Китайский ударный вертолет WZ-10

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации CAIC WZ-10.

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж: 2 (пилот и оператор вооружения)
• Длина:  
• Длина фюзеляжа: 14,5 м
• Диаметр несущего винта: 12 м
• Диаметр рулевого винта:
• Размах крыла:
• Максимальная ширина фюзеляжа:  
• Высота:
• Площадь, ометаемая несущим винтом:  
• База шасси:
• Колея шасси:
• Масса пустого: 5540 кг
• Масса снаряжённого: 7000 кг
• Максимальная взлётная масса: 8000 кг
• Силовая установка: 2 × турбовальных Zhuzhou WZ-9
• Мощность двигателей: 2 × 1285 л. с.

(2 × 1000 квт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 270 км/ч
• Крейсерская скорость: 230 км/ч
• Практическая дальность: 800 км
• Продолжительность полёта:
• Практический потолок: 6400 м
• Статический потолок:  
  • с использованием эффекта земли:
  • без использования эффекта земли:
• Скороподъёмность: 10 м/с
• Нагрузка на диск: 3g 
• Максимальная эксплуатационная перегрузка:

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 × 23-мм пушка
• Точки подвески: 4
• Боевая нагрузка: 1500 кг
• Управляемые ракеты:  
  • ракеты «воздух-земля»: до 8 × ПТУР HJ-10 «Красная стрела»
  • ракеты «воздух-воздух»: TY-90
• Неуправляемые ракеты: 4 блока калибра 57 мм или 90 мм

Конструкция

WZ-10 выполнен по классической схеме, с тандемным размещением экипажа. Кабина и остекление вертолёта бронированы. Шасси неубираемое энергопоглощающее, для безопасности при аварийной посадке.

Вертолёт оснащен 2 турбовальными двигателями, применены меры по снижению ИК заметности.

Несущий винт — 5-лопастной. Лопасти выполнены из композитных материалов.

Бортовое оборудование пилотов реализует принцип стеклянной кабины, установлены большие МФИ.

Вооружение вертолёта состоит из обзорно-прицельной системы, размещённой в носовой части и управляемой поворотной пушки калибра 23-мм. Управляемые ракеты могут крепиться на 4 точках подвески крыльев.

Корпус WZ-10 выполнен по технологии стелс.

Вертолёты приняли участие в манёврах «Центр-2019» (отработка борьбы с террористами) на территории Челябинской области.

Разведывательно-ударные вертолеты «Учжи-10» (WZ-10)

Появление первого ударного вертолета под обозначением «Учжи-10» в КНР стало возможным после того, как в 1994 г. специалисты КБ «Камова» выполнили разработку данной винтокрылой машины в рамках контракта стоимостью 9 млн. долл. США. В дальнейшем китайские заказчики приобрели трансмиссию и лопасти компании Augusta Westland. В процессе создания прототипа боевой машины китайские специалисты ориентировались на применение силовой установки РТ6С-67В канадского производства. Однако противодействие властей США привело к прекращению поставки компанией Pratt&Whitney этих силовых установок в Китай.

 Китайские двигателестроители были вынуждены скопировать турбовальный двигатель, который получил обозначение WZ-9A (мощность 932 кВт на взлетном режиме). Впоследствии данный двигатель был модифицирован и получил обозначение WZ-9C, Мощность достигла 1 132 кВт. В перспективе китайские специалисты рассчитывают устанавливать на данный вертолет двигатель WZ-9B мощность 1 283 кВт, который позволит парировать увеличение массы дополнительных элементов бронезащиты.

Ударный вертолет «Учжи-10» (WZ-10)

В интересах воздушно-штурмовых подразделений СВ НОАК была разработана специальная модификацию вертолета под обозначением WZ-10К:

• оснащена устройствами для предотвращения попадания песка и пыли в двигатель, а выхлопные коллекторы развернуты вверх для снижения тепловой заметности вертолета;
• калибр автоматической пушки уменьшен до 20 мм из расчета применения стандартных боеприпасов НАТО;
• изменена система подачи боеприпасов для авиационной пушки и модифицирован дульный тормоз-компенсатор, который снизил вибрации при стрельбе;
• установлены дополнительные графеновые бронелисты на кабину пилотов;
• предложены специальные летные шлемы с дополнительными прицелами, облегчающими прицеливание в ночное время.

Система управления огнем позволяет экипажу «Учжи-10К» применять одноствольную автоматическую пушку калибра 20 мм, ПТУР «Красная стрела 10», НАР калибра 57 и 70 мм, а также высокоточные авиационные боеприпасы серии «Небесная стрела» калибра 90 мм и УР класса «воздух-воздух» типа TY-90.

Тактико-технические характеристики разведывательно-ударного вертолета «Учжи-10»

Длина (м)	14,15
Диаметр несущего винта (м)	12,8
Высота (м)	3,85
Масса нормальная (кг)	5 500
Максимальная взлетная масса (кг)	7 000
Двигатель	WZ-9C «Нефритовый дракон» или WZ-16
Максимальная мощность (кВт)	1 250 или 1 500
Максимальная скорость (км/ч)	300
Крейсерская скорость (км/ч)	230–270
Дальность полета (км)	800
Практический потолок (м)	6 400
Скороподъемность (м/с)	12
Экипаж (в/с)	2

Примечания

1. . Дата обращения 25 марта 2020.
2. ↑
3. . Lenta.ru (30 января 2012). Дата обращения 25 марта 2020.
4. ПЧЕЛА Новости Челябинска. .www.youtube.com (5 сентября 2019). Дата обращения 25 февраля 2020.
5. . Lenta.ry (29 июня 2012). Дата обращения 25 марта 2020.
6. . Дата обращения 8 марта 2013.
7. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 242. — ISBN ISBN 9781857438352.
8. . Роствертол в Аптеке. Дата обращения 25 марта 2020.
9. (англ.) (неопр.) ?. Airforce Technology. Дата обращения 25 марта 2020.
10. (англ.) (неопр.) ?. Airforce Technology. Дата обращения 25 марта 2020.
11. . Вертолёты России. Дата обращения 25 марта 2020.
12. . Aviation EXplorer (5 сентября 2011). Дата обращения 25 марта 2019.
13. . Дата обращения 25 марта 2020.
14. (англ.). Flightglobal.com (20 December 2010). Дата обращения 25 марта 2020.
15. . Lenta.ru (2 апреля 2007). Дата обращения 25 марта 2020.
16. . Military-Today.com. Дата обращения 25 марта 2020.
17. . Global Security. Дата обращения 25 марта 2020.
18. . Global Security. Дата обращения 25 марта 2020.
19. (англ.) (неопр.) ?. Airforce Technology. Дата обращения 25 марта 2020.
20. (перс.). مشرق نیوز (27 марта 2011). Дата обращения 25 марта 2019.
21. . Lenta.ru (10 марта 2011). Дата обращения 25 марта 2020.

Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Тактико-технические характеристики A-10 Тандерболт 2

– Первый полёт: 10 мая 1972 года- Начало эксплуатации: A-10A 1977 год, A-10С 2007 год- Годы производства: 1975 — 1984- Единиц произведено: 715

Стоимость A-10 Тандерболт 2

– $11,8 млн (1994 год)

Экипаж A-10 Тандерболт 2

– 1 пилот

Размеры A-10 Тандерболт 2

– Длина: 16,26 м- Размах крыла: 17,53 м- Высота: 4,47 м- Площадь крыла: 47,01 м²- Профиль крыла: NACA 6716 — корень крыла, NACA 6713 — законцовка- Удлинение крыла: 6,54- Нагрузка на крыло: 449,88 кг/м² (максимальная)- База шасси: 5,40 м- Колея шасси: 5,25 м

Вес A-10 Тандерболт 2

– Масса пустого: 9176 кг- Масса снаряжённого: 10 515 кг- Нормальная взлётная масса: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами)- Максимальная взлётная масса: 21 148 кг- Масса топлива во внутренних баках: 4830 кг- Объём топливных баков: 6200 л

Двигатели A-10 Тандерболт 2

– 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100- Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)- Тяговооружённость: 0,6 (при нормальной взлётной массе)

Скорость A-10 Тандерболт 2

– Максимально допустимая скорость: 834 км/ч- Максимальная скорость: 722 км/ч у земли- Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли- Скороподъёмность: 30,5 м/с- Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)- Длина пробега: 623 м

Дальность полета A-10 Тандерболт 2

– Боевой радиус непосредственная авиационная поддержка: 463 км- Боевой радиус сопровождение: 484 км- Боевой радиус воздушная разведка: 803 км- Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)- Перегоночная дальность: 4647 км

Практический потолок A-10 Тандерболт 2

– 13 380 м

Вооружение A-10 Тандерболт 2

Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патронами 30×173 мм

Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем) может быть задействовано в вылете только 10:- (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)- центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг- 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый- 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый- 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый

Боевая нагрузка: 7257 кг

Управляемые ракеты:  – ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9- ракеты «воздух-поверхность»: 6 × AGM-65

Неуправляемые ракеты:  – 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)- 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)

Бомбы свободнопадающие:- фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84- зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом- кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70

Бомбы управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12

Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A

Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем.

Вертолет огневой поддержки «Чжи-11WB»

В период с 1988 по 1994 г. специалисты 602-го НИО вертолетного проектирования КНР при содействии партнеров из французской компании Aerospatiale (в настоящее время Airbus Helicopters) разработали легкий вертолет «Чжи-11». Машина получила сертификат типа в 1996 г., после чего начались мелкосерийные поставки в учебные подразделения АА НОАК.

В качестве основы был выбран вертолет AS350 «Squirrel». Выпуск вертолета организован на Чанхэсском авиапромышленном предприятии. Вертолет прошел полный цикл испытательных полетов в высокогорных условиях и в зимнее время.

Вертолет AS350 «Squirrel»

После анализа применения легких вертолетов типа MD530 и ОН-58D американскими военными в различных специальных операциях было принято решение разработать аналогичный вертолет на базе «Чжи-11». Новая версия винтокрылой машины получила обозначение «Чжи-11WB».

Основное отличие состоит в увеличении площади остекления кабины пилотов, которое выполнено из специального пулестойкого сплава, обеспечивающего защиту от попаданий пуль калибра 5,56 мм и осколков. Вертолет может быть оснащен двигателями национального производства WZ-8D/Е/F. При необходимости данный вертолет может быть оснащен турбовальным двигателем WZ-8C с мощностью 630 кВт.

Для иностранных покупателей возможна комплектация мотором LTS109-700D-2 (производство Honeywell, США) или Ariel 2В1А (производство Turbomeca, Франция). Силовые установки иностранного производства отличаются большим ресурсом (в два раза).

Обнаружение и сопровождение наземных целей с последующим обстрелов обеспечивает ОЭС W/ZH-09(A1), которая позволяет применять:

• корректируемые высокоточные бомбы LS6, TL2 или FT-9 массой 50 кг;
• ПТУР «Красная стрела 8С и 9» (до 8 ед.);
• ракеты класса «воздух–земля» СМ-502К с лазерным наведением (до 8 ед.);
• тяжелые УР класса «воздух–земля» увеличенной дальности AG-300L (до 8 ед.);
• кассетные бомбы YZ-102A, YZ-200, YZ-212D.

Вертолет Z-11WA может быть оснащен двумя ПУ для НАР калибра 57мм по 18 снарядов в каждой. Конструкторы предусмотрели возможность установки авиационной пушки модели DX-10B калибра 23 мм в контейнер РС-1АУ с боекомплектом 200 выстрелов.

Для действий ночью экипаж может использовать прицел ночного режима MBZ-10A-1.  

В кабине на поворотных турелях могут быть установлены шестиствольный пулемет CS/LM-12 калибра 7,62 мм или АГ LG3 калибра 40 мм.

Вертолет огневой поддержки «Чжи-11WB»

Тактико-технические характеристики вертолета огневой поддержки «Чжи-11WB»

Длина (м)	13,012
Диаметр несущего винта (м)	10,89
Высота (м)	3,14
Масса нормальная (кг)	1 258
Объем топлива (л)	600
Максимальная взлетная масса (кг)	2 250
Двигатель	WZ-8D
Максимальная мощность (кВт)	510
Максимальная скорость (км/ч)	278
Крейсерская скорость (км/ч)	240
Дальность полета (км)	600
Скороподъемность (м/с)	9,5
Экипаж (чел)	2

Китайские авиастроители работают над новыми многофункциональными вертолетами со взлетной массой от 4,5 до 10 т. Китайские специалисты признают наличие проблем с силовыми установками, однако активно сотрудничают с французскими специалистами, что позволяет им поэтапно улучшать летные характеристики винтокрылых машин.  

Одновременно китайские конструкторы разрабатывают новый тяжелый военно-транспортный экраноплан с четырьмя двигателями мощностью по5 000 кВт каждый, что позволит перевозить не менее 35 т груза со скоростью 550 км/ч на дальность от 1 000 км. Подобный летательный аппарат позволит десантировать значительные силы пехоты или тяжелое вооружение в труднодоступных горных районах.

По материалам журнала «Наука и техника оборонно-промышленного комплекса Сиань»

Участие ОКБ «Камов» в разработке

Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.

В марте 2013 года генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе сообщил, что вертолёт Z-10 был создан на основе эскизного проекта «941», разработанного КБ Камова по заказу китайского правительства в 1995 году. «По понятным причинам, эта информация держалась в секрете», — добавил он. По словам Михеева, проект был разработан строго в соответствии с требованиями Китая и не основывается на проектах каких-либо советских ударных вертолётов. Как заявил генеральный конструктор, участие «Камова» ограничилось только стадией эскизного проекта и закончилось после того как китайская сторона приняла концепцию проекта «941» для дальнейшего развития, после чего Китай самостоятельно вёл остальную часть опытно-конструкторских работ над Z-10, включая создание и доработку прототипов и серийных вертолётов.

История создания A 10 Thunderbolt II

В 1966 году в связи с тем, что американский Т-28 «Троян» не смог выстоять против советской системы ПВО, было принято решение о разработке нового бронированного штурмовика. В марте 1967 года был объявлен конкурс, в котором принимали участие 21 авиастроительная компания. ВВС США было поставлены следующие условия:

• скорость не должна быть менее 650 км/ч;
• должна обеспечиваться хорошая маневренность в воздухе;
• приземление могло осуществляться на любой местности;
• большое количество узлов подвески снаружи.

В дальнейшем были изменены условия и минимальные требования к скорости поднялись до 740 км/ч, что привело выбыванию проектов с турбовинтовыми моторами.

Основным орудием штурмовика стала 30 мм пушка GAU-8

Американские конструкторы приняли во внимание успешный опыт израильских пушек DEFA, которые поражали арабские танки

В мае 1970 определилось два финалиста — «Fairchild» и «Northrop». Fairchild на разработку прототипа YA-10A получил 41,2 млн долларов, а Northrop 28,9 млн на YA-9.

В 1972 году первые два YA-10A были готовы и оснащены пушками «Вулкан» М61, диаметр которых составлял 20 мм, вместо 30 мм, поскольку последних попросту не было. 10 мая состоялся первый подъем самолета в воздух. Пилотом был Говард «Сэм» Нельсон. YA-9 впервые взлетел спустя 20 дней. Второй прототип YA-10 взлетел 21 июня 1972 года. Конкурент взлетел лишь 23 августа.

В октябре 1972 года начались испытания на авиабазе Эдвардс, в ходе которых выяснилось, что YA-9 более маневренный, легкий и скоростной. YA-10, в свою очередь, обладает более простой конструкцией, что упрощает обслуживание. Также он потребляет меньше топлива. На авиабазе Райт-Паттерсон самолеты испытывали на живучесть, используя оружие, произведенное в СССР.

18 февраля 1973 года было объявлено о победе YA-10A. Fairchild получает 159 млн на производство 6 предсерийных самолетов. В 1973 году в конкурсе по производству пушки, победил «Дженерал Электрик», который в этом же году создал 30 мм GAU-8.

В августе 1974 года A-10A были проведены испытания с ракетами «воздух-поверхность» AGM-65A «Maverick», которые обладают телевизионным самонаведением. Впервые контрактный испытательный штурмовик поднялся в воздух в феврале 1975 года. В сентябре была заменена пушка с 20 мм «Вулкана» на 30 мм «Мститель». Огромная GAU-8 занимает половину фюзеляже и по этой причине шасси пришлось расположить немного в стороне. Пушка успешно поражает цель с расстояния до 1,2 км.

21 октября 1975 года в воздух поднялся первый серийный «Thunderbolt». Масса штурмовика оказалось больше, чем была рассчитана ранее. По этой причине самолет пришлось усиливать.

В марте 1976 года самолет принят на вооружение ВВС США. Через год были поставлены первые серийные версии. В октябре 1977 года была создана первая эскадрилья «Бородавочников».

В 1977 году Тандерболт был модифицирован, получив всепогодную версию. В новой разработке была добавлена вторая кабина прямо над боекомплектом пушки. Самолет может быть пилотирован из обеих кабин. Кроме того, в комплектацию добавлены следующие опции:

• Вестингауз WX-50 — бортовая радиолокационная станция предназначена для выявления мелких наземных целей;
• Texas Instruments AN/AAR-42 — это тепловизионная станция;
• Ферранти 105 — лазерный дальномер;
• Литтон LN-39 — навигационная система на инерциальной основе.

4 мая 1979 года всепогодная версия впервые поднялась в воздух, но из-за низкой востребованности в серийное производство так и не вошла.

Thunderbolt A-10 имел свои «детские болячки». Одна из них была решена в 1981 году. В двигателе самолета скапливался порох из-за недогоревших частиц, которые осаждались на вентиляторе после выстрелов. Через каждые 1000 выстрелов у самолета падала тяга на 1%.

В 1983 году штурмовик оснастили новым оборудованием специально для европейского климата.

В 1984 году было готово 715 Тандерболтов, каждый из которых обошелся по 4 миллиона. 707 из них были серийными, 6 предсерийных и 2 прототипа.

Спустя два года были произведены испытания с управляемыми ракетами AIM-9 «Sidewinder».

Где-то в середине 1990-х штурмовики были модифицированы. Благодаря новым изменениям самолет стал более маневренным и легким, так как была убрана часть брони и пассивная лазерная система «Пейв Пенни».

A-10, 1975. (U.S. Air Force photo)

Вертолет Boeing AH-64 Apache

Представитель Министерства обороны США обнародовал сообщение, в котором говорится о получении компанией Boeing контракта на ударные вертолеты AH-64 Apache.

Для нужд армии США подрядчик компания Boeing должна поставить 35 вертолетов последней модификации на сумму 591 млн. долларов.

Boeing AH-64 Apache это четырехлопастной ударный вертолет, оснащенный колесным шасси и имеющий экипаж состоящий из 2 пилотов.

Helicopters имеет вооружение — 30 мм автоматическую пушку M230 Chain Gun с боекомплектом 1200 выстрелов, расположенную под основным шасси, под передней частью фюзеляжа вертолета. Для размещения вооружений установлены 4 узла внешней подвески, где крепятся, как правило, ракетные пусковые установки AGM-114 Helifire и Hydra 70. Для повышения живучести вертолет оснащен дополнительными системами резервного дублирования основных рабочих процессов в ходе полета.

Модель AH-64 Apache пришла на смену боевому вертолету AH-1 Cobra. Последняя модификация вертолета производится на заводах компании Boeing Defence с 1997 года по настоящее время. Всего выпущено более 2000 летательных аппаратов.

В армии США вертолет является основной боевой машиной, а также используется вооруженными силами Греции, Японии, Израиля, Нидерландов и Сингапура. По лицензии производится в Великобритании под названием Agusta Westland Apache.

Первые образцы вертолета Apache поступили в армию в 1981 году. После тщательных испытаний в полевых условиях и в ходе боевых действий получили одобрение для массовой поставки в подразделения армии США. В ходе преобразований в компании Boeing и доработок проекта с 1997 года Apache производится на заводах компании.

В ходе модернизации вертолета выпускались модификации Apache: AH-64A, AH-64A+/D, AH-64E, WAH-64D.

AH-64 Apache имеет четыре лопасти главного ротора и четыре лопасти хвостового ротора. Экипаж в салоне вертолета расположен тандемом: спереди сидит наводчик, а сзади на возвышении пилот. На Helicopters установлена силовая установка, состоящая из двух двигателей турбовального типа GE T700, мощностью (в зависимости от модификации) 1696 — 2100 л.с. Одной из особенностей вертолета Apache было — применение интегрированного шлема с отображением прицельных систем (IHADSS). Шлем позволял пилоту управлять наведением автоматической пушки с ведением прицельной стрельбы по противнику.

AH-64 разработан, чтобы выполнять боевые задачи круглосуточно при неблагоприятных условиях, за счет использования систем ночного видения.

Интересные факты

Участие ОКБ «Камов» в разработке

В марте 2013 года генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе сообщил, что вертолет Z-10 был создан на основе эскизного проекта «941», разработанного КБ Камова по заказу китайского правительства в 1995 году. «По понятным причинам, эта информация держалась в секрете», — добавил он. По словам Михеева, проект был разработан строго в соответствии с требованиями Китая и не основывается на проектах каких-либо советских ударных вертолетов. Как заявил генеральный конструктор, участие «Камова» ограничилось только стадией эскизного проекта и закончилось после того как китайская сторона приняла концепцию проекта «941» для дальнейшего развития, после чего Китай самостоятельно вел остальную часть опытно-конструкторских работ над Z-10, включая создание и доработку прототипов и серийных вертолётов.

«Двигательный» скандал

В июне 2012 года власти США оштрафовали американскую корпорацию United Technologies, одну из крупнейших финансово-промышленных групп страны, на $75 млн за нелегальные поставки двигателей Китаю, из которых $55 млн будут перечислены Государственному департаменту США, а остальные $20 млн — Министерству юстиции. Компания поставила Китаю двигатели для ударных вертолетов WZ-10, не имея соответствующего разрешения.

Производством двигателей для WZ-10 занималась американская компания Pratt & Whitney, дочернее предприятие United Technologies. Американская компания на протяжении многих лет продает в Китай двигатели для гражданских транспортных и пассажирских вертолетов, поставляемых, в том числе, и на мировой рынок. Двигатели, поставленные для WZ-10, отличаются от гражданских версий лишь программным обеспечением.

В связи с отсутстсвием существенных технических отличий между гражданской и военной версиями двигателя United Technologies решилась на продажу силовых установок Китаю без разрешения правительства. Между тем, по материалам суда, Китай скрывал, что разрабатывает ударный вертолет. Покупая двигатели и другие материалы у западных компаний, китайская компания CAIC, представляла программу, как гражданскую.

По данным Министерства юстиции США, United Technologies, ведя нелегальное сотрудничество с CAIC, рассчитывала получить поддержку китайского правительства и расширить свое присутствие на вертолетном рынке страны. Следствие по делу о поставках силовых установок для китайской военной программы велось с 2006 года.

Так как из-за начатого в 2006 году расследования поставки двигателей PT6C-76C, стоявших на первых прототипах WZ-10, были прекращены, то на серийных машинах скорее всего стоят менее мощные китайские двигатели WZ-9.

СОТРУДНИЧЕСТВО С ЗАПАДНЫМИ ФИРМАМИ: ТЕХНОЛОГИИ В ОБХОД ЭМБАРГО

Итак, к 1995 г. Китай получил го­товый аванпроект. Но чтобы создать летательный аппарат, даже имея в основе серьезные материалы, требо­валось проделать колоссальную ра­боту. С точки зрения вертолетостроителей при создании новой машины необходимо решить три главные про­блемы — спроектировать и выпустить редуктор (главный редуктор, проме­жуточный редуктор и валы), несущий и рулевой винты и двигатели. Все три проблемы китайцы должны были ре­шать с иностранной помощью. Для этого была инициирована програм­ма СМН (Chinese Medium Helicopter), формально подразумевающая создание гражданской машины, но с той же массой, диапазоном скоростей, дальностью полета и пр. Это было сделано для преодоления наложен­ного европейцами и США эмбарго на поставки оружия. Впрочем, дизайн это «гражданского» вертолета был сохранен таким, каким его увидели на «Камове».

Первым в качестве партнеров удалось привлечь «Еврокоптер», с которым уже в мае 1997 г был подпи­сан контракт на общую сумму 70 млн. доля, За эти деньги китайцы получили проект несущего винта и технологию производства композитных лопа­стей. Через два года, в марте 1999 г., КНР подписал соглашение с «Агустой» на сумму 30 млн. долл. Задача итальянцев включала проектирова­ние трансмиссии и оценку вибрации. По некоторым данным, «Агуста» не только разработала необходимые агрегаты, но и продала несколько опытных образцов. Европейские компании уверенно делали вид, что участвуют в программе создания не­коего 6-тонного гражданского верто­лета, хотя и догадывались, что такая машина никогда не появится.

Еще интереснее протекало взаи­модействие с Pratt&Whitney. Для ми­нимизации проблем с законодатель­ством китайцы обратились к канад­скому отделению концерна. И если европейцы хотя бы официально «не догадывались о коварных замыслах партнера», то канадцы с самого на­чала точно знали цели программы. В начале 2001 г. Китай выбрал PWC в качестве поставщика десяти газотур­бинных двигателей РТ6С PWC-76C мощностью 1250 кВт каждый. Ком­пания должна была также предостав­лять программное обеспечение для управления двигателями, посколь­ку они имели полностью электрон­ное управление FADEC (автономная цифровая система управления дви­гателем). Вначале руководство PWC испытывало некоторые сомнения в связи с не совсем легальным характером сотрудничества с китайами. Но Пекин сделал предложение, от которого невозможно отказаться — обе­щал после начала серийного про­изводства рынок объемом 2 млрд. долл. Вдохновленные такими мас­штабами, менеджеры PWC остави­ли свои сомнения. В 2002-2004 гг. в КНР были поставлены первые десять двигателей. Вместе с двигателями в Китай поехали и западные инженеры, чтобы помочь в их установке на вертолеты. Там канадцы и увидели первый Z-10 в готовом состоянии. Тогда канадцы впервые увидели готовый Z-10. Глава делегации поинтересовался: «Где 10 мест, которые должен иметь вертолет?» На что представители китайской стороны только улыбнулись.

Китайцам были нужны дополни­тельные двигатели, но после офи­циального предъявления Z-10, PWC попало в сложную ситуацию. На кону стояли большие деньги, но и проблемы с правительством США компании были не нужны. В 2006 г. контракт был разорван. Впрочем, канадцы все равно подверглись санкциям. В июне 2012 г Pratt Whitney Canada признала, что «случайно» передала КНР технологии двойного назначе­ния, и была оштрафована правитель­ством США на 75 млн. долл. Однако миллионы в 2012 г. были уже совсем не те…