Быстрее, выше, сильнее
Ту-160 представляет собой реактивный бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности. Машина получилась уникальная: это самый большой и самый мощный военный самолет с изменяемой геометрией крыла в мире. Также это самый скоростной бомбардировщик из всех, которые стоят на вооружении. Кроме того, он обладает самой большой взлетной массой, т.е. может взять на борт большую бомбовую нагрузку, чем зарубежные аналоги.
Чтобы было понятней, давайте посмотрим на цифры и сравним характеристики “Белого лебедя” с его основным конкурентом – американским реактивным бомбардировщиком В-1В “Лансер”. Если взглянуть на эти самолеты, то можно заметить, что у них множество схожих черт – у обоих схожие контуры фюзеляжа, изменяемая стреловидность крыла и расположение двигателей. Но в глаза бросается очевидно больший размер “Лебедя”: длинной 54,1 метра, а высотой 13,1 метр, он почти на 10 метров длиннее и на 3 метра выше американца.
Мощность двигателей Ту-160 позволяет на больших высотах развивать скорость до 2200 км/ч или 2,08 М (Махом в авиации называют скорость звука, которая равняется примерно 1200 км/ч, но зависит от состояния воздуха). Максимальная же скорость “американца” – всего 1,2 М. Боевая нагрузка (сколько боеприпасов может нести самолет) у нашего – 45 тонн, а В-1В – 34 тонны в заднем бомбовом отсеке и 22 тонны на пилонах под крыльями.
Редкая птица
А теперь о печальном. На вооружении России находится всего 16 таких машин. Этот дефицит произошел из-за сокращения вооружений в период перед развалом СССР и привел к тому, что каждый самолет имеет свое собственное имя. Американских аналогов в строю находится не менее 61.
С этим связана ещё одна примечательная история. Когда произошел развал СССР, на территории Украины осталось 19 таких машин, причем в рабочем состоянии из них находилось только 6. Учитывая экономическое состояние новообразовавшегося государства, содержать и обслуживать эти машины не было никакой возможности. Ведь даже для одного учебного полета требуется заправить в машину около 40 тонн топлива.
Модификации
«Белый лебедь» — поистине легендарный самолет с учетом того, что большинство его модификаций существовали только на стадии проектов:
- В, или 161 — ракетоносец с жидководородным силовым агрегатом. Дополнительная гелиевая система обеспечивает управление криогенным двигателем, азотная — контролирует вакуум в теплоизоляционных полостях. Проект от базового концепта отличается габаритами фюзеляжа;
- НК-74 — за счет экономичных двухконтурных реактивных двигателей повысилась дальность полета. Сборка авиамоторов осуществлялась по заказу на заводе г. Самары;
- П — проект, предусматривающий создание тяжелого истребителя дальнего сопровождения. На борту машины планировали разместить ракеты «воздух-воздух» средней и большой дальности;
- ПП — разработки самолета РЭБ довели до изготовления макета в натуральную величину, конкретизировали типы оборудования и аппаратуры;
- К — эскиз боевого ракетоносца авиационного комплекса «Кречет». В проекте указывалось, что на борту будут находится 2-х ступенчатые (твердотопливная + жидкостная) баллистические ракеты. Планируемая масса — 2,4 т, дальность — 10 тыс. км. Система управления — автономная, инерциальная. Ракета могла бы подключаться к внешним источникам данных, что позволял передавать координаты и скорость на борт со спутника. Разработки свернули в середине 80-х;
- СК — машина могла переносить 3-х ступенчатую жидкостную систему «Бурлак» весом 20 т. Пуск ракеты предполагалось осуществлять на высоте 9000-14 000 м при скорости машины 850-1600 км/ч. По характеристикам вооружение должно было превосходить американский Pegasus. Ввод в эксплуатацию планировался на 1998-2000 гг., но документы о сотрудничестве корпорация «Воздушный старт» и самарское «ЦСКБ-Прогресс» подписали только 19 января 2000 года;
- М — современная версия. Ракетоносец Ту-160 серии М оснащен новейшим вооружением и оборудованием. На его борту находится около 90 единиц ОФАБ-500У (масса каждой — 500 кг) и безъядерные ракеты. Бомбардировщик по техническим характеристикам превосходит истребитель британцев Typhoon. Дальность полета — в 4 раза больше английского аналога.
Ту-160М
На вооружении
Состоит на вооружении
Россия ВВС России — 11 Ту-160 и 5 Ту-160М1, по состоянию на 2021 год стоят на вооружении 121-го гвардейского ТБАП 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии 37-й воздушной армии Верховного Главного командования (авиабаза Энгельс), по состоянию на 2012 год. В 2015 году модернизированы и отремонтированы все Ту-160, находящиеся в эксплуатации ВВС России. Также Минобороны России приступило к заключению первых контрактов по возобновлению производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2. В Минобороны РФ объявили, что будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков под названием Ту-160М2.
Состоял на вооружении
СССР ВВС СССР — Ту-160 состояли на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.
Украина, Дальняя авиация Украины — После распада СССР на Украине на авиабазе Прилуки находилось 19 самолётов Ту-160. С 1998 года по программе Нанна — Лугара Украиной были утилизированы 10 самолётов, один был передан в музей, оставшиеся восемь были переданы России в уплату за природный газ. В присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина был разрезан Ту-160 с бортовым номером 24, выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 с бортовым номером 13, построенный в 1991 году и имевший налёт менее 100 часов.
8 сентября 1999 года в Ялте было подписано межправительственное соглашение между Украиной и Россией по обмену 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крылатых ракет и аэродромного оборудования в уплату за поставленный Россией природный газ на сумму 285 млн долларов. Передача была завершена 21 февраля 2000 года, когда два последних Ту-160 вылетели на авиабазу «Энгельс-2».
30 марта 2000 года Ту-160 ВВС Украины с бортовым номером 26 перелетел в Полтавский музей дальней авиации. Впоследствии бомбардировщик был приведён в небоеспособное состояние.
Боевое применение
Впервые Ту-160 были задействованы во время военной операции России в Сирии в период с 17 ноября 2015 года по 20 ноября 2015 года. Удары наносились крылатыми ракетами Х-555 (модификацией Х-55 с неядерной БЧ) и Х-101 по объектам Исламского государства.
Белый лебедь
Ту-160 до сих пор остается уникальным самолетом, наверно, самым красивым в мире. Недаром летчики, народ далеко не сентиментальный, прозвали его «Белым лебедем». Хотя по задачам, который он должен решать, его следовало бы назвать «Черным коршуном».
В человеческом сознании красота почти всегда связывается с чем-то добрым. Нет, конечно, можно прочитать про злых ведьм или злобных принцесс, которые на лицо были милы и прекрасны, а в душе сущие твари. Но эта их сущность сразу проступала и становилась заметной.
А вот как быть с «железякой»? Ей в глаза не заглянешь, она никаких самостоятельных действий совершить не может. Только, то, что потребует от нее человек. В том числе, убийство себе подобных. И при этом она, «железяка», может быть уродливой, а может быть прекрасной. Вот «Белый лебедь» – он прекрасен.
«А если это так, то что есть красота
И почему ее обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?»
В «Белом лебеде», как в том сосуде, огонь мерцает. Хотя лучше его бы там и не было.
Боевое оснащение
Рассматриваемый бомбардировщик нацелено разрабатывался для возможности пуска управляемых ракет. То есть ему не обязательно зависать над предполагаемым местом военного удара. «Белый лебедь» – самолет, технические параметры которого позволяют наносить дальние выстрелы, может оснащаться двумя типа крылатых ракет (Х-55СМ либо Х-15С). Еще до вылета координаты условной или реальной цели вносятся в блоки памяти заряда. Штурмовик способен нести от двенадцати до двадцати четырех ракет подобного типа.
Большинство модификаций может оснащаться следующим вооружением:
- системой «Кречет»;
- комплексом «Бурлак»;
- возможностью переноса стандартных авиабомб различных модификаций.
Имеющийся боекомплект дает возможность поражать цели на большой дальности, как наземные, так и морские единицы.
Экземпляры
Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена. Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом.
| Самолёты Ту-160 | ||||
| Сер./ном. | Б/н | RF | Имя | Примечание |
| 70-01 | 18 | первый лётный экземпляр | ||
| 70-02 | Проходил статиспытания, не летал | |||
| 70-03 | 29 | второй лётный экземпляр | ||
| 1-01 | 30 | первый серийный самолёт | ||
| 1-02 | 56 | второй серийный самолёт, потерян в аварии | ||
| 2-01 | 86 | третий серийный самолёт, на хранении в ЛИИ | ||
| 2-02 | 19 (ранее 87) | 94113 | «Валентин Близнюк» | |
| 4-01 | «Борис Веремей» | ранее имел выставочный б/н 342, базируется в Жуковском | ||
| ? | 14 | распилен в Прилуках в 1999 году, имея налёт менее 100 часов | ||
| 21 | «генерал Ермолов» | |||
| ? | 21 | находился в Прилуках, предположительно распилен | ||
| ? | 22 | находился в Прилуках, предположительно распилен | ||
| ? | 23 | находился в Прилуках, предположительно распилен | ||
| ? | 24 | находился в Прилуках, распилен 16 ноября 1998 года; налёт 466 часов | ||
| ? | 25 | находился в Прилуках, предположительно распилен | ||
| ? | 26 | находился в Прилуках, с 2000 года в авиационном музее в Полтаве | ||
| ? | 30 | распилен в Прилуках | ||
| ? | 31 | распилен в Прилуках | ||
| ? | 32 | распилен в Прилуках | ||
| ? | 33 | распилен в Прилуках | ||
| ? | 10 | 94100 | «Николай Кузнецов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс, именован 9 августа 2008 |
| ? | 11 | 94114 | «Василий Сенько» | был перебазирован из Прилук в Энгельс |
| 6-03 | 12 | «Александр Новиков» | Прибыл в КАПО в 2011 г. для проведения контрольно-восстановительного обслуживания, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году. | |
| 03-04 | 14 | 94103 | «Игорь Сикорский» | был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний б/н неизвестен |
| 5-05 | 15 | «Владимир Судец» | Проходит капитальный ремонт на КАПО. | |
| ? | 16 | «Алексей Плохов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию | |
| ? | 17 | 94110 | «Валерий Чкалов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс |
| ? | 18 | был перебазирован из Прилук в Энгельс | ||
| 7-01 | 01 | «Михаил Громов» | постсоветского производства, потерпел катастрофу в 2003 году | |
| 7-02 | 02 | 94102 | «Василий Решетников» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году. |
| 7-03 | 03 | 94101 | «Павел Таран» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2011 году. |
| 7-04 | 04 | «Иван Ярыгин» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2010 году. | |
| 7-05 | 05 | 94104 | «Александр Голованов» | Постсоветского производства, в 1995 году получил имя «Илья Муромец», в 1999 году переименован. Проходит контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году. |
| 8-01 | 06 | 94105 | «Илья Муромец» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году. |
| 8-02 | 07 | «Александр Молодчий» | Первый полёт в 1999 году, передан ВВС в 2000 году | |
| 8-03 | 08 | 94115 | «Виталий Копылов» | Последняя машина, выпущенная на КАПО в 2008 году. |
Также по данным годовой бух.отчётности КАПО за 2011 год прошли капитальный ремонт и контрольно-восстановительное обслуживание следующие серийные номера Ту-160:
5-03 Прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2009 году.
5-04 Прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2011 году.
5-05 Проходит капитальный ремонт в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году.
6-01 Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2008 году.
6-05 Проходит капитальный ремонт в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2013 году.
Особенности конструкции Ту-160
Бомбардировщик Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это интегральный низкоплан с цельноповоротным килем и стабилизатором. Главной «изюминкой» самолета является его крыло с изменяемым углом стреловидности, причем его центроплан представляет вместе с фюзеляжем единую неразъемную конструкцию. Это позволяет наиболее эффективно использовать внутренние объемы для размещения оборудования, вооружения и топлива. Самолет имеет трехопорное шасси.
По большей части планер самолета изготовлен из алюминиевых сплавов, доля сплавов титана составляет примерно 20%, использованы в конструкции и композитные материалы. Технологически планер состоит из шести частей.
В носовой части самолета находится антенна РЛС и другое радиооборудование, за ней следует герметичная кабина экипажа.
В состав экипажа Ту-160 входит четыре человека. Для каждого из них предусмотрено катапультное кресло К-36ДМ, позволяющее покидать аварийный самолет на всем диапазоне высот. Более того, для повышения работоспособности эти кресла снабжены специальными массажными подушками. В кабине имеется туалет, кухня и одна койка для отдыха.
Непосредственно за кабиной пилотов расположены два отсека вооружения, в которых размещены узлы для подвески различных средств поражения, а также оборудование для их подъема. Здесь же находятся механизмы для управления створками. Между отсеками вооружения проходит балка центроплана.
В наплывной и хвостовой части бомбардировщика размещаются топливные баки. Их общая емкость составляет 171 тыс. литров. Каждый двигатель получает топливо из собственного бака. Ту-160 оборудован системой заправки в воздухе.
Низкорасположенное крыло Ту-160 имеет значительное удлинение и большой корневой наплыв. Однако главная особенность крыла самолета в том, что оно может изменять свою стреловидность (от 20 до 65 градусов по передней кромке), подстраиваясь под конкретный режим полета. Крыло имеет кессонную конструкцию, в состав его механизации входят предкрылки, двухщелевые закрылки, флапероны и интерцепторы.
Силовая установка машины состоит из четырех двигателей НК-32, каждый из которых может развивать тягу 25 кгс в режиме форсажа. Это позволяет самолету развивать максимальную скорость в 2200 км/ч. Двигатели находятся в спаренных мотогондолах, расположенных под крыльями самолета. Воздухозаборники имеют прямоугольное сечение с вертикальным клином размещены под наплывами крыла.
Конкуренция
На первых стадиях разработки нового бомбардировщика, командование признало проект КБ СУ под индексом Т- 4М лучше. Однако конструкторы параллельно занимались созданием истребителей СУ-27. Было принято решение передать всю информацию о создаваемом тяжелом летательном аппарате инженерам бюро Туполева. На этом этапе самолет «Белый лебедь» мог прекратить свое существование путем переименования его в Т-4М. Однако Туполев отказывается от предлагаемого проекта и решает продолжить работу над бомбардировщиком с изменяемой стреловидностью крыльев. Кроме этого, заказчик озвучил два обязательных требования:
- Возможность осуществления околозвуковых вылетов на малой высоте.
- Дозвуковые полеты на значительной дистанции.
В новом самолете использованы самые совершенные на то время технологии и материалы, разработано усиленное шасси, проведена модернизация мотора и еще ряда узлов. Кодовое название модели – ТУ-160М. Агрегат оснастили различными деталями, выпускаемыми на пятистах предприятиях.
Общая информация о самолете
Ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 предназначен для поражения объектов в удаленных географических районах и глубоком тылу. Белый лебедь – это самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет. Из его особенностей стоит отметить изменяемую геометрию крыла и самый большой вес среди бомбардировщиков.
Другие названия
За плавность линий и грациозный внешний вид Ту-160 прозвали Белым лебедем (Belyy Lebed, White Swan). В кодификации НАТО этот стратегический бомбардировщик называется Blackjack (Блэкджек).
История происхождения
Самолет был разработан конструкторским бюро Туполева в СССР в 1970-х гг., а предыстория его создания началась в 1967-ом. В тот год правительство поручило оборонной промышленности подготовить проект принципиально нового дальнего бомбардировщика.
Окончательное решение о создании бомбардировщика под обозначением Ту-160 вместе с общим техническим заданием, оговаривавшим требуемые характеристики, было зафиксировано в декабре 1975 года специальным постановлением правительства СССР.
Прототип Ту-160 был сфотографирован случайным пассажиром на аэродроме Жуковский в ноябре 1981 года, примерно за месяц до первого полета самолета 18 декабря 1981 года. Производство было запущено в 1984 году на базе Казанского авиационного ПО.
Сведения о ракетно-бомбовом вооружении
Стандартная масса вооружения, которое может помещаться в отсеках внутри фюзеляжа, составляет 22500 килограммов. В исключительных случаях допускается уеличить эти показатели до 40 тонн (именно такая цифра указана в таблице). В число вооружения входят две ПУ (пусковые установки) барабанного типа, в которых могут находиться континентальные и стратегические ракеты КР Х-55 и Х-55М. В двух других барабанных ПУ имеются 12 аэробаллистических УР Х-15 (М=5,0).
Таким образом, тактико-технические характеристики самолета ТУ-160 позволяют предположить, что после модернизации эти машины будут стоять на вооружении нашей армии еще не один десяток лет.
Допускается загрузка ракет с ядерными и неядерными БЧ, КАБ всевозможных типов (вплоть до КАБ-1500). В бомболюки можно монтировать обычные и ядерные бомбы, а также мины различных типов
Важно! Под фюзеляжем можно установить ракету-носитель «Бурлак», которая используется для вывода на орбиту легких ИСЗ. Таким образом, самолет ТУ-160 является настоящей «летучей крепостью», вооруженной так, что можно уничтожить пару-другую средних размеров стран за один вылет
История создания
Согласно приказу, изданному Советом Министров Советского Союза в 1967 году, отечественные производители приступили к проектированию нового бомбардировщика. В разработке проекта принимали участие как сотрудники предприятия «Мясищева» и «Сухого», внося на протяжении нескольких лет различные предложения по создаваемому проекту.
По каким-то причинам представители авиакомпании, названной в честь Туполева, не принимали участие в конкурсе, несмотря на то, что ранее инженеры именно этого бюро смогли разработать и ввести в действие проект относительно создания нескольких моделей бомбардировщиков, а также сверхзвукового летательного аппарата Ту-144. Рассматриваемое военно-воздушное средство является основой ядерной мощности России. А подтверждают этот факт отменные технические характеристики Ту-160.
Белый лебедь стратегического назначения
Перед инженерами-конструкторами были поставлены конкретные цели относительно создания будущего военной машины:
- дальность перелета воздушного транспорта должна приравниваться к 13 тыс. км на примерной высоте в 18 тыс. км при скорости в 2450 км/ч;
- к назначенной цели военно-воздушный транспорт должен суметь приблизиться в скоростном дозвуковом крейсерском режиме;
- вес нагрузки относительно общей массы должен приравниваться к 45-ти тоннам.
Первый пробный вылет военной машины был произведен в конце 1981 года на территории военного аэродрома «Раменское». Испытания прошли успешно, что подтвердил опытный летчик Б. Веремеев, пилотирующий первую модель.
Кабина Ту-160
Сверхзвуковой российский ракетоносец был запущен в серийное производство спустя 3 года после успешно произведенного пробного вылета. Новые модели воздушно-военной техники изготавливались специалистами, работающими на авиапредприятии в Казани. Первая модель серийного производства смогла подняться в небесный простор в конце 1984 года, в дальнейшем авиапроизводитель ежегодно изготавливал по одной единице востребованных военно-воздушных машин.
По приказу Б. Ельцина, в начале 1992-го года было решено прекратить серийное производство моделей Ту-160. Данное решение действующий в те времена президент принял в ответ на решение США приостановить производство не менее мощных американских военных бомбардировщиков В-2.
Ту-160: абсолютное оружие холодной войны
Ту-160М – глубокая модернизация стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160. Эта уникальная боевая машина была создана в 1970-е годы и по сей день не имеет себе равных в мире. Это самый тяжелый боевой самолет, а кроме того – самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет и самолет с изменяемой стреловидностью крыла. Ту-160 также является лидером по скорости среди бомбардировщиков. За грациозность и изящество линий летчики назвали Ту-160 «Белым лебедем».
Разработка самолета началась на пике ядерного противостояния СССР и США в конце 1960-х годов. Главными особенностями ракетоносца должны были стать многорежимность и возможность межконтинентальных полетов. Вооружать Ту-160 планировалось крылатыми ракетами большой дальности с ядерными боеголовками.
Фото: Александр Бельтюков / wikimedia.org
Изначально самолет создавался в ОКБ Мясищева и ОКБ Сухого, а затем проект был передан ОКБ Туполева. Всего в разработке самолета приняло участие около 800 организаций. Первый опытный образец поднялся в небо в 1981 году. Ту-160 − самолет-рекордсмен, поставивший подтвержденных 44 мировых рекорда.
Новый самолет стал ответом на разработанный американцами сверхзвуковой бомбардировщик B-1 Lancer аналогичной конструкции, впервые взлетевший в 1974 году. Ту-160 обогнал своего конкурента по всем основным параметрам – он быстрее, мощнее и дальше американского «стратега».
Основная особенность Ту-160 – крылья с изменяемой геометрией. Использование такой конструкции сделало самолет более универсальным. С одной стороны, при максимально отведенных от фюзеляжа крыльях «лебедь» способен взлетать с очень короткой для такой массы взлетно-посадочной полосы. С другой стороны, в полете крылья прижимаются к фюзеляжу, и это позволяет самолету достигать сверхзвуковых скоростей.
Фото: пресс-служба Президента РФ
К 1992 году было выпущено всего 35 ракетоносцев. Чтобы подчеркнуть ценность каждой машины, самолетам были даны имена, например, «Валерий Чкалов» или «Илья Муромец». После распада Советского Союза 19 самолетов Ту-160 остались на территории Украины. Девять из них были утилизированы по совместной украинско-американской программе, один отправился в музей, а восемь удалось вернуть в Россию. К 2001 году в российских войсках было 15 действующих Ту-160.
Только в 2005 году указом Президента самолет был официально принят на вооружение. В 2000-е годы проводилась их модернизация и усиление современным вооружением. В 2015 году Минобороны объявило о запуске проекта по возрождению ракетоносца. Была проделана огромная работа по восстановлению наработок и модернизации производства. В том же году Ту-160 был впервые задействован в реальных боевых действиях в Сирии.
В ноябре 2017 года на Казанском авиазаводе был построен новый ракетоносец. Самолет достраивали в рамках программы воспроизводства Ту-160 с целью опережающего восстановления технологий агрегатной и окончательной сборки. В январе 2018 года он совершил демонстрационный полёт, за ходом которого лично наблюдал президент России Владимир Путин. В октябре 2019 года два Ту-160 впервые прибыли в Южно-Африканскую Республику в рамках соглашения о военном сотрудничестве. Сегодня Ту-160 является основным самолетом дальней авиации – воздушного компонента ядерной триады России.
Количество и стоимость бомбардировщиков ТУ-160
На вооружение в РФ бомбардировщик Ту-160 был принят в 1987 году, всего было создано 35 боевых единиц. Это являлось и является грозным оружием, которое и сейчас отлично справляется с поставленными задачами.
Это единственный самолет, которому были присвоены имена знаменитых летчиков — Великий Чкалов, конструкторов — Виталий Копылов, и богатырей – Илья Муромец и других.
После развала Советского Союза количество ТУ-160 на вооружении в России сократилось до 15 боевых единиц, другие остались в Украине.
ТУ-160 «Белый лебедь» является дорогим самолетом.
Так как стратегический бомбардировщик ТУ-160 «Белый лебедь» является дорогим самолетом, эксплуатация и ремонт имели соответственно высокую стоимость, что не устраивало Министерство Обороны Украины.
В ходе переговоров с Россией, украинская сторона передала 8 боевых единиц за списание определенной суммы с газового долга. Остальные боевые единицы были уничтожены.
В 2013 году на вооружении Военно-воздушных сил РФ находились 16 боеспособных ТУ-160, из которых 10 самолетов отправились на полную модернизацию.
В 2015 году был принят проект на продолжение строительства «Белого Лебедя», стоимость одного бомбардировщика ТУ-160М составляет 250 млн. долларов. Стоимость полета ТУ-160 за один час составляет 580 тыс. рублей без боевого применения (по данным за 2008 год).
250 000 000 $
стоимость одного бомбардировщика ТУ-160М
Количество ТУ-160 в России по состоянию на 2018 год составляет 16 боевых единиц.
Модификации Ту-160
Производственная модернизация старых Ту происходит с присвоением им марки М. Более новая версия имеет название М2. Её серийный выпуск должен начаться в 2021–2023 годах.
Новый летательный аппарат будет напоминать по форме, характеристикам и внешнему виду классический вариант. Правда, на нём разместят более современное вооружение, а для преобразования энергии в работу механизмов используют последнюю версию двухконтурного турбореактивного НК-32.
Усовершенствованный самолёт будет более эффективным в бою и сможет качественно отражать атаки неприятеля. На нём предполагается установить высокоточное оружие, имеющее больший радиус поражения. Бортовая система обороны сможет защитить новую машину от всевозможных типов ракет. Увидеть цель радары смогут на расстоянии в несколько тысяч метров.
Усовершенствованный двигатель позволит увеличить расстояние беспересадочного полёта. В новейшем Ту-160 М2 будут современные вычислительные и бортовые системы, техника для радиоэлектронной борьбы. Приборное оборудование будет оснащено авионикой. На новейшей разработке установят инерциальную навигационную и астронавигационную аппаратуру. Первый полёт усовершенствованного бомбардировщика планируется в 2025 году.
Хроника полёта
В сентябре 1957 года на Ту-95 с новыми двигателями (НК-12М вместо НК-12) была достигнута (без дозаправки топливом) дальность 16.750 километров. Рекорд был установлен в ходе испытательного полёта на заводском самолёте и, понятно, держался в тайне. А потому к новому рекордному полёту, на этот раз публичному, стали готовить сразу три экипажа. Первый возглавлял командир дивизии генерал-майор авиации Василий Решетников (с ним летел генерал-майор авиации Виктор Таранов), второй и третий – заместители командиров полков подполковники Евгений Мурнин (в экипаже летел офицер штаба Дальней авиации Герой Советского Союза полковник Леонид Агеев) и Николай Хромов. Расписали полётные карты и бортжурналы, выждали подходящую погоду, чтоб не «путаться» в грозовых облаках, и часа за два до рассвета 19 июня 1959 года подняли машины в воздух.
airwar.ru
Стратегический межконтинентальный бомбардировщик Ту-95 К, разработанный в ОКБ А.Н. Туполева.
Пролетели несколько километров, и на самолёте Николая Хромова зафлюгировались винты одного из двигателей. Ему пришлось вырабатывать топливо и возвращаться домой. Полёт продолжили два экипажа.
«Тот маршрут помню хорошо, – рассказывал полковник в отставке Евгений Мурнин. – С Узина мы пошли на Ростов, потом на Баку. Далее был Ташкент, Алма-Ата, после неё пошли на Байкал и вверх по Лене в Арктику, до Тикси (там выполнили бомбометание имитационными бомбами). Отбомбившись, мы вокруг арктических островов направились к Кольскому полуострову. После чего на Саратов, Горький, затем поднялись до Калинина и через Смоленск – на Украину, на свой аэродром в Узине. По намеченному маршруту прошли без отклонений. Впрочем… Руководитель полётов полковник Юрий Павлов перед самой посадкой поинтересовался расходом топлива на нашем самолёте. И для того, чтобы налёт у меня был не меньше чем у моего ведущего – Решетникова, дал команду сходить на Житомир и уж, вернувшись, совершить посадку. Что я и сделал, но всё же пролетел на 200 км меньше экипажа командира дивизии. Мой самолёт прошёл 16.950 километров, находясь в воздухе 21 час 2 минуты».
Дополнительные штрихи к полёту дают записи в лётной книжке Евгения Мурнина. В частности, его экипаж 6 часов 14 минут летел ночью, 2 часа 30 минут – в облаках днём и ночью, 5 часов 50 минут – в стратосфере, максимальная высота в полёте – 12.900 метров.
А теперь опять слово Василию Решетникову:
Так был установлен мировой рекорд полёта на дальность, выполненный на стратегических бомбардировщиках. С точки зрения спортивного кодекса Международной авиационной федерации (ФАИ) рекорд получился как бы неофициальным, поскольку о спортивных комиссарах на маршруте никто не побеспокоился, да и не спортивная задача была поставлена экипажам 106-й тяжёлой бомбардировочной авиадивизии. Однако лётчикам хотелось овладеть официальным мировым рекордом и они обратились к маршалу Судцу с просьбой разрешить им повторить полёт – уже с привлечением спортивных комиссаров.
К осени 1959 года была сформирована команда во главе с заместителем командира дивизии полковником Алексеем Плоховым. Однако второй полёт на рекордную дальность не состоялся – непроглядные осенние туманы так окутали аэродромы, что ни взлететь, ни тем более сесть. И всё же рекорд был зафиксирован – советской печатью. 9 июля 1959 года почти все центральные газеты опубликовали официальное сообщение озаглавленное «Сверхдальний беспосадочный перелёт советских самолётов»: «Над территорией Советского Союза на днях произведен полёт на серийном военном самолёте без посадки и дозаправки горючим в воздухе по маршруту общей протяжённостью 16.950 километров. Общая продолжительность полёта составила 21 час 02 минуты. Второй такой же самолёт по другому маршруту и на других высотах также без посадки и дозаправки в воздухе топливом пролетел 17.150 километров за 21 час 15 минут. После посадки в топливных баках каждой машины оставалось горючее, достаточное для полёта продолжительностью более часа. Как сообщили корреспонденту ТАСС в авторитетных советских военных кругах, эти перелёты намного превышают по дальности и продолжительности аналогичные полёты иностранных самолётов».
Летные данные и скорость
Как пишут обзоры в Интернете, это самый мощный, самый тяжелый, самый лучший самолет «Белый лебедь». Характеристика летных данных: размах крыльев 35—55 м. При этом площадь крыла остается неизменной и составляет 232 кв. м. Практический потолок — 21 км (для сравнения: пассажирский лайнер может подняться до 11,5). Продолжительность полета может составить более 15 часов, при полете без дозаправки это составит 12 500 км. Боевой радиус 5000 км.
Самолет управляется командой из 4 человек, причем, члены экипажа имеют возможность встать, размяться. Длина самолета 50 м, высота — 13. На борту предусмотрена небольшая кухня и санузел. 4 двигателя прижаты к фюзеляжу, по паре с каждой стороны, способны развить тягу до 18000 кгс, режим форсажа способен выжать до 25000.
Учитывая, что ВВС поручило собрать самолет, способный выжать сверхзвуковую скорость (а такую раньше в Союзе смог выжать только ТУ-144) — сверхзвуковой лайнер, скорость самолета «Белый лебедь» достаточно долго была предметом споров. Тем не менее крейсерская скорость составляет 920 км/час, а предельная достигает 2300 км/час. Скорость на подъеме 4 000 м/минуту. Для взлета машине необходима полоса длиной не менее 800 м, сесть можно на полосу протяженностью не менее 2 км.
