Особенности конструкции
Одна из характерных особенностей данной модели – модульная конструкция всех узлов и систем промышленного трактора. Это относится и к трансмиссии, и к ходовой системе, а также рабочему оборудованию, системе охлаждения, кабине и т.д. Модульная конструкция обеспечивает возможность максимально удобного, доступного и упрощённого технического обслуживания при проверке и дозаправке всех систем данного промтрактора, облегчает снятие и установку узлов силовой передачи отдельными модулями, с возможным последующим их ремонтом.
С 2009-2011 годов на бульдозеры марки Четра Т35 устанавливают целый ряд деталей и оборудования европейского производства. В частности, насосы «David Brown Hydraulics» (Британия), вместо привычных «НШ»; подшипники«SKF» (Швеция) или «FAG» (Германия) для редукторов привода насоса; пружины «INF» (Германия) для клапанов блока управления трансмиссией; телескопический элемент для натяжения или отпускания гусеничной ленты (с 2009 года).
Трактора Четра Т35 2010-х годов выпуска идут с новыми усовершенствованными уплотнительными кольцами, увеличивающими герметичность колёс и катков; с увеличением количества и качества дисков в тормозах; с двумя дополнительными отопителями в кабине оператора; с рукавами высокого давления.
Из других особенностей технического устройства бульдозера Четра Т35 нельзя не сказать о полужёсткой подвеске, которая крепится к основной раме в трёх точках, с вынесением оси качания тележек.Обе силовые установки трактора Четра Т35 – и отечественная, и импортная, можно охарактеризовать как передовые и современные, обладающие высокой мощностью при достойной для данного класса экономичности.
Боевое применение и служба
Первые танки Т-35 соответствовали оперативно-техническим требованиям, которые предъявлялись к тяжёлым танкам РККА. Кроме того, огневая мощь Т-35 превосходила мощь любых танков мира. Пять пулемётов (располагались в пяти вращающихся башнях) и три пушки обеспечивали круговой массированный огонь во всех направлениях одновременно, что давало определённые преимущества при борьбе с пехотой противника в глубине его обороны.
Однако это стало причиной усложнения конструкции и потребовало увеличения количества членов экипажа. Тягово-динамические качества танка были недостаточны, что особенно сказывалось при повороте. Совокупность данных недостатков не позволяла в полной мере выполнять задачи, которые ставились перед тяжёлым танком. Большое количества башен было причиной того, что командир не мог осуществлять эффективное управление огнём. Слабое бронирование было причиной того, что танк был уязвим для артиллерии, а низкая подвижность и огромные размеры делали его прекрасной мишенью.
Таким образом, Т-35 к 1941 году морально устарел, но с вооружения его не сняли. По состоянию на 22.05.1941 г., в Красной армии насчитывалось 48 танков Т-35, которые стояли на вооружении шестьдесят седьмого и шестьдесят восьмого танковых полков тридцать четвертой танковой дивизии Киевского ОВО. Другие находились в распоряжении испытательных полигонов и военных учебных заведений. Все Т-35, которые имелись в распоряжении 34-й танковой дивизии, находились в районе Равы-Русской к началу войны и были практически сразу же потеряны. При этом всего 7 машин потеряли непосредственно в боях, 6 были в ремонте на момент начала военных действий, а другие 35 вышли из строя из-за неисправностей, сломались во время марша и были уничтожены или брошены экипажами. Последнее применение двух Т-35 — в битве под Москвой. Интересно, что существует большое фотографий брошенных танков Т-35, которые сделали немцы — простым солдатам и танкистам панцерваффе нравилось фотографироваться около «чуда враждебной техники».
В первые недели ВОВ полностью исправный и вероятно оставленный из-за нехватки топлива танк Т-35 был отправлен немцами на полигон в Куммерсдорфе, где его тщательно изучили немецкие инженеры. При этом они отмечали, что существуют трудности с транспортировкой машины — танк в железнодорожный габарит не вписывался, а переключение рычагов невероятно тяжёлое и изнурительное дело. Дальнейшая судьба данного танка неизвестна. Последним случаем боевого применения танка Т-35 было использование немцами в конце апреля 1945 г. одного трофейного Т-35 во время обороны Берлина. Данную машину перевели с испытательного полигона Цоссена и включили в состав четвертой роты одиннадцатого танкового полка. В составе роты он участвовал в боях около полигона, где и был вскоре подбит.
Pz.Kpfw. 35 (t) в игре
Исследование и прокачка
Эта машина является техникой и не требует исследования.
Хотя PzKpfw 35(t) вполне хорош и в стоке, следуем такому пути прокачки:
- Исследуем второй двигатель, благо на это уйдет 1 бой. Он добавит танку маневренности — разгоняться можно будет почти в 2 раза быстрее.
- Далее исследуем шасси, для увеличения грузоподъемности и маневренности.
- Потом изучаем более крепкую башню.
- Исследуем орудия. Если вам более по душе ближние бои, ставьте 20 мм скорострельную пушку.
- Рацию оставляем. Ставить продвинутую FuG 8 8-го уровня в «песочнице» не имеет смысла, однако на последующих танках она вам может пригодиться, так что если танк вам понравился, то можете изучить её на нем.
Боевая эффективность
Танк позволяет играть в любом стиле — будь то смелые атаки, или же поддержка. Как именно играть — зависит от баланса. Если вы в топе , можно смело сближаться с врагом, опасность тут могут представлять только ПТ-САУ, артиллерия, или большие скопления противника. Если же вы находитесь внизу списка, а в команде врага множество танков 3-го уровня — то вам стоит засесть в засаде и поддерживать атакующих в меру своих возможностей. Особо опасаться стоит Т-46, вооруженных 76мм Л-10 и топовых M2 med — 1-2 метких попадания из этого легко превратят танк в груду дымящихся обломков.
- Достоинства:
- отличная манёвренность и динамика;
- лучший автомат на уровне;
- хорошая лобовая броня;
- есть выбор орудий: отличный автомат, хорошее топовое орудие;
- хороший обзор;
- быстрое сведение всех пушек.
- Недостатки:
- долгий поворот башни (отчасти компенсируется манёвренностью);
- картонные борта и корма.
1. Автомат имеет отличную бронепробиваемость и хорошую скорострельность. Однако, он не предназначен для боя на дальних дистанциях из-за ограничение дальнобойности и посредственной точности.
Оборудование, снаряжение и боекомплект
top
ББ550
БПспец50
- Оборудование
Маскировочная сеть уменьшит заметность неподвижной машины.
1
ББ550
БПспец50
- Оборудование
Улучшенная закалка увеличивает прочность машины и усиливает ходовую.
Засада
1
Штурм
- Снаряжение
Стандартный набор снаряжения: ремкомплект.
- Боекомплект
Основную часть боекомплекта составляют бронебойные снаряды, имеет смысл возить несколько специальных подкалиберных снарядов для встречи с бронированными противниками.
Оценка Pz.Kpfw. 35 (t)
- Воин — за частые попадания в топ, где вы легко получите это награду.
- Поддержка — за высокую скорострельность и небольшой разовый урон.
- Бронебойщик — за частые пробития брони противника.
История изменений
Основная статья: История изменений Pz.Kpfw. 35 (t)
-
История изменений
- Обновление 0.6.3.7
Увеличена скорость заднего хода, прочность увеличена на 10.
- Обновление 0.7.1
- Обзор первой башни увеличен до 330 метров.
- Обзор второй башни увеличен до 370 метров.
- Изменён размер боекомплекта орудий 3.cm KwK 34t L/40 и 3.7cm KwK 38t L/47.
- Обновление 0.8.4
Стоимость орудия 2 cm KwK 30 L/55 изменена с 2130 до 1910 кредитов.
- Обновление 0.9.10
Танк переработан в новом визуальном качестве.
- Обновление 1.9
- Боезапас орудия 2 cm Flak 38 изменён с 300 до 600 снарядов.
- Боезапас орудия 3,7 cm Kw.K. 34 (t) L/40 изменён с 72 до 145 снарядов.
- Боезапас орудия 3,7 cm Kw.K. 38 (t) L/47 изменён с 72 до 145 снарядов.
- Стоимость ремонта уменьшена на 50%.
- Доходность уменьшена на 25%.
- Прочность с башней Pz.Kpfw. 35 (t) изменена с 150 до 340 единиц.
- Прочность с башней Pz.Kpfw. 35 (t) verstärkterturm изменена с 180 до 360 единиц.
Параметры и технические характеристики
Чтобы оценить трактор Т-38, стоит изучить технические характеристики и описание конструкции. Популярная модель оснащалась:
- Торсионной подвеской гусеничных тележек, где механизатору обеспечивался комфорт.
- Двойными конечными передачами с дополнительными редукторами, увеличивавшими просвет до 610 мм.
- Коническими подшипниками катков, защищёнными от попадания грязи торцевыми уплотнениями. Смазка для этих подшипников подавалась через специальную централизованную систему. Благодаря такой особенности, время обслуживания ходовой части сократилось в 3 – 4 раза.
- Раздельно агрегатной навесной системой, функционирующей за счёт одного или двух выносных цилиндров. Это позволило комплектовать трактор Т-38 навесным и буксируемым сельскохозяйственным оборудованием.
- Валом отбора мощности зависимого типа с постоянным числом оборотов.
- Трансмиссией с ручным управлением, имеющей пять передач переднего и одну передачу заднего хода, где достигалась скорость 9,7 км/час.
- Комплектом гусениц: стандартных, шириной 200 мм, и дополнительных шириной 280 мм. Последние эксплуатировали машину на рыхлом грунте.
- Дизельным силовым агрегатом Д-40 мощностью 45 л. с., крутящим моментом 16,3 кГм. Старт производился с помощью бензинового пускового двигателя ПД-10М.
Внимание было уделено снижению центра тяжести. Отзывы тех, кому довелось эксплуатировать эту модель, говорят однозначно: трактор двигался поперёк пашни, при опыте механизатора преодолевал препятствия
Неслучайно трактор выбран в качестве транспортного средства, обслуживающего знаменитую дрейфующую станцию Северный полюс-13. Всё же энерговооружённости не хватало.
Описание конструкции танка Т-35
Танк Т-35 по схеме общей компоновки имел отличие от классической – двухъярусное расположение вооружения в пяти башнях с круговым сектором обстрела. Экипаж танка составлял 10-11 человек, размещавшихся: командир танка (пулемётчик) – в главной башне справа от пушки, механик-водитель (младший танковый техник) – в носовой части корпуса у левого борта, наводчик 76,2-мм орудия – в главной башне слева от пушки, командиры средних башен (наводчики 45-мм пушек) – в средних башнях слева от пушки, пулемётчики – в малых башнях за пулемётом, моторист (помощник механика-водителя) – в главной башне за наводчиком орудия, радист (заряжающий 76,2-мм пушки) – в главной башне за командиром танка (по-боевому) или за казённой частью пушки (по-походному), заряжающие 45-мм пушек – в средних башнях справа от пушки.
Корпус танка — коробчатой формы, сложной конфигурации, сварной и частично клёпаный, из броневых листов толщиной 10—30 мм. Для размещения главной башни в средней части корпуса устроена подбашенная коробка («шестигран»), по бокам которой располагались ящики для приборов дымопуска. Спереди и сзади подбашенной коробки в крыше корпуса танка устроены окна для установки погонных устройств под средние и малые башни. Позади кормовых башен имелись воздухозаборные жалюзи, прикрытые броневыми экранами, и люк доступа к двигателю. Позади люка располагался глушитель. В верхнем кормовом листе танка имелось круглое отверстие для установки вентилятора, прикрывавшееся съёмным бронеколпаком с жалюзи.
Главная башня танка цилиндрической формы, с развитой кормовой нишей. В передней части башни на цапфах размещалось 76,2-мм орудие, справа от которого в независимой шаровой установке размещался пулемёт. Для удобства работы экипажа башня оснащалась подвесным полом. Средние башни цилиндрической формы, с двумя люками в крыше для доступа экипажа. В передней части башни устанавливалась 45-мм пушка и спаренный с ней пулемёт. Малые пулемётные башни цилиндрической формы, с выступом в носовой части, смещённым вправо. В лобовом листе башни в шаровой установке размещался пулемёт ДТ. Бронирование башен составляло 20 миллиметроов.
Основное вооружение танка состояло из одной 76,2-мм нарезной танковой пушки КТ-28 обр. 1927/32 гг., установленной в лобовой детали главной башни, двух 45-мм нарезных танковых пушек обр. 1932 г., установленные в маск-установках средних башен, шести 7,62-мм пулемётов ДТ, два пулемёта размещены в главной башне (один — в шаровой установке справа от пушки, второй – в кормовой нише башни на бугельной установке или как запасной), два пулемёта, как спаренные с пушкой, размещены в маск-установках средних башен справа от пушек, два пулемёта размещены в шаровых установках в малых башнях. Боекомплект танка составлял 96 76,2-мм выстрелов и 226 45-мм выстрелов для пушек, 10080 патронов для пулемётов. Для прицеливания при стрельбе из пушек и спаренных пулемётов использовались телескопические прицелы ТОП обр. 1930 г. и перископические прицелы ПТ-1 обр. 1932 г.
В силовой установке танка использовался четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный карбюраторный авиационный двигатель М-17 жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с.
Трансмиссия танка механическая, включавшая многодисковый (27 дисков) главный фрикцион сухого трения, четырёхступенчатая механическая коробка передач (четыре скорости вперёд и одну — назад), два многодисковых бортовых фрикциона с плавающими ленточными тормозами и две бортовые передачи с двумя парами цилиндрических шестерён.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного духскатного ошинованного резиной направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, одного натяжного двухскатного металлического ролика, восьми двухскатных ошинованных резиной опорных катков, сблокированных по два в четыре рычажных тележки подвески с упругим элементом в виде двух спиральных пружин, шести поддерживающих роликов, одного ведущего колеса заднего расположения со съёмными зубчатыми венцами цевочного зацепления и одной мелкохвенчатой гусеницы из 135 траков шириной 526 миллиметров.
Для тушения пожара в моторном отделении танка размещён стационарный баллон с четырёххлористым углеродом и одного переносного огнетушителя. Для постановки дымовых за-вес по бортам подбашенной коробки танка устанавливались два прибора дымопуска ТДП-3.
Для внешней связи в танке устанавливалась радиостанция 71-ТК-1, для внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство СПУ-7р на семь абонентов.
Оборудование для работы в арктических условиях
Для работы в арктических климатических условиях бульдозер ЧЕТРА Т-35.01, Т-35.02 дополнительно комплектуется:
- Отопитель кабины, работающий от охлаждающей жидкости двигателя
- Утеплительный чехол
- Жалюзи радиатора ДВС
- Предпусковой жидкостной подогреватель ПЖД 30Л, HYDRONIC M-II, HYDRONIC 35
| Теплопроизводительность, ккал/час | 30 000 |
| Расход топлива, кг/час | 4,95 |
Независимый воздушный отопитель кабины AIRTRONIK-2Д
| Теплопроизводительность, Вт | 2 200 |
| Расход топлива, кг/час | 0,28 |
См. также:
- Характеристика ЧЕТРА Т-35.01Л
- Продажа бульдозеров ЧЕТРА Т-35
- Цена бульдозеров ЧЕТРА Т-35
- Ремонт бульдозеров ЧЕТРА Т-35
- Переоборудование бульдозеров ЧЕТРА Т-35
- Каталог запчастей ЧЕТРА Т-35
Конструкция
Коробчатый корпус Т-35 выполнялся из листов брони толщиной 10…50мм (большинство листов имело толщину 20мм), соединявшихся сваркой и клёпкой. Т-35 имел классическую компоновку с кормовым расположением мотора и трансмиссии, но вместо общего боевого отделения получил три.
В переднем отделении находился механик-водитель, официально занимавший должность «младшего танкового техника», и занимавшийся, помимо вождения танка, подготовкой водителей и механиков. Стрелок передней пулемётной башни одновременно был заместителем водителя.
В башне главного калибра, установленной на подбашенной коробке, помещались командир танка, наводчик, считающийся командиром башни, и радист – командир отделения. При этом заряжать орудие предписывалось и командиру Т-35, и радисту.
Кормовую пушечную башню занимали наводчик (заместитель командира главной башни) и заряжающий (младший механик-водитель), стрелок кормовой пулемётной башни дополнительных обязанностей не имел. Кроме этого, членами экипажа танка считались моторист и старший механик-водитель, занимавшиеся техническим обслуживанием Т-35 в парке.
На большинстве машин устанавливалась радиостанция 71-ТК-3 с характерной антенной в виде поручня вокруг главной башни. На ходу она обеспечивала дальность связи до 15 км. Двигатель М-17, использованный на Т-35, был дефорсированным до 500 л.с. авиационным бензиновым мотором.
Топливо с октановым числом 70 подавалось в мотор двумя карбюраторами. Позже мощность двигателя удалось повысить до 580 л.с. В трансмиссионном отсеке, отделённом от моторного, находились 4-скоростная коробка передач, главный и бортовые фрикционы, и бортовые передачи. Там же установили вентилятор охлаждения и редуктор его привода.
Подвеска Т-35 состояла из четырёх (на каждый борт) двухкатковых тележек с пружинным подрессориванием. Поддерживающих катков шесть, причём все катки обрезинены. Направляющее (переднее) колесо имело механизм натяжения гусениц, ведущие звёздочки – сзади. Ходовая часть закрывалась фальшбортом из брони толщиной 10мм.
Менялось устройство люков – башенных и водителя. Башни, унифицированные с башнями танков Т-28 и БТ-5, в конце 30-х годов заменили на новые, конической формы. Подбашенную коробку шестигранной формы заменили прямоугольной. Наконец, толщину лобовой брони на последних экземплярах удалось довести до 70мм.
Бульдозер Т-35: технические характеристики
Две его модификации Т 35 и Т 3501 практически не отличаются друг от друга и состоят из следующих технических особенностей:
Двигатель
Мотор – 12-ти цилиндровый, топливо-дизельное. Система движка четырехтактная «жидкость-воздух» с турбонаддувом и охлаждением 850.10. Производитель – Ярославский моторный завод. Объем — 25,86 литра, мощность до 520 лошадиных сил. Также используется 4-хцилиндровый мотор с системой «воздух-воздух», объемом 18,9 литра. Полнопоточный фильтр очищает масло. Теплообменник работает на жидкостно-масляном механизме. Система впрыска топлива осуществляется автоматически и диагностирует состояние двигателя.
Ходовая часть
Подвеска – вынесенная полужесткая ось уменьшает нагрузку на ходовую часть. Семь опорных катков с каждой стороны поддерживают и направляют колеса. Уплотнения на колесах имеют конусную форму. Гусеницы натягиваются с помощью шприца со смазкой. Механизм сборный, который уплотняется с целью задержки смазки в шарнирах. 42 башмака шириной 65 см шагают с расстоянием 25 сантиметров. Высота зацепа грунта – 9 см.
Комплектация для рыхления
Условия работ по рыхлению отличаются, поэтому разное количество зубьев устанавливается по каждой конкретной ситуации. Производительной спецтехники зависит от угла гидравлической системы наклона одного-трех зубьев, каждый из которых весит до 6830 кг. Максимальная глубина, способную выдавать рыхлительная техника составляет от 90 до 154 см, отрыв – до 50 т, просекание – до 20 т.
Коробка передач
Высокий крутящий момент позволяет с легкостью работать на бульдозере. Все действия управляются одним рычагом. КП с редуктором оборудованы в заднем мосту и имеют по 3 скорости заднего, переднего хода машины. Гидротрансформатор, соединенный с коробкой передач шпицевой муфтой с аналогичной на моторе, КП – с карданной передачей.
Гидравлика
Три шестеренчатых насоса обеспечивают производительность 500л/минуту при оборотах мотора 1900/минуту. Два золотниковых распределителя поднимают, изменяют угол наклона зубьев, а также обеспечивают перекос отвала.
Отвал
Размеры SU-отвала составляют 4710*2210 мм, объем помещаемого грунта – 18,5 кубических метра. Максимальный отрыв от земли – 1,7 метра. U-отвал по параметрам составляет чуть меньше.
Кабина
Вмещает одного человека, удерживается при помощи резиновых амортизаторов. Имеет широкую панораму, системы вентиляции, отопления, охлаждения, акустическую конструкцию, поглощающую шум. Сиденье регулируется по параметрам водителя. Кабина оснащена не только необходимыми условиями для работы шофера, но и важными для функционирования машины в целом кнопками регулировки, диагностики устройства.
Виды регистраторов в зависимости от целей применения
Эксплуатационный бортовой самописец применяется во время обычных плановых полетов для получения объективной информации о состоянии эксплуатируемого летательного аппарата, а также для независимой оценки работы членов экипажа. Самописец такого типа не защищен от воздействия окружающей среды при катастрофе.
Аварийный бортовой самописец — как раз тот механизм, о котором все твердят при крушении самолета. Перед эксплуатацией проводят тест, показывающий, насколько устройство устойчиво к воздействию критических условий. Бортовые самописцы упавших самолетов должны быть способны:
- находиться в авиационном топливе 24 часа;
- 60 минут гореть в огне (1100 °С);
- находиться на дне океана (6000 м) в течение месяца;
- выдержать статистическую перегрузку по каждой оси в 2168 кг.
После проведения тщательной проверки бортовой самописец допускается к установке в самолет.
Испытательный регистратор применятся для оценки работы летательного аппарата. Используется при проведении пробных испытательных полетов с целью выявить возможные недостатки конструкции. Во время пассажирских перелетов не применяется.
СУ-14
На базе танка Т-35 так же велись работы по созданию самоходного орудия особой мощности. Еще в 1931 г. предполагалось создать систему из трех самоходных орудий Тяжелой артиллерии Особого Назначения. Комплекс должен был состоять из 130 мм или 152 мм пушки, 203 мм гаубицы и 305 мм мортиры. Так как необходимых 152 мм пушек и 305 мм мортир не существовало работы сосредоточились вокруг создания самоходного орудия с гаубицей Б-4. Первоначально ее пытались использовать базу танка Т-24, затем Т-28, но, затем, после ряда неудачных опытов решили создать на базе Т-35. В конце 1936 г. экспериментальные самоходки получили новые 152 мм длинноствольные орудия У-30 и Бр-2. Получалась самоходка с тяжелым орудием, превосходившая по дальности стрельбы все существовавшие на тот момент аналоги других стран.
Т-35 на аверсе медали «За Отвагу». (otvaga.net)
Предполагался серийный выпуск ста подобных орудий, однако по ряду причин выпуск так и не начался до конца 1939 г. Когда началась советско-финляндская война и Красная Армия ощущала большую потребность в самоходных орудиях особой мощности. Начались работы по усилению броневой защиты самоходок. Масса самоходных орудий с 30−50 мм броней достигла 64 тонн, а скорость упала до 22 км/ч. В итоге массовое производство орудия так и не началось, а два опытных образца передали на хранение в Кубинку. Осенью 1941 г. при приближении линии фронта орудия использовались для обстрела вражеских позиций с дальних дистанций. Одно из них сохранилось до наших дней в качестве экспоната в музее бронетанковых войск.
Почему же так тухло?
Пятибашенный красавец «не зажёг», потому что морально устарел. После Испании триумф скорострельной противотанковой артиллерии стал очевиден всем. Хотя единичные воспоминания людей, воевавших на Т-35, всячески обеляют танк, факт оставался фактом: уровня защиты, который оправдывал бы вес в почти 60 тонн и негабаритные размеры, танк не давал.
Командиры советских тяжёлых танков Т-35 во время получения боевого задания на манёврах (источник фото)
Поэтому приняли принципиальное решение создавать новую тяжёлую машину. А это, учитывая небольшое количество остававшихся в войсках танков, был практически приговор. Никто не стремился наделать на Т-35 запчастей с запасом — и это означало, что долгого века этим машинам не стоило ждать в любом случае.
Исход войны предстояло решить «тяжам» помоложе.
Танк “Армата” — история разработки
Еще в 80-х годах руководством страны было принято решение начать работу над созданием танка “двухтысячного года”. Разработка передовой во всех отношениях машины велась всеми танковыми конструкторскими бюро СССР. В итоге появилось множество идей, среди которых были выбраны лучшие работы для дальнейшего развития проекта. При этом лидером среди конструкторов оказалось харьковское КБ, которое на тот момент считалось наиболее передовым. Спустя некоторое время командой был подготовлен проект “Боксер”, однако танк и не был завершен до распада СССР.
Оставшиеся в России КБ продолжили работу над перспективным танком на основе имеющихся разработок. Наиболее совершенными были проекты Объект 299 и Омский Объект 640 “Черный орел”. Правда, нельзя сказать, что работа велась активно. Ситуация изменилась лишь со стабилизацией экономической обстановки в стране. Но уже в 2009 году было объявлено о закрытии имеющихся проектов.
Советские проекты танков, которые так и не были воплощены в жизнь
Казалось, что работы над танком окончательно прекращены, однако вслед за закрытием этих проектов, был открыт новый. Поэтому появление в 2015 году танка нового поколения Т-14 вызвало удивление общественности. Проект все же был закончен. Окончательным разработчиком стал ОАО “Уралвагонзавод”. Однако серийное производство не было запущено даже спустя пять лет после того, как машина была представлена.
