Новейшие учебно-тренировочные вертолеты Ансат-У

Медицинские вертолеты

Основу авиапарка HELIMED составляют вертолеты «АНСАТ», оборудованные медицинским модулем, позволяющим не только осуществлять плановую перевозку пациентов, но и, при необходимости, проводить комплекс реанимационных мероприятий. Также компания располагает парком вертолетов Bo-105, Bk-117, Augusta Westland AW109 и Robinson R-44/R-66

«Ансат»

Двухдвигательный многоцелевой вертолет «Ансат» разработки и производства Казанского вертолетного является отечественным вертолетом нового поколения. В числе преимуществ этой машины такие отличительные признаки российских вертолетов как надежность, простота в использовании, возможность безангарного хранения и применения в различных климатических зонах.

Вертолеты «Ансат» медицинской службы HeliMed оснащаются медицинскими модулями производства Казанского агрегатного завода, которые соответствуют всем самым современным стандартам и полностью сертифицированы.

Вертолет «Ансат» с медицинским модулем является основным вертолетом службы HeliMed и в 2021 году планируется ввод в эксплуатацию ещё 6 таких новых вертолетов.

Основные лётно-технические характеристики

Характеристики при взлетной массе	3600 кг
Максимальная (непревышаемая) скорость (VNE)	275 км/ч
Скорость в режиме максимальной продолжительной мощности (VH)	240 км/ч
Максимальная вертикальная скорость	9,5 м/с
Динамический потолок	4600 м
Максимальная дальность полета	500 км
Максимальная продолжительность полета (техническая до сухих баков)	3,07 ч
Срок службы вертолета	16000 ч

Ми-8АМТ

Ми-8АМТ предназначен для решения широкого круга задач: перевозки пассажиров и грузов, транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных операций, эвакуации пострадавших.

При разработке вертолета Ми-8АМТ был учтен огромный опыт эксплуатации более 12000 вертолетов семейства Ми-8 во всех климатических и природных зонах. «Комфорт и безопасность!» — вот девиз, под которым создавался этот пассажирский вертолет.

Для обеспечения безопасности пассажиров вертолет Ми-8АМТ оборудован тремя аварийными люками III класса, соответствующими требованиям FAR-29, а также несколькими дополнительными аварийными выходами. Для выполнения полетов над водной поверхностью вертолет оборудуется системой аварийного приводнения, комплектуется спасательными жилетами. Транспортная модификация по требованию заказчика может быть оборудована дополнительной правой расширенной дверью, трапом в задней части кабины.

Основные лётно-технические характеристики

Характеристики при взлетной массе	13 000 кг
Максимальная (непревышаемая) скорость (VNE)	250 км/ч
Скорость в режиме максимальной продолжительной мощности (VH)	230 км/ч
Динамический потолок	6000 м
Максимальная дальность полета	610 км

Медицинский модуль

Медицинский модуль ММ-А.9520.000 предназначен для применения в вертолетах «Ансат» в качестве средства обеспечения медицинской эвакуации одного носилочного пострадавшего «крайне тяжелой» и «тяжелой» степени тяжести состояния, непрерывного мониторинга состояния пострадавшего, поддержания жизненно важных функций организма и проведения медицинской бригадой во время эвакуации интенсивной терапии в объеме специализированной врачебной помощи, а также обеспечения возможности ухода за эвакуируемым пострадавшим.

Медицинский модуль оснащен:

• Система мониторинга и дефибриляции;
• Аппаратом ИВЛ;
• Шприцевым насосом;
• Аспиратором;
• Вакуумным матрасом;
• Пластиковым щитом;
• Вакуумными шинами;
• Медицинский комплект.

История создания

Вертолет «Ансат», характеристики которого не уступают аналогам зарубежного производства, начал проектироваться на КАЗ в 1996 году. Спустя год был собран первый прототип, поднявшийся в воздух 17.08.1999 года. Казанский авиационный завод сделал ставку на эту модель, сосредоточив на его создании основные ресурсы предприятия.

Несколько лет велись работы по его сертификации. В 2013 Международный авиакомитет внес модель в авиационный регистр с правом транспортировки грузов. В 2014 вышло дополнение, позволяющее эксплуатировать вертолет «Ансат» России для пассажирских перевозок. В 2020 новый аппарат испытал Медведев. По словам Дмитрия Анатольевича, машина ему понравилась. Дав новинке высокую оценку, глава российского правительства выразил готовность в будущем летать на этом вертолете.

Технические характеристики

«Ансат» первый вертолет в мире, который обладая такой весовой категорией, может разместить в своем салоне 10 пассажиров. Он может перевозить грузы весом до 1300 кг более чем на 600 км при скорости 240км\ч. На дальность полета влияют такие факторы: как скорость, климатические условия, вес груза, высота. Дополнительно на него можно установить дополнительные топливные баки, что значительно увеличивает продолжительность полета.

• Длина — 13 543
• Высота — 3 560
• Экипаж — 1 человек
• Количество пассажиров — 9 человек
• Подъемная масс груза — 1300 кг
• Максимальная взлетная масса — 3300 кг
• Мощность двигателя — 2х630 лс
• Максимальная скорость — 285 км/ч
• Крейсерская скорость — 250 км/ч
• Практическая дальность — 635
• Практический/Стратегический потолок — 5700/3300 м
• Скорость набора высоты — 21,5 м/сек

Читайте Основные модификации Ми 171

«Обучаемый на тренажёре должен получить опыт работы с реальным оборудованием, который будет практически совпадать с тем опытом, который он мог бы получить в реальных условиях»

– Какие бывают типы УТС? От простого к сложному, а затем – к самому сложному? Каково на тренажёрах приближение к реальным ощущениям?

– Первыми проектами ЦНТУ «Динамика» были простейшие авиационные тренажёры для начального уровня обучения. Дальнейший этап развития предприятия связан с созданием автоматизированных систем обучения и тренажёров на неподвижном основании.

Сегодня ЦНТУ «Динамика», как предприятие Ростеха, решает принципиально новые задачи, связанные с возросшими требованиями к качеству и методологии обучения лётного и инженерно-технического состава.

Процедурные тренажёры предназначены для формирования навыков действий экипажа с оборудованием кабины, обучения полётам по приборам, подготовки экипажа к ведению групповых действий и к выполнению задач, связанных с боевым применением летательного аппарата.

Комплексные тренажёры позволяют осуществлять обучение лётного состава выполнению полного комплекса задач, связанных с пилотированием, воздушной навигацией и боевым применением летательных аппаратов в условиях, максимально приближенных к реальным, включая отработку навыков пилотирования днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Тренажёры позволяют отрабатывать устойчивые навыки действий экипажа в особых случаях полёта, связанных с отказами авиационной техники и ошибками в пилотировании.

Впервые в рамках опытно-конструкторских работ в Ростехе созданы и успешно пройдены государственные испытания опытных образцов, включая тренажёры высшей категории сложности на подвижном основании для подготовки личного состава, эксплуатирующего вертолёты Ка-27М, Ка-29, Ми-28Н, , Ми-8МТВ-5, Ми-26, Ка-226.80, АНСАТ-У.

Фото АО ЦНТУ «Динамика»
Тренажёр высшей категории сложности на подвижном основании Ми-8АМТШ.

При их разработке специалисты ЦНТУ «Динамика» использовали перспективные научно-технические решения и технологии, позволившие существенно повысить их обучающий потенциал: высокоадекватные математические модели движения ЛА, системы подвижности нового поколения, относящиеся к наилучшим решениям в своём классе, системы визуализации с беспрецедентным качеством изображения, с применением технологии виртуальной реальности, эффективные силовые конструкции, практически целиком выполненные из композиционных материалов.

Также впервые создан уникальный тренажёрный комплекс вертолётов соосной и одновинтовой схем для первоначального лётного обучения курсантов, позволяющий осуществлять многоуровневую совместную начальную подготовку курсантов военных авиационных училищ.

В настоящее время предприятие активно ведёт инициативные работы по разработке тренажёров с использованием технологий виртуальной реальности.

Совместно с партнёрами разработаны экспериментальные стенды с использованием шлемов виртуальной реальности, позволяющие осуществлять «полёты» в едином визуальном пространстве для отработки тактики ближнего манёвренного воздушного боя и других задач обучения, а также тренажёр авиационного наводчика, предназначенный для подготовки и совершенствования навыков по управлению экипажами вертолётов при решении ими боевых задач.

– То, что сейчас создаётся, можно назвать серийными комплексами? Или это единичные экземпляры?

– Разработанный и созданный авиационный тренажёр для нового типа летательного аппарата – это единичный экземпляр до тех пор, пока он не пройдёт государственные испытания, после которых изделию будет присвоена литера О1, что свидетельствует уже о возможности серийной поставки данного продукта.

– Что самое сложное в производстве УТС?

– Оценка адекватности авиационного тренажёра – один из ключевых моментов в его создании. Это связано едва ли не с самым трудным вопросом, который стоит перед производителем любого симулятора, – как правильно интегрировать человека в процесс обучения. Обучаемый на тренажёре должен получить опыт работы с реальным оборудованием, практически совпадающий с тем опытом, который он мог бы получить в реальных условиях

Именно поэтому при создании авиационного тренажёра так важно мнение профессиональных лётчиков. Мы гордимся тем, что наши тренажёры испытывали ведущие российские лётчики-испытатели и опытнейшие строевые лётчики Вооружённых сил РФ

Эксплуатация

Вскоре после начала серийного производства «Ансат» оказался одной из самых востребованных машин КВЗ. Российские ВВС к 2021 году получили более 40 учебных машин «Ансат-У», а среди гражданских покупателей особенный интерес вызвал медицинский вариант вертолёта.

Первые санитарные «Ансаты» получило татарское министерство здравоохранения. Затем новую машину освоили в Костроме. Сообщалось, что благодаря новым медицинским «Ансатам» удалось повысить количество вылетов. Казанской «вертушкой» заинтересовались и за рубежом – в 2021 году был заключён контракт на поставки в Китай.

Вертолет “Ансат”

В 1994 году конструкторское бюро Казанского вертолетного завода, занимавшегося производством вертолетов Ми-8, начало самостоятельную разработку машины более легкого класса.

Ввиду отсутствия подходящего по мощности двигателя отечественного производства для «Ансата» выбрали турбовальные двигатели PW207K канадского отделения концерна «Пратт энд Уитни». Изначально предполагалось выпускать вертолет в нескольких вариантах: транспортном, пассажирском, административном, санитарном, поисково-спасательном и др.

Первый прототип «Ансата», оборудованный менее мощными двигателями PW206C, впервые поднялся в воздух 17 августа 1999 года. На второй машине, начавшей летные испытания 27 декабря 2001 года, установили предусмотренные проектом двигатели PW207K. Машина прошла сертификацию, но вопреки ожиданиям пробиться на рынок оказалось трудно. Казанскому заводу удалось продать лишь несколько «Ансатов». Наиболее крупный заказ – на семь вертолетов – поступил от службы лесоохраны Южной Кореи.

Читать: Корабли проекта 10410 «Светляк»

Поскольку потенциальных гражданских покупателей не устраивала электродистанционная система управления, казанские конструкторы разработали вариант «Ансата» с гидромеханической системой управления. Он был сертифицирован в 2020 году, а в 2016-м начались поставки таких вертолетов для российских и зарубежных покупателей. Первым иностранным заказчиком этой модификации стал Китай.

ДЛЯ ВВС

В 2001 году проект вертолета «Ансат-У» победил на конкурсе на учебную машину для военно-воздушных сил России. Наиболее заметным отличием военного варианта от гражданского стало иное шасси – колесное трехопорное вместо полозкового (эта замена продиктована тем, что транспортные и боевые вертолеты ВВС России имеют именно колесное шасси). Бортовое оборудование приведено к военному стандарту, однако двигатели остались импортными. Помимо подготовки пилотов «Ансат-У» может привлекаться и для решения транспортных задач (перевозить 7 пассажиров или 1 т груза). Государственные испытания «Ансата-У» завершились в 2008 году. В следующем году начался серийный выпуск, а в 2020 году завершились поставки заказанной партии в количестве 40 вертолетов. «Ансаты-У» используются учебной авиагруппой Сызраньского филиала военного учебно-научного .

Читать: Гусеничный минный заградитель (ГМЗ)

Дальнейшие закупки «Ансатов» для ВВС России будут зависеть от успехов импорте- замещения, а именно – замены импортных двигателей отечественными. Разработку турбовального двигателя ТД-700, подходящего для «Ансата», ведет холдинг «Термодинамика».

БОЕВОЙ ВАРИАНТ

С 1997 года на базе «Ансата» разрабатывался вооруженный вертолет «Ансат-2РЦ» (РЦ означает «разведчик-целеуказатель»). Первый полет он выполнил 29 июля 2005 года.

Несмотря на общность основных узлов, боевая модификация существенно отличается по внешнему виду: она имеет кабину с тандемным расположением двух членов экипажа, характерным для современных боевых вертолетов. За кабиной расположен небольшой грузопассажирский отсек. Шасси – полозковое. Все это делает «Ансат-2РЦ» весьма похожим на американский боевой вертолет АН-1 «Кобра».

Под носовой частью фюзеляжа вертолета устанавливается гиростабилизированная оптико-электронная обзорно-прицельная система ТОЭС-521, а по его бортам – короткие крылья с четырьмя точками подвески вооружения. На них, в частности, можно подвесить ракеты «воздух – воздух» типа «Игла» в пусковых контейнерах, блоки неуправляемых ракет Б8В7 на семь ракет G8 калибра 80 мм каждый, авиабомбы небольшого калибра. Кроме того, по правому борту фюзеляжа на вертолете размещается неподвижный одноствольный пулемет «Корд» калибра 12,7 мм. В борта фюзеляжа также вмонтированы блоки выброса пассивных помех УВ-26 калибра 26 мм.

Читать: Малый плавающий танк Т-41

Вертолет «Ансат-2РЦ» прошел испытания, однако серийно не строился по причине отсутствия заказов.

Возможно вам будет интересно:

• Вертолет PZL W-3
• Вертолет АГУСТА А-109
• Вертолет «Фьюче Линкс»/«Уайлдкэт»
• Вертолет «Мессершмитт-Белков-Блом» Bo 105
• Легкий многоцелевой вертолет Робинсон R-44
• NH 90 — вертолет НАТО 90-х годов

Примечания

1. Журнал «Вертолёт» № 3, 2009, стр. 4
2. [www.tb7.ru/news31276.html Новый вертолет ВВС России экономичен как автомобиль]
3. [lenta.ru/news/2012/05/22/ansat/ Lenta.ru: Наука и техника: ВВС России получат 30 легких вертолетов «Ансат»]
4. [www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/39633-grazhdanskijj-ansat-s-gmsu-poluchil-sertifikat-ar.html Гражданский «Ансат» с ГМСУ получил сертификат АР МАК » Ресурс машиностроения. Машиностроение: новости машиностроения, статьи. Каталог: машиностроительный завод и предприятия]
5. [ria.ru/incidents/20131115/977034299.html Новые вертолеты «Ансат» получат курсанты ВВС в 2014 году | РИА Новости]
6. [rueconomics.ru/123650-importozameshhaem-v-polnuyu-silu-dvigatel-vk-800v-zamenit-amerikanskiy-pw-207k/ Импортозамещаем в полную силу: двигатель ВК-800В заменит американский PW-207K]
7. [warfiles.ru/show-23871-legkiy-boevoy-vertolet-ansat-2rc-rossiya.html warfiles.ru/show-23871-legkiy-boevoy-vertolet-ansat-2rc-rossiya.html]
8. [lenta.ru/news/2006/07/06/ansat/ Новый вертолет ВВС России экономичен как автомобиль: Наука и техника: Lenta.ru]
9. [www.kazanhelicopters.ru/index.php?id=507 Технические характеристики. Ансат. Kazan Helicopters. Казанский вертолётный завод.]
10. [vpk-news.ru/news/26765 Поставка ВВС РФ 40 вертолетов «Ансат-У» завершится в 2020 году]
11. The Military Balance 2020, p.195

От бинта: армия начнет закупать медицинские вертолеты

Минобороны рассматривает возможность испоьзования уникальных медицинских вертолетов «Ансат». Машины оснащены самыми современными средствами для эвакуации и лечения больных. Со временем они могут быть объединены в специальные спасательные эскадрильи. Эксперты отмечают, что легкий вертолет сделает тактику оказания медпомощи в условиях боевых действий более гибкой. Сейчас аналогичные винтокрылые машины есть только в армии США: геликоптер UH-72 Lakota. Американский конкурент, хоть и состоит на вооружении несколько лет, в качестве «скорой» на поле боя пока не использовался.

Военные получили летающую «скорую помощь»

Армейская авиация приняла на вооружение современные медицинские вертолетные модули

Военное ведомство планирует испытать медицинские вертолеты «Ансат», рассказали «Известиям» несколько источников в Минобороны, знакомых с ситуацией. После успешного тестирования военное ведомство планирует закупить партию этих уникальных винтокрылых машин. Также по словам собеседников издания первый «Ансат» в медицинском исполнении будет представлен сегодня министру обороны России Сергею Шойгу в Казани.

Планируется, что в войсках вертолеты «Ансат» с медицинским модулем будут сведены в специальные спасательные эскадрильи.

Аппаратура, которой оснащен вертолет, поможет медикам оказать на месте происшествия первую помощь, чтобы подготовить пострадавших к транспортировке в базовые госпитали. Она также позволяет непосредственно во время полета проводить реанимацию, мероприятия интенсивной терапии и делать мониторинг основных функций жизнедеятельности организма раненого.

Винтокрылые «скорые» сейчас есть только в армии США — это геликоптер UH-72 Lakota. Он близок по своим основным характеристикам к «Ансату». Американская армия и национальная гвардия уже получила санитарные, как они их называют, вертолеты, но медицинский вариант этого геликоптера пока еще ни разу не применялся на поле боя, хотя возможностей было более чем достаточно.

Справка «Известий»

Видимая часть«Ансат» — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе.

Конструкция машины позволяет оперативно трансформировать ее как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до семи человек, рассказали «Известиям» в холдинге «Вертолеты России» (входит в корпорацию «Ростех»).

«Ансат» сертифицирован для использования в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию. Также успешно завершены высокогорные испытания, подтвердившие возможность его эксплуатации на высотах до 3,5 тыс. м. В 2021 году по результатам сертификационных работ Росавиация выдала одобрение на увеличение ресурсов ряда агрегатов и систем «Ансата», что делает вертолет более привлекательным для потенциальных заказчиков.

Санитарной авиации придадут масштаб и ускорение

Медицинские борта появятся во всех регионах страны

Сейчас в армии нет легких медицинских вертолетов, которые, безусловно, нужны, рассказал «Известиям» военный эксперт Антон Лавров.

— Для экстренной эвакуации 1–2 бойцов приходится посылать вертолеты Ми-8, которые больше, а, следовательно, уязвимее, чем «Ансат», — рассказал эксперт. — Появление новых легких медицинских вертолетов сделает тактику оказания медпомощи более гибкой. «Ансат» сможет забирать раненых непосредственно с передовой или даже в тылу врага.

Военный вариант «скорой» будет востребован и в мирное время, считает экс-начальник Федерального управления авиакосмического поиска и спасения при Минобороны (2003–2007) генерал-майор Владимир Попов.

— Армейские медицинско-эвакуационные эскадрильи можно было бы использовать для оказания экстренной медпомощи или эвакуации больных из труднодоступных районов, — считает он. — Например, в той же Сибири, где расстояния измеряются сотнями километров.

Гражданские медицинские «Ансаты» уже сейчас помогают спасать людей в Волгоградской, Курганской, Кировской, Костромской, Псковской, Нижегородской, Ленинградской областях и в Татарстане, отметили в холдинге «Вертолеты России».

Перспективы

Вертолет «Ансат», фото которого завораживает визуальной легкостью и стремительностью конструкции, открывает новую веху в отечественном авиастроении. Российские конструкторы доказали, что могут производить маневренные, экономичные, несложные в обслуживании вертолеты для гражданского применения.

В мае 2020 на «Ансат» были размещены первые коммерческие заказы. Три машины зарезервировала авиа, еще два борта заказала авиа. Для установки прямых контактов с эксплуатантами вертолетов в июне 2015 на КВЗ провели официальную презентацию «Ансата», в которой приняли участие более 70 специалистов российских авиакомпаний и авиации специального назначения. В рамках регионального сотрудничества, КАЗ в 2020 передал Минздраву Татарстана аппарат, оснащенный ультрасовременным медицинским модулем.

К 2020 году ВВС страны приобрели порядка 40 единиц «Ансат-У», модифицированных для эксплуатации в армии. Их используют для обучения пилотов, показательных полетов, патрулирования и других целей.

Большой контракт заключен с китайскими коллегами. В 2020 будут осуществлены поставки двух «Ансатов», оснащенных медицинским модулем. К 2020 «Вертолеты России» обязались передать еще 6 единиц гражданского назначения. Особый интерес представляют модификации в VIP-исполнении для перевозок важных гостей, руководителей компаний, высокопоставленных должностных лиц.

Конструкция

Для изготовления вертолета используют цельнометаллическую конструкцию фюзеляжа, лопасти сделаны из стеклопластика, а в несиловых элементах применены композиционные материалы. Особенность этого летательного аппарата является сбалансированное применение в производстве самых новых разработок авиастроения и традиционных технических решений.

Читайте Вертолет Ми-171а2: новое слово в российском вертолётостроении

Первый опытный образец аппарата был продемонстрирован в Фарнборо 1998. В 1999 г. усовершенствованная вторая модель вертолета поднялась в воздух, после чего его конструкция была усилена и получила некоторые изменения. Третий «Ансат» изготовленный в 2001г заметно отличался от предыдущих экземпляров. У него появились новые аэродинамические формы фюзеляжа, сделанные по результатам проведенных испытаний. Внешние формы его стали совершенными настолько, что их скопировали американские производители при изготовлении знаменитого Bell-429.

Двигатели

Первоначально вертолет «Ансат» оснащался парой турбовальных моторов модели PW207K производства Pratt Whitney Canada. Они оборудованы двухканальной электронно-цифровой системой управления (FADEC). При аварийном отключении одного из них вертолет способен продолжать взлет.

Мощность каждого из моторов на взлетном режиме достигает 630 л. с. Крейсерская скорость аппарата достигает 250 км/ч. Машина, оснащенная основными баками, способна летать на расстояние до 510 км.

В перспективе вертолет «Ансат» будет переведен (полностью или частично) на силовые установки отечественного производства. На данный момент проходят испытания двигатели ВК-800В, которые конструирует ОАО «Климов». Данные моторы станут базовыми для всех типов легких российских летательных аппаратов. В турбовинтовом исполнении его также планируют устанавливать на беспилотники, легкомоторные самолеты. На ВК-800В полностью разработана и утверждена техдокументация, создан эскизный проект. Силовой агрегат успешно проходит испытания.

Экспортный продукт

Как ожидают руководители российской вертолётной индустрии, VRT500 будет пользоваться значительным спросом за рубежом. По прогнозу «Ростеха», к 2035 году отечественная машина может занять до 15% мирового рынка в сегменте лёгких винтокрылых аппаратов.

Интерес к проекту уже проявляют страны Ближнего Востока. Так, компания из ОАЭ Tawazun выкупила 50% ООО «ВР-Технологии» с целью массовых закупок VRT-500 и беспилотных VRT-300. Объём сделки оценивается в €400 млн.

Также по теме

«Открывают новые возможности»: в России появится первый специализированный завод по серийному производству ударных БПЛА

Группа компаний «Кронштадт» начала строительство в Дубне первого в России специализированного завода по серийному производству ударных…

В ближайшей перспективе в Объединённые Арабские Эмираты будут поставлены 100 VRT-500 и аналогичное число БПЛА VRT-300 для удовлетворения нужд полиции и местных организаций.

В «Ростехе» нацелены на продвижение машины в других странах Персидского залива и Европы. В ноябре 2019 года «Вертолёты России» и шведская Rotocraft Nordic AB подписали соглашение о намерении приобрести десять единиц VRT500 в базовой конфигурации в 2023 году.

Комментируя договорённость со скандинавами, генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов выразил уверенность, что лёгкий российский вертолёт «оценят по достоинству во многих регионах мира». Он заявил, что VRT500 является конкурентоспособным продуктом и представляет «большой интерес для зарубежных заказчиков».

Олег Пантелеев считает, что у VRT500 хорошие экспортные перспективы, особенно в странах Персидского залива. По его словам, машина изначально создавалась с акцентом на экспорт, поэтому соответствует всем общепринятым международным стандартам.

«Основным рынком сбыта для этого вертолёта вряд ли будет Россия, хотя, безусловно, определённое количество этих вертолётов найдёт покупателей и в РФ. Многое будет зависеть от ситуации на нашем внутреннем рынке — она в настоящее время не очень благополучная. Впрочем, всё может измениться, когда VRT500 будет сертифицирован», — отметил эксперт.

• Российский лёгкий одновинтовой вертолёт VRT500
• РИА Новости

Как подчеркнул Пантелеев, российский вертолёт будет отличаться высокой степенью автоматизации управления. После доработки бортового радиоэлектронного оборудования, которая проводится сейчас, VRT500 сможет выполнять полёты почти в любых метеоусловиях, за исключением ограничений по видимости.

В комментарии RT авиационный эксперт Эдуард Багдасарян заявил, что «ВР-Технологии» взялись за выполнение очень сложной конструкторской задачи — практически с нуля создать конкурентоспособный на мировом рынке вертолёт лёгкого класса.

«Если ориентироваться на заявленные лётные и эксплуатационные характеристики, то они находятся на высоком мировом уровне, что гипотетически позволяет занять определённую нишу на глобальном рынке. Коллектив «ВР-Технологий» — большие молодцы. Я думаю, что они смогут разработать достойную машину, но им предстоит ещё много работы, сроки по проекту могут сдвинуться. Впрочем, это вполне нормальная ситуация для новой авиатехники», — подчеркнул Багдасарян.

Первый медицинский вертолет Ансат оснащен новым медицинским модулем «Казанского агрегатного завода»

rhc.aero

Проведена доработка вертолета Ансат, используемого для санавиации Республиканской клинической больницей (РКБ) Минздрава Республики Татарстан. Машина была оснащена новым медмодулем с повышенным удобством загрузки пациента. Работы выполнены авиа с участием специалистов Казанского вертолетного завода.

Медицинский вертолет Ансат, помогающий специалистам РКБ и Детской республиканской клинической больницы эвакуировать тяжелых пациентов из районов Татарстана, модернизировали, установив в нем медицинский модуль с повышенным удобством загрузки. Теперь на вертолете установлены специальные направляющие, которые позволяют крепить медоборудование к потолку пассажирской кабины. С помощью такого дооснащения появляется возможность регулировать систему освещения и размещать ее на нужном участке. Также можно перемещать вдоль кабины шприцевой насос и другое оборудование для оптимального положения относительно пациента.

Применение медмодуля с повышенным удобством загрузки на вертолете Ансат было одобрено Росавиацией в августе 2021 года. Татарстанский санитарный Ансат стал первой винтокрылой машиной, на которой была реализована данная опция.

Новый медицинский модуль производства «Казанского агрегатного завода» отличается измененной компоновкой, облегчающей загрузку и выгрузку пациента. Этот процесс стал удобнее благодаря применению унифицированных носилок, оборудования и каталки. Все манипуляции по загрузке и выгрузке пострадавшего теперь могут быть произведены одним медицинским работником. Пациента можно переместить из вертолета в машину скорой помощи без дополнительной перекладки, при этом не происходит даже кратковременного отключения аппаратов жизнедеятельности, что значительно снижает риски для пострадавшего при транспортировке.

В Татарстане в 2021 году выполнено 184 медицинских эвакуаций с помощью вертолета Ансат. Впервые были эвакуированы пациенты, пострадавшие в ДТП за пределами республики. Вертолет вылетал в Нижегородскую, Воронежскую и Кировскую области.

Ансат — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек. В мае 2015 года было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета с медицинским модулем.

Ансат сертифицирован для использования в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию, а также для эксплуатации в высокогорье. В августе 2021 года по результатам сертификационных работ Росавиация выдала КВЗ одобрение главного изменения на увеличение ресурсов ряда агрегатов и систем Ансата. В 2021 году Федеральное агентство воздушного транспорта сертифицировало увеличение ресурса фюзеляжа легкого вертолета Ансат до 16 000 л.ч.

В феврале 2021 года авиационные власти России сертифицировали установку системы аварийного приводнения на Ансат. Также было выдано одобрение главного изменения на увеличение ограничений летной годности ряда основных агрегатов вертолета, что делает вертолет Ансат еще более привлекательным для потенциальных заказчиков и повышает его конкурентоспособность по сравнению с зарубежной вертолетной техникой.

Авиа успешно работает в формате государственного партнерства и выполняет комплекс работ под нужды санитарной авиации. Процедуры технического обслуживания и поддержания летной годности включают в себя предполетную и послеполетную подготовки, которые выполняются силами инженерного персонала, а также такие формы технического обслуживания (ТО), как оперативное, периодическое, специальное, ТО при хранении и сезонное ТО. Для обслуживания вертолета Ансат авиа проделана большая работа по обучению инженерно-технического персонала, проведению стажировки личного состава, приобретению необходимого оборудования.

Большой опыт технического обслуживания вертолетов Ансат и высокая квалификация специалистов АО «ЮВТ АЭРО» позволяет качественно выполнять весь комплекс работ и передавать воздушное судно заказчику для дальнейшей эксплуатации в кратчайшие сроки для оказания помощи и спасения людей.

Характеристики

Технические параметры машины выглядят очень впечатляющее, что неоднократно подтверждали эксперты и специалисты на различных выставках и авиационных шоу. Среди самых значительных стоит выделить:

• Способность поднимать в воздух 7 пассажиров, перевозя при этом до 1,3 тонны веса;
• Мощность двигателя составляет 630 лошадиных сил (для одного), а во время взлета равна 463 киловольтам;
• Экипаж, который пилотирует аппарат может составлять из одного или двух человек;
• Высота вертолета равна 3,56 метрам;
• Колея шасси составляет два с половиной метрам;
• Общая длина машины составляет больше 13,5 метров.

салон вертолета Ансат фото

Грузовая кабина имеет внушительные размеры:

• длина равна 3,5 метрам,
• ширина – 1,68 м,
• высота – 1,3 м.

Такой аппарат развивает отличную скорость – до 285 километров в час, а крейсерская равна – 250 километров в час. Поднимается со скоростью в 21,5 метра в секунду.

Технические характеристики вертолета «Ансат»

Летно-технические особенности машины «Ансат»:

• 1-2 человека (экипаж);
• 5-7 пассажиров;
• 1235-1300 кг (грузоподъемность);
• 13,5 / 3,5 метра (длина / высота вертолета);
• 6,9 м (фюзеляж без хвоста);
• 2365 кг (вес пустого);
• 3300 / 3600 кг (нормальная / максимальная взлетная масса);
• 530 кг (топливо);
• 300 л/ч (расход топлива);
• 2 х ТВД Pratt & Whitney PW-207K (двигатель);
• 2 х 630 л. с. (мощность);
• 3,5 / 1,68 / 1,3 метра (длина / ширина / высота грузовой кабины);
• 8 куб. метров (объем пассажирского отсека);
• 250 / 275 км/ч (крейсерская / максимальная скорость);
• 14 м/с (скороподъемность);
• 460-505 / 525-645-680 км (практическая / максимальная полетная дальность);
• 2530 / 3500 м (статический / динамический потолок);
• 2 ч 52 мин (максимальная продолжительность полета);
• от -45 до +50 °C (температура эксплуатации).