Введение
Истребитель P-51D фирмы North American – одноместный низкоплан, оснащенный 12- цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением Rolls Royce «Merlin» V-1650-7 производства Packard. Двигатель имеет двухскоростной двухступенчатый нагнетатель и автоматический регулятор давления наддува. Двигатель через редуктор приводит в движение четырёхлопастный винт Hamilton Standard, оснащенный регулятором постоянных оборотов.
Двигатель Packard развивает примерно 1 490 лошадиных сил на уровне моря. Потолок около 12 000 метров. Передаточное отношение примерно 6:1 для первой скорости нагнетателя и 8:1 – для второй.
Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок. Консоли крыла также цельнометаллические и состыкованы по плоскости симметрии самолёта. Ламинарный профиль обеспечивает низкое сопротивление даже на высокой скорости. Хвостовая секция металлическая с рулём высоты, обтянутым тканью или с металлической обшивкой. Обшивка самолета крепится потайными заклёпками, что является ещё одним фактором, обеспечивающим малое сопротивление самолета.
Два топливных бака общей емкостью 696 литров располагаются в крыле, дополнительный топливный бак емкостью 322 литров – в фюзеляже за задней стенкой кабины пилота.
Вооружение состоит из шести пулеметов .50-го калибра, установленных в правой и левой консолях крыла. Под крылом установлены обтекаемые легкосъемные бомбодержатели. На каждый подвешивается одна 100, 250 или 500 фунтовая бомба (45, 113 и 227 кг соответственно), глубинная бомба или выливной прибор с ОВ. Вместо бомб могут подвешиваться сбрасываемые топливные баки вместимостью 75 или 110 американских галлонов (284 и 416 литров соответственно) для увеличения дальности полета. Также под крыло могут быть установлены либо 10 неуправляемых ракет, либо 6 в варианте с подвеской бомб или баков.
Происхождение
Давным-давно лошади именуемые мустангами были обычными рабочими конями испанцев. Много из них убежало в дикую природу, отбились от людей, убежали с пастбищ, некоторые в бою теряли своего хозяина и на протяжении веков смешивались с другими породами. Менялся вид, характер и скоро из послушных рабочих, не роптивых животных они превратились в диких, сильных, вольных и необузданных лошадей. И стали называется «одичавшими домашними лошадями» от испанского слова«mestengo».
Дикие мустанги
Лошади мустанги массово водились на территории Южной Америки, Аргентины и Парагвае. Уже к 1600 годам порода лошадей мустанг массово размножились на территории Магелланова пролива. Жизнь на свободе повлияла и на внешность: голова увеличилась, уши удлинились, шерсть стала длинней и гуще. В начале 20 века поголовья увеличилось и достигло количества около 2 миллионов. На сегодняшний день из-за стремительной охоты на этот вид (охотятся на них ради кожи и мяса, которые очень ценятся в том регионе) они почти истреблены, их количество составляет не больше 20 тысяч голов.
Конструкция
Р-51 представляет собой цельнометаллический моноплан традиционной компоновки, с низким расположением крыла.
Фюзеляж полумонокок, с трехотсечным сечением. Первый двигательный, за ним кабинный и хвостовой отсеки. Двигатель расположен в носовой части самолёта, винт четырехлопастный, автоматический, постоянной скорости, тянущего типа. Тоннели радиатора выведены под брюхо за крыло.
Крыло ламинарного профиля с развитой механизацией. В основе крыла два лонжерона. Консоли крыла неотъёмные, верхняя часть центроплана крыла практически служила полом кабины пилота. Линия разъединения крыла шла по осевой части центроплана.
Обшивка крыла выполнялась методом потайной клёпки, после чего поверхность выравнивалась. При выпуске с завода поверхность крыла полностью шпаклевалась и окрашивалась, этим достигалась необходимая чистота аэродинамического обтекания.
В качестве механизации использовались элероны, левый элерон имел триммер, закрылки расположены в тыльной части крыла, снизу. Управление полностью гидравлическое.
Под крылом могли размещаться балочные бомбодержатели для подвески ракетно-бомбового вооружения или ПТБ различной ёмкости.
Кабина в центральной части фюзеляжа. На ранних моделях фонарь кабины сдвижной, с гаргротом в хвостовой части. С модификации D, фонарь каплевидной формы.
Это значительно улучшило обзорность задней полусферы.
Оборудование кабины на уровне современных тому времени самолётов. Машины, собранные для Великобритании получали стандартные для RAF органы управления, собранные для США, обычную ручку.
Шасси трехопорные с хвостовой опорой, стойки шасси после взлёта полностью убираются в ниши. Управление уборкой и тормозами гидравлическое.
Истребители
Модификация “Мустанга” P-51K была по существу аналогична P-51D, но оборудовалась другим пропеллером. Все истребители версии P-51K были произведены на заводе фирмы North American в Далласе (Техас).
Выпуск самолетов версии P-51D осуществляли оба завода и в Далласе, и в Инглвуде (Inglewood, Калифорния). Отличие места производства нашло отражение в суффиксе обозначения серий: NA – Инглвуд, NT – Даллас. Так обозначали аналогичные варианты, например, P-51D-5NA и P-51D-5NT. Но выпуск P-51K идентичных модификаций с пропеллером Aeroproducts ограничили заводом в Далласе.
Четырехлопастной воздушный винт Гамильтон Стандард (Hamilton Standard) использовались на “Мустангах” P-51B, P-51C и P-51D. Во время войны компания Гамильтон Стандард не могла полностью удовлетворить все возрастающий спрос на производство ее пропеллеров, которые устанавливались на большинство военных самолетов США. К концу войны в 1945 году заводами компании и по лицензии выпустили более 500000 пропеллеров.
North American P-51K Mustang s/n 44-11762 “Clam Winkle” Lt.Col. Joseph Mcmanus 364FG 383FS
Одиннадцати дюймовый пропеллер фирмы Aeroproducts имел существенные отличия от винта Hamilton Standard. Полые лопасти винта изготавливали из стали (Hamilton Standard из алюминия). У Aeroproducts был другой механизм изменения шага винта. А у этого пропеллера были проблемы с балансировкой лопастей, что приводило к сильным вибрациям. Но чтобы не снижать темпы производства P-51 Mustang, решили устанавливать его на часть самолетов.
Винт Aeroproducts легко отличить по форме его лопастей. Они постепенно расширяются до середины длины, а затем плавно сужаются до закругленного кончика. В полевых условиях могли заменить винт Aeroproducts на Hamilton Standard. Были случаи, когда в ходе ремонта устанавливали более старый двигатель Packard V-1650-3, вместо штатного мотора Packard (Rolls Royce) V-1650-7.
На P-51K Mustang часто устанавливали фонарь более выпуклой формы. Но это был скорее не признак модификации, а отличие завода-поставщика фонарей для кабины пилота.
На базе P-51K Mustang s/n 44-11998 создан фоторазведчик F-6K
Всего было выпущено 1500 “Мустангов” модификации “K”. Первая серия из 200 машин P-51K-1NT с серийными номерами от 44-11353 до 44-11552. Затем 400 P-51K-5NT (с 44-11553 по 44-11952), 600 P-51K-10NT (с 44-11953 по 44-12552), 300 P-51K-15NT (с 44-12553 по 44-12852). Великобритании передали 413 самолетов (Mustang Mk IV), а Австралии 84 (с A68-500 по A68-583). Фоторазведчиками F-6K стали 163 самолета (57 F6K-5NT, 63 F6K-10NT и 43 F6K-15NT).
Лётно-технические характеристики
P-51 Mustang в трёх проекциях
Приведены характеристики модификации P-51D.Источник данных: Ильин, 1996, стр. 24; Loftin, 1985; Котельников, 2010, стр. 55-61.
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 9,83 м
- Размах крыла: 11,27 м
- Высота: 4,16 м
- Площадь крыла: 21,83 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 5,86
- Масса пустого: 3466 кг
- Нормальная взлётная масса: 4585 кг
- Максимальная взлётная масса: 5493 кг
- Объём топливных баков: 1000 л
- Силовая установка: 1 × 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения Packard V-1650-7
- Мощность двигателей: 1 × 1450 л. с. (1 × 1066 кВт (взлётная))
- Воздушный винт: четырёхлопастной «Hamilton Std.»
- Диаметр винта: 3,4 м
- Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0163
- Эквивалентная площадь сопротивления: 0,35 м²
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- на уровне моря 600 км/ч
- на высоте: 704 км/ч
- Крейсерская скорость: 580 км/ч
- Скорость сваливания: 160 км/ч
- Практическая дальность: 1520 км (на 550 м)
- Перегоночная дальность: 3700 км (с ПТБ)
- Практический потолок: 12 741 м
- Скороподъёмность: 17,7 м/с
- Нагрузка на крыло: 212 кг/м²
- Тяговооружённость: 238 Вт/кг
- Длина разбега: 396 м
- Аэродинамическое качество: 14,6
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 6 × 12,7 мм пулемётов M2 в крыле, ближние к фюзеляжу по 400 патр., остальные по 270 патр.
- Неуправляемые ракеты:
- 6 × ракет M8 в трубчатых направляющих M10 или M14 или M15
- 10 × 127 мм ракет HVAR (вместе с ПТБ – 6 ракет)
- Бомбы: 2 × до 454 кг под крылом
- Подвесные топливные баки: 2 × 284 л или 409 л под крылом
Эксплуатация
Во время Второй мировой войны, с 1942 года, «Мустанги» начали активно использоваться в Королевских ВВС Великобритании. Они патрулировали над Ла-Маншем и вылетали на штурмовку наземных целей в северной Франции. Первый воздушный бой «Мустанг» провёл 27 июля 1942 над Дьепом. В этом вылете был атакован парой FW-190 и потерян первый «Мустанг», которым управлял американский пилот-доброволец Холлис Хиллис из 414-й эскадрильи Королевских ВВС. 19 августа 1942 года Р-51А вместе со «Спитфайрами» прикрывали зону высадки десанта во время операции «Юбилей» — высадки британских войск в порт Дьеп, где он довольно неплохо показал себя в боях (в Дьепе пилоты P-51 сбили два немецких самолёта, при этом 11 «Мустангов» было потеряно).
С начала 1944 года «Мустанги» начали использоваться как самолёты-разведчики и истребители прикрытия для дальних бомбардировщиков, наносивших удары по территории Германии. Возможность установки дополнительных топливных баков и улучшенные высотные характеристики делали их лучшими истребителями эскорта того времени. Используя топливо из подвесных баков, «Мустанг» мог сопровождать бомбардировщики, взлетавшие с баз Восточной Англии, для нанесения ударов по Берлину и другим германским городам. В небе над Берлином «Мустанг» сбрасывал подвесные баки для увеличения скорости и имел ещё достаточно топлива во внутренних баках для 15-и минут воздушного боя на полном газе и последующего возвращения на базу.
Появление в небе над Германией «Мустангов» сильно ухудшило ситуацию для ПВО Третьего рейха, поскольку с этого момента немецким истребителям приходилось бороться с американскими истребителями, связывавшими их атаками при взлете, наборе высоты и попытках перехвата соединений союзной бомбардировочной авиации. 4 марта 1944 года P-51 прикрывали первый налёт американской авиации на Берлин, при этом 23 «Мустанга» были сбиты немецкими истребителями. В этом же качестве «Мустанги» применялись и на Тихом океане против Японии. Большие потери были понесены в «чёрную пятницу» 1 июня 1945 года: из 148 «Мустангов», отправившихся в налёт на Осаку, 27 были потеряны (все — из-за технических неполадок или плохой погоды), 1 пилот погиб и ещё 24 пропали без вести, при этом был сбит только 1 японский самолёт.
Сбитый в ходе Суэцкого кризиса израильский «Мустанг»
Общие боевые потери «Мустангов» на Европейском ТВД составили 2520 машин. Среди пилотов люфтваффе наиболее успешными борцами с «Мустангами» были Вильгельм Штейнман (12 сбитых), Гейнрих Бартелс (11), Хайнц Бэр (10), Франц Шалль (10), Вильгельм Хоффманн (10). Семь сбитых «Мустангов» имел на своём счету Эрих Хартманн, самый результативный немецкий лётчик-истребитель.
После войны наиболее активно P-51 использовались в ходе войны в Корее. Понесли тяжёлые потери, согласно официальному американскому документу «USAF Statistical Digest FY1953» в войне ВВС США потеряли 356 обычных «Мустангов» и 22 «двойных» (332 F-51, 24 RF-51 и 22 F-82, погибло около 300 пилотов), из которых было потеряно в бою 300 F-51, 22 RF-51 и 11 F-82, потеряно в инцидентах 32 F-51, 2 RF-51 и 11 F-82. 28 «Мустангов» было сбито советскими истребителями МиГ-15 и 12 китайскими МиГ-15, ещё советские «МиГи» сбили два двойных «Мустанга»и китайские «МиГи» один. ВВС ЮАР в войне использовала 94 F-51 в составе 2-й эскадрильи. Эскадрилья в ходе войны была практически полностью уничтожена, потеряв 74 «Мустанга» и 42 лётчика. ВВС Южной Кореи в ходе войны потеряли больше половины F-51, их потери составили 68 машин. ВВС Австралии использовали F-51 в составе 77-й эскадрильи, из которых около 20 было потеряно. Таким образом в ходе войны было потеряно около 500 истребителей F-51.
P-51 использовались в ВВС Израиля. 29 ноября 1956 года израильская армия при поддержке самолётов P-51 вторглась на территорию синайского полуострова. За 9 дней вторжения «Мустанги» совершили 184 боевых вылета, 9 было сбито, 2 пилота погибло и 1 попал в плен.
Впоследствии большое число «Мустангов» перешло в гражданское пользование для участия в авиационных шоу и различных соревнованиях. 16 сентября 2011 года во время одного такого шоу в американском штате Невада самолёт Р-51 Мустанг рухнул на толпу наблюдавших за соревнованиями зрителей, в результате чего 9 человек погибли и несколько десятков получили ранения.
Фоторазведчик
North American Mustang FR/F-6 Photomustang — разведывательный вариант одноместного истребителя Р-51 «Мустанг». Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Создан в КБ под руководством Р. Раиса. Опытный экземпляр истребителя NA-73 совершил первый полет 26 октября 1940 г. С июня 1941 г. самолет строился серийно в США, а с весны 1945 г. — в Австралии. «Мустанги» состояли на вооружении ВВС Великобритании с февраля 1942 г., США — с февраля 1943 г., Австралии — с мая 1945 г.
Впервые истребители «Мустанг» были переоборудованы в ближние фоторазведчики в мастерских британских ВВС весной 1942 г. Впоследствии в США на в Инглвуде и Далласе организовали производство фоторазведчиков F-6 на базе Р-51 разных модификаций. Всего изготовили 480 экз.
Фоторазведчики «Мустанг» британских ВВС впервые снимали немецкие укрепления на побережье Ла-Манша в мае 1942 г. В октябре английские «мустанги» впервые пересекли границу Германии. Американская авиация использовала их в Тунисе в апреле 1943 г., позднее — в Италии. С конца 1943 г. американские F-6 начали регулярно фотографировать побережье Ла-Манша, летая из Южной Англии, и делали это вплоть до высадки союзников на континент. Английские «мустанги» с октября 1944 г. участвовали в поиске пусковых площадок ракет V-2. И английские, и американские машины вели тактическую разведку на направлениях наступления союзных армий до самого разгрома Германии.
F-6 ВВС армии США воевали также на Тихоокеанском театре .
Питание и размножение лошадей
Так как мустанги имеют кочевой стиль жизни, то основной пищей для них является свежая трава. Как считают специалисты, этих особей признают полными вегетарианцами, несмотря на то, что они дикие.
Проблемой для табуна будет полное отсутствие пищи и воды, хотя особи способны в течение длительного периода обходиться и без влаги. Благодаря стадному образу жизни они научились общению между собой с помощью специальных звуков, вроде разных видов ржания.
Размножение начинается с середины весны и заканчивается в конце июля. Это время самое предпочтительное для табуна. В эти сроки стадо пополняется новыми молодыми особями. Довольно часто самцы сражаются за самку. Это тоже отличает мустангов от домашних лошадей.
Вынашивание плода длится 11 месяцев. После этого самка отделяется от табуна, она самостоятельно уходит в безопасное место и уже там рожает жеребенка. Очень редко у самки появляется двое малышей. Через несколько дней мать помогает своему малышу подняться на ноги и стать более крепким, чтобы не отставать от остального табуна. Теперь они вместе возвращаются к стаду. Выкармливание длится до 8 месяцев. За это время малыш становится крепким и быстро растет. После достижения возраста в 3 года его изгоняют из стада, так как вожак не потерпит конкурентов. Мать может уйти вместе с ним либо остаться в табуне.
Дикие лошади мустанги сейчас являются редкостью. Во многих странах их оберегают и защищают законом. С ними трудно поладить, так как у них крутой норов. Но это дикое и грациозное животное невозможно не полюбить. Мустанги отличаются неприхотливость, скоростью и выносливостью.
Боевое использование P-51 «Мустанг»
В Королевских ВВС первой в феврале 1942 г. «Мустанги» получила 26-я АЭ, а к середине года на таких машинах летало уже 11 эскадрилий. Первый боевой вылет состоялся 10 мая 1942 г., когда «Мустанги» штурмовали цели на территории Франции, а 19 августа самолеты этого типа впервые участвовали в воздушном бою, обеспечивая рейд на Дьепп. Самолеты «Мустанг» Mk.l и IA использовались Королевскими ВВС до 1944 г., причем только в качестве штурмовиков и разведчиков. В декабре 1943 г. первые «Мустанг» Mk.HIполучила 65-я АЭ. Всего же такими машинами вооружили около 30 АЭ, включая 3 канадские и 3 польские, действовавшие в составе Королевских ВВС. «Мустанг» III применялись для сопровождения бомбардировщиков, а также для перехвата крылатых ракет V-1. В таких же амплуа служили и «Мустанги» Mk.IV. В частности, к 5 сентября 1944 г. эти самолеты сбили 232 V-1. Британские «Мустанги» применялись, главным образом, над Западной Европой. На Средиземноморском ТВД их применение было весьма ограниченным. Примерно 600 «Мустангов» после окончания войны в Европе планировалось перебросить в Бирму, но большинство из них не успело попасть по месту назначения до капитуляции Японии. После окончания Второй мировой войны «Мустанги» в Великобритании быстро сняли с вооружения.
В ВВС Армии США в бою впервые применила «Мустанги» в апреле 1943 г. 154-я разведывательная АЭ, вооруженная Р-51 и F-6A и действовавшая в Северной Африке. Самолеты Р-51А применялись, главным образом, в Бирме в 1-й, 23-й и 311-й ИАГ. Машины Р-51 В/С на Европейском ТВД появились в октябре 1943 г. — первыми здесь их получила 354-я ИАГ. В Великобритании дислоцировалось 11 авиагрупп с такими «Мустангами», ещё 4 базировались в Италии. Главной их задачей стало сопровождение бомбардировщиков. В Бирме истребителями Р-51 В/С начиная с сентября 1943 г. вооружили три группы.
С марта 1944 г. в Европе появились самолеты Р-51D. Первыми их получила 55-я группа. Новая модификация оказалась идеальным истребителем сопровождения, обладающим большой дальностью полета, высокой скоростью и скороподъемностью, а также большой огневой мощью. С момента высадки союзников в Нормандии «Мустанги» стали одним из основных средств непосредственной авиационной поддержки, выступая в роли истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков. Кроме того, они успешно применялись и для перехвата реактивных истребителей Me-262. В Великобритании P-51D/K получили 14 авиагрупп, в Италии — 4. На Тихоокеанском ТВД P-51D/K дебютировали в конце 1944 г. Помимо сопровождения бомбардировщиков В-29, они применялись для штурмовки наземных целей на Филиппинах и Тайване, а с момента захвата о. Иводзима и обустройства там аэродромов — и на Японских островах.
В послевоенный период «Мустанги», начиная с мая 1946 г., передавались в состав ВВС Национальной гвардии. В 1948 г. обозначения Р-51 и F-6 были заменены, соответственно, на F-51 и RF-51. Американские F-51D широко применялись во время войны в Корее -главным образом, как истребители-бомбардировщики. Последние «Мустанги» были сняты с вооружения ВВС Национальной гвардии в 1957 г.
ВВС Свободной Франции использовали «Мустанги», главным образом, в варианте разведчиков — с января 1945 г. на F-6C/D летала эскадрилья GR 2/33.
На Тихоокеанском ТВД «Мустанги» получили Королевские австралийские ВВС — помимо упомянутых выше машин местной сборки, непосредственно из США поступило 214 P-51D и 84 Р-51 К. Но вооруженные ими части достигли боеготовности лишь по окончанию боевых действий, хотя и участвовали в оккупации Японии. 77-я АЭ в 1950-1951 гг. летала на «Мустангах» в Корее.
30 P-51D в 1945 г. получила Новая Зеландия, но в боевых действиях они не участвовали, прослужив до 1950 г. 100 P-51D незадолго до окончания войны получила Канада. Партия самолетов этой модификации была передана и ВВС Южно-Африканского союза — в 1950-1953 гг. на P-51D воевала в Корее 2-я АЭ.
Китай в 1943-1944 гг. получил 100 Р-51 В/С, а в 1946 г. — 100 P-51D. Самолеты применялись в гражданской войне, а после 1949 г. некоторое время оставались на вооружении и в КНР, и на Тайване.
В первые послевоенные годы крупные партии P-51D получили Швеция, Швейцария, Италия. Также машины этого типа поставлялись Нидерландам (для службы в Ост-Индии) Израилю, Южной Корее, Индонезии, Кубе, Доминиканской Республике, Боливии, Гватемале, Никарагуа, Уругваю, Гаити. В большинстве стран «третьего мира» эти самолеты служили до конца 60-х гг.
В компьютерных играх
- Наиболее проработанный Мустанг с полностью функциональной кабиной можно увидеть в Digital Combat Simulator, более простые реализации самолёта в серии игр «Ил-2 штурмовик» и Strike Fighters 2 Israel.
- В игре «War Thunder» имеется возможность исследовать и приобрести этот истребитель.
- В игре «Simple Planes» один из изначально доступных самолётов.
- Один из истребителей американской 8-й воздушной армии в игре «Secret Weapon of the Luftwaffe».
- Также присутствует в различных модификациях в игре «War Wings».
- В игре «Grand Theft Auto: San Andreas» этот самолёт известен под названием «Rustler».
- В игре «Grand Theft Auto Online» этот самолёт известен под названием «P-45 Nokota».
- В игре «Call of Duty 2» этот самолёт встречается в американской кампании.
- В игре Microsoft Flight Simulator X можно полетать на нём в дополнении Acceleration.
- В игре Men of War: Assault Squad 2 – при прохождении одиночных миссий за американскую сторону можно вызвать авиаудар, который будет нанесён именно этим самолётом. Также в миссии из DLC “Iron Fist” также за американскую сторону в конце задания появляются 2 P-51
- В бесплатном шутере Enlisted можно летать на “P-51 D5” за американскую сторону.
Создание истребителя P-51 «Мустанг»
Американский истребитель P-51 «Мустанг» первоначально был разработан по заказу Великобритании для Королевских ВВС, и с 1941 года состоял у них на вооружении. Более того, несмотря на выдающиеся летные характеристики, американские ВВС заинтересовались самолетом только когда «Мустанги» уже вовсю воевали по ту сторону Атлантики. Только в феврале 1943 года P-51 «Мустанг» был принят на вооружение в США. Между тем, машина действительно заслуживала внимания — совершенство её аэродинамических форм, ламинарное (впервые в истории самолетостроения!) крыло, радиатор с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением — все это, даже учитывая не такой уж и мощный 1100-сильный мотор, позволяло разгонять самолет до немыслимых 702 км/ч на высоте. Это в то время, когда скорость 600 км/ч все ещё казалась вполне приемлемой для истребителя.
P-51 Мустанг не сразу стал таким красавцем, как мы привыкли его видеть
Истребитель P-51 «Мустанг» отличался замечательными высокими лётными характеристиками и хорошей управляемостью. Англичане признали его лучшим американским истребителем, в самих США к концу войны «Мустанг» стал основным истребителем ВВС. Всего изготовлено 15019 самолётов всех модификаций. В 1945 году небольшие партии самолётов поставлены в Австралию, Китай и Францию. Уже после войны «Мустанги» стали продаваться в другие страны: Гаити, Гватемалу, Гондурас, Индонезию, Кубу, Сальвадор, Тайвань, Уругвай, Швецию, Швейцарию.
30 июля 1983 года на усовершенствованном «Мустанге» лётчик Ф.Тейлор установил мировой рекорд скорости для поршневых самолётов — 832,12 км/ч. Этот рекорд не побит до сих пор.
