Фюзеляж
Главным нововведением в самолете стало использование герметичного фюзеляжа с задействованием систем наддува и кондиционирования. Такое решение позволило сохранить хорошее самочувствие пассажиров на любой высоте. Сам фюзеляж был разделен на несколько частей: кабина пилотов, первый салон, вестибюль, основной салон, хвостовой вестибюль, задний салон и багажный отсек. Компоновка многократно переделывалась под нужды определенных авиакомпаний или в ходе создания новых модификаций Ил-18.
Вам приходилось летать на самолете Ил-18?
ДаНет
Фюзеляж имеет длину 35,9 м и выполнен по типу полумонокока. Он состоит из 78 шпангоутов, стрингеров и обшивки. Основная его часть представляет собой цельную гермокабину, вытянувшуюся на 28 м.
Самолет Ил-86 — видео
В процессе проведения дальнейших изысканий совместно с НИИ ГА, на основе большого комплекса различных исследований и, в частности, на основе анализа распределения пассажиропотоков в зависимости от дальности полета, были составлены основные требования: число пассажиров — 350, дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой — 3600 км и крейсерская скорость полета — 900 км/ч. К числу специальных требований относились: транспортировка багажа по принципу «багаж при себе», установка на самолете трех входных дверей со встроенными трапами, исключающими применение аэродромных средств для входа и выхода пассажиров.
Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду. В первых вариантах рассматривались различные компоновки фюзеляжа: двухпалубных с размещением пассажиров на верхней и нижней палубах, однопалубных с поперечным сечением в виде горизонтального овала. Последующие исследования показали, что эти фюзеляжи не имеют преимуществ перед круглым однопалубным фюзеляжем с двумя проходами между креслами. Такая компоновка облегчала посадку и высадку пассажиров, а также содействовала созданию в салоне более высокого уровня комфорта, который увеличивает привлекательность широкофюзеляжного самолета.
Ил-86 стал первым пассажирским самолетом, спроектированным по условиям заданного ресурса и сертификации. В нем учитывались все требования по летно-техническим и экономическим характеристикам. Делалось все, чтобы создать конкурентоспособную машину, внедрялись передовые технологии и новейшее оборудование.
На основе комплекса предварительных исследований для самолета Ил-86 был выбран фюзеляж диаметром 6,08 м, позволивший установить девять кресел в одном поперечном ряду с двумя продольными проходами. Кроме того, параметры поперечного сечения определялись с учетом новой системы транспортировки багажа пассажиров и грузов по принципу «багаж при себе плюс контейнеры». Герметичная часть фюзеляжа делится на две палубы: верхняя для пассажиров и нижняя для багажа и груза. На нижней палубе имеются два багажно-грузовых отсека, рассчитанных на перевозку контейнеров и поддонов, буфет-кухня и технические отсеки.
Совместно с ЦАГИ удалось создать крыло с высокой взлетно-посадочной механизацией, которое обеспечивает высокое аэродинамическое качество самолета на крейсерских скоростях полета. Для уменьшения нагрузки на взлетную полосу главное шасси машины сделано по трехстоечной схеме. Левая и правая стойки крепятся к крыльям, а средняя — к фюзеляжу. Каждая стойка состоит из четырехколесной тележки.
Первый полет первого самолета Ил-86 состоялся 22 декабря 1976 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем Э.И. Кузнецовым, с Центрального аэродрома в Москве. Серийное производство самолетов велось на Воронежском авиазаводе с 1980 по 1994 г., за это время выпущено 103 экземпляра. Первый регулярный пассажирский рейс самолет выполнил 26 декабря 1980 г. по маршруту Москва—Ташкент. В 1981 г. на самолете экипаж летчика-испытателя Г. Волохова установил 18 мировых рекордов.
Модификации
Ил-86 — Базовый вариант. Один экземпляр выполнен в специальном варианте для обслуживания президента РФ.
Ил-86В — Проект на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3600—4000 км.
Ил-86Д — Проект модифицированного Ил-86, на базе которого был разработан самолёт Ил-96.
Ил-80/8 — Воздушный командный пункт. От обычных Ил-86 его отличает отсутствие иллюминаторов, система дозаправки в воздухе и дополнительный аппаратный отсек («горб») в носовой части фюзеляжа. Построено 4 экземпляра.
История разработки
Самолёт Ил-86 является первым серийным советским пассажирским широкофюзеляжным самолётом. Потребность в таком самолёте возникла в СССР в 1967 году, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 250—350 мест. 13 октября 1967 года было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолёта. В ОКБ им. Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолёта Ил-62-250 (Ил-62 с удлинённым на 6,8 метра фюзеляжем). Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшим овальное сечение с двумя раздельными кабинами. Но и эти предложения тоже были отклонены. В это время мировое гражданское авиастроение создавало и осваивало производство широкофюзеляжных пассажирских лайнеров. Яркими примерами таковых были: американские Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar и европейский Airbus A300.
22 февраля 1970 года ОКБ С. В. Ильюшина получило техническое задание на разработку широкофюзеляжного пассажирского самолёта на 350 мест. 9 марта 1972 года Совет Министров СССР принял постановление № 168-68 о начале работ по широкофюзеляжному самолёту Ил-86. Среди требований, предъявленных к самолёту, было условие обеспечения перевозки багажа по принципу «багаж при себе». Это условие потребовало провести обширный комплекс исследований, связанных с выбором диаметра фюзеляжа. Результатом этих исследований, в котором приняли участие специалисты ЦАГИ, стал фюзеляж, позволивший установить в одном ряду 9 кресел с двумя проходами, причём ширину этих проходов сделали больше, чем на сходных широкофюзеляжных самолётах типа McDonnell Douglas DC-10. Для обеспечения эксплуатации с относительно коротких ВПП была выбрана механизация крыла, состоящая из предкрылков и трёхщелевых закрылков (впоследствии применены двухщелевые), обеспечивающих высокую подъёмную силу.
Памятный знак, выпущенный в год первого полёта Ил-86
Первый полёт опытного самолёта Ил-86 выполнил 22 декабря 1976 года экипаж Э. И. Кузнецова. В июне 1977 года самолёт был показан на Парижском международном авиационно-космическом салоне. В конце сентября 1978 года были завершены заводские испытания, после чего приступили к сертификационным испытаниям. Заявка на получение сертификата лётной годности была принята 15 мая 1974 года, а сам сертификат получен 24 декабря 1980 года, после соответствующих испытаний самолёта. 26 декабря 1980 года самолёт Ил-86 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент. В 1981 году на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.
В 1980-х годах исследовались проекты самолётов Ил-86В и Ил-86Д, на которых предполагалось использовать английские двигатели ТРДД Rolls-Royce RB211-22В тягой по 19 000 кгс. Среднемагистральный самолёт Ил-86В имел удлинённый фюзеляж и рассчитывался на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3600—4000 км. Самолёт Ил-86Д предназначался для перевозки 330 пассажиров на расстояния более 9000 км. Этот самолёт послужил основой для дальнемагистрального самолёта Ил-96-300. Во второй половине 1990-х годов изучалась возможность установки на самолёт высокоэкономичных двигателей ТРДД CFM56-5C-2 (4 × 14160 кгс), которые позволили бы увеличить дальность полёта с 350 пассажирами до 6400 км. Но, по бытующему мнению, КБ Ильюшина из практических соображений не стало доводить до конца ремоторизацию Ил-86. В итоге в массовую серию не пошёл ни Ил-96, ни ремоторизованный Ил-86, а эту нишу заняли бывшие в употреблении Airbus А310, Boeing 747, Boeing 767, возраст которых составлял 10—20 лет при покупке российскими авиакомпаниями в 2000-х годах.
Ил-86: Что сгубило первый советский «аэробус»
Для создателей нового самолета выбор правильной геометрии и расстановки пассажирских кресел оказался задачей с множеством неизвестных. Среди параметров, которые влияли на этот выбор, выделяли не только аэродинамические качества, заполняемость салона и ожидаемый коммерческий успех, но и такие факторы, как безопасность эксплуатации лайнера, способность эвакуировать всех пассажиров самолета в отведенное нормативное время, удобство работы экипажа, уровень комфортности, условия погрузки/разгрузки багажа и многое другое
Уделялось внимание и необходимой длине и состоянию ВПП. В результате создатели остановились на варианте самолета с круглым сечением фюзеляжа и расстановкой кресел на верхней палубе со схемой 3-3-3 с двумя проходами между рядами кресел
Благодаря тесному сотрудничеству инженеров ОКБ Ильюшина со специалистами ЦАГИ, удалось создать такой фюзеляж, параметры которого позволяли поставить в ряд сразу 9 кресел с двумя проходами. При этом их ширина оказалась даже больше, чем в существующих иностранных аналогах. Эксплуатации самолета со сравнительно коротких ВПП удалось добиться за счет применения подходящей механизации крыла, которая состояла из трехщелевых закрылков и предкрылков.
Нижняя палуба авиалайнера оснащалась стеллажами, она предназначалась для грузов и багажа. Пассажиры через три люка попадали на нижнюю палубу лайнера, оставляли здесь свой багаж, после чего по трем однопролетным лестницам поднимались на вторую палубу — в пассажирский салон. Стоит отметить, что Ил-86 выгодно отличался от зарубежных образцов именно значительно меньшим временем, которое пассажиры тратили на посадку и покидание здания аэровокзала после прилета. В основном это происходило за счет реализации на практике системы «багаж с собой», которая не предполагала длительной процедуры сортировки и загрузки багажа на борт. Не нужно было пассажирам и стоять по полчаса в зале прилета у ленты багажного конвейера.
22 декабря 1976 года испытательный образец самолета Ил-86 совершил свой первый полет с Центрального аэродрома имени Фрунзе. Машину поднял в небо экипаж под руководством Э. И. Кузнецова. Уже в июне 1977 года новый советский самолет был продемонстрирован на международной авиационно-космической выставке в Париже. В апреле 1978 года состоялся первый технический рейс самолета Ил-86 по маршруту Москва-Сочи. В этом же году были выполнены демонстрационные полеты в Ленинград, Ростов-на-Дону, Симферополь и Минеральные воды. По информации КБ имени Ильюшина в конце 1970-х годов Ил-86 успел побывать и в Новосибирске, но официальной датой первой посадки авиалайнера в аэропорту «Толмачево» считается февраль 1980 года. В сентябре 1979 года начались эксплуатационные испытания нового лайнера (самолеты СССР-86003 и СССР-86004), которые проводились на базе Внуковского производственного объединения гражданской авиации. В декабре 1980 года самолет Ил-86 получил Сертификат летной годности и 26 декабря 1980 года совершил свой первый регулярный рейс по маршруту Москва-Ташкент. Так началась эксплуатация первого в нашей стране широкофюзеляжного авиалайнера, на смену которому в будущем придет Ил-96, на котором сегодня совершает полеты президент Российской Федерации. 0
Авиакомпании-эксплуатанты
Основным эксплуатантом Ил-86 стал советский «Аэрофлот». Он использовал авиалайнер для выполнения регулярных рейсов на территории СССР, периодически запуская направления до ближайших государств. Изначально некоторые аэропорты не могли принимать такой самолет, но позднее их ВПП были модернизированы, что решило проблему.
На покупку Ил-86 было заключено два контракта. Первый подписали с польской авиакомпанией, второй – с немецкой. Обе сделки были сорваны по разным причинам. Единственная экспортная поставка состоялась только в 1990 году по договору с китайской авиакомпанией. В 2003 самолеты вернулись на родину.
Списание авиалайнеров началось в 2000 годах. Последние рейсы на Ил-86 выполнялись из Москвы в Крым, Сочи и Новосибирск от . Иногда запускались перелеты в ближайшие государства. В 2011 году самолет под бортовым номером RA-86141 произвел последний коммерческий полет в истории Ил-86 из Москвы в Турцию. Сейчас он находится на хранении.
В реестре Ил-86 отмечено, что всего осталось 15 самолетов, остальные были распилены. Два из них эксплуатируются ВВС РФ, десять находятся на хранении, три установлены в качестве памятников.
Ил-86 стал прорывов в советском авиастроении. Его разработка позволила продвинуть гражданскую авиацию на новый уровень. Современные технологии, высокая безопасность и огромная пассажировместимость – все это стало главным в новом авиалайнере. Преимущества были очень значимы и перевешивали недостатки. Поэтому самолет успешно эксплуатировался для авиаперевозок до 2011 года и стал основой для других моделей.
Разработка и испытания
Самолет ИЛ-86, фото которого представлено выше, стал первым отечественным пассажирским лайнером с широким фюзеляжем
В требованиях к агрегату оговаривалось много нюансов, среди которых особую важность имела вместительность салона не менее 250 пассажиров, а также возможность его посадки на взлетно-посадочные полосы, имеющиеся в наличии
В октябре 1967 года было принято решение о создании летательного аппарата с удлиненным фюзеляжем на 6800 мм. Разработка над 350-местным самолетом началась в конструкторском бюро Ильюшина.
Для размещения такого количества личного состава потребовалось наращивание кресел в каждом ряду, не пренебрегая условиями комфорта. В итоге ОКБ проработало двухпалубный вариант и одноуровневый аналог. Фюзеляж оборудовался парой раздельных кабин. Это предложение не нашло поддержки у заказчика.
Версии Ил-86
Воздушное судно ИЛ-86 является базовым вариантом. На его основе разработаны и сконструированы еще две модели самолета ИЛ-86В и ИЛ-86Д. Согласно проекту первый лайнер предназначен для перевозки 450 пассажиров на расстояния около 4000 км, второй — 330 человек на расстояние около 9000 км.
Полезно знать! На основе модели ИЛ-86Д был сконструирован аэробус ИЛ-96.
Он сохранил характеристики предыдущей версии. Изменения коснулись комфортабельности салона.
Современные модификации авиасудна: ИЛ-80 и ИЛ-87. Они были полностью модернизированы. В них доработаны недостатки предыдущей версии.
Производство и модификации
SSJ100 изначально предполагалось выпускать в двух вариантах: стандартном, с пассажировместимостью в 95 кресел, и укороченном (75 кресел), из них серийно производится только вариант с 95 креслами (SSJ100B). При этом общее число мест в самолете определяется пожеланиями заказчика: ирландский авиаперевозчик CityJet эксплуатировал самолет с 98 креслами эконом-класса, у «Аэрофлота» — 75 мест эконом-класса и 12 мест бизнес-класса. Размещение кресел эконом-класса в салоне — 2+3. Также разработан бизнес-вариант лайнера Sukhoi Business Jet с тремя вариантами комплектации: VIP, корпоративной и правительственной.
21 апреля 2011 года Superjet впервые совершил полет с пассажирами, первым эксплуатантом стала армянская авиакомпания Armavia.
В 2013 году совершил первый полет Superjet LR (SSJ100LR) с увеличенной дальностью полета.
21 декабря 2020 года сообщалось о начале испытаний версии с саблевидными законцовками крыла (винглетами).
По состоянию на апрель 2020 года ведется разработка модификации SSJ100R, предполагающей увеличение доли российских компонентов до 50-60% (рост на 10-15% по сравнению с SSJ100).
25 апреля 2020 года ГСС и иранские авиакомпании Iran Aseman Airlines и Iran Air Tours подписали соглашения о намерениях на поставку 40 самолетов SSJ100 в новой версии с увеличенной долей комплектующих российского производства. 26 апреля 2020 г. премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил на заседании правительства РФ о планах выделить 6 млрд руб. на импортозамещение комплектующих SSJ100. Кроме того, средства планируется направить на создание модификации этого самолета на 75 мест.
Разработка укороченного варианта авиалайнера SSJ75 вместимостью от 75 до 88 кресел началась в феврале 2020 года. Ожидается, что самолет получит новое шасси, несколько уменьшенное крыло и т. д., что позволит снизить вес пустого авиалайнера более чем на 10%. SSJ75 сможет выполнять взлет и посадку с укороченной полосы протяженностью 1,3 — 1,4 км. Первый полет 75-местного Superjet предварительно запланирован на конец 2021 года. По информации президента ГСС Александра Рубцова, первыми эксплуатантами этого варианта с 2023 г. могут стать ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» (потенциальный заказ — до десяти единиц), Минобороны РФ (от 30 до 40 единиц) и МЧС России. Поставки коммерческим заказчикам могут начаться в 2024-2025 гг. По данным российской газеты «Ведомости», предварительную заявку на 100 единиц подала российская авиа).
Средняя каталожная цена SSJ100 на январь 2020 г. — $50,5 млн.
Эксплуатация
Ил-86 выпускался серийно с 1980 по 1993 годы на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Всего было построено 103 самолёта. Три самолёта были поставлены на экспорт в Китай. В 1980-х были реконструированы ВПП во многих крупных аэропортах СССР, что позволило им принимать самолёты Ил-86.
Единственным гражданским пользователем лайнера в советское время был «Аэрофлот». После распада СССР большое количество Ил-86 перешло на баланс отдельных авиаотрядов бывшей монополии. В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяжённости, в постсоветское — вместительная машина стала использоваться для выполнения чартерных рейсов на популярные курорты. Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось с 2001 года.
Последними регулярными рейсами, выполнявшимися на Ил-86, были рейсы «Атлант-Союза» Москва-Симферополь и Москва-Сочи (до конца октября 2010 года).
Также до конца октября 2010 года авиа иногда ставила Ил-86 на регулярные рейсы из Москвы в Душанбе и Ташкент, а также на чартерные рейсы в черногорский город Подгорицу, в качестве замены Боингам-737.
В ноябре 2010 Ил-86 «Москвы» были сняты с рейсов, скорее всего, навсегда. По ряду источников, могли вернуться на летние чартеры в 2011 году, но в связи с поглощением «Москвы» авиа будущее самолётов бывшего Атлант-Союза не ясно. Один из бортов, RA-86123, в феврале 2011 года порезали на металлолом во Внуково, другой — RA-86112 — в апреле 2011 года в Чкаловском.
Нынешние операторы
На октябрь 2010 года в эксплуатации находилось 12 Ил-86: «Москва» (5), «ВВС России» (4), «Донавиа» (3).
С декабря 2010 года в эксплуатации находилось 6 Ил-86: «ВВС России» (4), «Донавиа» (2).
С апреля 2011 года в эксплуатации находится 4 Ил-86, все у «ВВС России» в модификации Ил-86ВКП (она же Ил-80 или Ил-87).
С апреля 2011 года Ил-86 на пассажирских рейсах не летает. Самолёты авиа, эксплуатировавшиеся до апреля 2011 года на чартерных рейсах из Шереметьево в Коломбо и Анталью, выведены из эксплуатации. 1 борт (RA-86124) порезан на металлолом в Шереметьево, 1 борт (RA-86141) на хранении в ВАСО, примечательно, что борт 86141 — самый последний выпущенный Ил-86, он был выпущен в 1997 г.
Всего к середине 2011 года порезано на металлолом 66 самолетов из 106 выпущенных. Всего на хранении находится 36 самолётов, из них только 2 в музеях: RA-86000 в Киеве (Жуляны), RA-86062 в Ульяновске (Баратаевка).
Бывшие операторы
Среди операторов, имевших несколько самолетов: Трансаэро (до 1997), Внуковские авиалинии (до 2001), Аэрофлот (до 2005), Узбекские авиалинии (до 2006), Красэйр (до 2008), Пулковские авиалинии — ныне ГТК Россия (до 2008), Сибирь (до 2008), Татарстан (до 2008), Уральские авиалинии (до 2009), ВАСО — ныне часть авиакомпании Донавиа, Атлант-Союз — ныне Москва, переданная под управление авиакомпании Ютэйр (до 2010), Донавиа (до 2011).
Модификации Ил-86
Всего разрабатывались или находились в серийном производстве 4 модификации Ил-86.
- Ил-86 – базовая модификация лайнера, предназначенная для перевозки до 350 пассажиров.
- Ил-86В – модификация самолёта Ил-86 с увеличенной пассажировместимостью (до 450 человек) и дальностью полёта 3500-4000 километров. Находился в разработке, в серийное производство запущен не был.
- Ил-86Д – дальнейшая модификация Ил-86 с изменённой конструкцией фюзеляжа, ставшая основой для Ил-96. Не производился.
- Ил-80 (Ил-87) – самолёт, переоборудованный под воздушный командный пункт. Внешне отличается от Ил-86 отсутствием иллюминаторов, а также характерным «горбом» (аппаратным отсеком) в носовой части. Также встречается другое обозначение: Ил-86ВКП.
Краткий обзор и конструкция
У аэробуса на момент своего выпуска не было аналогов во всем мире. Этот авиалайнер достойно опередил все зарубежные машины. С пассажирской и грузовой нагрузкой ему удалось установить порядка 18 скоростных рекордов.
Выпускался Ил-86 до 1993 года в Воронеже, а летал на гражданских авиалиниях до 2010 года. Лайнер нового поколения значительно превосходил по удобству всех своих предшественников.
Он являлся классическим, широкофюзеляжной машиной с четырьмя двигателями, расположенными под крылом. В диаметре фюзеляж достигал 6,08 метров. В салоне располагалось девять посадочных мест в одном ряду с наличием двух проходов.
Достаточно сказать, что самолет состоял на 54% из сплавов алюминия, на 15% из стали и на 14% из сплавов титана. Остальное – полимерные материалы.
Специально был спроектирован современный двигатель НК-86. Спустя время, ввиду огромного расхода топлива и высокого шума, данный двигатель стал основным поводом вывода аэробуса из эксплуатации.
Кроме того, масштабы НК-86 привели в дальнейшем к невозможности замены его на модифицированные моторы. Как раз это и способствовало разработке нового самолета Ил-96
Немаловажно, что при большой температуре наружного воздуха снижалась работоспособность двигателя и иногда, даже приходилось останавливать взлет
Дублирование было и в других жизненно важных системах аэробуса. Конструкторами первого советского аэробуса разработана уникальная электроимпульсная защита от обледенения. Ее эффективность была в сотни раз выше обычной тепловой схемы.
Самолет был снабжен четырьмя мощными турбореактивными двигателями, тягой до 13 тс каждый. Механизация крыла, и новая схема шасси давали возможность эксплуатировать аэробус на аэродромах, где базировались Ил-18 и Ту-134. Для взлета и посадки Ил-86 нужна была полоса не более 2600 метров.
Большие люки позволяли использовать разные варианты загрузки грузовых отсеков. Наличие трех встроенных в аэробус трапа значительно упрощали работу наземных служб аэропорта и экономили время пассажиров.
Перешла на новый уровень и звукоизоляция. Ил-86 был уникален наличием системы навигации, которая была применена впервые. Эта система позволяла выполнять рейсы в любых метеоусловиях и в любое время суток. Все приборы летательной машины были инновационными.
Преимущества и недостатки Ил-86
Ни для кого не секрет, что идеальных самолетов не бывает. В каком-то судне удобное расположение кресел и идеальная звукоизоляция, но зато низкий сервис и постоянные задержки. А у другого, наоборот, никогда нет задержек, но зато в салоне очень тесно и неудобно.
Что касается Ил-86, то многие очевидцы утверждают, что это – довольно комфортабельный и просторный самолет, на котором было очень удобно совершать перелеты.
Главные его преимущества – в следующем:
- Тихая посадка и незаметный подъем. Далеко не все воздушные судна обладают такой возможностью.
- Он мощный, просторный и очень вместительный.
- Отсутствие слышимости и ощущения турбулентности.
- Способность автоматически приземляться.
- Удобные и комфортабельные кресла.
- Практичное расположение пассажирских мест.
- Высокие технические характеристики.
Однако есть и несколько недостатков:
- периодические задержки, из-за которых у многих пассажиров срывались планы;
- ближе к 2000 годам данная модель устарела, ей на «пятки» начали наступать более оптимизированные и современные лайнеры.
Те, кто интересуются авиацией, подтвердят, что для самолета важно, чтобы технические возможности были в норме, а также чтобы в салоне было комфортно и безопасно. Все это имели машины из серии Ил-86
Однако из-за того, что за годы модификации не обновлялись, а те, которые были, попадали в аварии, было принято решение прекратить использовать их в гражданской авиации.
Хотя многие согласятся с тем, что данный самолет был одним из самых удобных и надежных. По сей день те, кто летали на нем, утверждают, что, заходя на борт, были уверены в том, что рейс пройдет благополучно. Но авиация с каждым годом совершенствуется, поэтому сегодня можно найти гораздо более мощные и надежные судна, нежели Ил-86.
Авиакомпании-эксплуатанты
Основным эксплуатантом Ил-86 стал советский «Аэрофлот». Он использовал авиалайнер для выполнения регулярных рейсов на территории СССР, периодически запуская направления до ближайших государств. Изначально некоторые аэропорты не могли принимать такой самолет, но позднее их ВПП были модернизированы, что решило проблему.
На покупку Ил-86 было заключено два контракта. Первый подписали с польской авиакомпанией, второй – с немецкой. Обе сделки были сорваны по разным причинам. Единственная экспортная поставка состоялась только в 1990 году по договору с китайской авиакомпанией. В 2003 самолеты вернулись на родину.
Списание авиалайнеров началось в 2000 годах. Последние рейсы на Ил-86 выполнялись из Москвы в Крым, Сочи и Новосибирск от . Иногда запускались перелеты в ближайшие государства. В 2011 году самолет под бортовым номером RA-86141 произвел последний коммерческий полет в истории Ил-86 из Москвы в Турцию. Сейчас он находится на хранении.
В реестре Ил-86 отмечено, что всего осталось 15 самолетов, остальные были распилены. Два из них эксплуатируются ВВС РФ, десять находятся на хранении, три установлены в качестве памятников.
Ил-86 стал прорывов в советском авиастроении. Его разработка позволила продвинуть гражданскую авиацию на новый уровень. Современные технологии, высокая безопасность и огромная пассажировместимость – все это стало главным в новом авиалайнере. Преимущества были очень значимы и перевешивали недостатки. Поэтому самолет успешно эксплуатировался для авиаперевозок до 2011 года и стал основой для других моделей.
IL-80 Фонарь ручной взрывозащищенный
| цена | сертификат | паспорт |
Взрывозащищенный фонарь MICA IL-80 – это надежный и высокоэффективный заряжаемый фонарь. MICA IL-80 используется во взрывоопасных зонах, в нефтегазовой и нефтехимической промышленности, при аварийно-спасательных работах.
Вместо традиционной лампы взрывозащищенный фонарь MICA IL-80 оснащен светоизлучающим диодом высокой яркости, срок службы которого составляет не менее 50000 часов. Такой длительный ресурс дает возможность навсегда забыть о замене светодиода. Благодаря полноразмерному рефлектору яркость света, излучаемого светодиодом, соответствует яркости света, излучаемого 5 Вт галогенной лампы.
Источником питания служит никель-кадмиевая аккумуляторная батарея. Микропроцессорное управление контролирует функции фонаря, предохраняет аккумуляторную батарею от глубокого разряда и информирует о низком уровне заряда за 20-30мин. до автоматического отключения.
Ударопрочный корпус фонаря выполнен из антистатического пластика и алюминия и соответствует классу пылевлагозащиты IP66. Закаленная по специальной технологии линза фонаря имеет толщину 5 мм.
Фонарь заряжается в зарядных устройствах MICA ILC и зарядных блоках MICA CR, которые могут подключаться напрямую к аккумуляторам транспортных средств или к сети с помощью адаптера MICA IL-2 AC/DC.
Функция аварийного освещения, доступная в модели MICA IL-80 EM активируется при установке фонаря на зарядное устройство, подключенное к сети при помощи сетевого адаптера. При прекращении подачи тока в сети аварийное освещение включается автоматически.
Фонарь MICA IL-80 соответствует требованиям системы сертификации ГОСТ Р ГОССТАНДАРТА РОССИИ, Европейского комитета электротехнической стандартизации (МЭК) и имеет сертификаты на применение во взрывоопасных зонах ATEX, Технического центра в Финляндии.
Маркировка взрывозащиты 1ExibIICT4 X и маркировка защиты от воспламенения горючей пыли DIP A21 TA80°C (ГОСТ).
Области применения: взрывоопасные зоны, предприятия нефтегазовой, нефтехимической, горнорудной промышленности, пожарные и аварийно-спасательные службы.
Особенности:
- Cветодиод высокой яркости, 1Вт
- Время работы до 40 часов
- Функция аварийного освещения (модель IL-80 EM)
- Предупреждение о низком уровне заряда
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
| Маркировка взрывозащиты | 1ExibIIC T4 X DIP A21 TA80 °C |
| Стандарты на аппарат | EN 50014, EN50019, EN 50020, EN50281-1-1 |
| Вид защиты | “e” повышенная безопасность, “ib” внутренняя безопасность |
| Классификация (газ) | Зоны 1 и 2 Газовые группы IIA, IIB, IIC |
| Классификация (пыль) | Зоны 21 и 22 |
| Классификация по Температуре | T4/T3 |
| Рабочая температура | Стандартная -20oC…. +40oC -20oC … +35oC T4 |
| Сертификаты | VTT 03 ATEX 027X Директива EMC Directive 89/336/EEC Директива 94/9/EEC ГОСТ Р |
| Корпус | Антистатический полипропилен |
| Линза | Закаленное, ударопрочное стекло 5мм |
| Тип луча | Сфокусированный пятно или прожектор / spot or flood |
| Источник света | 1Вт светодиод 6В Philips P160S Световой поток 40,5лм Срок службы 50 000 ч P13,5X |
| Источник энергии | 6В 5,0 Aч аккумулятор NiCd с возможностью перезарядки |
| Продолжительность работы | Полная мощность: 24 ч Неполная мощность: 40 ч |
| Класс защиты от внешних воздействий | IP 66 |
| Вес с аккумулятором | 1,4 кг |
| Габаритные размеры | 121x121x216 мм |
| Другие параметры | — Защита от глубокого разряда — Предупреждение о низком уровне заряда за 15 мин. до выключения |
| Зарядные устройства | Индивидуальное зарядное устройство MICA ILC, ILC-VAC Универсальное зарядное устройство MICA CR-C3 для 3 фонарей Универсальное зарядное устройство MICA CR-C5 для 5 фонарей |
| Аксессуары | Фильтры: красный, зелtный, оранжевый |
Варианты исполнения
| Наименование | Краткое описание |
| MICA IL-80 ATEX T4 | Фонарь ручной светодиодный взрывозащищенный. Время работы до 40 ч. Светодиод — 1 Вт. 1ExibllCT4X, маркировка защиты от воспламенения горючей пыли DIP A21 TA80°C (ГОСТ), IP66 |
| MICA IL-80 ATEX EM T4 | Фонарь ручной светодиодный взрывозащищенный. Время работы до 40 ч. Светодиод — 1 Вт. 1ExibllCT4X, маркировка защиты от воспламенения горючей пыли DIP A21 TA80°C (ГОСТ), IP66. Функция аварийного освещения. |
История создания
В 60-х годах был зафиксирован рост количества авиаперевозок
Первыми на это обратили внимание американские ученые. Они сконструировали Boeing 747
Он смог обеспечить достаточное количество авиаперевозок с максимальной загруженностью.
Бум на путешествия в самолетах не обошел и Советский Союз. Отечественные конструкторы задумались над тем, чтобы создать самолет, который бы превосходил по техническим параметрам американский аналог.
Интересный факт! В 1967 году «Аэрофлот» представил материалы, в которых были указаны потребности компании в самолете с оптимальными летными характеристиками.
На тот момент Конструкторское бюро им. Ильюшина сконструировало флагман ИЛ-62. Эту модель попытались модернизировать. Из-за увеличения фюзеляжа на 6,8 м ухудшались характеристики судна. Также снижалась комфортабельность салона.
Конструкторами было принято решение собрать на его основе ИЛ-86. Несмотря на многочисленные трудности в работе, им это удалось. Первый пассажирский самолет им. Ильюшина был представлен в авиасалоне в Ле Бурже в 1977 году. Сертификат на полеты он получил в 1980 году. Самолет совершил первый рейс «Москва-Ташкент».
Создание
В 1970 году ведущему советскому предприятию по конструированию и разработке авиационной техники ОКБ имени Ильюшина С.В. была обозначена задача на конструирование пассажирского лайнера средней дальности, вместительностью до 350 человек. Для громоздкой широкофюзеляжной машины конструкторская мысль напряженно искала гармоничное сочетание надежности, рентабельности эксплуатации, экономичности и, конечно, безопасности.
Спустя два года началась разработка модели воздушного судна. Вместе с серьезными требованиями к техническим параметрами, присутствовал критерий – перевозки багажа по принципу «багаж при себе». Перед конструкторами встал вопрос: «Каким будет корпус в диаметре?»
Эта задача решилась путем создания широкого фюзеляжа, позволяющего разместить до девяти кресел в одном ряду, между которыми были два широких прохода. Кроме того, крыло, состоящее из предкрылков и трехщелевых закрылков, обеспечивало использование относительно коротких ВПП.
Видео — история создания
Восход в небо:
- 1976 год – закончена работа над воздушным судном. Аэробус нового типа произвел свой первый полет;
- 1977 год – демонстрация борта в Париже;
- 1978 год – технический рейс Москва – Сочи, а также показательные полеты в другие города СССР;
- 1979 год – эксплуатационные испытания;
- 1980 год – выдан сертификат летной годности и осуществлен регулярный рейс Москва – Ташкент.
