Вертолет МИ-24Д

Описание конструкции

Вертолет Ми-24В является самой массовой модификацией этой машины. Он выполнен по одновинтовой схеме, несущий винт имеет пять лопастей, рулевой – три. Экипаж вертолета – три человека.

Два члена экипажа (пилот и штурман) находятся в отдельных кабинах, а бортмеханик – в грузовом отсеке. На первых модификациях вертолета экипаж состоял только из пилота и штурмана. Кабины пилота и штурмана полностью герметичны, они обеспечены системой кондиционирования, которая обеспечивает нормальные температурные условия. Есть система обеспечения кислородом, которая необходима для полетов на высоте выше 3 км.

Давление в кабине экипажа и в грузовом отсеке немного выше атмосферного. Это сделано для препятствия попадания пыли или зараженного воздуха.

Фюзеляж – полумонокок, который состоит из носовой и центральной части, а также хвостовой и концевой балки.

В передней части вертолета расположены кабины членов экипажа: пилота и штурмана-оператора. Боковые стенки кабин бронированные, бронеплиты входят в состав силовой схемы фюзеляжа. Фонари обеих кабин изготовлены из бронестекла и плексигласа. Сидение пилота имеет броневую спинку и бронезаголовник. Дверь из кабины пилота также имеет бронирование.

В центральной части фюзеляжа находится грузовой отсек, там же расположено место бортмеханика. С обеих сторон грузового отсека находятся двустворчатые двери. Высота грузового отсека составляет всего лишь 1,2 метра, что делает ее не слишком удобной для перевозки пассажиров.

Силовая установка расположена над грузовым отсеком. Она состоит из двух двигателей ТВ3-117В, редуктора, дополнительной силовой установки и гидропанели. Там же находится и вентиляторная установка. Под полом грузового отсека и в его задней части находятся топливные баки. К наружной части фюзеляжа в районе грузового отсека крепятся крылья машины. А снизу находятся ниши, в которые складываются боковые стойки шасси.

Хвостовая балка имеет овальное сечение, внутри нее проходит вал трансмиссии. На поверхности балки находятся ракетницы, антенны, а также проблесковые маячки.

На концевой балке находится управляемый стабилизатор, редуктора и рулевой винт.

Вооружение вертолета Ми-24В — подвесное и стрелковое. Последнее состоит из четырехствольного пулемета ЯкБ-12,7, который расположен в подвижной носовой установке. В горизонтальной плоскости она может поворачиваться на +60° от продольной оси, подниматься на 20° и опускаться до 40°.

К подвесному вооружению вертолета относятся различные управляемые и неуправляемые виды авиационных средств поражения. К неуправляемым относятся свободнопадающие бомбы, НАР, пушечные контейнеры. Вертолет Ми-24В может использовать авиабомбы калибром от 50 до 500 кг.

К управляемым видам вооружения относятся ракеты противотанкового комплекса «Штурм», которые подвешиваются на внешних пилонах и законцовках крыльев. Этот ПТРК относится ко второму поколению данного оружия, наведение на цель осуществляется в полуавтоматическом режиме. Ракету на цель наводит штурман-оператор.

Силовая установка вертолета состоит из двух двигателей ТВ3-117В, вспомогательной силовой установки и вентиляторной системы охлаждения редуктора. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево – 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Ми-24ВМ

Состоящие на вооружении нашей армии

Ми-24 проходят сейчас коренную модернизацию. Вместо штатных металлических лопастей несущего винта

Ми-24, на  модернизированный вариант, названный

Ми-24ВМ, ставят стеклопластиковые, более стойкие в боевых условиях с улучшенными аэродинамическими характеристиками. Одновременно штатную втулку несущего винта

Ми-24
меняют на не требующую смазки эластомерную, позаимствованную от
Ми-28Н. Вместо трехлопастного рулевого винта устанавливают малошумный Х-образный. В соответствии с унификацией с
Ми-28Н. дорабатывается забустерная часть управления (автомат перекоса). В результате этих работ снижена масса на 300 кг и увеличен статический потолок на 600 м. При этом возрастает скороподъемность, улучшаются эксплуатационные характеристики и боевая живучесть.

Вся система выпуска-уборки шасси, существовавшая на

Ми-24, теперь демонтируется, а створки шасси становятся неподвижными. При этом достигается экономия в весе более 120 кг. Применение новых балочных держателей ракетного оружия ДБ-ЗУ и многоместных авиационных пусковых установок (АПУ) позволило более компактно разместить оружие на крыле, снизив его размах. Более того, ДБ-ЗУ существенно облегчили эксплуатацию вертолета в боевых условиях, упростив подвеску ракет, без больших физических усилий.
Упростили и командную радиолинию, снизив ещё раз при этом вес вертолёта. Общее
снижение массы составило 300 кг, в результате чего скороподъёмность возросла с
с 9,6 до 12,4 м/с. На 300 метров увеличился и статический потолок.Крыло модернизированного вертолета также подверглось доработкам: размах его уменьшили до внешнего пилона. При этом количество более совершенных ПТУР Атака, устанавливаемых на внешних пилонах на двух АПУ-8-4У, осталось прежним – шестнадцать. Для повышения автономности боевого применения вертолета предлагается установить встроенную в крыло систему подвески вооружения.

На Ми-24ВМ установлена несъемная подвижная установка НППУ-24 с пушкой ГШ-23 (вместо пулеметной ЯБ-12,7). Вместо двух аналоговых вычислителей, на Ми-24ВМ ставят один цифровой комплекс БВК-24, а для поражения воздушных целей – систему управления вооружением СУВ “Игла В”

Читать статью он нём →

Ми-2 Читать статью он нём →

Ми-8 Читать статью он нём →

Ми-4 Читать статью он нём →

Ми-28 Читать статью он нём →

Ка-31 Читать статью он нём →

Ка-50 Чёрная Акула Читать статью он нём →

Ка-52 Аллигатор Читать статью он нём →

Смотрите также:
	Численность и процент русских по регионам РФ
	Стоит ли жалеть японцев?
	Народы России, их численность и процент

Советские асы второй мировой

 

Без пакта Молотова-Риббентропа обойтись было нельзя

 

Золотые запасы стран мира

 

Золотовалютные резервы стран мира

 

Нужен ли России золотой рубль?

 

Как разбогатела Америка

 

Рейтинг стран мира по численности вооружённых сил

 

Кто и как продавал Аляску

 

Почему мы проиграли Холодную войну

 

Тайна реформы 1961 года

 

Как остановить вырождение нации

 

Почему в 1944
году депортировали чеченцев и ингушей

 

В какой стране пьют больше всех?

 

В какой стране больше всего убийств?

 

Как жил русский рабочий до революции?

 

Чему
равен советский рубль в нынешних деньгах

 

Что
Россия экспортирует и что импортирует

История московского трамвая

Мультфильм
“Гостья из Будущего-2”

Первый в мире автомат и его изобретатель

 

Советские цены на автомобили и мотоциклы в рублях и зарплатах

Знаки различия крупнейших армий мира

Add to your Facebook

 
–>

 

Секретные «агрессоры»

34-й эскадрон ВВС США располагается на авиабазе Неллис в Неваде и входит в Школу вооружений ВВС. В этом подразделении американские пилоты проходят курсы повышения квалификации и учатся управлять самолётами и вертолётами различных модификаций.

В состав подразделения входит и эскадрилья «Агрессоры», которая выполняет роль условного противника в ходе тренировочных полётов, имитирующих боевые ситуации.

• Самолёт МиГ-21 4477-го эскадрона на аэродроме Тонопа. Фотография сделана в 1986 году

Обычно «агрессоры» летают на своих истребителях, лишь перекрашенных в цвета машин вероятного противника. Однако в поздний период холодной войны, с 1980 по 1988 год, асы «агрессоров» выполняли и полёты на иностранной технике.

Также по теме

«Советские истребители» в Зоне 51: почему ВВС США засекретили авиакатастрофу в штате Невада

ВВС США отказываются предать огласке подробности авиакатастрофы, в результате которой погиб лётчик-испытатель и специалист по…

Для этого был сформирован специальный 4477-й эскадрон ВВС США, который имел на вооружении советские истребители, приобретённые американской разведкой у третьих стран. Полёты выполнялись с авиабазы Неллис, знаменитой секретной базы Зона 51, а также с аэродрома Тонопа.

Однако советские и российские самолёты видели в небе Невады и через много лет после окончания холодной войны. Так, в январе 2017 года очевидцам удалось запечатлеть тренировочный бой американского истребителя F-15 и советского Су-27. 

В сентябре 2017 года на авиабазе Неллис потерпел крушение самолёт, в результате погиб командир эскадрона Red Hats, выполнявший тренировочные полёты в роли условного противника. Информация об инциденте была засекречена, что побудило американских военных и авиационных экспертов предположить, что в полёте мог участвовать истребитель советского или российского производства.

Популярная культура

Хинд появился в нескольких видеоиграх:

• Цифровой боевой симулятор с вертолетом Ми-24 П
• Ace Combat: Assault Horizon
• ARMA II
• Battlefield 2 (расширение «Спецназ»)
• Поле битвы: Плохая компания
• Поле битвы: Плохая компания 2
• Call of Duty 4: Modern Warfare
• Call of Duty: Black Ops , в котором представлены ранние версии Hind.
• Call of Duty: Black Ops II
• Call of Duty: Призраки
• Grand Theft Auto: Интернет, известный как «Дикарь»
• Metal Gear Solid
• Современная война 2
• Call Of Duty Modern Warfare 3
• Красный тигель 2
• Рэмбо III на мегадрайв
• STALKER: Shadow of Chernobyl (сериал), в котором они используются армией против сталкеров.
• Wargame: AirLand Battle
• Wargame: European Escalation
• Военная игра: Красный дракон
• Гром войны

Более или менее успешные воссоздания Хинда появились в нескольких американских фильмах, за исключением « Крепкого орешка  : прекрасный день, чтобы умереть» , в котором изображена настоящая Лань. В фильмах русского происхождения также представлены настоящие хинды. Японский фильм «Авалон», снятый в Польше, также получил пользу от Хинд.

История создания

Успешное применение вооруженными силами США специализированных боевых вертолетов в военных действиях во Вьетнаме, а затем появление таких вертолетов и в других странах вызвало необходимость создания подобных вертолетов в СССР. Под руководством генерального конструктора М.Л.Миля на Московском вертолетном заводе была начата в 1967 году разработка транспортно-боевого вертолета на базе вертолета Ми-8 с двумя ГТД и динамическими системами вертолетов Ми-8 и Ми-14.

В отличие от легких боевых вертолетов Bell AH-IG “Huey Cobra”, разработанных в США на базе легкого многоцелевого вертолета Bell UH-1 “Huey” и предназначенных в основном для непосредственной поддержки наземных войск и борьбы с танками противника, новый транспортно-боевой вертолет предназначался не только для этих целей, но и для высадки тактических десантов в зоне прорыва и при захвате плацдармов, для сопровождения десантно-транспортных вертолетов и прикрытия их при высадке десантов и для борьбы с вертолетами противника, а также для транспортировки груза и для эвакуации раненых. Поэтому вертолет должен был иметь экипаж из летчика и стрелка-оператора систем вооружения, дополненных в случае необходимости бортмехаником, размещенный в кабине в носовой части, и мог принять на борт отделение из восьми десантников с личным вооружением и боеприпасами или четырех раненых на носилках, размещенных в кабине в центральной части фюзеляжа.

Вертолет должен был обладать высокими летными характеристиками и иметь мощное ракетно-пушечное вооружение и усовершенствованное прицельное и навигационное оборудование. Высокая боевая живучесть должна была обеспечиваться бронированием кабин и важнейших агрегатов и дублированием основных систем, а также применением средств, уменьшающих вероятность взрыва и пожара при повреждениях в боевых условиях. Идея такого вертолета, ставшего летающей “боевой машиной пехоты”, является оригинальной и принадлежит М.Л.Милю. После смерти М.Л.Миля руководство всеми работами по вертолету Ми-24 осуществлял генеральный конструктор М.Н.Тищенко.

Ми-24 (экспортный вариант Ми-35) создан Московским вертолетным заводом (МВЗ) им.М.Л. Миля и является одним из самых известных вертолетов этого класса. Работы по созданию вертолета Ми-24 начались в 1968 г., первый полет опытный образец совершил в 1969 г., принят на вооружение в 1972 г.

История создания

Разработка проекта изделия «240» (В-24) началась после выхода Постановления СМ СССР и ЦК КПСС 6 мая 1968 года в ОКБ М. Л. Миля. Опытные машины (ОП-1 и ОП-2) были готовы через год. Значительная часть узлов и агрегатов была унифицирована с Ми-8 и Ми-14.

Опытный вертолёт имел общую переднюю двухместную кабину (так называемую «веранду») с двойным управлением. Экипаж состоял из лётчика и оператора. В дальнейшем, в состав экипажа добавили бортмеханика. В средней части вертолёта находилась грузовая кабина, вмещающая до 8 человек десанта. По правому и левому бортам грузовой кабины имелись двустворчатые двери, с верхней и нижней створками. Открывающиеся окна были оборудованы шкворневыми установками для ведения огня во время полета из личного оружия. Обе кабины герметизированы, с наддувом от двигателей.

С самого начала в экипировку экипажа входили специализированные летные бронешлемы и бронежилеты. Бронирование кабины представлено лобовым бронестеклом, бронированными сидениями экипажа, локальными бронеплитами по бортам кабины и на капотах двигателей.

Из-за неготовности комплекса вооружения «Штурм» было принято решение на первых машинах установить комплекс К4В вертолёта Ми-4 — ракеты «Фаланга-М» с ручной системой наведения и пулемётной установкой НУВ-1 с пулемётом А-12,7, четыре балочных держателя под НУР или свободнопадающие бомбы.

Заводские испытания начались 15 сентября 1969 года (лётчик-испытатель Г. В. Алфёров). Сразу же началась постройка опытной серии из десяти вертолётов. В конце 1970 года две машины доработали — для улучшения устойчивости на скоростях более 200 км/ч на вертолёт установили крыло с отрицательным V−12 градусов и удлинённую кабину. Первые серийные вертолёты Ми-24А (изделие «245»), выполненные в таком виде и оборудованные комплексом «Фаланга-М» поступили для опытной эксплуатации в войска.

Ми-24А строились заводом в городе Арсеньев. Было изготовлено почти 250 машин, которые поступили на вооружение формируемых структур армейской авиации, в отдельные вертолётные полки СА общевойсковых армий и десантно-штурмовых бригад. На базе Ми-24А была разработана учебная модификация Ми-24У (изд. «244») с полноценным двойным управлением.

Ми-24Б (изд.»241″) получил новую пулемётную установку УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7 (4500 выс/мин), ракетный комплекс «Фаланга-П». Но доводка вертолёта была приостановлена и произведены принципиальные изменения — кабина переделана в тандемную, хвостовой винт с редуктором установлены от Ми-14 — винт из толкающего стал тянущим, что резко повысило эффективность путевого управления. Вертолёт получил название «Ми-24В», или изделие «242». Но из-за недоведённости комплекса «Штурм» вертолёты с новой кабиной пришлось оборудовать по типу Ми-24Б, и этот «промежуточный вариант» пошёл в серию под обозначением Ми-24Д (изделие «246»). Литеру «Г» на всякий случай решили не использовать… На доводку Ми-24В ушло 8 лет. В 1976 году вертолёт официально был принят на вооружение и строился самой массовой серией.

Таким образом, к 1973 году сложился облик вертолёта, широко известного во всём мире.

История создания Ми-24

Причиной начала работ над первым советским и европейским вертолётом стал результат использования боевых машин американцами. АН-1 «Кобра», успешно показавшая себя в ходе корейской и вьетнамской войны, вынудила ЦК КПСС подписать Постановление, поручив разработку проекта ОКБ под руководством А. Л. Миля. Произошло это в 1968 г.

Опытная модель многим напоминала гражданские машины: Ми-8 и Ми-14. Она имела двухместную кабину с двойным управлением. Лётчик и оператор располагались в поперечном направлении друг от друга (позже кабина была расширена, и разработано место для бортового техника). С обеих сторон грузового отсека имелись двери с открывающимися окнами, предназначенными для ведения огня в ходе полёта.

Экипаж опытного образца облачался в бронежилет, а сама машина бронировалась только в нескольких местах:

• Пуленепробиваемое стекло салона.
• Сиденья пилота и оператора.
• Локальные бронеплиты по бокам кабины и на капоте двигателей.

Начиная с 15.09.1969 г. начались заводские испытания, в ходе которых выявлялись недостатки, дорабатывающиеся уже на следующих моделях, производящихся во время первых полётов опытного образца.

В ходе экспериментального тестирования первых моделей штурмовых машин конструкторским бюро разработано несколько модификаций вертолётов серии «Ми», каждая из которых отличалась друг от друга:

• 24А.
• 24Б.
• 24В.
• 24Д, ставшая финальным прототипом первого советского боевого вертолёта, взятого на вооружение в 1976 г.

По неизвестными причинам литера «Г» при доработках модели была пропущена.

использованная литература

1. , с.  5.
2. , с.  6-7.
3. , с.  7.
4. , с.  8-9.
5. , с.  6.
6. , с.  9.
7. , с.  12.
8. , с.  13.
9. (в) Elly Фаррелли, , War История Интернет,21 ноября 2016 г.(по состоянию на 18 февраля 2018 г. ) .
10. (en-GB) Крейг Хойл , , на Flightglobal.com ,6 декабря 2008 г.(по состоянию на 19 июля 2019 г. )
11. (in) Том Купер и Фарзад Бишоп, на ACIG.info ,26 августа 2007 г.(по состоянию на 26 августа 2017 г. ) .
12. Истощение, Ежемесячный журнал ВВС ( ISSN   ) , август 2008 г., стр.  86 и сентябрь 2008 г., стр.  92
13. Марк Chassillan, чадское воздушные силы, Air Fan н о  357, ISSN 0223-0038, август 2008, стр 36 до 41
14. (in) Сантьяго Ривас , ”  Brazilian Air Power  ” , Combat Aircraft Monthly , vol.  13, п о  5,Май 2012 г., стр.  53
15. (in) Арно Делаланд, (по состоянию на 5 апреля 2016 г. ) .
16. (in) на РИА Новости ,20 октября 2012 г.(по состоянию на 22 октября 2012 г. )

Боевое применение

Ми-24 участвовал более чем в 30 локальных войнах и конфликтах. Его можно назвать самым воюющим вертолетом.

Война в Афганистане

МИ-24 стал настоящим символом афганской войны. Тогда он получил неофициальное название «крокодил», возможно, за некоторое внешнее сходство с аллигатором. В начале военных действий в Афганистане в составе наших ВВС было всего 6 машин Ми-24, но потом война стала более «вертолетной», количество летных единиц резко возросло, а в их конструкцию внесли изменения, которых требовали сложившиеся условия.

Для защиты от ракет борта Ми-24 получили ЭВУ — экранирующие вентиляционные устройства. В комплекс защиты вошли также станция активных помех «Липа» и кассеты ИК-ловушек.

Вторым направлением было повышение боевой эффективности машин. Стали применять новые НАР типа С-8. Часть вертолетов оснастили машинами ночного прицела. В грузовой кабине обеспечили раздельное открываение верхней и нижней части дверей, для удобства ведения огня из автоматов и размещения пулемета ПКТ. Некоторые вертолеты доработали для пуска тяжелых НАР С-24Б.

В афганской войне основными задачами вертолетчиков были высадка десантов, патрулирование колонн с воздуха, уничтожение вражеских караванов. Летающие машины участвовали во всех крупных военных ооперациях. Несмотря на высокие технические и боевые характеристики вертолета, потери были достаточно высокими. За годы войны в Афганистане советские войска лишились 157 машин Ми-24.

Ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС

После аварии на Чернобыльской АЭС вертолеты МИ-24 были задействованы для радиационной разведки местности с воздуха, для фото- и видео-съемки разрушенного реактора и для работ по его закрытию. В состав созданной вертолетной группировки вошли несколько Ми-24Р, специальная модификация для радиохимической разведки. Реактор было решено засыпать песком, доломитовыми глыбами и свинцовыми блоками. Благодаря высокой грузоподъемности вертолетов работы были завершены достаточно быстро. В общей сложности вертолетчики совершили почти 2000 вылетов к реактору.

Война в Чечне

Во время первой и второй чеченской военной компании вертолеты Ми-24 выполняли широкий спектр задач. При их помощи велась активная переброска личного состава, подвоз боеприпасов, эвакуация раненых и беженцев. Так же вертолеты осуществляли прикрытие транспортных колонн с воздуха и поддержку наземных войск. В ходе интенсивных боевых действий в южных районах Чечни каждый экипаж Ми-24 совершал в день 5-6 вылетов. Тактика применения Ми-24 по сравнению с афганской войной изменилась. Чаще использовалось передвижение на малых и предельно малых высотах.

Однако из за несовершенной навигационной системы вертолетов их эксплуатация была ограничена неблагоприятными погодными условиями. Ми-24 вылетали на боевые задания только в ясную погоду, когда видимость была более 1,5 км.

Конфликт в Южной Осетии

Во время «5-ти дневной войны», как иногда называют конфликт 2008 г. в Южной Осетии, вертолеты Ми-24 были как у российской, так и у грузинской армии. Грузия за время боевых действий лишилась Ми-8 и Ми-24, которые были сбиты российской «двадцать четверкой». Российские вертолетные эскадрильи вышли из конфликта без потерь.

Настоящее время

Сейчас Ми-24 и его модификации состоят на вооружении около 45 стран. Вертолеты активно использовались во время вооруженных действий в Приднестровье, в Сирии, в Африке, на Донбассе.

Конструкция[править]

Ми-24 построен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами.

Шасси трёхстоечное, убирающееся, с управляемой передней опорой.

В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа по тандемной схеме: стрелок-оператор находится в отдельной передней кабине, за ним лётчик, кабина которого для удобства обзора приподнята на 0,3 м над кабиной стрелка, бортмеханик может размещаться на откидном сиденье в отсеке оборудования за кабиной лётчика. Экипаж находится в герметизированных кабинах, снабжённых системой обогрева и вентиляции, для предотвращения попадания заражённого воздуха и радиоактивной пыли в них поддерживается небольшое избыточное давление.

Стальными плитами бронировались кабина экипажа, коробка приводов, маслобаки двигателей, редуктор и гидробак. Кресло лётчика бронировано, с откидной бронеспинкой и бронезаголовником, кресло стрелка не бронировано, между кабинами расположена бронеперегородка, лобовые стёкла броневые, плоские, снабжены стеклоочистителями, боковые выпуклые стёкла силикатные, не бронированные.

Центральная секция фюзеляжа состоит из грузовой кабины, в которой могут разместиться до восьми десантников, и задней конусообразной части для размещения оборудования и ниш уборки основных стоек шасси.

Трансмиссия и дублированная система управления такая же, как на вертолёте Ми-8.

Вал несущего винта наклонён вправо на 2,5° благодаря чему удалось существенно уменьшить углы крена и скольжения вертолёта в полёте, неизбежные для всех винтокрылых летательных аппаратов одновинтовой схемы, и тем самым повысить точность стрельбы из неподвижного оружия.

Одной из главных особенностей вертолёта является крыло площадью 6,75 м² с отрицательным поперечным V — 12°, которое обеспечивает от 22 до 28 процентов подъёмной силы, в зависимости от скорости и других факторов.

Описание основных модификаций

Первой серийной модификацией вертолёта был Ми-24А, вооружённый пулемётом А-12,7А, ПТРК “Фаланга-МВ” и блоками НАР С-5. Этот вертолёт за характерный вид кабины пилотов прозвали “Стакан” – такое название осталось уникальным для ранних Ми-24. А вот прозвище “Крокодил” впоследствии перешло на все варианты вертолёта.

Пулемёт заменили на ЯкБ-12,7 – оружие с вращающимся блоком стволов (так называемая система Гатлинга), с темпом стрельбы до 4500 выстрелов в минуту. Внедрили новую модель ракет “Фаланга”, оснащенную полуавтоматическим наведением.

Но работы быстро остановили – опыт эксплуатации вертолётов доказал, что конструкция кабины неудачна, обзор с мест экипажа плох. Так в 1972 появился Ми-24В с полностью изменённой носовой частью в которой находилась новая тандемная кабина. Однако разработка новых ПТУР “Штурм” задерживалась, и это привело к появлению переходной модели – Ми-24Д, в которой новая кабина сочеталась с комплексом вооружения от Ми-24Б.

В 1975 завершились испытания Ми-24В с новыми, сверхзвуковыми противотанковыми ракетами “Штурм”. На этой же модификации для повышения эффективности доработали рулевой винт путем переноса с правого борта на левый. В приводе использован редуктор от Ми-14, винт стал тянущим, что позволило улучшить устойчивость полета, и повысило эффективность управления.

Первый “пушечный” вариант Ми-24П пошёл в серийное производство в 1981 году. Его вооружили неподвижно установленной курсовой пушкой ГШ-2-30К калибра 30 мм. Опыт применения такого вертолёта показал недостаточную эффективность неподвижной пушки, и на модификации Ми-24ВП появилась подвижная установка с 23-мм пушкой ГШ-23Л.

Он оснащался аэрофотоаппаратом и цифровым корректировочным комплексом. Модификация Ми-24Р предназначалась для ведения разведки на заражённых территориях и комплектовалась системой жизнеобеспечения, аппаратурой анализа, а ракетное вооружение заменили дистанционно управляемыми экскаваторами для взятия проб грунта. Такие машины применяли во время Чернобыльской катастрофы.

Ми-24ВМ впервые взлетел в 1999 году. На этот вертолёт установили стеклопластиковый несущий винт, четырёхлопастной рулевой винт, управляемые ракеты “Атака”. Шасси сделали неубирающимся, потому как убирающееся заметного преимущества так и не дало. Фирма ATE из ЮАР предложила собственную программу модернизации вертолётов.

Известные, как “Superhind” (Hind – так Ми-24 называют в странах НАТО), эти машины имеют облегчённую конструкцию, усиленную бронезащиту, может использовать вооружение, соответствующее стандартам НАТО.

Приложения

Список используемой литературы

• (ru) Ефим Гордон и Дмитрий Комиссаров , Задний ударный вертолет Ми-24 , Шрусбери, Эйрлайф Паблишинг,2001 г.( ISBN   ).
• (ru) Александр Младенов , Ми-24 Hind Gunship , т.  171, Oxford, Osprey Publishing, сб.  «Новый Авангард»,2010 г.( ISBN   ).

внешние ссылки

• Авторитетные записи  :
• Примечание в словаре или общей энциклопедии

  Британская энциклопедия

   :

• (ru)

Вертолеты производства Mil
Ми-1  • Ми-2  • Ми-3  (ru)  • Ми-4  • V-5  (ru)  • Ми-6  • V-7  (ru)  • Ми-8  • Ми-9  • Ми-10  • Ми -12  • Ми-14  • Ми-16  (ru)  • Ми-17  • Ми-18  • Ми-19  • Ми-20  (ru)  • Ми-22  • Ми-24  • Ми-25  • Ми-26  • Ми-27  • Ми-28  • Ми-30  • Ми-32  • Ми-34  • Ми-35  • Ми-36  • Ми-38  • Ми-40  • Ми-42  • Ми-44  • Ми-46  • Ми- 52  • Ми-54  • Ми-58  (ru)  • Ми-60  (ru)

Описание основных модификаций

Ми-24 разрабатывается в различных модификациях. Ми-24К — разведывательно-корректировочный вертолёт, Ми-24Р — машина, предназначенная для РХБ-разведывательных подразделений, и многие другие. Для иностранных заказчиков было разработано 15 различных моделей, в которых были учтены индивидуальные пожелания.

Прототип с фенестероном

На одном из опытных образцов Ми-24А в 1975 году был опробован рулевой винт типа «фенестрон». Оказалось, что хотя на легких вертолетах фенестрон был весьма эффективен, для тяжелой модели он оказался непригодным. После испытаний образца от установки фенестерона на Ми-24 отказались.

Милицейский Ми-24

Ми-24ПС — патрульно-спасательный вертолет. Создан в 1995 году для подразделений МВД. Существует две его модификации.

Одна — на базе Ми-24П. Вертолет оборудован системой спутниковой связи. Из оружия на машине установлена неподвижная пушкой ГШ-30К. Оснащен поисковой фарой ФПП-7, имеет громкоговорители и метеолокатор. В грузовом отсеке может разместиться штурмовая группа количеством до шести человек. Для облегчения десантирования на фюзеляже вертолета установлены поручни, захваты и зацепы.

Второй Ми-24ПС вообще не имеет вооружения. Метеолокатор также отсутствует. Однако вертолет оснащен тепловизором для поиска в темное время суток. Прибор находится в подвижном контейнере в носовой части флюзеляжа. Крыло этой модели меньшего размаха, под ним крепятся два топливных бака. Есть громкоговорители и система облегчения десантирования в режиме висения.

Ми-35П

Ми-35П – самая современная модель, созданная на базе вертолета Ми-24П. Впервые эта боевая машина была показана в 2018 году на форуме «Армия».

Вертолет предназначен для огневой поддержки с воздуха сухопутных войск. Способен вести воздушную разведку, работает ночью и днем в различных метеоусловиях, уничтожает наземную бронированную технику и вертолеты противника.

Ми-35 — один из лучших в своем классе. при необходимости может быть оснащен управляемым вооружением, а также комплексом обороны «Президент-С». Отличается отличной скоростью и повышенной боевой живучестью.

Преимущества и недостатки

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить – это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 – это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 – 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание – это не для «крокодила», его стихией является скорость.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache – это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.