История создания истребителя Як-3
В конце лета 1942 года ОКБ А.С.Яковлева приступило к созданию нового истребителя Як-3, взяв за основу опытный Як-1 «Москит», значительно отличавшийся от базовой модели. Если Як-1 считался «легким истребителем», то Як-3 должен был стать истребителем завоевания господства в воздухе.
Так как более мощного двигателя в производстве на тот момент не было, единственным способом улучшения характеристик самолета было уменьшение веса и придание ему более совершенных аэродинамических форм. Основные изменения коснулись конструкции крыла: оно было существенно меньше (правда, меньше стал и запас топлива) и стало разьёмным (аналогично крылу Як-9). Уменьшить лобовое сопротивление удалось и переместив маслорадиатор с носа самолета в центроплан.
28 февраля 1943 года прототип будущего Як-3, Як-1М поднялся в небо. Скорость у земли увеличилась на 40 км/ч, а на высоте — на 60 км/ч по сравнению с серийным Як-1. В сентябре был изготовлен второй прототип, отличавшийся форсированным по наддуву двигателем.
26 октября 1943 года, после новой серии испытаний, истребитель получил уже собственное имя — Як-3 и был рекомендован к производству. Организовано оно было на том же заводе №292 в г. Саратов, и первый серийный Як-3 вышел из его цехов 1 марта 1944 года. В апреле началось производство на Тбилисском авиазаводе №31, одновременно с этим самолёт был принят на вооружение ВВС. После завершения летных испытаний летом 1944 года, Як-3 стал поступать на вооружение и заменять Як-1.
Чертеж истребителя Як-3
Всего в 1944-1946 годах было изготовлено 4848 истребителей Як-3 всех модификаций.
Як-3. Истребитель «Победа»
 | |
 | |
О книге: Як-3. Истребитель «Победа»
В статье «Конструктор и война», опубликованной в газете «Правда» 28 июня 1944 года, А.С
Яковлев писал: «Не забуду высказывания товарища Сталина:
— Улучшать конструкцию — хорошо, но сейчас нам важно максимально увеличить выпуск машин. Конструктор заинтересован все время в том, чтобы улучшать машины, но делать это надо с умом — иначе можно и завод замучить, и фронт замучить…
Тут прямое указание товарища Сталина: тот не конструктор, кто не знает технологии».
Прислушиваясь к рекомендациям вождя, в 1943 году был создан истребитель Як-3, один из самых маневренных самолетов Второй мировой войны
Истребитель был ориентирован на устаревшие технологии самолетостроительных заводов, что, с одной стороны, обеспечило массовый выпуск очень дешевой машины, а с другой — после окончания войны, способствовало быстрому снятию его с вооружения.
Як-3, внешне похожий на предыдущие машины А.С. Яковлева, появился на фронтах Великой Отечественной войны в начале лета 1944 года. Первые же встречи с противником вызвали удивление у немецких пилотов. По свидетельству генерал-лейтенанта Вальтера Швабедиссена, «с Як-3 немецкие самолеты справиться не могли. Этот самолет имел более высокую скорость, маневренность и лучшие характеристики скороподъемности…». Добиться этого в стране, с истощенной до предела экономикой, удалось не путем создания нового мощного двигателя или благодаря внедрению новейших технологий, а в результате поиска скрытых резервов, русской смекалки и лишь незначительного повышения (на пять процентов) мощности двигателя ВК-105ПФ.
Это, в сочетании с существенным облегчением планера, обеспечило Як-3 полное превосходство в боях над «немцами». В частности, летчики отмечали, что Як-3 на высотах до 5000 метров превосходил Bfl 09 и FW190 как на горизонталях (заходил в хвост истребителям противника на втором вираже), так и на вертикалях. Выше самолеты противника не поднимались. Новый «як» догонял противника и на пикировании, что раньше считалось невозможным.
Вместе с тем Як-3 был свойственен ряд конструктивных недостатков, не позволявших расширить его функциональные возможности путем модернизации машины. Главными причинами тому был недостаточный запас горючего, а размещению более мощного двигателя и, соответственно, высокопроизводительных водо- и маслорадиаторов в фюзеляже препятствовало низкое шасси, хотя оно по сравнению с Як-1 было увеличено по высоте почти на 100 мм. Несмотря на это, Як-3 был и будет образцом истребителя, удачно сочетавшим в себе скорость, маневренность и достаточно сильное вооружение. Возможно, за эти качества Як-3 получил на фронте название — «Победа».
В отличие от самолета Як-9 последний поршневой истребитель ОКБ-115 не получил широкого распространения за рубежом. Причины тому читатель поймет, прочтя книгу. Отмечу лишь, что помимо Франции небольшое количество Як-3 состояло на вооружении ВВС Войска Польского и Югославии.
Эта книга воздает должное легендарному истребителю, ставшему вершиной советского авиастроения Великой Отечественной войны и одним из символов Победы. Подарочное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.
Год издания: 2011Страниц в книге: 96Качество: Отсканированные страницыФормат: PDFРазмер файла: 60,2 Мб
Скриншоты страниц:
Скачать книу: |
Другие книги этой серии:
| «Спитфайр». Лучший истребитель Союзников. | «Аэрокобра» Американский истребитель для сталинских соколов. | Ненавистная «Рама» Fw 189.Лучший самолет-разведчик Второй Мировой. | «Зеро». Лучший палубный истребитель. | Убийца «МиГов». Истребитель F-4 «ФАНТОМ» II. |
Современные серийные истребители Як [ править ]
Яковлев Як-3М ZK-YYY на авиашоу Classic Fighters 2015 , Бленхейм, Новая Зеландия.
С 1991 по 2002 год на территории бывшего Советского Союза был произведен 21 самолет Яковлев Як-3, Як-7 и Як-9 с использованием оригинальных чертежей и штампов . Эти самолеты оснащены американскими двигателями Allison V-1710 или Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp вместо V-12 Климова, использовавшихся во время войны. Некоторые из этих самолетов годны к полетам, в основном базируются в Соединенных Штатах, другие – в Германии и Австралии . Остальные были преобразованы в статус “Як-3У” из оригинальных учебно-тренировочных Як-11 для частных владельцев и музеев.
Управляя модернизированным современным серийным Як-3UPW с двигателем Pratt & Whitney R-2000 , Уильям Уайтсайд 10 октября 2011 года установил официальный международный рекорд скорости для поршневых самолетов в категории до 3000 кг (6600 фунтов), достигнув отметки 655 кг. км / ч (407 миль / ч) на дистанции 3 км (1,864 мили) на солончаках Бонневилля в штате Юта в США , что значительно превышает предыдущий рекорд в 491 км / ч (305 миль / ч), установленный в 2002 году Джимом Райтом . На следующий день Уайтсайд использовал тот же самолет, чтобы установить неофициальный рекорд скорости для самолетов в категории 670 км / ч (416 миль / ч) на том же 3-километровом (1,863-мильном) маршруте.
Як-3 в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на Як-1М через двигатель ВК-105ПФ2 за 62000 опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Пушки 20-мм Б-20 (С) (13700), для увеличения огневой мощи;
- Конструкцию Як-3 (1945) (17400), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Пушку 23-мм НС-23 (М) (19500), для увеличения огневой мощи;
- Двигатель ВК-108 (20000), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатели ВК-107A за 12500 опыта.
Боевая эффективность
Представитель “маневренных Яков”, очень схож по преимуществам, недостатками и тактике с игры предшествующими Як-1 и Як-1М. Имеет низкую огневую мощь, но высокий показатель маневренности и хорошую динамику. Самолет является «виражником», поэтому надо придерживаться простых правил:
1) В виражном бою – не лезьте выше своих оптимальных высот. Альтиметр должен быть всегда в зеленой зоне.
2) Не пытайтесь заходить на высоты и вести бои с высотниками на их высотах если высоту заняла противника.
3) Поставьте себе в настройках “крен влево” и “крен вправо” на клавиши и активно используйте маневры, и уворачивайтесь от огня противника и контратакуйте.
4) Основное средство борьбы с высотными истребителями – поймать их на выходе из атаки на другой (желательно находящийся ниже вас) самолет.
5) Не имея скорости можно увернуться от атаки, но сложно нанести урон вдогонку – старайтесь не виражиться безцельно на одном месте, а поддерживать достаточную для атаки противника скорость.
- Достоинства:
- хорошие показатели скорости у земли;
- очень хорошая маневренность;
- очень хорошая скороподъемность.
- Недостатки:
- слабое вооружение;
- низкая прочность;
- сравнительно низкая оптимальная высота.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
]
- Оборудование
- Рефлекторный прицел ll — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот |
Прокачка умений пилота:
“Зоркий” увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
“Меткий стрелок I” уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
“Меткий стрелок II” Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%
“Пилотажник” повышает манёвренность по всем осям на 2%.
“Жажда крови” после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Ас — хорошие показатели скорости у земли.
Самолет из бутылки
Для создания самолетика из бутылки необходимо взять непосредственно саму бутылку. При помощи ножа необходимо сделать несколько прорезей, в которые в дальнейшем необходимо будет вставить картон. Это картон внешне должен напоминать крылья и хвост самолета.
Из плотного картона вырезаем деталь, которая внешне напоминает пропеллер. В центре этой фигуры необходимо вырезать место под пластиковую пробку. Необходимо поверх горлышка пластиковой бутылки установить пропеллер, а затем прикрутить пластиковую пробку. Это позволит закрепить пропеллер на пластиковой бутылке.
Таким образом, поделки из самолетиков будут готовы. Представленные варианты создания детских самолетиков позволяют быстро сделать поделку.
Вы можете проводить мастер класс по поделкам на тему самолета. Это позволит сделать детский праздник более интересным и в тоже время полезным.
Обратите внимание!
Вы можете сами сделать выбор материалов для поделки своими руками. Если ваш ребенок увлекается деревянными поделками, то лучше всего делать самолет из дерева, если же ребенок увлекается поделками из картона, то рекомендуется создавать цветочный самолет.
Модификации самолета
Большим преимуществом самолета была его универсальность, его можно было переоборудовать под выполнение разных типов задач в военное время. Было отправлено для серийного изготовления более 15 модификаций, вот некоторые из них:
- Як-9Д. Самолет с большой дальностью полета, что было сделано за счет увеличения запасов топлива, установили 4 топливных бака. Добились увеличения дальности полета до 1400 км. Однако, летчики рассказывали, что такого большого количества топлива практически не требовалось. Выпускали данную серию самолета более года, в 1943-1944 было произведено свыше 3 тыс. истребителей.
- Як-9Т. Самолет с установленным тяжелым вооружением, в качестве которого была пушка НС-37 с боезапасом в 30 снарядов. Она пробивала броню противника в 30 мм с расстояния полкилометра. Также военная машина была оборудована и пулеметом УБ. Выпущено 2700 таких машин, их изготовление производилось с 1943 по 1945 год.
- Як-9ТД. Дальний самолет с большим резервом горючего и авиавооружением.
- Як-9К. Это тоже модель самолета с тяжелым вооружением, на него устанавливалась пушка НС-45. Стрелять можно было только кратковременно, так как самолет при этом подкидывало вверх и поворачивало. Изготовили всего 53 машины из-за такой работы пушки.
- Як-9ТК. Пришла на смену предыдущей модели. Усилили конструкцию, теперь можно было устанавливать несколько видов пушек, в зависимости от того, какие требовались задачи.
- Як-9М. Эта модель самолета сделана на основе Як-9Д, с более мощным мотором и улучшенными летными характеристиками. Выпущено более 4 тыс. самолетов такой модификации.
- Як-9ДД. Модель применялась при необходимости сопровождать дальние бомбардировщики типа Ту-2. Отличает эту модель большой запас топлива, более усовершенствованное снаряжение, что позволяло выполнять перелеты более чем на 1,8 км в любых метеоусловиях. Самолет был тяжелым, весил 3380 кг.
- Як-9Р. Модель, которая использовалась как ближний разведчик, с установленным фотооборудованием. Этот самолет изготавливался в небольших количествах или переоборудовался из серийных моделей Як-9.
- Як-9Б. Модель бомбардировщика, бомботсек находился позади кабины летчика, туда размещалось 4 бомбы по 100 кг или 4 противотанковые бомбы в 4 кассетах. Было изготовлено немногим свыше 100 таких моделей.
- Як-9ПД. Это модель-перехватчик для ПВО столицы. Работа над этой моделью далась с трудом, ее смогли отладить только к 44 году, что было уже не очень актуально. Выпущено 35 моделей этой модификации.
- Як-9У. Существовали модели этой модификации с разными двигателями. Кроме того, в конструкцию самолета внесены некоторые изменения. Из вооружения было оснащение пушкой и 2 пулеметами, улучшена система охлаждения. Выпуск самолета начался с весны 1944 года.
- Як-9УТ. Модель изготовлена на основе предыдущей, но вооружение сюда поставили помощнее, с пушкой НС-37 и 2 пулеметами. Изготовление данного вида модели началось в 1945 году, всего было произведено около 280 штук. Побывать на фронте они смогли, но уже в считанные дни.
https://youtube.com/watch?v=i9F6oy3LFaA
Описание истребителя ЯК-3.
Действительно, маневренность и скоростные качества Як-3 не имели равных в мире. Это был выдающийся во всех отношениях истребитель. История создания самолета весьма интересна и поучительна.
Як-3 является как бы дальнейшим развитием первого истребителя конструкции А. С. Яковлева — Як-1, построенного в 1940 году, накануне войны. Взяв от Як-1 все лучшее, что было подтверждено опытом боев первых лет войны, конструкторы наделили Як-3 новыми качествами, сделавшими его самым популярным истребителем, у наших летчиков.
Одним из достоинств Як-3, в значительной степени определившим его высокие летные данные, был малый вес (но 300 кг меньше, чем у Як-1). При неизменной мощности мотора это дало большой прирост энерговооруженности, а в сочетании с уменьшенной площадью крыла — увеличение скорости и маневренности.
Облегчить самолет удалось в результате тщательного пересмотра конструкции. Иногда принятые решения шли вразрез с установившимися представлениями и вместе с тем были ошеломляюще простыми.
Так, например, конструкторы Як-3 сделали мотораму неотъемной частью фюзеляжа. Это противоречило правилам технологического членения самолета, но давало экономию в весе. Существенный выигрыш был получен заменой громоздких деревянных лонжеронов крыла металлическими.
Второй заботой создателей самолета стало совершенствование аэродинамических форм. Все выступающие части, влиявшие на обтекаемость машины и создававшие дополнительное сопротивление, были убраны. Даже водяной и масляные радиаторы удалось установить таким образом, что они практически вписывались в обводы самолета. Хвостовое колесо убиралось в полете.
В результате получился законченный по форме и попросту красивый самолет. Кроме того, Як-3 был прост в управлении, пилотирование его оказалось легким, что также было очень важным для массового фронтового самолета.
Летные испытания нового истребителя подтвердили правильность заложенных в основу проекта идей, и в 1943 году Як-3 был запущен в серию. Так как по конструкции новый самолет был близок к строившимся тогда в больших количествах самолетам Як-1, то на заводе удалось быстро наладить массовое производство Як-3, даже без уменьшения количества поступающих на фронт истребителей.
Первые же встречи наших летчиков, пилотировавших Як-3, с немецкими «Мессершмиттами-109» и «Фокке-Вуль-фами-190» показали значительное преимущество новых советских боевых машин. В боях с самым легким немецким истребителем Ме-109 Як-3 заходил ему в хвост уже с первого разворота в вертикальной плоскости или после трех-четырех виражей по горизонтали: «Фокке-Вульф-190», как более тяжелый, проигрывал Яку еще больше.
Свидетельством признания высоких достоинств Як-3 служило и то, что его избрали для себя летчики французского полка «Нормандия — Неман», воевавшие плечом к плечу со своими братьями по оружию против фашистских захватчиков.
Як-3 неоднократно модифицировался. Менялось вооружение, двигатель. Так, например, первоначально самолет был вооружен одной пушкой ШВАК калибра 20 мм, установленной в развале цилиндров мотора и стрелявшей через полую втулку винта. Кроме того, на самолете стояли два пулемета УБС калибра 12,7 мм, стрелявшие через плоскость винта. В дальнейшем были установлены три пушки: одна — калибра 37 мм в развале цилиндров и две — калибра 20 мм вместо пулеметов. Мощность огневого залпа таким образом выросла в три раза.
Точно так же увеличивалась мощность двигателя. Сначала вместо ВК-105 ПФ (1250 л. с.) был установлен ВК-107А (1650 л. с), а затем и ВК-103 мощностью 1800 л. с. Примечательно, что модификация сопровождалась дальнейшей работой по снижению веса.
К концу войны истребители Як-3 с двигателем ВК-107Л уверенно перешагнули рубеж скорости в 700 км/ч. Максимальная скорость приближалась к 720 км/ч.
Летчики-испытатели НИИ ВВС, проводившие государственные испытания истребителя с двигателем ВК-107А, дали высокую оценку самолету, отметив, что он
Самым быстроходным из советских истребителей с поршневыми двигателями несколько позднее стал Як-3 с двигателем 8К-108. На нем было превышена скорость 740 км/ч. то есть практически достигнут предел для поршневых самолетов. Дальнейший существенный прирост скорости полета был возможен лишь при переходе на принципиально новый вид двигателя — реактивный.
Серийное производство самолетов Як-3 продолжалось до 1946 года. Всего было выпущено около 4500 машин.
Истоки [ править ]
Истоки Як-3 восходят к 1941 году, когда прототип И-30 был предложен вместе с И-26 (Як-1) в качестве альтернативы. И-30 с двигателем Климова М-105 П имел цельнометаллическую конструкцию с двугранным крылом на внешних панелях. Как и ранний Як-1, он имел 20-мм пушку ШВАК, стреляющую через носовую обшивку полого карданного вала как моторную пушку , спаренные 7,62-мм синхронизированные пулеметы ШКАС в капотах и пушку ШВАК в капотах. каждое крыло.
Во время Сталинградской битвы , Люфтваффе истребители показали значительную скорость, скороподъемность и вооружение преимущества по сравнению с теми , в ВВС . Як-1, который тогда находился на вооружении, срочно нуждался в модернизации, чтобы он мог сражаться на равных с новейшими моделями немецких истребителей, а также лучше удерживал энергию и увеличивал огневую мощь.
Затем, в 1943 году, группа конструкторов во главе с Александром Сергеевичем Яковлевым спроектировала Як-3 , дальнейшее развитие испытанного Як-1, направленное на улучшение живучести, летных характеристик и огневой мощи, что потребовало меньшего веса и большей мощности двигателя. а значит, и скорость выше.
Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Разработка самолета под обозначением Як-1М началась в августе 1942 г. Машина задумывалась как глубокая модификация Як-16, оптимизированная для завоевания господства в воздухе. По сравнению с исходной моделью, на 11,5 % сократили запас топлива, существенно уменьшили площадь крыла и горизонтального оперения. Крыло оставили деревянным, как на Як-16, но лонжероны и четыре силовые нервюры выполнили дюралевыми. Вооружение осталось как на Як-16 – 20-мм пушка LUBAK, стреляющая через вал винта (боекомплект 120 снарядов), и синхронный 12,7мм пулемет УБ (200 патронов). В результате принятых мер по облегчению машины её взлетная масса уменьшилась на 280 кг.
..715
| ЛаГГ-3 3121715 | |
| Размах крыла (мм) | 9810 |
| Длина(мм) | 8810 |
| Высота (мм) | 4400 |
| Двигатель | М-105П |
| Мощность взлетная, л.с. | 1020 |
| Мощность на высоте, л.с./м 1-я скорость нагнетателя | 1100/2000 |
| Мощность на высоте, л.с./м 2-я скорость нагнетателя | 1050/4000 |
| Масса боевая, кг | 3280 |
| Масса пустого, кг | 2610 |
| Масса топлива, кг | 340 |
| Скорость макс у земли, км/ч | 474 |
| Скорость макс на высоте, км/ч / м | 549/5000 |
| Скороподъемность у земли, м/с | 8,5 |
| Скороподъемность на высоте 5000 м, м/с | 8,6 |
| Потолок, м | 9300 |
| Время выполнения виража, сек | 20-21 |
| Дальность макс, км | 705 |
| Разбег, м | 480-543 |
| Пробег, м | 450-460 |
| Вооружение | 1×20 1×12,7 2×7,62 |
Предназначение Ту-143
Предназначение комплекса «Рейс» заключалось в ведении тактической разведки в околофронтовой зоне с глубиной проникновения в тыл противника – 60-70 км. Беспилотник Ту-143 выполнял фотографирование и телевизионную разведку отдельных маршрутов и площадных целей, а также мог осуществлять наблюдение за радиационной обстановкой в ходе полета.
БПЛА Ту-143 мог проводить разведку на низких высотах в условиях небольшой облачности. Подготовку и пуск летательного аппарата можно было проводить в скрытном режиме и с неподготовленных с инженерной точки зрения позиций. В процессе применения разведывательный комплекс «Рейс» выполнял следующие функции:
- подготовка и запуск разведывательного БПЛА Ту-143 с помощью самоходной пусковой установки в условиях скорости ветра ниже 15 м/с;
- автоматизированное управление во время полета Ту-143 на заданной высоте;
- программирование направления полета, моментов выключения и включения бортового разведывательного оборудования;
- фотографирование, телевизионная разведка и сбор информации о радиационной обстановке;
- доставка разведывательной информации в определенную точку, а также части информации через радиолинии на командные наземные пункты.
Серийные самолеты ЛаГГ
ЛаГГ, выпущенные серийно, оказались совершенно другими, нежели прототип. Во-первых, они стали намного тяжелее, а во-вторых, их поверхность не подвергалась полировке, как И-301. Такое оформление машины привело к значительной потере скорости.
Вдобавок ко всему вышеуказанному, через два месяца после вторжения нацистской Германии через границы СССР в 1941 году, партия приказала Лавочкину оснастить все выпущенные истребители дополнительными топливными баками, которые должны были подвешиваться с использованием специальных узлов. А для использования машин в зимние месяцы на них должны были устанавливать лыжные шасси.
Проведя несколько тест-драйвов самолета ЛаГГ-3 в такой компоновке, Лавочкин с Горбуновым поняли, что никакими средствами уменьшить массу уже не получится. Из-за их тяжеловесности к 1944 году серийный выпуск самолетов был прекращен, так как Як по технологической карте оказался более эффективным. К тому же впоследствии Яки смогли модернизировать, получив несколько разных типов.
Особенности конструкции Як-3
- Каркас фюзеляжа Як-3 — ферменной конструкции, сварен из стальных труб. Дюралюминиевые легкосъемные панели по бортам обеспечивали свободный доступ к оборудованию кабины;
- Через полый вал винта проходил ствол пушки, установленной в развале цилиндров двигателя;
- Выхлопные патрубки выполнены индивидуально для каждого цилиндра;
- На кабине Як-3 вместо граненого козырька с передним бронестеклом был установлен новый цельный козырек улучшенной формы. Подвижную часть фонаря оснастили специальным механизмам аварийного сбрасывания.;
- Кресло пилота имело стальную бронеспинку и заголовник из бронестекла;
- Ориентирующееся костыльное колесо, убирающееся, закрывалось в полете щитками;
- Чтобы уменьшить лобовое сопротивление туннеля водорадиатора. его максимально «утопили» в фюзеляж;
- Неразъемное крыло смешанной конструкции, с фанерной обшивкой, воспринимающей силовую нагрузку. Между дюралюминиевыми лонжеронами располагались два протектированных бензобака;
- Крыло снабжено посадочными щитками;
- При убранном шасси ниши закрывались щитками. О положении шасси сигнализировали штыри («солдатики»), которые при выпущенном шасси выступали над верхней обшивкой крыла;
- В передней кромке крыла, у фюзеляжа, располагались воздухозаборники для входа охлаждающего воздуха к маслорадиаторам и нагнетателю двигателя;
