Конструкторский гений
Человек, руководивший созданием ЛА-7 – Семен Алексеевич Лавочкин. Он – золотой медалист, в 1918-1920 годах служил в рядах РККА и пограничных войсках. Затем отучился в Московском высшем техучилище (сегодня это МГТУ им. Баумана), где получил профессию инженера-аэромеханика. Тема его дипломной работы была связана с разработкой бомбардировщика.
Трудиться в авиаконструкторской отрасли Семен Алексеевич начал в конце 20-х, сначала занявшись проектировкой самолетов для флота СССР, а затем перейдя к работе над истребителями
Во второй половине 30-х, когда в мире уже стало неспокойно, советская власть решила уделить особое внимание развитию ВВС РККА. Сначала Лавочкин вместе с С.Н
Люшиным создал летательный аппарат ЛЛ-1, вооруженный динамо-рективными пушками. Позже появился прототип И-301, содержащий выдающиеся проектные чертежи. ЛА-7 обязан своим появлением конструкторским начинаниям Семена Алексеевича тех лет.
История создания
Семен Алексеевич Лавочкин продолжал работать в начатом направлении.
Предстояло улучшить скоростные качества, обратить внимание на управление машиной, снабдить более совершенным вооружением. Эти проблемы постепенно решались, однако прошло много времени, пока конструкция обрела вид, задуманный автором
Поскольку для усиления мощности отсутствовал мотор, лучше чем АШ-82 ФН, силы сосредотачивались на поисках путей снижения массы, точной доводки аэродинамики.
Скорость улучшилась благодаря небольшим, но весомым коррективам:
- маслорадиатор установлен под кабину, что снизило ширину самолета, соответственно лобовое сопротивление;
- аналогичное действие оказало перемещение воздухозаборника с верха капота на крыло;
- уборка шасси под защитой дополнительных щитков прибавила 6 км/ч;
- усовершенствовалась форма зализов между фюзеляжем и крылом;
- максимально очистили капот от крышек, створки уменьшили;
- упростили электросеть до однопроводной;
- герметизация фюзеляжа внутри прибавила около 20 км/ч.
Снизить массу удалось за счет улучшения снабжения. Деревянные части заменили металлическими, не менее прочными, но более легкими. Конструкция потеряла 71 кг.
Сборка Ла-7
Прибавим улучшенный винт, выхлопную систему, и в результате получим экспериментальную версию, поднявшуюся в воздух 1 февраля 1944 года как «Эталон 1944 г.», усовершенствованный Ла 5. В дальнейшем, после ряда доработок, корректив, модель поступила на конвейер как Лавочкин Ла 7, продолжая претерпевать изменения.
Варианты
Ла-7ТК
- Один самолета используется для оценки ОК-3 турбонагнетателя в июле 1944 года в надежде на улучшение производительности высотных. Он был уничтожен, когда ТК-3 распался в полете.
Ла-7Р
- Стенд хвостового жидкостного ракетного двигателя РД-1ХЗ . Ракета была рассчитана на тягу 300 кгс (660 фунтов силы) и ее топливо (90 литров (20 имп галлонов; 24 галлона США) керосина и 180 литров (40 имп галлонов; 48 галлонов США) красной дымящейся азотной кислоты ). ожидалось, что он продлится от трех до трех с половиной минут. Во время стрельбы ракета увеличила скорость истребителя на 80 километров в час (50 миль в час), но остальные летные качества самолета ухудшились. В первом квартале 1945 года было совершено 15 полетов, хотя ракета взорвалась на земле 12 мая. Самолет отремонтировали, но позже в полете произошел взрыв, хотя летчику удалось благополучно его посадить. Подробности дальнейших полетов неизвестны, но Ла-7Р был показан на авиашоу в Тушино в августе 1946 года с запуском ракеты.
Ла-7ПВРД
- Стенд для двух подкрыльевых ПВРД . Предполагалось, что самолет достигнет скорости 800 километров в час (497 миль в час) на высоте 6000 метров (19 685 футов), но не мог превышать 670 километров в час (416 миль в час) из-за высокого лобового сопротивления ПВРД.
Ла-7 / М-71
- Один самолет был оснащен Швецовым М-71 для испытаний в 1944 году. Однако двигатель еще не был готов к эксплуатации, и программа была отменена.
Ла-7УТИ
- Тренажерная версия двухместная. Вооружение уменьшили до одной 20-мм пушки, а масляный радиатор перенесли под капот двигателя. Оснащен радиокомпасом и фотокамерой . Значительно тяжелее истребителя на 3500 кг (7716 фунтов), но сохранил летные характеристики одноместного самолета. 584 построено, два последних сданы в 1947 году.
Самолет героя
ЛА-7 историками Великой Отечественной традиционно связывается с именем Ивана Никитовича Кожедуба, одержавшего 64 победы (больше не было ни у одного аса стран антигитлеровской коалиции). Счет сражениям летчик открыл в марте 1943 года на боевом самолете ЛА-5. Впоследствии Кожедуб совершил на истребителе данного типа 146 вылетов и сбил 20 «немцев». В мае 1944 года летчик пересел на ЛА-5ФН, который был собран на деньги, что интересно, одного колхозника из Сталинградской области. На данном самолете он уничтожил 7 единиц вражеской авиации. В августе полк Кожедуба был переведен на новые для советских ВВС истребители ЛА-7. На такого типа самолетах Иван Никитич воевал до конца Великой Отечественной.
Во время одного из боевых заданий ЛА-7 Кожедуба был подбит, его двигатель заглох. Решив не сдаваться в плен врагу, советский ас направил самолет на один из объектов на земле. Но когда истребитель стал пикировать вниз, двигатель неожиданно заработал, и Кожедуб, выведя ЛА-7 из пике, вернулся на аэродром. За всю войну Иван Никитич вылетал на боевое задание 330 раз, участвовал в 120 воздушных сражениях, в которых уничтожил 64 вражеских самолета. Награжден тремя медалями «Золотая Звезда».
Недостатки
Целый ряд проблем оставались. Отсутствие вентиляции и охлаждения двигателей доводили температуру в кабине до +40 градусов, что вместе с нестерпимыми запахами паленой резины, топливных газов снижали работоспособность летчиков.
При выполнении маневров летчику приходилось серьезно работать физически, чтобы удержать машину.
К этому приходилось прибавлять неудобные плечевые ремни, усугубляющие ситуацию.
Были вопросы к конструкции педалей. Но эти проблемы кажутся мелкими неудобствами на фоне производственных дефектов. Выпущенные с завода №21, машины страдали от обрыва обшивки крыла.
Тогда инженеры смогли найти проблему. Случалось, срезались лопасти винта, разрушались моторы. На заводе далеко не все работники имели соответствующие навыки, многие аварийные ситуации были следствием банального непрофессионализма.
Сложно сказать, был ли этот самолет лучшим с советской стороны. Однако значение достижений Лавочкина и его команды сложно переоценить.
Это огромное количество жизней и ресурсов, позволивших приблизить время Победы.
История создания
Семен Алексеевич Лавочкин продолжал работать в начатом направлении.
Предстояло улучшить скоростные качества, обратить внимание на управление машиной, снабдить более совершенным вооружением. Эти проблемы постепенно решались, однако прошло много времени, пока конструкция обрела вид, задуманный автором
Поскольку для усиления мощности отсутствовал мотор, лучше чем АШ-82 ФН, силы сосредотачивались на поисках путей снижения массы, точной доводки аэродинамики.
Скорость улучшилась благодаря небольшим, но весомым коррективам:
- маслорадиатор установлен под кабину, что снизило ширину самолета, соответственно лобовое сопротивление;
- аналогичное действие оказало перемещение воздухозаборника с верха капота на крыло;
- уборка шасси под защитой дополнительных щитков прибавила 6 км/ч;
- усовершенствовалась форма зализов между фюзеляжем и крылом;
- максимально очистили капот от крышек, створки уменьшили;
- упростили электросеть до однопроводной;
- герметизация фюзеляжа внутри прибавила около 20 км/ч.
Снизить массу удалось за счет улучшения снабжения. Деревянные части заменили металлическими, не менее прочными, но более легкими. Конструкция потеряла 71 кг.
Сборка Ла-7
Прибавим улучшенный винт, выхлопную систему, и в результате получим экспериментальную версию, поднявшуюся в воздух 1 февраля 1944 года как «Эталон 1944 г.», усовершенствованный Ла 5. В дальнейшем, после ряда доработок, корректив, модель поступила на конвейер как Лавочкин Ла 7, продолжая претерпевать изменения.
Модификации
Несмотря на ожидания, в начальном серийном производстве решили отказаться от трех пушек УБ-20, как не прошедших испытания, имеющих некоторые дефекты. Ограничились серийным вооружением, двумя пушками СП-20 на 340 зарядов. Новинка была введена в 1945 году, и то после переработки, поскольку в начальном варианте отстрелянные гильзы повреждали при выбросе консоли и хвост.
К сожалению, уже через месяц после запуска серийного производства было обнаружено: эталонный, экспериментальный образец лучше серийных.
Первый серийный экземпляр Ла-7
Промышленность стояла на столь низком уровне, что точную, изящную конструкцию полностью воспроизвести были не в состоянии. Понадобилось внесение корректив в производственный механизм, регулярное проведение контрольных испытаний, чтобы удерживать высокое качество машин, отправляемых на фронт.
В июле 1944 впервые на советских самолетах внедрен противопыльный фильтр. Описание характеристик Ла 7 убеждает, что такие машины в состоянии жить долго, поэтому рабочее состояние мотора стало проблемным вопросом. Фильтр не был идеальным, но разница во времени эксплуатации стала существенной.
В марте-апреле 1945 внесены коррективы одновременно в конструкцию фильтра и маслосистему. С марта завод №21 изготовил 368 машин с тремя пушками нового образца, которые конструкторы предполагали установить еще год назад.
Трехпушечный Ла-7
Машин с новым вооружением по прежнему было мало, а контрольная проверка серийного и эталонного образцов вновь показала снижение скорости первого, в этот раз на 28 км/ч.
Новый мотор АШ-83 в августе увеличил мощность в 1.5 раза. Война к тому времени закончилась, на фронт такие самолеты не попали. Постепенно снижалось количество выпускаемых истребителей. Самолет стал испытательной машиной для исследований летного оборудования.
Спартанское оборудование пилота
После пятого варианта, государственную проверку прошла машина УТИЛа 7, одноместный и двухместный учебные самолеты, весь 1946 год они выпускались для обучения новых пилотов.
Недостатки
Целый ряд проблем оставались. Отсутствие вентиляции и охлаждения двигателей доводили температуру в кабине до +40 градусов, что вместе с нестерпимыми запахами паленой резины, топливных газов снижали работоспособность летчиков.
При выполнении маневров летчику приходилось серьезно работать физически, чтобы удержать машину.
К этому приходилось прибавлять неудобные плечевые ремни, усугубляющие ситуацию.
Были вопросы к конструкции педалей. Но эти проблемы кажутся мелкими неудобствами на фоне производственных дефектов. Выпущенные с завода №21, машины страдали от обрыва обшивки крыла.
Тогда инженеры смогли найти проблему. Случалось, срезались лопасти винта, разрушались моторы. На заводе далеко не все работники имели соответствующие навыки, многие аварийные ситуации были следствием банального непрофессионализма.
Сложно сказать, был ли этот самолет лучшим с советской стороны. Однако значение достижений Лавочкина и его команды сложно переоценить.
Это огромное количество жизней и ресурсов, позволивших приблизить время Победы.
Боевое применение
Описание характеристик Ла 7 говорит само за себя. Улучшения позволили ввести новые тактические варианты для боевых задач с использованием Ла 7.
Теперь советские истребители могли стремительно двигаться по вертикали, пропала необходимость для всей группы идти на большой высоте. Это стало главной причиной, по которой Ла 7 неизменно принимали бой с машинами противника, а тот пытался его избежать.
Если у FW-190 оставался шанс уйти на бреющем при экстренном снижении и торможении, то только из-за старания советских летчиков беречь свои машины.
Лобовые атаки FW-190 практически не проводились, Me-109G покидали бой.
Теперь пришла очередь советских летчиков успешно вести бои с противником, превосходящим по численности. Ла 7 не просто развивал высокую скорость при подъеме, он мог поддерживать ее на разворотах, виражах. Маневренная машина осуществляла защиту группы или наземного объекта.
Отличный разведчик, свободный охотник, и даже бомбардировщик, если в этом появлялась необходимость, самолет начал использоваться при постановке боевых задач для разных групп войск.
По фактам проведенных боев, отзывам летного состава, самолет в это время не имел равных в бою до высоты 5 000 метров.
Далее просто не приходилось экспериментировать.
Вооружение и бронирование
В качестве вооружения на Ла-7 могли устанавливаться пушки 2×20 мм (ШВАК) или 3×20 мм (Б-20). Пушки были оснащены гидромеханическим синхронизатором, препятствующим попаданию снарядов в лопасти воздушного винта. Большинство Ла-7 вооружалось двумя пушками ШВАК с боезапасом по 200 патронов на пушку. В состав боекомплекта входят бронебойно-зажигательные снаряды массой 96,6 г (способны со 100 м пробивать броню толщиной до 20 мм по нормали) и осколочно-зажигательные снаряды массой 96 г.
На двух подкрыльевых узлах возможна подвеска бомб массой до 100 кг (на каждом). Наиболее часто использовались фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-100, а также зажигательные ЗАБ-50 и ЗАБ-100; 50 кг и 100 кг соответственно. Позади кресла пилота установлена бронеспинка толщиной 8,5 мм.
Характеристики
Скорость и скороподъемность самолета ЛА-7, в принципе, остались сопоставимыми с таковыми у ЛА-5ФН. Предельная скорость истребителя составила 680 км/ч (при полете на высоте 6 тыс. метров), предельный показатель у земли – 597 км/ч. Дальность перелета ЛА-7 составила 635 км, потолок высоты – 10 км 750 м.
Скороподъемность истребителя – 1098 метров в минуту. Длина машины – 8,60 м, высота – 2,54 м. Масса пустого – 2605 кг, снаряженного – 3265 кг. Площадь крыла истребителя – 17,5 кв. м. Максимальная взлетная масса – 3400 кг. Размах крыла самолета – 9,80 м. Двигатель ЛА-7 — один из трех типов: АШ-82ФН, АШ-83 либо 71. Истребитель обладает тягой в 1850 лошадиных сил (что эквивалентно 1380 киловатт). Одно из принципиальных отличий ЛА-7 от предшествующих самолетов – облегченная конструкция (благодаря лонжеронам из металла).
Боевое применение
Описание характеристик Ла 7 говорит само за себя. Улучшения позволили ввести новые тактические варианты для боевых задач с использованием Ла 7.
Ла-7 летчика Ивана Кожедуба
Теперь советские истребители могли стремительно двигаться по вертикали, пропала необходимость для всей группы идти на большой высоте. Это стало главной причиной, по которой Ла 7 неизменно принимали бой с машинами противника, а тот пытался его избежать.
Лобовые атаки FW-190 практически не проводились, Me-109G покидали бой.
Теперь пришла очередь советских летчиков успешно вести бои с противником, превосходящим по численности. Ла 7 не просто развивал высокую скорость при подъеме, он мог поддерживать ее на разворотах, виражах. Маневренная машина осуществляла защиту группы или наземного объекта.
Отличный разведчик, свободный охотник, и даже бомбардировщик, если в этом появлялась необходимость, самолет начал использоваться при постановке боевых задач для разных групп войск.
По фактам проведенных боев, отзывам летного состава, самолет в это время не имел равных в бою до высоты 5 000 метров.
Далее просто не приходилось экспериментировать.
Сравнение с аналогами: теория и практика
Самолет ЛА-7, фото которого есть в большинстве советских учебников авиации, часто воспринимается как истребитель, намного превосходящий свои германские аналоги — FW-190 и «Мессершмитт-109». Вместе с тем сами летчики говорили, что сражаться с немецкими самолетами было очень непросто. К примеру, выполнять пикирование, по признанию некоторых советских асов, «немцы» могли гораздо лучше, чем эта машина. Поэтому выиграть поединок, если враг выполнял подобную фигуру пилотажа, могли, как правило, только наиболее опытные пилоты советских ВВС.
Но, что особенно важно, в подобных случаях ЛА-7 давал преимущество, благодаря резкому набору скорости. Сумев быстро сблизиться с немцем, можно было атаковать врага
Вместе с тем показатели радиуса виража (горизонтальной маневренности) у ЛА-7 позволяли говорить о превосходстве над германскими самолетами. Это было обусловлено более низкой нагрузкой советского истребителя на крыло: порядка 190 кг/кв.м. (когда у «немца» — более 200 кг/кв.м.). Поэтому ЛА-7 делал вираж на 3-4 секунды быстрее, чем, к примеру, «Фокке-Вульф».
Боевое использование Ла-7
Модификация Ла-7
Боевой дебют Ла-7 состоялся в составе 19-го ИАП в июне 1944 г. в ходе операции «Багратион» в Белоруссии. Вскоре такими самолетами вооружили 3-ю гв. ИАД, сражавшуюся в Прибалтике. Самолеты летали на прикрытие наземных войск, сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков. Осенью 1944 г. Ла-7 получили ряд других частей, также воевавших в Прибалтике — на других участках фронта в заметном количестве Ла-7 появляются только в 1945 г.
На 10 февраля 1945 г. на фронте находилось 433 Ла-7, и это количество постоянно возрастало. К 1 мая их было уже больше, чем Ла-5 — 967 против 676. Ла-7 участвовали во всех крупных операциях завершающего периода войны. В Венгрии на них сражались два полка 295-й ИАД, в Восточной Пруссии — 523-й ИАП. Несколько полков, включая 9-й гв. и 32-й гв. ИАП, участвовали в Берлинской операции.
К маю 1945 г. началось поступление Ла-7 в авиацию ПВО и ВМФ, но они уже не успели принять участие в боевых действиях.
Для участия в войне с Японией на Дальнем Востоке сосредоточили 392 Ла-7 (в т.ч. 79 в авиации Тихоокеанского флота), но повоевать им практически не пришлось.
В послевоенное время последние Ла-7 в строевых частях эксплуатировались до 1950 г., а в училищах — несколько дольше.
В марте 1945 г. начались поставки Ла-7 в чехословацкую 1-ю смешанную авиадивизию, но в боях они поучаствовать не успели. В июне 1945 г. ВВС Чехословакии располагали 54 Ла-7 (местное обозначение S-97).
Сравнение с аналогами: теория и практика
Самолет ЛА-7, фото которого есть в большинстве советских учебников авиации, часто воспринимается как истребитель, намного превосходящий свои германские аналоги — FW-190 и «Мессершмитт-109». Вместе с тем сами летчики говорили, что сражаться с немецкими самолетами было очень непросто. К примеру, выполнять пикирование, по признанию некоторых советских асов, «немцы» могли гораздо лучше, чем эта машина. Поэтому выиграть поединок, если враг выполнял подобную фигуру пилотажа, могли, как правило, только наиболее опытные пилоты советских ВВС.
Но, что особенно важно, в подобных случаях ЛА-7 давал преимущество, благодаря резкому набору скорости. Сумев быстро сблизиться с немцем, можно было атаковать врага
Вместе с тем показатели радиуса виража (горизонтальной маневренности) у ЛА-7 позволяли говорить о превосходстве над германскими самолетами. Это было обусловлено более низкой нагрузкой советского истребителя на крыло: порядка 190 кг/кв.м. (когда у «немца» — более 200 кг/кв.м.). Поэтому ЛА-7 делал вираж на 3-4 секунды быстрее, чем, к примеру, «Фокке-Вульф».
Ла-7 в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на Ла-5 через двигатели M-82Ф и M-82ФН за 60000 опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Пушки 23-мм НС-23 (С) (19500), для увеличения огневой мощи, но перед этим нужно исследовать пушки 20-мм Б-20 (С) за 13700 опыта.
- Конструкцию Ла-7 (1945) (17600), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Двигатель АШ-83 (14100), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности;
Исследуется с Лавочкин Ла-5 за 60 000. Вначале лучше всего установить 3х 20-мм Б-20 (С)13 700, которые исследуются на Ла-5. Это значительно повысит огневую мощь и слегка повысит ЛТХ. Затем нужно исследовать 3х 23-мм НС-23 (С)19 500 для еще большего повышения огневой мощи. После него стоит установить двигатель АШ-83 14 100. Последней нужно исследовать конструкцию Ла-7(1945)17 600, что добавит прочности и слегка повысит скорость пикирования и крена.
Боевая эффективность
Ла-7 имеет отличное вооружение в виде трёх 23 миллиметровых пушек. Они выдают хороший урон по противнику, но обладают плохой скорострельностью. Ла-7 является низковысотным, поэтому в начале боя лететь выше 1500 метров не рекомендуется. Выше 2000 метров и вовсе запрещается, потому что теряются наша особенность – маневренность. Маневренность у Ла-7 великолепная и в бою стоит ей пользоваться как можно чаще. Итак, играть на Ла-7 нужно на малых высотах, осуществляя свою огневую мощь и маневренность.
- Достоинства:
- неплохая огневая мощь;
- хорошая скорость;
- хорошая маневренность;
- отличная скороподъемность;
- хорошее сохранение энергии;
- неплохой запас форсажа.
- Недостатки:
- недостаточная маневренность на больших высотах;
- частые повреждения баков.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
]
- Оборудование
- Рефлекторный прицел ll — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот |
Прокачка умений пилота:
“Зоркий” увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
“Меткий стрелок I” уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
“Меткий стрелок II” Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%
“Пилотажник” повышает манёвренность по всем осям на 2%.
“Жажда крови” после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Ас — мощное курсовое вооружение, состоящие из трех 23-мм пушек.
Общие сведения
ЛА-7 – самолет, который можно классифицировать как моноплан (аппарат с одной парой крыльев). Он обладает одним двигателем, расположенным в носовой части, и единственным посадочным местом – для летчика. Его предшественник – истребитель ЛА-5, также разработанный в 21-м ОКБ. Первый прототип самолета (под кодом ЛА-120) поднялся в воздух в ноябре 1943 года.
В начале 1944-го он успешно прошел летные испытания и заступил на боевую службу. К моменту окончания войны с конвейера сошло более 5700 истребителей ЛА-7. По признанию многих советских летчиков, этот самолет был самым лучшим: высоко оценивались его маневренность, скорость, надежность и огневая мощь. За штурвалом столь высококлассного истребителя обреталась уверенность в победе над любым асом Третьего Рейха.
Боевой опыт
ЛА-7 – это самолет, на котором совершал свои боевые задания И.Н. Кожедуб — легендарный летчик, герой Советского Союза трижды. Боевой путь он начал за штурвалом ЛА-5, на котором сбил несколько десятков самолетов. Пересев на ЛА-7, Кожедуб уничтожил 17 немецких истребителей, триумфально завершив свои боевые вылеты во время боев под Берлином.
Активное боевое применение самолета началось в июне 1944 года. Этот истребитель был в особом почете у гвардейских полков советских ВВС. О легендарном ЛА-7 положительно отзывался А.И. Покрышкин — ас, герой Советского Союза трижды. Выполняя боевые вылеты на этом самолете, он сбил 17 немецких истребителей, включая реактивный «Мессершмитт-262». Великий советский летчик считал ЛА-7 образцом отменной маневренности, скорости, силы вооружения: все это идеально сочеталось с любимой «формулой» аса: «скорость, маневр и огонь».
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VII | NAME_MODULE_ASH-83_SPEC_TOP_LA-7_1 | 1900 | воздушного охлаждения | 970 | 99500 |
| VII | АШ-83 | 1900 | воздушного охлаждения | 970 | 99500 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| VI | Ла-7 (1944) | 280 | 2180 | 65000 |
| VII | Ла-7 (1945) | 320 | 2200 | 96700 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | 20-мм ШВАК (1941) (С) | 20 | 1440 | 80 | 400 | 90 | 32890 |
| VII | 20-мм Б-20 (С) | 20 | 1520 | 95 | 420 | 90 | 40300 |
| VIII | 23-мм НС-23 (С) | 23 | 1600 | 110 | 400 | 90 | 71830 |
Двигатель
VII
ДвигательNAME_MODULE_ASH-83_SPEC_TOP_LA-7_1
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1900 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 970 |
Применяемость:Лавочкин Ла-7
VII
NAME_MODULE_ASH-83_SPEC_TOP_LA-7_1
VII14100
ДвигательАШ-83
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1900 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 970 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 14100 |
| Стоимость покупки | 99500 |
Применяемость:Лавочкин Ла-7
VII14100
АШ-83
VII
ДвигательM-82ФН
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1850 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 898 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210, Лавочкин Ла-9, Лавочкин Ла-7
VII
M-82ФН
Конструкция
VI
КонструкцияЛа-7 (1944)
| Характеристики: | |
| Живучесть | 280 |
| Масса, кг | 2180 |
Применяемость:Лавочкин Ла-7
VI
Ла-7 (1944)
VII17600
КонструкцияЛа-7 (1945)
| Характеристики: | |
| Живучесть | 320 |
| Масса, кг | 2200 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 17600 |
| Стоимость покупки | 96700 |
Применяемость:Лавочкин Ла-7
VII17600
Ла-7 (1945)
VII
Конструкция
| Характеристики: | |
| Живучесть | 320 |
| Масса, кг | 2200 |
Применяемость:Лавочкин Ла-7
VII
Синхронное вооружение
V
Пулемёт20-мм ШВАК (1941) (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1440 |
| Урон | 80 |
| Скорострельность, выстр/мин | 400 |
| Масса, кг | 90 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210, Лавочкин Ла-7, Микоян, Гуревич И-220
V
2×20-мм ШВАК (1941) (С)
VII13700
Пулемёт20-мм Б-20 (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1520 |
| Урон | 95 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 13700 |
| Стоимость покупки | 40300 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Лавочкин Ла-9, Лавочкин Ла-7, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У, Микоян, Гуревич И-220, Микоян, Гуревич И-250
VII13700
3×20-мм Б-20 (С)
VIII19500
Пулемёт23-мм НС-23 (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 23 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1600 |
| Урон | 110 |
| Скорострельность, выстр/мин | 400 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 19500 |
| Стоимость покупки | 71830 |
Применяемость:Лавочкин Ла-9, Лавочкин Ла-7, Микоян, Гуревич И-250
VIII19500
3×23-мм НС-23 (С)
VIII
Пулемёт
| Характеристики: | |
| Калибр | 23 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1600 |
| Урон | 110 |
| Скорострельность, выстр/мин | 400 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 71830 |
Применяемость:Лавочкин Ла-7
VIII
3x
VIIIЛа-9 →
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Технические характеристики (модель 1945 года выпуска)
Лавочкин Ла-7
Данные советской авиации во время Второй мировой войны
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,6 м (28 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
- Высота: 2,54 м (8 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 17,59 м 2 (189,3 кв. Фута)
- Вес пустого: 2638 кг (5816 фунтов)
- Полная масса: 3315 кг (7308 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Швецов АШ-82 ФН, 14-цилиндровый, двухрядный, с воздушным охлаждением, радиальный , 1380 кВт (1850 л.с.)
- Винты: 3-лопастные ВИШ-105В-4
Представление
- Максимальная скорость: 661 км / ч (411 миль / ч, 357 узлов) на высоте 6000 м (19 685 футов)
- Дальность: 665 км (413 миль, 359 миль) (модель 1944 года)
- Практический потолок: 10450 м (34280 футов)
- Скорость подъема: 15,7 м / с (3095 фут / мин)
- Время до высоты: от 5,3 минуты до 5000 м (16 404 фута)
- Нагрузка на крыло: 188 кг / м 2 (38,6 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,41 кВт / кг (0,25 л.с. / фунт)
Вооружение
- Орудия: 2 капотные 20-мм пушки ШВАК с боезапасом 200 снарядов на ствол или 3 капотные 20-мм пушки Березина Б-20 с 100 снарядами на ствол.
- Бомбы: 200 кг (440 фунтов) бомб
Общие сведения
ЛА-7 – самолет, который можно классифицировать как моноплан (аппарат с одной парой крыльев). Он обладает одним двигателем, расположенным в носовой части, и единственным посадочным местом – для летчика. Его предшественник – истребитель ЛА-5, также разработанный в 21-м ОКБ. Первый прототип самолета (под кодом ЛА-120) поднялся в воздух в ноябре 1943 года.
В начале 1944-го он успешно прошел летные испытания и заступил на боевую службу. К моменту окончания войны с конвейера сошло более 5700 истребителей ЛА-7. По признанию многих советских летчиков, этот самолет был самым лучшим: высоко оценивались его маневренность, скорость, надежность и огневая мощь. За штурвалом столь высококлассного истребителя обреталась уверенность в победе над любым асом Третьего Рейха.
Боевое применение
Описание характеристик Ла 7 говорит само за себя. Улучшения позволили ввести новые тактические варианты для боевых задач с использованием Ла 7.
Ла-7 летчика Ивана Кожедуба
Теперь советские истребители могли стремительно двигаться по вертикали, пропала необходимость для всей группы идти на большой высоте. Это стало главной причиной, по которой Ла 7 неизменно принимали бой с машинами противника, а тот пытался его избежать.
Лобовые атаки FW-190 практически не проводились, Me-109G покидали бой.
Теперь пришла очередь советских летчиков успешно вести бои с противником, превосходящим по численности. Ла 7 не просто развивал высокую скорость при подъеме, он мог поддерживать ее на разворотах, виражах. Маневренная машина осуществляла защиту группы или наземного объекта.
Отличный разведчик, свободный охотник, и даже бомбардировщик, если в этом появлялась необходимость, самолет начал использоваться при постановке боевых задач для разных групп войск.
По фактам проведенных боев, отзывам летного состава, самолет в это время не имел равных в бою до высоты 5 000 метров.
Далее просто не приходилось экспериментировать.
