. Это было продиктовано из соображения экономии, учитывая колоссальный объем выпуска ЗИЛ-130. Как бы то ни было от бензиновых предшественников, ЗИЛ-645 позаимствовал лишь V-образную схему расположения цилиндров, да примерно одинаковые габариты.
В 1974 году в первый опытный ЗИЛ-645 был готов. Он имел рабочий объем 7,6 л, мощность в 160 л.с. и крутящий момент 451 Нм. Первые же испытания показали, что тягово-динамических характеристик мотора недостаточно для работы в составе автопоезда общей массой в 20,5 т. Как следствие в 1976 году появился ЗИЛ-645 с увеличенным до 8,74 л рабочим объемом, мощностью 185 л.с. и моментом в 510 Нм. Изначально постройка моторов велась в экспериментальном цехе ЗИЛ.
ЗИЛ-169 с полуприцепом ОдАЗ-9370
Параллельно с этим началось строительство моторного завода в городе Ярцево, Смоленской области. Панировалось, что Ярцевский завод двигателей будет выпускать до 250 тысяч дизельных моторов ЗИЛ-645 в год. Запуск производства должен был состояться в 1986 году, а до этого момента производство малой серией планировали организовать на УАМЗ (Уральском автомоторном заводе).
На 1981 год ЗИЛ собрал всего 75 дизельных моторов. Но опытных автомобилей ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331) собрали и того меньше — 31. Процесс тормозили кабины, так как к тому моменту кузовной и прессово-сварочный корпуса, под новые кабины еще не были готовы. Таким образом перед руководством завода встал вопрос, пускать дизельный мотор в производство раньше кабин или дождаться ЗИЛ-169. На первый взгляд идея была не плоха. Пока идет достройка вышеозначенных объектов, организовать производство переходных ЗИЛ-130 и 131 с дизельным мотором. Однако это бы потребовало дополнительных финансовых затрат на переоборудование производства и модернизацию текущих машин, так что противников у этой идеи было достаточно. Спор разгорался, а время шло.
Преимущества и недостатки
Опытные водители и специалисты выделяют следующие плюсы у данного автомобиля:
- Низкий ценник;
- Отсутствие высоких требований к используемому топливу;
- Компактные размеры, позволяющие работать в условиях современных городов;
- Дешёвое обслуживание и ремонт;
- Хорошая проходимость;
- Наличие ГУРа в конструкции.
К минусам можно отнести:
- Низкая максимальная скорость и плохой разгон;
- Быстро ломается, приходится часто ремонтировать;
- Высокий расход бензина;
- Плохая шумоизоляция и теплоизоляция салона.
Информация
Описание: Телеканал «Авто Плюс».24 часа в сутки об автомобилях и моторных видах спорта.
Вся палитра автомобильного мира: тест-драйвы новых моделей, профессиональные рассказы о подержанных машинах, телевизионный журнал о тюнинге, мировые гоночные серии, лучшие шоу, автомобильные путешествия, дневники автомобильных экспедиций, мотопробеги, автомобильная экзотика и автомобильная история, репортажи с мировых автосалонов, а также острые дискуссии на автомобильные темы в нашей студии.
Спрашивайте телеканал у операторов спутникового и кабельного телевидения в своем городе. Сайт: www.autoplustv.ru
- Ссылки 4
- Контакты 1
Действия
- Уведомлять о записях
- Сохранить в закладках
- Поиск записей
- Пожаловаться
Ford Ranchero 1968 модельного года глазами популярного фотографа.
: Peter McKinnon
Наш корреспондент, Виктория Базылева, разбирается в новшествах посвежевшего в этом году кроссовера Nissan Qashqai.
Результат съёмок нового выпуска «Наших тестов» можно будет скоро оценить в эфире «Авто Плюс»!
Volkswagen Golf R теперь готов прохватить боком.
Инженеры Фольксвагена разошлись не на шутку! Проектируя новый Golf R, они внедрили хитроумную систему привода — с индивидуальными фрикционными муфтами на каждом заднем колесе. Показать полностью. Поэтому ЕХАТЬ только что представленная «эрка» должна очень и очень интересно.
Более того, у немецкого хэтчбека впервые появился полноценный дрифт-режим, когда крутящий момент перебрасывается преимущественно назад, а система стабилизации полностью ослабляет хватку. Похожими умениями обладает лишь дорогущий Mercedes-AMG A.
Вдобавок самый мощный Гольф удивил отдачей. Да, под капотом остался вечный двухлитровый турбодвигатель, но мотористам удалось раскочегарить его до рекордных 320 л.с. и 420 Н•м! Коробки передач — шестиступенчатая «механика» или семиступенчатый «робот».
При этом рост мощности никак не сказался на динамике: спурт до «сотни», как прежде, занимает 4.7 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой 250 км/ч — это уже давно заведённая традиция.
Разумеется, под огромный табун лошадей соответствующим образом пришлось переделывать шасси. Его ключевые особенности — адаптивные амортизаторы и усиленные тормоза. К слову, подвеска сделана более жёсткой, чем на прежней «эрке».
И даже жаль, что Volkswagen Golf R обходится столь скромным внешним декором… Хотя внутри спутать трёхсотсильную зажигалку со стандартным хэтчбеком, конечно, невозможно. Ну, а окружающим на особенный статус намекнёт грозное бурчание заказного выпуска.
Сам Volkswagen предполагает, что побурчать трубой владелец такой «зажигалки» отправится не куда-нибудь, а непременно на Нюрбургринг. Ради этого список пресетов ездовой электроники дополнен специальным режимом.
ЗИЛ-130: история
Прежде чем выйти на дороги общего пользования, ЗИЛ-130 прошел немалый путь от разработки и испытаний до выпуска первой опытной партии. Первые шаги на пути создания автомобиля были сделаны в 1957 году. Советским инженерам понадобилось пять лет и титанические усилия, чтобы соотнести мощность автомобиля с его рабочими характеристиками и подобрать подходящий силовой агрегат.
Первая опытная партия ЗИЛ-130 сошла с конвейера завода-изготовителя в 1962 году. Признание пользователей автомобили получили только в 1963-м. Наконец, в 1964-м началось серийное производство машин. Выпуск ЗИЛ-130 продолжался вплоть до 2010 года на Уральском автомоторном заводе.
Артикул: 131-1101008СБеще, артикулы доп.: Б130-1101008скрыть
Код для заказа: 671753
15 060 ₽Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard Оплата через банк Производитель: БАКОР Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8-800-600-69-66.
- Все характеристики
- 1 отзыв
Есть в наличии Доступно для заказа – >10 шт.Данные обновлены: 16.05.2021 в 23:30
Код для заказа671753Артикулы131-1101008СБ, Б130-1101008ПроизводительБАКОРКаталожная группа:..Система питания двигателя ДвигательШирина, м:0.605Высота, м:0.315Длина, м:0.95Вес, кг:31 Отзывы о товаре
Сертификаты
Обзоры
Для этого товара еще нет обзоров.
Написать обзор
Бак топливный ЗИЛ-130 175л (315х605х950) с т/з в сборе БАКОРАртикул: 131-1101008СБ, Б130-1101008Код для заказа: 67175315 060 ₽ или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
16.05.2021 23:30
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.Интернет-цена – действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66
. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах
– розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
32ba07ae1c1b2e151126795dabeb684e
Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Товар успешно добавлен в корзину
Тормоза
Тормоза у грузовика барабанного типа были оснащены пневматическим приводом. Для работы пневматики были разработаны компрессоры с двумя цилиндрами, а также ресиверы емкостью 20 литров.
Ручной тормоз на первых моделях ЗИЛ-130 можно было задействовать с помощью рычага в кабине. При его включении был задействован тормозной механизм, который расположен на выходном валу РКПП.
Все грузовики марки ЗИЛ оснащены выходом для подключения к нему пневматических тормозов прицепа. Такое оборудование расположено в задней части автомобиля на поперечине рамы рядом с буксировочным крюком.
На более поздних моделях грузовиков стали устанавливать раздельные привода тормозов на задний и передний мосты. Они способны регулировать усилие, чтобы предотвратить занос.
Также изменениям подвергся и ручной тормоз. На обновленной версии ЗИЛ-130 применили отдельную пневматическую систему, которая не позволяла автомобилю двигаться с места на стоянке. Она же отвечала за аварийную остановку машины в случае отказа основных барабанных тормозов.
Первый прототип
Первая опытная версия автомобиля ЗиЛ-130 была готова к 1956 г. Грузовик представлял собой значительно модернизированный ЗиС-125. Значительно отличалась внешность, а также отсутствовала большая часть недостатков и недоработок прошлых моделей. И можно смело говорить, что это был уже настоящий прототип грузовика ЗиЛ-130, который чуть позже станет настоящей легендой советского грузового автопрома застойных времен. В 1959 году уже закончились испытания первого опытного прототипа. Все остались довольны результатами, а затем решено было, что нужно поскорей начать производить эти машины.
Существовало предположение, что Московский автозавод возьмет производство на себя в период с 1961 по 1962 г. Но этого не случилось. 1961 г. значится для предприятия, как год реконструкций, которые заняли около трех лет. Партию из нескольких десятков автомобилей выпустили с 1962 по 1963 г. Это позволило отработать процессы изготовления и сборки и сформировать окончательный стиль этого автомобиля. В 1963 году автомобиль удостоился золотой медали на выставке-ярмарке в Лейпциге. Инженеры были награждены памятными дипломами и премиями.
Выпуск этих грузовиков на промышленном уровне начался лишь в конце 1964 года. Это случилось после того, как мероприятия по реконструкции на заводе подошли к концу. Этот же год стал и рождением настоящей легенды, и последним для автомобиля ЗиЛ-164А. Затем 130-я модель очень долго производилась по программе на заводе им. Лихачева. Первые автомобили получили автопарки Москвы, Тулы, Ярославля, Душанбе и многих других городов и стран.
Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.
Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.
Использование грузовых автомобилей ЗИЛ в военной сфере
Помимо сугубо гражданской службы, автомобиль ЗИЛ широко применялся в военной сфере. Разнообразные модификации и вариации, служили армии долгое время. Самыми популярными из них были:
- Транспорт пехоты. Бортовой грузовик с тентом и лавками внутри, для перевозки солдат. Использовался во многих странах мира;
- Установщик свай. Спец оборудование, установленное на грузовике, позволяло устанавливать сваи для временных мостов-переправ. Использовался в СССР и странах СНГ позже;
- Полевая кухня или баня. Две эти модификации, служили в обеспечении и являлись неотъемлемой частью дислокации войск;
- Грузовые. Специализированные грузовые ЗИЛа для перевозки разнообразного груза, военного назначения. От боеприпасов, до ракетных установок;
- Радарные установки. На некоторых модификациях ЗИЛа были установлены радары. Использовались в частях связи и разведки.
Стоит также отметить, что благодаря своим техническим параметрам, грузовой автомобиль ЗИЛ хорошо прижился в рядах вооруженных сил. Его крайняя неприхотливость, большой моторный отсек, механическая коробка передач и специализированное сцепление, позволяло ему конкурировать с КрАЗами и остальными именитыми конкурентами.
Более того, практически на всю армейскую серии ЗИЛов устанавливалась специальная колесная база. Которая в разы повышала проходимость и грузоподъемность.
