Военно-воздушные силы ввс россии 2022: история и состав

Не деньги, а кадры

Комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года предполагает, что доля отечественных самолетов в парках российских компаний превысит 80%. Всего на реализацию программы потратят ₽700 млрд. Из них ₽400 млрд пойдут непосредственно на строительство самолетов. Если вам нужно получить авиационную лицензию Минпромторга, то обращайтесь к специалистам вот сюда https://filatovigor.ru/licenzii/licenziya-na-at/.

Для нужд гражданской авиации в ближайшие годы планируется поставить 1036 самолетов, в том числе около 500 воздушных судов, призванных заменить Boeing и Airbus — Sukhoi Superjet New, МС-21-310, Ту-214, Ил-96.

Строительство такого количества новых самолетов, резкий рост производства — это серьезный вызов, требующий максимальных усилий и финансовых вложений, считает Федор Борисов из НИУ ВШЭ.

Федор Борисов:

«Но нужно понимать, что самолеты делают люди, а не деньги. Для того, чтобы выпустить самолет, нужны кадры и оборудование. Оборудование либо закупается за рубежом, что в условиях тотальных санкций крайне сложно, либо его делают в России. А на подготовку инженера уходит пять лет плюс несколько лет практики, на подготовку техника — два-три года, их сейчас большой дефицит. Другие отрасли тоже сейчас требуют инженеров и техников, конкуренция между отраслями будет серьезной. Так что все это потребует очень серьезных и целенаправленных государственных вложений, и государству придется определить приоритеты».

Если план правительства будет реализован, всего в 2030 году в России будет 1714 самолетов. Число отечественных вырастет с 359 до 1395, а иностранных — уменьшится с 738 до 319. Кроме того, объем перевозок на внутренних линиях вырастет с нынешних 90 млн человек до 104,5 млн, а на международных линиях — с 10 до 11,6 млн человек.

Новые самолеты покроют потребности российского рынка, уверен Федор Борисов. «Может быть, роста не будет. Но с учетом того, что останутся иностранные самолеты, удастся поддержать приемлемый уровень перевозок и связанность в стране», — отмечает он.

«Реализация сценария и отклонение от него зависят в первую очередь от возможностей поддержания летной годности воздушных судов и доступности запасных частей. Также сценарий зависит от темпов поставки авиационной техники отечественного производства», — отмечают в правительстве.

Риски для реализации

В комплексной программе правительства также перечислены основные риски, которые влияют на ключевые показатели. Среди них:

• выбытие имеющегося парка воздушных судов из-за сложностей с техническим обслуживанием и организацией поставок запчастей;
• неисполнение графика поставок отечественной авиационной техники;
• дефицит кадров для производства, эксплуатации и обслуживания новых или вновь производимых типов воздушных судов;
• ухудшение экономической конъюнктуры, геополитической обстановки и другие внешние факторы.

Из-за повышенной неопределенности прогнозировать дальнейшее развитие авиаотрасли в России довольно трудно, подчеркивает Федор Борисов. Проблемы неизбежны: раньше страна была встроена в глобальный рынок, теперь есть только один поставщик самолетов — государство.

Реализация продукции

Внутренний рынок

Крупные соглашения на поставку авиатехники российским заказчикам:

• Поставка 100 пассажирских самолётов SSJ 100 авиакомпании «Аэрофлот». Контракт заключён в сентябре 2018 года, стоимость контракта — 210 млрд рублей.
• Поставка 50 пассажирских самолётов МС-21-300 авиакомпании «Аэрофлот». Контракт заключён в феврале 2018 года.
• Поставка 10 стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 Министерству обороны России. Контракт заключён 25 января 2018 года. Стоимость контракта — 160 млрд рублей.
• Поставка 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34 Министерству обороны России. Контракт заключён в феврале 2012 года. По состоянию на декабрь 2018 года заказчику были переданы 84 самолёта.
• Поставка 76 истребителей Су-57 Министерству обороны России. Контракт заключён в июне 2019 года.
• Поставка 50 истребителей Су-35С Министерству обороны России. Контракт заключён в декабре 2015 года.
• Поставка 39 военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А Министерству обороны России. Контракт заключён в октябре 2012 года. Первый самолёт по контракту был передан заказчику в начале 2016 года.
• Поставка 98 ударных вертолётов Ми-28НМ Министерству обороны России. Контракт заключён в июне 2019 года.

Экспорт

Значительная часть производимой в России авиатехники идёт на экспорт. Основу экспорта военных самолётов составляют истребители (Су-30, Су-35, МиГ-29) и учебно-боевой самолёт Як-130. В экспорте гражданских самолётов в последние годы доминирует ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100. Экспортируемые вертолёты: Ми-8, Ми-35, Ка-32, Ка-226 и другие.

Портфель заказов «Рособоронэкспорта» (основного российского экспортёра вооружений) по авиационной технике по состоянию на начало 2016 года превышает 22 млрд долларов США.

Крупнейшие соглашения на экспорт российской авиатехники:

• Поставка свыше 20 истребителей Су-35 в Египет. Соглашение вступило в силу в конце 2018 года, стоимость соглашения — около 2 млрд долларов США.
• Поставка 11 истребителей Су-35 в Индонезию. Контракт заключён в феврале 2018 года, стоимость контракта — 1,1 млрд долларов США.
• Поставка свыше 50 истребителей МиГ-29М/М2 в Египет. Контракт заключён в апреле 2015 года, стоимость контракта — около 2 млрд долларов США. Поставки самолётов продолжаются.
• Поставка 30 пассажирских самолётов SSJ 100 для мексиканской авиакомпании Interjet. По состоянию на февраль 2018 года заказчику поставлено 22 самолёта.
• Поставка 50 боевых вертолётов Ка-52 в Египет. Контракт заключён в 2015 году, стоимость контракта — свыше 1 млрд долларов США. Поставки вертолётов начались в сентябре 2017 года.
• Организация сборки не менее 200 лёгких многоцелевых вертолётов Ка-226Т в Индии. Соглашение заключено в 2015 году.
• Поставка 48 новых вертолётов Ми-17-В5 для ВВС Индии. Контракт одобрен Советом по оборонным закупкам Индии в 2015 году, оценивается в сумму около 1,1 млрд долларов.

Пошаговая инструкция по получению лицензии Минпромторга на ввоз/вывоз

Первый шаг

Составление сопроводительного письма, которое направляется в филиал Министерства или компетентные органы.

Для этого документа нет образца, его следует написать в свободной форме.

Второй шаг

Вместе с письмом нужно подготовить:

1. Заявление о выдаче разрешения, для оформления которого нужно пользоваться специальной инструкцией.
2. Заявление в электронной форме, что создается на сайте. Оно должно соответствовать аналогичному формату Комиссии Евразийского экономического союза.
3. Копию контракта о внешней торговли. Если таковая отсутствует, предоставляется копия документа с подтверждением о намерениях сторон.
4. Информацию о заявителе в налоговой инспекции.
5. Право на проведение вида деятельности, связанного с товарооборотом, в отношении чего вводится лицензирование обозначенного товара.
6. Другие акты, подача которых предусмотрена в Евразийском экономическом союзе и нормативном законодательстве РФ, что является основанием для выдачи разрешения на деятельность в Таможенном союзе.

Третий шаг

Оплата.

Лицензионный сбор в случае оформления документации составляет 7500 руб. Составление дубликата для подтверждения разрешенной деятельности обойдется в 750 руб. Реквизиты находятся на официальной странице Минпромторга.

Четвертый шаг

Получение результатов.

После сдачи документации выдается генеральная, разовая или исключительная лицензия, разрешение на перемещение конкретного продукта или отказ в выдаче.

Боевая техника российской авиации

Самолёты дальней и стратегической авиации

Один из ярких представителей дальней авиации является Ту-160, носящий ласковое имя «Белый лебедь». Эта машина выпущена во времена Советского Союза, развивает сверхзвуковую скорость и имеет крыло изменяемой стреловидности. Ту-160 по замыслу разработчиков способен на сверхмалой высоте преодолеть ПВО противника и нанести ядерный удар. В российских ВВС всего 16 таких самолётов и стоит вопрос – сумеет ли наша промышленность наладить производство таких машин?

Ту-95 Медведь

Самолёт Ту-95 КБ Туполева впервые поднялся в воздух ещё при жизни Сталина и с тех пор находится в строю. Четыре турбовинтовых двигателя позволяют выполнять дальние перелёты вдоль всей границы нашей страны. Прозвище «Медведь» заслужил из-за басовитого звука этих моторов, способен нести крылатые ракеты и ядерные бомбы. В ВВС России осталось в строю 30 этих машин.

Стратегический ракетоносец Ту-22М дальнего действия с экономичными двигателями способен совершать полёты на сверхзвуке, оснащён крылом изменяемой стреловидности, выпуск этих самолётов был налажен ещё в прошлом столетии в 60-х годах. Находятся в строю 50 машин, сотня самолётов Ту-22М законсервированы.

Самолёты истребители

Фронтовой истребитель Су-27 выпущен в советское время, относится к первым машинам четвёртого поколения, в строю находятся поздние модификации этого самолёта числом около 360 единиц.

На базе Су-27 выпущена машина Су-30, имеющая РЭО, способное выделять цели на земле и в воздухе на большом удалении и передавать целеуказания другим экипажам. Всего в наличии 80 таких самолётов.

Ещё более глубокой модернизацией Су-27 стал истребитель Су-35, этот самолёт относится к поколению 4++, он обладает высокой маневренностью и оснащена новейшей электроникой.

Эти самолёты поступили в строевые части в 2014 году, в составе военно-воздушных сил находится 48 самолётов.

Су-35

Четвёртое поколение российских самолётов началось с МиГ-27, модифицированных моделей этой машины выпущено более двух десятков, всего в строю 225 боевых единиц.

Ещё один истребитель-бомбардировщик, о котором нельзя не упомянуть – это Су-34 новейшая машина, находящаяся на вооружении ВВС в количестве 75 единиц.

Штурмовики и перехватчики

Су-24 – это точная копия F-111 самолёта ВВС США, который давно уже не летает, его советский аналог пока ещё в строю, но к 2020 году все машины будут списаны, сейчас на вооружении около сотни подобных машин.

Су-25 Грач

Легендарный штурмовик Су-25 «Грач», обладающий высокой живучестью, был разработан в 70-е годы настолько удачно, что после стольких лет эксплуатации его собираются модернизировать, так как не видят пока достойной замены. На сегодня боеспособных машин 200 единиц и 100 самолётов находится на консервации.

Перехватчик МиГ-31 развивает высокую скорость в считаные секунды и рассчитан на большой радиус действия. Модернизация этой машины к двадцатому году будет выполнена, всего насчитывается в частях 140 таких самолётов.

Военно-транспортная авиация

Основной парк транспортных самолётов – это машины КБ Антонова и несколько модификаций конструкторского бюро Ильюшина. Среди них лёгкие транспортники Ан-26 и Ан-72, машины средней грузоподъёмности Ан-140 и Ан-148, солидные большегрузы Ан-22, Ан-124 и Ил-86. Около трёх сотен транспортников выполняют задачи по доставке грузов и боевой техники.

Учебные самолёты

Спроектированный после развала Союза, пошёл в серию единственный учебный самолёт Як-130 сразу завоевавший репутацию прекрасной машины для обучения с программой имитации самолёта, на который переучивается будущий пилот. Кроме него, имеются чешский учебный самолёт L-39 и самолёт для подготовки лётчиков транспортной авиации Ту-134УБЛ.

L-39

Армейская авиация

Этот вид авиации представлен в основном вертолётами Миля и Камова да ещё машиной Казанского вертолётного завода «Ансат». После снятия с производства Ка-50, армейская авиация России пополнилась сотней Ка-52 и таким же количеством Ми-28. Большинство вертолётов, находящихся в строевых частях – это проверенные Ми-8 и Ми-24. Восьмёрок, находящихся в строю – 570 единиц, а Ми-24 – 620 единиц. Надёжность этих советских машин не вызывает сомнений.

Беспилотные ЛА

Этому виду вооружения в СССР придавали мало значения, но технический прогресс не стоит на месте и в нынешние времена беспилотники нашли достойное применение. Эти летательные аппараты ведут разведку и съёмку позиций неприятеля, осуществляют уничтожение командных пунктов без риска для жизни людей, осуществляющих управление этими беспилотникамми. В штате ВВС несколько видов БПЛА – это «Пчела-1Т» и «Рейс-Д», ещё остался до сих пор в строю устаревший израильский беспилотник «Форпост».

Пчела-1М

Какие товары подлежат лицензированию

Ассортиментный перечень с указанием ТН ВЭД по товарам, перемещение которых через таможенную границу ЕАЭС требует лицензирования, регулируется решением Коллегии ЕЭК №30 от 21.04.2015 года. Разрешительный порядок ввоза и вывоза установлен Приложением № 2, включающим:

• озоноразрушающие вещества фторэтановой, фторметановой, хлорэтановой групп;
• пестициды, кроме «липкой» ленты для защиты деревьев от насекомых;
• опасные производственные отходы в виде шлаков, окалин, отработанных катализаторов, пыли очистительных систем и продуктов распада, образующихся при регенерации растворителей;
• ископаемые останки любых индивидов и объекты коллекционирования по минералогии;
• водные биологические ресурсы, отдельные виды растений, включая сырье для изготовления лекарственных препаратов;
• объекты животного и растительного мира, находящиеся на грани исчезновения;
• драгоценные камни, а также янтарь и природный жемчуг;
• драгметаллы – золото, серебро, производные платины в форме слитков, пластин, порошка и гранул;
• минеральное сырье берилловой группы, агат, аметист, бирюза, гранат, малахит, нефрит;
• наркотические и психотропные средства, а также компоненты, используемые при изготовлении;
• ядовитые вещества, не относящиеся к производным наркотиков;
• лекарственные препараты, действующее вещество которых произведено на основании определенных фармацевтических субстанций, объекты органотерапии, экстракты желез, человеческая кровь;
• радиоэлектронные приборы для приема-передачи данных, высокочастотные оборудование и промышленная аппаратура;
• специальные техсредства для негласного получения или обработки информации;
• криптографические устройства, принтеры, копировальные агрегаты или их модули с функционалом шифрования;
• культурные ценности, отнесенные к составу музейных экспонатов государственных фондов;
• служебное и гражданское оружие, включая комплектующие и патроны.

Если определение необходимости оформления разрешительного документа неоднозначно, то субъекту хозяйствования целесообразно заручиться отказным письмом Минпромторга. Официальное разъяснение, что импортируемая или экспортируемая продукция не подлежит лицензированию, со ссылками на нормативно-правовые акты позволит избежать претензий таможенников.

Лицензия Минпромторга

Основные категории продукции, на которые требуется лицензия:

• радиоэлектронные приборы
• озоноразрушающие вещества
• наркотические средства и прекурсоры
• пестициды

Полный список товаров, подлежащих лицензированию, указан в перечнях, утвержденных Решениями Коллегии Евразийской экономической комиссии от 21 апреля 2015 года № 30 и от 16 августа 2012 года № 134.

Для ряда продукции лицензия Минпромтога является финальным документом: прежде чем его оформлять, придется получить разрешения других ведомств:

Для получения лицензии на радиоэлектронные средства и высокочастотные устройства необходимо сначала оформить заключение Радиочастотного центра.

Для получения лицензии на прекурсоры необходимо сначала оформить разрешение от МВД на ввоз (Главное управление по контролю за оборотом наркотиков МВД России).

После оформления лицензию необходимо поставить на учет в таможенный орган, и только тогда ее можно использовать для импорта/экспорта товара.

Лицензия Минпромторга действует один год, но ограничивается сроками действия документов, на основе которых выдается (договор, контракт и т.д.). В лицензии разрешается указывать только один код ТН ВЭД.

В некоторых случаях, когда продукция не подлежит лицензированию, рекомендуется оформить отказное письмо Минпромторга. Оно может понадобиться в спорных случаях для предоставления в таможенный орган.

Для получения лицензии Минпромторга необходимо представить следующую информацию:

• Код ТН ВЭД ЕАЭС продукции;
• Характеристики продукции;
• Разрешительная документация на продукцию;
• Копия Внешнеторгового контракта или другого документа, подтверждающего намерения сторон;
• Реквизиты компании-импортера и продавца;
• Свидетельство о постановке на учет в налоговом органе.

Таким образом, для того чтобы получить лицензию Минпромторга, нужно сделать следующее:

1. Заключить внешнеторговый контракт, в котором указать количество и стоимость продукции.
2. Получить разрешение профильного ведомства (Роскомнадзор, РЧЦ и т.п.).
3. Подать заявление, контракт, разрешение и остальные документы в Минпромторг.
4. Оплатить госпошлину.
5. После получения лицензии зарегистрировать ее в таможенном органе.
6. После окончания срока действия лицензии, сделать отметку в таможенном органе о ее закрытии.

Основания для отказа

Оснований для отказа в приеме документов международными договорами и законодательством Российской Федерации не предусмотрено. Однако есть несколько причин, по которым в выдаче лицензии могут отказать:

• наличие неполных или недостоверных сведений в документах, представляемых заявителем для получения лицензии;
• несоблюдение установленных требований, предусмотренных пунктами 10-12 Правил выдачи лицензий и разрешений на экспорт и (или) импорт товаров;
• прекращение или приостановление действия одного или нескольких документов, служащих основанием для выдачи лицензии;
• нарушение международных обязательств Российской Федерации, которое может наступить вследствие исполнения договора (контракта), для реализации которого запрашивается лицензия;
• исчерпание квоты, а также тарифной квоты, либо их отсутствие (в случае оформления лицензии на квотируемые товары);иные основания, предусмотренные актом Комиссии Евразийского экономического союза.

Решение об отказе в выдаче лицензии должно быть мотивированным и предоставляется заявителю в письменной форме.

Экономим ваши ресурсы

Как видно из предыдущего пункта, причин для отказа в выдаче лицензии может быть много. Отказ нарушает графики поставок и приводит к финансовым потерям. При этом вложенных времени и сил — на изучение требований к документам, их сбор, составление и подача заявления — уже не вернуть.

• Именно поэтому, большинство компаний предпочитают обращаться к профессионалам, которые возьмут на себя максимальное количество действий по получению лицензии и сведут к минимуму риск отказа.
• Эксперты ГК «ЕСК» грамотно проконсультируют вас по вопросам документарного обеспечения импорта, экспорта, перемещения и выпуска продукции в оборот.
• Вы получите комфортный сервис и сопровождение в получении лицензии Минпромторга, а также других разрешительных документов.

позвоните, или напишите нам и мы вам обязательно поможем!или оставьте заявку и получите индивидуальное предложениепозвонить намнаписать нам

Как получить лицензию на утилизацию военной техники?

Лицензирующим органом согласно Постановлению №581 является Министерство промышленности и торговли РФ. Именно ему лицензиат должен предоставить документы, перечень которых дан в п.7 указанного Постановления:

• номенклатуру военной техники и вооружения, которую лицензиат собирается утилизировать. Данная номенклатура указывается в соответствии с ЕКПС (Единым кодификатором предметов снабжения. Утвержден приказом Росстандарта №7-ек 25.11.14г.);
• копии документации, которая подтверждает наличие у лицензиата зданий, помещений и других подобных объектов, необходимых для осуществления лицензируемой деятельности. Причем, документы эти предоставляются, как на активы, находящиеся в собственности предприятия, так и на те, которые оно использует на другом законном основании;
• копии всех документов, указывающих о наличии у лицензиата, как на праве собственности, так и на другой законной основе, соответствующего оборудования, средств измерения и технической документации, какие потребуются для утилизации военной техники;
• сведения, подтверждающие, что у лицензиата имеются подразделения, способные обеспечить контроль качества лицензируемых работ на должном уровне;
• документы в виде копий о наличии персонала и его соответствии тем видам лицензируемых работ, которые они будут выполнять;
• копию сертификата (при его наличии) о соответствии системы менеджмента качества, действующей у соискателя, государственным стандартам и стандартам ISO. Вместо данного сертификата может быть предъявлено заявление руководителя организации-соискателя о том, что такая система менеджмента есть и она отвечает необходимым стандартам. Данное заявление пишется на основе результатов проведенного аудита (внешнего либо внутреннего);
• информацию об организации условий для хранения драгметаллов, оставшихся после утилизирования ВТ;
• сведения по поводу соблюдения соискателем закона о гостайне. Указанные сведения нужны в том случае, если предприятие планирует заниматься лицензируемыми работами, которые связаны с наличием гостайны. Если же таковые работы выполняться не будут, то соискатель по этому поводу оформляет специальную справку, которая подписывается руководителем предприятия;
• в случае если предприятие-соискатель привлекает иностранные инвестиции, то оно должно предоставить сведения, подтверждающие соблюдение им требований законов, регулирующих иностранные вложения.

Все эти документы прикладываются к заявлению о получении лицензии на утилизацию военной техники. Оно подписывается руководителем юрлица или иным его представителем, располагающим правом действовать от имени компании без доверенности. Порядок его оформления подробно изложен в п.1 ст.13 закона №99-ФЗ. Кстати, в заявлении можно указать о направлении в электронной форме соискателю любой информации, касающейся получения лицензии.

Кроме того, соискателю придется дополнительно предоставить еще опись всех передаваемых документов.

Заявление и все прикладываемые к нему документы можно подать прямо в территориальные структуры Министерства торговли и промышленности РФ, по почте либо в электронной форме. Но:

• если через простую почту, то нужно оформить уведомление о вручении пакета, а его самого направить заказным отправлением;
• если через телекоммуникационные каналы, то все документы должны быть подписаны усиленной квалифицированной ЭЦП, которая принадлежит соискателю.

Принуждение к замещению

В начале 2022 года премьер-министр Михаил Мишустин провел в Воронеже совещание о развитии российской авиаотрасли до 2030 года. Тогда глава правительства обозначил главную цель на ближайшие годы — довести долю отечественных самолетов в парке крупнейших авиакомпаний России как минимум до 30%. Эта цель казалась вполне реалистичной. В конце 2021-го у «Аэрофлота» 76 из 356 самолетов (21,3%) были российскими.

«Важно обеспечить полную технологическую независимость от использования импортной продукции, от иностранных материалов, комплектующих», — говорил Мишустин. Ситуация кардинально изменилась после февраля

Против российской авиаотрасли ввели санкции, и импортозамещение стало уже не пожеланием, а необходимостью

Ситуация кардинально изменилась после февраля. Против российской авиаотрасли ввели санкции, и импортозамещение стало уже не пожеланием, а необходимостью.

Санкции против авиаотрасли

В конце февраля 2022 года США, ЕС, Великобритания и ряд других стран ввели ограничения на полеты для российских авиакомпаний. Кроме того, Евросоюз запретил экспортировать в Россию товары и технологии, использующиеся в авиации и космической отрасли, а также страховать и обслуживать воздушные суда.

Одновременно с этим европейский производитель самолетов Airbus и американский Boeing прекратили техническое обслуживание российских авиакомпаний и поставки запчастей.

Позднее, в июле, ЕС смягчил санкции против российской авиации. Страны Евросоюза могут поставлять России товары и услуги для авиаотрасли, но только в той мере, которая необходима для исполнения стандартов безопасности Международной организации гражданской авиации.

Российские показатели

Эксперты утверждают, что современная авиационная промышленность в России является лидирующей в мире по числу техники, производимой на заводах, и комплектующих. В оборонной среде авиапромышленность является ведущей.

Центры авиастроения в России находятся в разных городах и показывают качественные результаты. Сегодня в производствах этого рода работают:

• 20 довольно крупных предприятий по профилю авиации, занятых производством целых серий лайнеров
• 4 компании, занятых в сфере опытного строительства и экспериментальных разработок и наработок
• заводы по ремонту
• заводы по строительству и подготовке комплектующих и расходников

На сегодняшний день перспективными названы два авиапредприятия: Иркутский авиазавод и Нижегородский завод «Сокол».

Сделано в Сибири

На предприятии в Сибири активно работают на экспорт. Лайнеры, вышедшие отсюда, продаются в почти 40 стран мира:

• Китай
• Египет
• Вьетнам
• Индию и т.д.

Специалисты предприятия способны осуществить полный комплекс работ:

• Проектирование
• Строительство
• Испытание произведенных лайнеров
• Послепродажное обслуживание

За все годы своего существования Иркутский авиазавод выпустил более 6700 лайнеров. Сегодня специалисты предприятия специализируются на создании таких моделей, как:

• Су-30
• Як-130
• МС-21
• Як-152

Причем все они крайне популярны у конечных пользователей. Сейчас завод динамично развивается и активно продает свою продукцию, а также повышает ее рентабельность и конкурентоспособность.

Нижегородские достижения

Авиационный завод «Сокол» построен в 1932 году и за все годы своего существования заработал звание значимого предприятия в авиаиндустрии страны. Здесь планировалось поначалу сосредоточиться на разработке таких самолетов, как истребители, варианты разведывательного характера, пассажирские модели. Здесь было основано известное конструкторское бюро, которое возглавил Лавочкин. Под его руководством создавались, а после усовершенствованы такие легендарные лайнеры, как:

• ЛаГГ-3
• Ла-5
• Ла-5ФН
• Ла-7

На фронта во время ВОВ было поставлено почти 2 десятка тысяч таких летательных аппаратов. А это, по статистике того времени, каждая 4-я авиамашина.

Российская авиационная промышленность на фоне кризиса 90-х годов

На рубеже 80-90 годов в СССР были разработаны модели пассажирских самолетов нового поколения, призванные заменить устаревающую авиатехнику. Планировалось, что авиапромышленность в ближайшее десятилетие освоит серийный выпуск новых самолетов Ту-204, Ту-334, Ил-114 и Ил-96, которые станут основой гражданской авиации СССР.

Однако развал Советского Союза и последовавший вслед за этим системный кризис коренным образом изменили существующие планы. Отказ от планового хозяйства в пользу рыночной экономики, разрыв налаженных годами связей между предприятиями, находящихся в различных республиках СССР, нарушение действующих логистических коммуникаций, отсутствие финансирования – все это не могло не отразиться на деятельности предприятий авиапрома и конструкторских бюро.

В сложившихся условиях массовое освоение новой техники, требовавшей доводки и проведения большого количества испытаний, откладывалось на неопределенный срок. Многие предприятия авиационного комплекса перешли на мелкосерийное производство, что не позволяло получать достаточную прибыль для проведения технического обновления и совершенствования производственного цикла. Отсутствие господдержки привело в упадок деятельность конструкторских бюро и научных институтов, обеспечивающих разработку и сопровождение проектов.

Серьезным препятствием для развития авиапрома стал и массовый переход вновь образующихся авиакомпаний на эксплуатацию авиатехники западного производства, приобретаемую на достаточно выгодных условиях на вторичном рынке.

Несколько иной в 90-е годы оказалась ситуация в сегменте военного авиа- и вертолетостроения. Благодаря наличию экспортных заказов некоторые предприятия, специализирующиеся на производстве военной авиатехники и вертолетов, сумели относительно безболезненно преодолеть кризисный период и приспособиться к новым условиям.

В целом, кризис 90-х имел катастрофические последствия для российского авиапрома. За пределами России оказались такие важнейшие предприятия отрасли, как киевский «Авиант», Харьковский авиазавод, конструкторское бюро Антонова, Ташкентское производственное объединение имени Чкалова, Запорожский завод авиадвигателей. В свою очередь, многие производственные площадки, действующие на территории России, в условиях отсутствия заказов и недофинансирования пришли в упадок и оказались на грани ликвидации.

Лицензия Минпромторга от 12 000 рублей. Срочное оформление от компании «Главсерт»

Документ необходим, если деятельность компании предусматривает ввоз или вывоз товаров в пределах таможенного союза или в другие страны.  В 2010 году законодательно были внесены изменения в правила ввоза и вывоза радиоэлектроники, прекурсоров и высокочастотных устройств гражданского назначения. Это касается большинства беспроводных радиоэлектронных устройств, которые являются автономными или представляют собой составную часть сложной аппаратуры независимо от ее функционального назначения. Полный ассортимент продукции и приборов, свободный ввоз и вывоз которых запрещен, представлен в пункте 2.12 и пункте 2.16 Единого перечня товаров. Для импорта и экспорта данной продукции требуются соответствующие лицензии Минпромторга. Клиентам, заинтересованным в получении лицензии Минпромторга, наш центр сертификации готов предложить свои услуги. Минпромторг (Министерство промышленности и торговли РФ) является федеральным органом исполнительной власти, который курирует вопросы государственного регулирования внешнеторговой деятельности, а также осуществляет нормативно-правовое регулирование в промышленной и технической отрасли.

Госпошлина за выдачу лицензии составляет 7500 рублей. При необходимости срок получения лицензии возможно сократить до 1-3 рабочих дней.

На какие товары требуется лицензия минпромторга?

Для получения лицензий от Минпромторга на прекурсоры в обязательном порядке необходимо разрешение ФСКН. Как правило, когда речь идет о совершении внешнеторговых сделок, связанных с импортом или экспортом РЭС, соискатель документа также обязан получить нотификацию ФСБ.

Разовая лицензия Минпромторга на ввоз или вывоз радиоэлектронной продукции выдается сроком на один год.

Документ дает разрешение на ввоз определенного вида товаров в ограниченном количестве (не больше, чем предусмотрено в контракте и заключении РЧЦ либо разрешение МВД).

Получить лицензию на импорт и/или экспорт РЭС могут только участники ВЭД, деятельность которых соответствует требованиям законодательства РФ.

В таких случаях вместо лицензии на импорт/экспорт РЭС необходимо оформить отказное письмо Минпромторга. С более подробной информацией по данному вопросу вы можете ознакомиться, изучив нормативные документы, а также консультацию можно получить у нашего специалиста

Существуют определенные категории продукции, которые не подлежат лицензированию. В таких случаях вместо лицензии на импорт/экспорт РЭС необходимо оформить отказное письмо Минпромторга. С более подробной информацией по данному вопросу вы можете ознакомиться, изучив нормативные документы, а также консультацию можно получить у нашего специалиста.

Какие документы необходимы для оформления лицензии на ввоз РЭС?

Для получения лицензии Минпромторга на ввоз РЭС необходимо подать соответствующее заявление. Электронную копию заявления подготовят наши специалисты.

Также вам понадобятся копии уставных документов, подтверждающих государственную регистрацию и постановку на налоговый учет, ксерокопия внешнеторгового соглашения, непременно с указанием количества и стоимости товаров, платежные реквизиты импортера, а также техническое описание товара и его код ТН ВЭД.

Одним из важнейших документов для получения лицензии на ввоз РЭС и ВЧ является заключение Радиочастотного центра, на основании которого и производится лицензирование. Это разрешение содержит подробную информацию о технических характеристиках товара, производителе данной продукции и объеме партии.

Для прекурсоров обязательным документом является Заключение ФСКН в получении которого также смогут помочь наши специалисты.

Обратившись в компанию «Главсерт», вы сможете избежать всех бюрократических сложностей при оформлении заключения РЧЦ и последующем лицензировании. Наши специалисты возьмут на себя вопросы по подготовке пакета документов для подачи в соответствующие инстанции.

Мы гарантируем высокое качество сервиса и оперативное выполнение заказов! Стоимость наших услуг зависит от срока выполнения вашей заявки.

Затяжное падение: 90-е годы

За распадом СССР закономерно последовал распад советского авиапрома. Рвались налаженные отраслевые связи между предприятиями, которые в одночасье оказались в новоявленных независимых государствах. Отрасль стремительно приватизировалась, лишь 3% авиапредприятий остались под контролем государства. Аэрофлот рассыпался на множество частных авиакомпаний.

Объемы заказов оборонного ведомства катастрофически упали, а гражданское авиастроение в России было на грани уничтожения. Авиаперевозчики предпочитали заменять устаревающие советские самолеты иностранными подержанными воздушными суднами, а не заказывать их у отечественного производителя. Весьма красноречивы цифры 1999 года, в течение которого российский авиапром произвел 21 военных и 9 гражданских самолетов.