Российский внедорожник ГАЗ-3106

Внушительные габариты

Внедорожный характер авто подчеркивают его внушительные габариты: 5060/1910/2070 мм. Длина колесной базы при этом составляет 3100 мм. Для сравнения стоит сказать, что у «Волги» это показатель меньше на 300 мм. Клиренс «Атамана» составляет 215 мм, что свидетельствует о хорошей проходимости. Кузовная рама располагается довольно высоко от земли, однако благодаря подножкам садиться в автомобиль удобно. В салоне авто очень просторно, а благодаря широким стеклам с обзором нет ни каких проблем. О дизайне салона толком нечего сказать. В 90-х он считался неплохим, но сейчас это уже пережиток прошлого. В салоне все просто и в принципе удобно.

История

Впервые модель, обладающая внедорожными характеристиками, была презентована общественности в девяностых. В отличие от своего предшественника, который в народе считали «уродливым», она добилась довольно неплохого уровня популярности среди автомобилистов. Конструкция авто «Атаман» ГАЗ-2308 основана на лонжеронной раме. А его кабина была позаимствован у грузовика ГАЗ-3307. Только кресел в кабине не три, а два.

Сойдя с конвейера Горьковского автозавода, машина участвовала в различных специализированных выставках как в России, так и за ее пределами. Примечателен тот факт, что наибольший интерес машина получила среди автолюбителей с Ближнего Востока.

О значении цвета угловых диванов. Фото интерьера маленькой комнаты

Дизайнеры часто предпочитают использовать светлые тона в оформлении комнат. Гостиная не стала исключением. Присутствуют лишь отдельные яркие оттенки в интерьере маленькой комнаты. Фото угловых диванов белого и бежевого цвета помогут понять, насколько популярны эти конструкции. Белый и бежевый цвет – универсальное решение для любого стиля интерьера. Они подойдут для любого помещения. Но можно выбирать и контрастную расцветку, если именно на мебели планируется сделать основной акцент.

Чёрная угловая конструкция с отделкой из кожи будет уместна в комнате с дизайном, где превалирует соотношение чёрного и белого. Это решение помогает с подчёркиванием респектабельности хозяев. Цвет шоколада будет уместен в оформлении классического интерьера. Хорошее сочетание для другой, корпусной мебели. Несколько советов по размещению угловых диванов. Интерьер маленькой комнаты, фото

• Идеальный вариант – угол. Тогда вдоль двух основных стен, образующих поверхность, идёт часть со спинкой. Комната расширяется в пространственном плане, есть возможность организовать большое количество мест, свободных для гостей.
• Можно разместить конструкцию у стены. Тогда пространство будет зрительно разделяться на несколько зон.
• Доступно и решение по использованию центральной части, чтобы именно её выделить для отдыха.

Техническая начинка

По технике Атаман был серьёзным рамным внедорожником, оснащённый межосевым блокиру­емым дифференциалом и раздаточной коробкой с пониженной передачей.

Для машины планировалась целая россыпь силовых агрегатов производства ЗМЗ объёмом от 2,3 до 2,7 л. Также на Заволжском моторном заводе разрабатывались перспективные двигатели V6 и V8 объёмом от 3,5 до 5,5 литров. Их также планировали устанавливать на нижегородский вне­дорожник.

Кроме этого на машине должна была появиться вся современная электроника. На машину должны были установить АБС, подушки безопасности, а также полный электропакет.

Среди другой техники обращают на себя внимание передние дисковые вентилируемые тормоза, что было прорывом для Горьковского автозавода. Одним словом, как и ГАЗ-3111, внедорожник «Атаман» был прорывом для нижегородцев, которые до этого такой технически продвинутой машины никогда не выпускали. Начало выпуска было намечено на 2003 год, и, казалось, всё уже на мази

Начало выпуска было намечено на 2003 год, и, казалось, всё уже на мази

Одним словом, как и ГАЗ-3111, внедорожник «Атаман» был прорывом для нижегородцев, которые до этого такой технически продвинутой машины никогда не выпускали. Начало выпуска было намечено на 2003 год, и, казалось, всё уже на мази.

Новый «ГАЗ Волга NEXT CROSS» опубликовал цены и комплектации на новинку, которые очень удивили

«ГАЗ Волга NEXT CROSS» — такое название должен получить кроссовер от Горьковского автомобильного завода, выпуск которого планируется через два года.

ГАЗ Волга NEXT CROSS

В основу его ляжет единая модульная платформа, разработанная НАМИ совместно с . На ее основе ранее была собрана техника серии «Аурус», видимо поэтому новая разработка автозавода имеет много общего с моделями данной версии. Ниже в видео полный обзор новинки

Внешне новая «Волга» сильно напоминает внедорожник «Аурус Комендант» — такая же массивная решетка радиатора с прямоугольными фарами, выполненными по светодиодной технологии. Профиль автомобиля достаточно прост и лаконичен. Корма с задними стоп-сигналами и габаритными огнями прямоугольной формы — между собой они соединены хромированной перемычкой. На крышке багажника установлен спойлер, а антенна находится в задней части крыши и напоминает акулий плавник. По габаритам кроссовер более компактен, чем внедорожник, его размеры примерно такие же, как у «Mercedes GLC» или «BMW X3».

ГАЗ Волга NEXT CROSS

Техническая часть разработана в соответствии с единой модульной платформой. В базовой версии кроссовер имеет систему постоянного полного привода, с независимой передней и задней подвесками. Бензиновый двигатель объемом 2,2 литра, мощностью 245 л.с., с крутящим моментом 380 Нм и автоматической 9-ти ступенчатой коробкой передач способен разогнать автомобиль до скорости 100 км/час за 7,5 секунды.

ГАЗ Волга NEXT CROSS

Возможно появление «Волги» с дизельным двигателем разработки «Фольксваген». Объем у такого мотора 2,0 литра и мощность 199 л.с. Он оснащен двумя турбинами, что позволяет получить динамику разгона до 100 км/час за 8,5 секунды, при этом расход топлива в городском режиме 12-15 литров, а на трассе — 8 литров на 120 километров. Двигатель соответствует нормам «Евро-5».

Салон кроссовера будет выполнен по современным технологиям на достаточно высоком уровне, в стиле последних моделей «Mercedes». Приборная панель в виде экрана с диагональю 9,5 дюйма не будет иметь собственного козырька. Водитель получит возможность настроить ее по собственному усмотрению, и получать информацию как в цифровом, так и в псевдоаналоговом вариантах. Показания навигационной системы будут отражаться на приборной панели и дублироваться на проекционном экране. Система мультимедиа с дисплеем 14 дюймов сможет поддерживать работу сервисов «Эппл КарПлей», «Андроид Авто» и «Яндекс Авто», а также возможность обновления через интернет и установки дополнительных приложений.

ГАЗ Волга NEXT CROSS

В базовой комплектации «ГАЗ Волга NEXT CROSS» будет оснащена двухзонной системой климат-контроля, на центральном тоннеле расположатся селектор выбора режимов работы АКПП и шайба управления полным приводом. Стояночный тормоз будет электромеханическим. В наличии электропривод задней двери, подогрев всех сидений, руля и лобового стекла, в качестве материала отделки салона применена экокожа.

За отдельную плату могут установить трехзонный климат-контроль, а салон отделать натуральной кожей. При оформлении потолка в качестве материала будет использована черная алькантарра, а сам салон получит подсветку, поддерживающую 32 оттенка. В качестве опций будут предложены панорамная крыша и водительское кресло с вентиляцией и массажем.

В базовом исполнении с дизелем кроссовер будет стоить 3 300 000 рублей, с бензиновым агрегатом на 350 000 рублей дороже. Цена на топовый вариант составит порядка 4 500 000 рублей, что на 500 000-1 000 000 рублей ниже, чем у прямых конкурентов.

Угловой диван. Фото в интерьере маленькой комнаты, советы по выбору

Материал обивки играет не менее важную роль, чем сами предметы мебели. Производители могут использовать натуральную кожу или гобелены для решения этой задачи. Плюш – более доступный по стоимости материал.

плюш

Наполнитель тоже играет не последнюю роль. Обычно такую функцию выполняет поролон. Современные материалы не подвержены гниению, они не рассыпаются со временем. Приобретение пружинных моделей – идеальное решение с максимальным сроком эксплуатации. Пружин в составе должно быть много, и все они выполняются из стали. И располагаются внутри специальных ячеек. Вся конструкция покрывается сеткой из металла. Покрытие специальной краской, качественная просушка – обязательное условие для деталей, выполненных из дерева. Если запах и присутствует, то должен оставаться минимальным. Иначе в первые три месяца эксплуатации могут появиться головные боли. Металлический каркас в общем случае предпочтительнее деревянного. Раскладушка и книжка – наиболее популярные варианты работы механизма. Есть модели со специальными откидными боковинами, выкатными механизмами. Здесь каждый покупатель делает свой выбор в зависимости от того, какой вариант кажется наиболее удачным. Книжка не теряет своей популярности, она долговечна и надёжна. Раскладушка может быстро сломаться. Такие диваны удобнее приобретать, если они очень редко раскладываются.

Натуральные материалы для обивки не наносят вреда нашему здоровью, смотрятся дорого, но предъявляют серьёзные требования по уходу. Потому рекомендуется отдавать предпочтение искусственному наполнению. Цвет определяется личными предпочтениями, главное – чтобы он был не слишком марким.

История разработки бронированного автомобиля ГАЗ-2330

В начале 1999 года с руководством Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) связались представители фирмы Bin Jabr Group, зарегистрированной в Объединенных Арабских Эмиратах. Они предложили профинансировать проект по созданию нового бронеавтомобиля для армии ОАЭ. Предполагалось, что эта машина сможет заменить американский «Хамви» (HMMWV), который оказался чрезмерно дорогим в эксплуатации.

С самого начала было ясно, что Bin Jabr Group – это не конечный заказчик броневика. Эта фирма была своего рода «передаточным звеном» для куда более крупной компании — King Abdullah II Design&Development Boreau (KADDB), известной, в частности, как наиболее крупный в регионе создатель боевой техники – как колесной, так и гусеничной. Таким образом, предложение выглядело очень серьезным.

Основные требования к новому автомобилю на тот момент выглядели следующим образом:

1. Надежность эксплуатации в климатических условиях, свойственных Аравийскому полуострову (температура воздуха до +50 градусов по шкале Цельсия);
2. Простота устройства основных агрегатов;
3. Глубина преодолеваемого вброд водного препятствия – до 1,2 метра;
4. Возможность въезда на склон (и съезда с него) под углом в 52 градуса;
5. Уровень комфорта для экипажа должен соответствовать среднестатистическому легковому автомобилю.

Завод ГАЗ обладал немалым опытом по созданию армейских легковых вездеходов и бронетранспортеров, что позволило ему справиться с проектированием новой машины и изготовлением нескольких первых ее экземпляров в очень короткие сроки. Уже в 2001 году в Абу-Даби, на выставке вооружений IDEX, были продемонстрированы три бронеавтомобиля, обозначенные как Tiger.

Далее, произошла какая-то «мутная» и не очень понятная история: все три опытные машины остались в ОАЭ вместе с комплектом технической документации, при этом арабские заказчики отозвались о «Тигре» вполне комплиментарно. Контракт с дочерней фирмой ГАЗа «ПКТ», которая и занималась разработкой проекта, почему-то разорвали. Запланированные ранее совместные испытания так и не начались.

Руководство завода ГАЗ, видя такое положение, приняло решение использовать практически готовый проект в собственных интересах, предложив новый автомобиль министерствам внутренних дел и обороны. Никаких возражений от прежнего заказчика по этому поводу не последовало, а через несколько лет у ОАЭ появилась бронемашина Nimr (в переводе с арабского – «Тигр»).

В 2002 году на Горьковском автомобильном заводе были изготовлены три различных варианта автомобиля, получившего тогда обозначение ГАЗ-2975. Бронированным был лишь один из них, трехдверный. Два других имели более простой тентованный корпус. При этом внешний вид машины несколько изменился по сравнению с «арабским» вариантом. Первыми «испытателями» автомобилей стали бойцы московского специального отряда быстрого реагирования. Полученные результаты были положительно оценены министерством внутренних дел, которое пожелало закупить целую партию машин.

За годы, прошедшие с момента появления первых образцов «Тигра», было разработано немало его модификаций. Усиливались характеристики брони и защиты от мин, устанавливались новые образцы вооружения, создавались специализированные варианты. В 2020 году в Сирии была испытана очередная модификация этой машины – «Тигр-М», которая в ближайшие годы, видимо, станет в армии основной.

Не совсем «эталон», но и не «чудовище»

В качестве примера довольно успешного внедорожника российского производства можно привести ГАЗ Атаман – полноприводную модель в кузове пикап, базирующуюся на платформе ГАЗ 2307.

Впервые модификация с «внедорожной внешностью» и соответствующими техническими характеристиками увидела свет в девяностых. И, не в пример своему предшественнику, называемому в народе «уродцем», она смогла добиться гораздо более выдающихся результатов и популярности у автомобилистов. В основе конструкции авто использовалась сварная лонжеронная рама, а его кабина была «позаимствована» у ГАЗа 3307, где из грузовой ее трансформировали в пассажирский трехместный вариант.

Получив от производителей новый передний мост с подвеской пружинного типа, более совершенное рулевое управление и модифицированные шины, «обутые» на диски диаметром 16 дюймов, автомобиль уже не казался неким несуразным «чудовищем», на которого был похож его «прародитель», 2307.

«Внедорожную сущность» пикап газ 2308 атаман как нельзя лучше подчеркивают его достаточно внушительные габариты: 5060 х 1910 х 2070 мм, при длине колесной базы – 3100 мм, на 300 мм превышающие аналогичный показатель «Волги». Величина дорожного просвета составляет 215 мм, что говорит о его неплохой проходимости. Несмотря на присутствие высоко посаженной над уровнем дороги кузовной рамы, забраться внутрь автомобиля не составляет особого труда. Для этого существует специальная подножка.

И, при этом сразу в глаза бросается отличная вместительность авто и хорошая обзорность. Кстати, по этому показателю «Атаман» значительно превосходит зарубежные аналоги.

Особенности технической оснастки

Роль «движущей силы» авто выполняли два варианта двигателей:

• бензиновый 2,5-литровый 150-сильный вариант с четырьмя цилиндрами, получивший условное обозначение ЗМС-405,
• 2,1 -литровый 110-сильный «дизель» с таким же количеством цилиндров, оснащенный функцией турбонаддува и интеркулером. Компоновка двигателя при этом имела передне-продольное размещение.

Данные технические параметры позволяли автомобилю развивать максимальную скорость до 120-140 км/час, при среднем расходе топлива в режиме городского цикла в 15,8 л.

Кроме того, в экипировку этого российского внедорожника также вошла трансмиссия с системой постоянно подключенного полного привода и присутствием блокируемого межосевого дифференциала, местом расположения которого стала раздаточная коробка, интегрированная пятиступенчатой «механикой».

В основе конструкции передней подвески использовалась рычажная система продольного типа с поперечным стабилизатором и винтовой пружиной. Задняя подвеска включала стабилизатор поперечного типа, а также разрезную балку моста и рессору. Тормоза: спереди — дисковые, сзади — барабанного типа.

Стили интерьера однокомнатной квартиры

Какой стиль лучше всего подходит для небольшой квартиры? Лаконичный или изысканно-нежный, строгий, с минимумом нефункциональных деталей и украшений. К таким относятся:

· классический вариант;

· холодно-уютный скандинавский;

· романтичный прованс;

· практичный американский кантри;

· инновационный хай-тек;

· строгий минимализм.

Придают квартире особенную прелесть смешанные направления, например, элементы эко в неоклассическом дизайне, или национальные русские мотивы в окружении модерна. Не нужно бояться привнести в стандартный вариант оформления что-то свое. Главное, чтобы вся композиция выглядела гармонично.

Краш тест

Манекены Hybrid III, которые имели откалиброванные датчики, были посажены на передние сидения. Они были пристегнуты базовыми ремнями безопасности. После разгона автомобиля катапультой, ГАЗ устремился к барьеру.

Установка датчиков на манекены позволила зафиксировать скорость в период столкновения – 63.3 км/ч. После спуска рабочих с балкона, где желающие смотрят за происходящим, они были приятно удивлены и настроены менее оптимистично.

Не беря во внимание скорость удара и небольшой коэффициент перекрытия (64 км/ч взамен 50), деформация самого кузова смогла остаться почти на прежней степени. Присутствует складка на крыше, стойка, служащая для опоры лобового стекла сместилась назад на 50 миллиметров

Колонка руля была сдвинута назад и кверху, но менее, нежели при столкновении со скорости 50 км/ч. Однако дно ГАЗ 3110 при таком столкновении было сложено большими зигзагами. Под ногами шофера был провален пол. Более того, швы кузова, которые были проварены – просто разошлись, их вырвало с боковины.

Если брать замедленную съемку – можно заметить, что при столкновении, вслед за первым ударом головы об рулевое колесо, идет еще один, более мощный – манекен столкнулся носом о пластиковую накладку ступицы руля. После удара головы на пластине из металла была оставлена хорошая вмятина. Если бы был живой человек, опасения за его здоровье были немалыми.

Подголовник и вовсе вылетел, не защищая голову человека от запрокидывания назад. Более того, сам тот факт, что он выскочил со своего места и летает по всему салону (а это на секундочку подголовник с парой торчащих металлических штырей), очень сильно пугает. Нагрузка на грудь человека от ремня безопасности оказалась даже ниже, чем допускает опасный уровень.

В итоге автомобиль Волга 3110 получил из 16-ти возможных балла по безопасности – всего два. Поэтому над безопасностью стоит еще работать и работать. При прямом столкновении, тот факт, что у Волги длинный перед, дает ей плюс. Но все могло быть лучше, если бы лонжерон, был рассчитан на энергопоглащение и не ломался.

История развития проекта

У семейства богатая история. После выпуска очередного обновления планировалось запускать серийное производство, но этого так и не произошло.

Первое поколение (2000 год)

В основе ГАЗ-3106 Атаман 2 лежит укороченное шасси от «Атаман» образца 1996 года. Полностью сохранены мосты, передняя подвеска, рулевое управление, тормозная система и колёса. Некоторые элементы взяты с «Соболя» и унифицированы. Конструкция жёсткого заднего моста на рессорной подвеске позволяет установить блокировку дифференциала. Это обеспечивает достаточную тягу на все колёса. Промежуточные валы исключены из конструкции, чтобы обеспечить тишину в салоне. Для улучшения проходимости задняя и передняя подвески сделаны зависимыми.

ГАЗ-3106 — внедорожник с полным приводом на лонжеронной раме. Вместимость — 7 человек. Для этого предусмотрено три ряда сидений. Технические узлы планировали собирать из деталей отечественных и зарубежных компаний (Iveco и Toyota). Опытный образец получил силовой агрегат ГАЗ-561, который имеет 5 цилиндров и развивает 141 лошадиную силу.

Для комфорта пассажиров сиденья оснастили подголовниками. Для безопасности каждое место имеет инерционный ремень безопасности. Бак установлен внутри рамы, это положительно сказывается на пассивной безопасности. Также благодаря такой компоновке удалось опустить пол в салоне, но идеально ровным он не получился.

Заднюю подвеску лишили механизма Уатта, его заменили механизмом Панара. Вызвано это большим количеством шарниров и сложностью сборки. Упрощённый механизм обеспечивает хорошую устойчивость на дороге. Подвеска настроена под использование на дорогах общего пользования, но это не занижает способности преодоления бездорожья.

Второе поколение (2004 год)

Разработку внедорожника свернули в 2001 году из-за нехватки финансирования. В 2004 году, смотря на успехи Шеви-Нивы и Патриота, инженеры предложили новый внедорожник со старым индексом. Розничную цену планировали установить в районе 10 тысяч долларов. Руководители проекта отказались от названия «Атаман 2», чтобы у потребителей оно не ассоциировалось со старыми разработками.

Новый автомобиль построили по классической схеме внедорожника. Он имел лонжеронную раму, пятидверный кузов, зависимые подвески, полный привод, двухступенчатую раздаточную коробку и блокируемый межосевой дифференциал. Под капот поместили силовую установку ЗМЗ-405, которая развивает 147 лошадиных сил. ГАЗ-3106 второго поколения соответствовал всем современным требованиям: рулевая колонка настраивалась по многим параметрам, в конструкции присутствовал ГУР, для безопасности добавили подушки безопасности и АБС.

В 2005 году на международной выставке горьковский автомобильный завод представил два варианта 3106: базовый и VIP. Второй получил кожаную отделку салона и полный электропакет. Задний ряд имеет раздельные кресла, каждое из которых оснащено электрорегулировкой. Задние сиденья складываются в соотношении 1:2. Дизайн салона дополнен деревянными элементами на приборной панели.

Кроме внешних изменений, поменялись технические характеристики. Базовый мотор заменили на 16-цилиндровый с объёмом 2,5 литра. Он развивал до 204 лошадиных сил. В технической документации отметка в 170 км/ч указана как максимальная скорость. Стандартный двигатель развивал до 147 лошадиных сил.

Третье поколение (2005 год)

Заключительной разработкой стал внедорожник, получивший индекс 31061. Общественности представлен в 2005 году. Колёсная база стала длиннее на 40 миллиметров, задние двери увеличены для повышения комфорта при посадке и высадке пассажиров. Из внешних отличий в глаза сразу бросается хромированная решётка радиатора, новый дизайн фар и бампера.

Салон отличается от 3106 VIP. Он стал проще, но сохранил электропривод на стёклах и зеркалах. Задний ряд складывается в соотношении 1:2. Багажник открывается как дверь, к нему крепится запасное колесо. Силовой агрегат ГАЗ-5602 имеет объём 2,13 литра и развивает до 120 лошадиных сил.

Длинноходовая зависимая подвеска выполнена по пружинному типу и дополнена кованными рычагами. В основе лежит укороченная база «Атаман». Подвеска обладает высокой прочностью и позволяет преодолевать бездорожье на высокой скорости.

Планетарная раздаточная коробка имеет две ступени и работает за счёт цепи Морзе. Устройство раздатки дополнено блокируемым цилиндрическим межосевым дифференциалом (сделан на базе редуктора «Волги», на задний мост можно устанавливать дифференциал повышенного трения).

Внедорожник ГАЗ Вепрь и особенности для эксплуатации

Данный автомобиль является продолжением легендарного модельного ряда полноприводных транспортных средств ГАЗ, оснащенных кузовом и созданных на базе отечественного производства. Вся конструкция авто разработана с учетом возможностей самостоятельной замены запасных элементов и ремонта с наименьшими затратами.

Автомобиль Вепрь сделан на укороченной базе и имеет следующие особенности:

• кузов полностью металлический и может состоять из трех или пяти дверей;
• в комплектации предусмотрены ведущие мосты, устойчивые к повышенному трению;
• систему регулирования уровня давления в шинах;
• лебедка с приводом механического принципа работы;
• дизельный двигатель ЯМЗ на 150 лошадиных сил.

Потенциал серийного выпуска

Мог ли Атаман быть запущен в производство? Как мне кажется что вполне. Особенно учитывая, что прямой конкурент Атамана, УАЗ Патриот, вполне удачно продаётся и является более чем прибыль­ной машиной.

Трудно сказать насколько популярным бы стал Атаман, но своего покупателя он бы в любом случае нашёл, особенно если бы у машины сохранили внешность первого Атамана. Лично мне он кажется намного более красивым, чем его последующая модификация.

Так что, как мне кажется, отказ от выпуска Атамана является ошибкой АвтоГАЗа. Думается, если бы машину начали продавать, то ГАЗ бы до сих пор сохранил выпуск легковых автомобилей.

Это касается и двух других концепт-каров, которые появились одновременно с Атаманом. Обе машины были также крайне интересными с серьёзным потенциалом в случае серийного производства.

История автомобиля

Еще до своего появления, ГАЗ-Атаман, взял свое начало в середине 1990-ых годов, когда Горьковское предприятие являлось охваченным кризисом перепроизводства не устаревающей «Волги». Люди, которые в те года стояли у руля завода, начали серьезно беспокоиться о задаче сбережения цеховых мощностей легковых транспортных средств. Выход смогли найти почти сразу.

На платформе уже уверенной легковой машины (Волга), смогли спроектировать грузовой пикап «Бурлак», который сулил покорение новейшей полки автомобильного рынка. Хотя переделок было не так много, однако они были достаточно существенные.

ГАЗ Бурлак

Так как пришлось увеличить базу пикапа на 300-та миллиметров, то это влекло за собой удлинение карданного вала и торосов ручного тормоза. Более того, требовалось усиление подвески, и оснащение задней части автомобиля рамой, какая стыковалась с лонжеронами.

Но вдруг, рыночные капризы позволили исправить ситуацию с Волгой, хотя с грузовиками, дело все еще ни как не шло. Поэтому понятно, почему «Бурлака» решили сослать на грузовой выпуск, где под веянием некоторых факторов (маленькой окрасочной камеры, и переизбытка некоторых разновидностей сборочных позиций), на его платформе был рожден пикап ГАЗ-2307.

Данное транспортное средство было невозможным сосуществованием грузовика ГАЗ-3307 (где был оригинальный нос) и транспортной базы типа «Волга» на «бурлацком» шасси. На практике, оно и являлось прообразом «Атамана».

После, машину обзавели наличием рамы, индивидуальной ходовки и целым перечнем силовых агрегатов, где был 4-ех цилиндровый бензиновый мотор, V-образный 8-ми цилиндровый бензиновый двигатель и 4-ех цилиндровый турбированный мотор, работающий на дизельном топливе.

Если говорить за полноприводный автомобиль ГАЗ-2308 «Атаман» и его вариации с задним приводом ГАЗ-2309, какую шутя, называли «Атаманшей», то оба транспортных средства смотрелись достаточно несуразно и смешно.

Фактически, у автомобилей все было на своих местах, однако немалое количество присутствовавших на мероприятии, увидев модель, начинали улыбаться. В данной статье, будет описываться про газ 3106 атаман 2 и газ 2308 атаман.

ГАЗ-3106 «Атаман-2» — русский джип VIP-класса с оригинальной внешностью

В 90-х гг. минувшего столетия руководство ГАЗа с чего-то пришло к выводу, что способно составить конкуренцию Мерседесу, Тойоте и прочим именитым брендам. Горьковские инженеры изготовили несколько седанов «Волга», отличавшихся богатым оснащением: от вставок под дерево до электропривода задних сидений.

Но российские конструкторы приложили руку к разработке не только седанов, но и внедорожников, из которых наиболее примечательной оказалась модель«3106». Именно об этой автотехнике, являющейся продолжением несостоявшегося проекта ГАЗ-2308 «Атаман», и пойдет речь в этой статье.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Приемлемая высота дорожного просвета;
• Прекрасная проходимость автомобиля;
• Есть система полного привода;
• Есть гидравлический усилитель рулевого управления;
• Мощные силовые агрегаты;
• Неприхотливая модель;
• Много свободного пространства внутри;
• Мужской силуэт машины;
• Может перевозить около 800-та килограммов багажа;
• Установлена ABS;
• Не боится плохой дороги;
• На передних колесах стоят дисковые тормозные механизмы;
• Хорошая обзорность.

Минусы машины

• Модель ГАЗ-2308, имеет довольно скудный и аскетичный интерьер, какой можно встретить на грузовых машинах;
• Большой расход топлива;
• Большие габариты;
• Некачественная передняя панель из пластика;
• Коэффициент лобового сопротивления велик.

Какой можно сделать вывод?

Внедорожник ГАЗ-3106 во время первых практических испытаний показал приемлемые результаты. Кроме удовлетворения техническими показателями, испытателям понравился уровень комфорта внутри салона. Все элементы управления находятся в непосредственном доступе, лобовое стекло обеспечивает хороший обзор, мягкое кресло позволяет проезжать без дискомфорта много километров.

После международной выставки 3106-м заинтересовались не только в России, но и за рубежом. Несмотря на большой спрос, довести проект до массового производства не получилось. Официальная причина не озвучена, остаются лишь догадки и информация из непроверенных источников.

Волга ГАЗ-3106 — ещё один перспективный проект отечественного производителя, который так и не дошёл до конечного потребителя. Если в первые годы после выставки люди верили, что скоро появится возможность купить внедорожник, то сейчас о нём уже все забыли и больше не ждут серийного выпуска.

https://youtube.com/watch?v=xOslrJ3neE4