Спецсредство советских инженерно-техничсеких войск – обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311 на базе автомобиля ЗиЛ-157

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве с осени 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 вел Прилукский завод противопожарного оборудования. Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, машину переименовали в АЦ30(130)63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 – мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 – тип базового шасси и 63 – тип модели. Впоследствии к производству машин с таким же обозначением приступили заводы в Орехово и Лосино-Петровском.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, в их число входил и водитель. Перевозимый запас воды в цистерне – 2100 литров, запас пенообразующего состава – 150 литров. Автоцистерны комплектовались переносной мотопомпой МП 800А, трехколенной лестницей и прочим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ мощностью 30 л/сек., однако встречаются машины поздних выпусков с насосом мощностью 40 л/сек. Таким был вариант АЦ30(130)63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У с увеличенной производительностью (именно об этом говорила литера «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставил такой насос на весь ассортимент выпускаемой продукции с конца 60-х. Дальность сплошной струи воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Привод насоса осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов двигателя пожарного ЗИЛа могло регулироваться из насосного отделения.

Монтаж подрельсового узла

Осуществляется на основании документации, в том числе и описывающей АРС-4 (чертеж скрепления – обязательный ориентир), на сборочных стендах ПМС (путевых машинных станций). В несколько этапов формируются отдельные 25-метровые звенья, причем строго из инвентарных металлоконструкций. Рассмотрим последовательность сборки более подробно.

Раскладка шпал по эпюре

Стартовая операция, призванная расположить ЖБИ перпендикулярно основному направлению движения

Осуществляется на стенде, в процессе ее выполнения важно выдержать одинаковое расстояние между осями в зоне стыка. Отклонение возможно, но оно не должно превышать двух сантиметров

Размещение подкладок

Они монтируются по эпюре в специально предназначенные для места контакта. Чтобы обеспечить повышение упругости скрепления АРС, рекомендуется использовать амортизирующие, типа ЦП-204 (их параметры указаны в таблицах выше).

Раскладка рельсов

Реализуется при помощи спецтехники – крана подходящей грузоподъемности. Таким образом металлоконструкции в 25 м с высокой точностью монтируются на аналогичные по длине шпалы для создания надежных решеток.

Установка изолирующих уголков

Выполняется с тем расчетом, чтобы одна полка каждого из них занимала вертикальное положение, между кронштейнами анкера и боком подошвы, а вторая укладывалась сверху на двутавровую балку. Выступ, обеспечивающий фиксацию, следует располагать посередине направляющих крепежа.

Небольшой совет: постоянно сверяйтесь с документацией, когда впервые монтируете рельсовое скрепление типа АРС: чертеж делает более наглядной любую инструкцию и упрощает ее понимание.

Раскладка подклеммников

Они нужны, чтобы защитить материал шпалы от повышенных нагрузок, возникающих в местах стыка, и предотвратить преждевременное разрушение бетона и износ поверхностей. Располагать их необходимо впритык к кронштейнам анкера и обязательно снаружи.

Размещение пружинных клемм

Устанавливаются сверху предыдущих комплектующих – таким образом, чтобы их витки огибали выступы, а прямой участок точно совпадал с полкой изолирующего уголка. Усики при этом должны находиться в положении «вверх».

Монтаж монорегуляторов

Затянуть их с достаточной силой не проблема, так как ключи для комплектов скрепления КБ, ЖБР, АРС универсальные – обычные гаечные на 36 мм, с удобными в пользовании удлиненными рукоятками. Так что спокойно располагайте эксцентрик на концах клеммы так, чтобы осевые выступы своими опорными участками плотно вошли в проушины крюкообразной формы, а треугольная выдвинутая часть оказалась между усиками. Дальше останется только повернуть его на вторую позицию.

Результат вышеперечисленных операций – практичное и долговечное соединение опорного основания и полотна верхнего строения пути, упругое, стабильно выдерживающее интенсивные нагрузки, требующее минимальных затрат на обслуживание.

Мы постарались сделать максимально подробное описание скрепления АРС: конструкция, чертежи, инструкция по сборке, даже норма на 1 км (расхода материалов) – мы рассмотрели все эти моменты. Теперь выбор за вами – решайте, использовать его или нет, ну а заказать его в любых нужных количествах вы по выгодным ценам сможете в .

Оптическая схема[ | ]

Схема зеркально-линзовой системы объектива МТО-1000АМ с современной цифровой зеркальной фотокамерой «Бублики» в боке

Появление сравнительно дешёвой в производстве катадиоптрической схемы с корректирующим мениском, разработанной в 1941 году Д. Д. Максутовым для телескопов, позволило создать телеобъективы оригинальной конструкции, состоящие из линз и зеркал, нанесённых на сферическую поверхность. Такой объектив назвали менисковым телеобъективом системы Максутова

. Аббревиатура «МТО», обозначающая наиболее известную серию таких объективов, расшифровывается как «Менисковый телеобъектив», или «Максутова телеобъектив».

Обмывочно-нейтрализационная Машина 8Т311 на Базе Автомобиля ЗиЛ-157

29.04.2019

Обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311 – представляет собой многоцелевое передвижное специальное инженерно-техническое средство. Основная сфера использования и применения – проведение обмывочных работ с военной и гражданской техникой, путем нейтрализации негативного воздействия агрессивных сред и жидкостей, используемых в процессе эксплуатации военных и гражданских объектов.

Разработка машины и серийное производство

Необходимость в подобной спецтехнике возникла, когда советские инженерные войска стали привлекаться к осуществляемым ракетным пускам, к участию в производственном цикле ракетостроительной отрасли. Высокая токсичность компонентов ракетного топлива, присутствие агрессивных химических средств и жидкостей в технологическом процессе требовала присутствия в войсках специальной обмывочной техники. С такой задачей должна была успешно справляться, созданная в начале 60-х годов специальная инженерно-техническая техника, – обмывочно – нейтрализационная машина 8Т311.

Советские военные инженеры решили установить комплекс необходимого оборудования на шасси грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-157. После проведения тестирования, военные признали машину крайне эффективной и рекомендовали ее к серийному производству.

Обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311 в составе экспозиции советской инженерной техники Музея Боевой Славы Урала, г. Верхняя Пышма, Свердловская область

Технические параметры и характеристики обмывочной машины 8Т311 на базе автомобиля ЗИЛ-157

  • Расчет — 3 человека.
  • Масса — 12 т.
  • Длина — 6,7 м, ширина — 2,3 м, высота — 2,8 м, клиренс — 310 мм.
  • Рабочая емкость котла, заполняемая водой — 1900 л.
  • Рабочая емкость бака, заправляемая раствором щелочи — 150 л.
  • Рабочая емкость отсека, заполняемая пенообразующим веществом — 100 л.
  • Максимальная скорость движения по шоссе — 40 км/ч.
  • Запас хода по шоссе — 510 км.

Обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311 использовалась в инженерных частях Советской Армии, обслуживающих стартовые ракетные комплексы на Байконуре и в Плесецке. Некоторое количество подобной специальной техники было привлечено в апреле 1986 года к ликвидации последствий аварии на АЭС в Чернобыле.

Другие версии машин на базе ЗИЛа-130

Кроме автоцистерн существовали другие версии пожарных ЗИЛов-130. Среди них можно выделить автомобили газодымозащитной службы АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового тушения АП 2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 90-х.

Еще один тип пожарных автомобилей ЗИЛ – автонасосы. Самым распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели цистерны для воды, запас пенообразующего состава составлял 500 литров. В комплект машины входила трехколенная лестница, кислородные баллоны и другие средства пожаротушения.

Оснащение

  • отопительно-вентиляционная установка;
  • фильтровентиляционная установка;
  • генератор трехфазного переменного тока мощностью 16 кВт;
  • грузоподъемное оборудование:
  • кран-стрела грузоподъемностью 2000 кг;
  • кран-укосина, грузоподъемностью 200 кг;
  • домкрат гидравлический грузоподъемностью 25 000 кг;
  • оборудование сварочно-зарядное;
  • станок точильно-шлифовальный;
  • инструменты и приборы общего назначения:
  • инструмент абразивный;
  • инструмент для пайки;
  • инструмент для пробивки, рубки, резки, фиксирования и шабрения;
  • инструмент малярный;
  • инструмент медницко-жестяницкий;
  • инструмент механизированный и пневматический;
  • инструмент швейный;
  • инструмент столярный;
  • инструмент электрифицированный;
  • комплект инструмента автомеханика;
  • приборы, инструмент для измерения линейных, угловых, механических величин, температуры и определения состава жидкостей;
  • приборы электроизмерительные;
  • основное оборудование специального назначения:
  • оборудование для диагностики мостов, тормозов, системы охлаждения, рулевого управления, затяжки крепежа и прокачки гидросистемы;
  • оборудование для диагностики и ремонта цилиндропоршневой группы автомобильных двигателей;
  • оборудование для контроля, регулировки и ремонта приборов электрооборудования;
  • оборудование, инструмент и приборы для обслуживания и ремонта автомобильных шин;
  • оборудование, приспособления и инструмент для проверки и ремонта приборов системы питания;
  • оборудование смазочно-заправочное и моечно-уборочное;
  • инструмент специального назначения, инструмент для технического обслуживания автомобилей;
  • дополнительное оборудование специального назначения:
  • оборудование для буксировки автомобилей;
  • приборы специальной обработки;
  • навес с комплектом монтажных частей;
  • пожарно-технические средства.

Конструкция машин

Пожарные автомобили выпускаются на базе самых различных грузовых транспортных средств, которые поставлены на серийное производство. Одним из таких грузовых автомобилей является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, а подобные работы осуществляются на профильных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, которые предъявляются для данной категории транспортных средств.

Предпочтительное использование в качестве базовой модели именно автомобилей марки ЗИЛ обусловлено неприхотливостью в использовании и обслуживании этих транспортных средств.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарного автомобиля ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовых транспортных средств, позволяют успешно использовать его при тушении пожаров в городских условиях даже при относительном дефиците пространства.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий доступны и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при незначительных вложениях могут быть оборудованы газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно сократить расходы на обслуживание пожарной техники, при условии монтажа ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти транспортные средства прекрасно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запасные части к машине, относительно недороги, а для обслуживания не требуется обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются силами штатных механиков.

КАМАЗ АРОК

Среди множества моделей известной автомобильной марки «КАМАЗ» предлагает вашему вниманию купить КАМАЗ АРОК — агрегат ремонта и обслуживания качалок-станков. Оборудование применяется в нефтегазовой отрасли для добычи сырья.

АРОК на базе КАМАЗ предоставляет возможность не только производить техническое смазывание механическим путём узлов, но и осуществлять непосредственно смену масла.

Еще газобаллонный КАМАЗ позволяет покрасить различные сооружения и оборудование, при этом учитывая высоту, на которую способен подниматься агрегат. Посредством этой спецтехники можно транспортировать разнообразное оборудование массой до двух тонн, перевозить до трех рабочих.

Общие сведения

Многие годы завод ЗИЛ являлся крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков – ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовали для создания спецтехники.

Следует отметить, что шасси с задним приводом использовалось для постройки машин-цистерн, а более устойчивое и универсальное шасси с полным приводом – для выдвижных автомобильных лестниц.

Пожарные автоцистерны предназначены не только для тушения очагов пожара в различных условиях, но и служат для доставки пожарного расчета. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоёмов.

ПМЗ-42

Еще одна автоцистерна на базе ЗИЛ-157, которая стала отличным решением для пожарных, работающих в северных условиях. Модель ПМЗ-42 была долговечной: в Прилуках ее выпускали с 1960 по 1970 год, а затем продолжили работу над этой машиной в Варгашах.

В этой версии инженеры дополнили технику автономным обогревателем, который отапливал насосный отсек, распределитель и цистерну для воды. Водяной бак имел еще и дополнительное утепление с подогревом от выхлопных газов. Преимуществом для работы в сложных условиях стало сочетание односкатных колес с системой снижения в них давления. По сравнению с 27-й серией, эта автоцистерна комплектовалась чуть более мощным двигателем на 104 или 109 л.с., но это не дало автомобилю дополнительных скоростных возможностей.

Благодаря особенностям базового зиловского шасси машина комплектовалась вместительным водобаком емкостью 2100 литра и пенобаком на 150 литров. Насос в 42-й модели ставился ПН-30К производительностью 30 л/с при тех же 9 атмосферах, что и в предыдущих пожарных машинах на ЗИЛ-157. Привод насоса был от КОМ с передаточным числом 1:1,21. Колесная база шасси переоборудованного под пожарные нужды автомобиля составляла 4225 мм, габариты машины в целом были 6940x2185x2770 мм. Углы свеса – 51/33°. Полная масса автоцистерны – 10,1 т за счет дополнительного утепления.

Характеристика рукавов авторазливочной станции АРС-14

Наименование рукаваВнутренний диаметр, ммДлина, мКоличество, шт.Назначение
Резино-металлорукав504,62Для монтажа заборной и раздаточной линии
256,02Для работы насоса БКФ-4, раздаточных пистолетов и прямых брандспойтов
254,01Для местного подогрева узлов станции отработавшими газами автомобиля
Резинотканевый рукав25205Для работы с прямыми брандспойтами и раздаточными пистолетами
10208Для специальной обработки ВВТ брандспойтами со щетками

Принцип работы станции заключается в перемещении жидкости из цистерны, водоема или посторонней емкости через раздаточный трубопровод, коллектор и соответствующие рукава к рабочим местам с помощью механического (ручного насоса). В случае неисправности механического насоса 2,5-ВС-3а заполнение цистерны растворами или водой, снаряжение жидкостями приборов, перекачку жидкостей из одной емкости в другую можно производить при помощи ручного насоса БКФ-4.

Основной составной частью специального оборудования авторазливочной станции является вихревой самовсасывающий горизонтальный насос 2,5-ВС-3а, предназначенный для перекачки жидкостей при выполнении станцией всех видов работ (рис. 3.2). Насос имеет правое направление вращения со стороны привода.

Вихревой самовсасывающий горизонтальный насос 2,5-ВС-3а состоит из следующих основных частей: корпуса, рабочего колеса, крышки, механического торцового уплотнения, вала с двумя радиально-упорными шарикоподшипниками и предохранительно перепускного клапана. Чугунный корпус насоса состоит из гидравлического канала, всасывающего патрубка, камеры нагнетания с присоединительными фланцами, втулки для монтажа сальника и кронштейна для крепления опорных шарикоподшипников вала. В гидравлическом канале насоса размещается рабочее колесо, насаженное консольно на вал. Чугунное рабочее колесо представляет собой плоский диск, у которого с обеих сторон расположены восемнадцать односторонних лопаток. В торцовой части колеса просверлены отверстия для выравнивания давления по обеим его сторонам.

Рис. 3.2. Устройство механического насоса 2,5-ВС-3а

Самовсасывание насоса обеспечивается наличием двух продольных ребер на выходе из гидравлического канала в нагнетательную камеру. При вращении рабочего колеса происходит смешивание залитой в насос жидкости (не менее двух литров) с находящимся в насосе воздухом. Образовавшаяся эмульсия выбрасывается рабочим колесом в нагнетательную камеру, где происходит отделение жидкости от воздуха. Воздух выталкивается в нагнетательный трубопровод, а жидкость по боковым щелям вдоль ребер возвращается в гидравлический канал, где вновь используется для образования эмульсии. Таким образом, заливаемая жидкость выполняет двойную роль: роль жидкостного затвора, разделяющего всасывающую и нагнетательную коммуникации, и роль рабочего тела, с помощью которого воздух из всасывающего трубопровода перекачивается в нагнетательный трубопровод.

Таблица 3.2

Технические характеристики механического насоса 2,5-ВС-3а

Подача насоса (по воде) при противодавлении 2,5 кгс/см2, л/мин300 100
Высота всасывания (на воде) при залитом насосе, мдо 5
Начало перепуска жидкости через предохранительно-перепускной клапан, кгс/см2при 4
Номинальное число оборотов вала, об./мин1400 – 1600
Мощность на валу, кВтдо 7,5
Масса, кг40

Ручной насос БКФ-4 поршневого типа одноцилиндровый, двойного действия предназначен для перекачки жидкостей в случае технической неисправности механического насоса.

Таблица 3.3

Автолестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛов-131 стали автолестницы. Поворотное основание лестницы устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и раздвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сидением оператора на поворотном основании. С противоположной стороны на основании крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 производилась в городе Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжался и позднее, но уже под обозначением АЛ30(131)506. Основным отличием стало удлинение колен лестницы на 300 мм. Машины выпуска до 1983 года имели пульт управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных зданиях. На её секциях установлены три разнонаправленных прожектора подсветки. В сложенном состоянии она может использоваться в качестве стрелы подъёмного крана. В комплектацию машины входили дополнительные штурмовые лестницы.

Технические характеристики

В 1968 году была разработана модель ац 40 131, выполненная на базе грузового автомобиля ЗИЛ. За время производства машины модернизировались и усовершенствовались. Все изменения улучшали различные качества авто.

Технические характеристики и описание ЗИЛ 131 :

  • тип используемого шасси — ЗИЛ 131;
  • колесная формула — 6*6;
  • конфигурация колес односкатная;
  • карбюраторный тип двигателя;
  • мощность двигателя — 110 кВт, 150 л.с.;
  • 7 посадочных мест;
  • вес снаряженного автомобиля — 11050 кг;
  • водопенная система тушения;
  • вместимость цистерны — 2400 литров;
  • вместимость пенообразователя — 150 литров;
  • тип лафетного ствола — ПЛС-П 20 с пенной насадкой;
  • время непрерывной подачи пены — 20 л/с;
  • ручное управление лафетным стволом;
  • дальность подачи водяной струи — 50 м, пенной струи — 60 м;
  • насосный отсек обогревается выхлопными газами;
  • имеется место для радиостанции.
  • максимальная скорость — 80 км/ч;
  • электрическая или газовая сирена;
  • пожарный насос П Н 40 УВ.

АРС-5 (может быть дополнена или изменена по желанию заказчика)

Энергетическая установка:

  • Дизель-электростанцияАД100С-Т400-1Р (400 В, 100 кВт).
  • Разъем внешнего подвода электроэнергии (20 кВт).
  • Электрошкаф.
  • Пульт вывода (двойная розетка 220 В; 380 В; 12 В).

Cварочное оборудование:

  • Выпрямитель сварочный ВД-306ДК / DC 250.33 — 5 шт.
  • Электрододержатель — 5 шт.
  • Маска сварщика — 5 шт.
  • Барабан со сварочным кабелем (L = 30 м х 2) — 5 шт.
  • Крепление массового провода (магнит) — 5 шт.

Специальное оборудование:

  • Печь для сушки электродов (40 кг).
  • Пенал-термос (10 кг) — 5 шт.
  • Установка для размагничивания труб АУРА-7001 «Метель».

Газовая горелка кольцевая для нагрева стыков труб:

  • ПСТ-720 для труб ∅720 мм.
  • ПСТ-820 для труб ∅820 мм.
  • ПСТ-1020 для труб ∅920 -1020 мм.
  • ПСТ-1220 для труб ∅1220 мм.
  • ПСТ-1420 для труб ∅1420 мм

Термополотенце для теплоизоляции стыков после сварки:

  • ТЗП-325 для труб ∅325 мм.
  • ТЗП-720 для труб ∅720 мм.
  • ТЗП-1020 для труб ∅1020 мм.
  • ТЗП-1220 для труб ∅1220 мм.
  • ТЗП-1420 для труб ∅1420 мм.
  • Воздушный отопитель Планар-4Д.
  • Дополнительный топливный бак (500 л).
  • Углошлифовальная машинка — 5 шт.
  • Дрель ручная электрическая (∅16 мм).
  • Штатив для крепления электродрели.
  • Термометр портативный ТК-5.01П — 5 шт.
  • Барабан кабельный с удлинителями (3 розетки, 220 В, L = 30 м) — 2 шт.
  • Прожектор галогенный со штативом (1000 Вт), с кабелем (L = 30 м) — 5 шт.
  • Верстак с тисками.
  • Тара для укладки вспомогательных кабелей.
  • Стеллажи для размещения оборудования (под ВД, Ауру и печь) — 2 шт.
  • Ящик для инструмента.

Инструмент:

  • Комплект слесарного инструмента (бородок, зубило, крейцмейсель, молоток, кувалда, рамка ножовочная с 10 полотнами, напильники круглый, плоский, трехгранный, четырехгранный, ключ газовый).
  • Комплект ремонтный (набор головок, ключи гаечные на 41-46-50-55, ключи торцевые, ключ разводной до 30 мм).
  • Комплект мерительного инструмента (линейка = 300 мм, рулетка = 5 м, ш-циркуль).
  • Шанцевый инструмент (лопата, топор, лом).
  • Домкрат (Q = 10 т) — 2 шт.

Принадлежности:

  • Огнетушитель — 2 шт.ƒ
  • Знак аварийной остановки.
  • Противооткатные башмаки — 2 шт.
  • Лестница съемная.
  • Аптечка медицинская.
  • Фара переносная (24 В) с проводом (L = 10 м).
  • ЗИП дизель-электростанции (комплект).

Средства электробезопасности:

  • Стержни заземления — 3 шт., с одним проводом (L = 10 м).
  • Ковер диэлектрический.
  • Боты диэлектрические — пара.
  • Перчатки резиновые диэлектрические — пара.

ПНС-100

Эта машина стала первой серийной передвижной насосной станцией на базе ЗИЛ-157К, разработанной по формуле 6×6. Ее начали выпускать в 1964 году в Прилуках, что стало знаковым событием для пожарной службы. Техника работала в паре с рукавным автомобилем, что позволяло передавать воду в большом количестве и на большие расстояния. При установке ПНС-100 на водоисточник одна такая машина заменяла собой сразу 4 автоцистерны. К ней подключалось 8 стволов типа А, 10 стволов типа Б или 4 лафетных переносных ствола диаметром 32 мм.

С целью размещения всех необходимых для передвижной насосной установки агрегатов базовое шасси удлинили на 500 мм. Кабину оставили прежнюю, от ЗИЛа-157К, рассчитанную на 3 человек. Кузовная часть была жесткой, полностью закрытой для защиты насосной станции. Чтобы обеспечить подход к агрегатам и комплектующим насоса, в кузове были предусмотрены 4 дверцы. В задней части капота делали стеклянную дверцу, чтобы в зимнее время обеспечивать визуальный осмотр контрольно-измерительных приборов мотора и насоса.

Привод основной установки работал от дизельного двигателя. На шасси ставились также центробежный насос, система охлаждения и подогрева силового агрегата, приборы управления. В базовой комплектации была предусмотрена система ПН-100 для подачи воды под давлением по напорным рукавам. Это был первый серийный выпуск насоса такой мощности. Он был очень похож на ПН-30К, но с дополнительными местами подсоединения трубопроводов системы охлаждения дизельного двигателя.

ПНС-100 поставлялся потребителю с двумя всасывающими рукавами диаметром 200 мм и длиной 4 м, набором ключей для напорных и всасывающих рукавов, тройником для работы на перекачку, двумя четырехходовыми разветвителями.

Основные технические характеристики АРС-14К

Время развертывания, мин6…8
Время свертывания, мин9…15
Общая масса, кг: перевозимых жидких рецептур перевозимых химикатов
Рабочая вместимость, л: большой цистерны малой цистерны
Количество одновременно обслуживающих рабочих мест, шт.: при дегазации, дезактивации и дезинфекции брандспойтами со щетками при дезактивации струей воды из 3 прямых брандспойтов и 2-х пистолетов
Производительность по специальной обработке вооружения, техники и транспортных средств, ед./ч5–8
Показатели дегазации (дезинфекции) с использованием насадки ДН-3: рабочая скорость движения станции на первой передаче раздаточной коробки и на второй передаче коробки передач при частоте вращения вала двигателя 1500 об./мин, км/ч норма расхода дегазирующего (дезинфицирующего) раствора при одном заезде, л/м2 ширина дегазируемой (дезинфицируемой) полосы, м длина дегазируемой (дезинфицируемой) полосы одной зарядкой из двух цистерн (3740 л) при норме расхода 0,5 л/м2, м время опорожнения станции при дегазации, мин время подготовки станции к работе, мин5–7 0,5 до 14
Расчет, чел.
Масса, кг: спецоборудования полностью снаряженной и укомплектованной станции с экипажем

Авторазливочная станция АРС-14К представляет собой комплект специального оборудования, смонтированного на базе автомобильного шасси высокой проходимости КамАЗ-4310. В состав станции входит комплект несъемного и съемного специального оборудования. К несъемному специальному оборудованию относят (рис. 2.49) цистерну малую, цистерну большую, привод механический, трубопроводы с арматурой, два механических насоса 2,5-ВС-3а, работающих независимо друг от друга; ручной модифицированный насос РПН-1,3/30 и боковые ящики. Съемное специальное оборудование включает размещенные в отсеках боковых ящиков и сверху большой цистерны комплекты рукавов, брандспойты прямые, брандспойты со щетками, коллекторы, переходники, раздаточные пистолеты ПР-5, насадку ДН-3, заборное устройство, сифон, фильтр, поплавок и др.

В ящиках № 1 и № 5, размещенных по правому и левому борту авторазливочной станции АРС-14К, находятся 10 канистр объемом 20 литров, предназначенные для перевозки рабочих растворов и рецептур.

Комплект ЗИП включает:

одиночный комплект ЗИП станции (запасные части и инструмент), расположенный в отсеке № 8 правого бокового ящика. Инструмент, уложенный в брезентовую сумку, перевозится в отсеке № 2 правого бокового ящика;

два комплекта ЗИП насоса 2,5-ВС-3а в металлических ящиках, закрепленные в отсеке № 8 правого бокового ящика;

комплект ЗИП автомобиля, уложенный в отсеке № 2 левого бокового ящика.

Рис. 2.49. Авторазливочная станция АРС-14К:

1 – цистерна малая; 2 – цистерна большая; 3 – привод механический; 4 – трубопроводы с арматурой; 5 – ручной модифицированный насос РПН-1,3/30; 6, 7 – боковые ящики; 8 – люк горловины малой цистерны; 9 – сифон

При работе станции жидкость из цистерны (водоема или другого источника) с помощью механических или ручного насосов через раздаточный трубопровод, коллектор и рукава подается к рабочим местам.

Для дезактивации объектов струей воды применяются напорные рукава диаметром 25 мм, прямые брандспойты и/или раздаточные пистолеты. Дезактивация моющими растворами, а также дегазация и дезинфекция зараженных объектов проводится с использованием рукавов диаметром 10 мм и брандспойтов со щетками.

Распыление растворов и рецептур из брандспойтов со щетками при дегазации и дезинфекции обеспечивается установкой колпачков распылителей с отверстием диаметром 1,5 мм с сердечником.

При использовании моющих растворов применяются колпачки распылителей с отверстием диаметром 2 мм без сердечника.

Жидкость на местность разливается через насадку ДН-3, которая для этого может быть установлена как впереди машины, так и сзади. Разлив жидкости на местности через насадку ДН-3 вперед может производиться из обеих цистерн. Для этого необходимо одновременно с разливом жидкости на местность выполнять перекачивание раствора из малой цистерны в большую, а затем из большой – на местность.

Все работы, связанные с перекачиванием жидкости, выполняются с помощью механических насосов 2,5-ВС-3а, которые приводятся в действие от двигателя автомобиля через раздаточную коробку, мультипликатор и карданные валы.

Контроль за движением жидкости по трубопроводам осуществляется по показаниям манометров, установленных между большой и малой цистернами по правому и левому борту.

Кроме того, на каждой цистерне смонтирован стрелочный указатель уровня жидкости. Для более точного измерения количества жидкости в цистернах в комплект специального оборудования станции входят мерные рейки для большой и малой цистерн, хранящиеся в отсеке № 8.

Новости

  • 19.04.2020

    С праздником Светлой Пасхи!

  • 04.04.2020

    Мы перешли на удаленную работу

    Уважаемые клиенты и партнеры. В связи с ситуацией в стране и в…

  • 06.03.2020

    Дорогие наши женщины! С праздником Вас!

    Дорогие наши женщины! От всей души поздравляю Вас с 8 Марта. Женщина…

  • 02.03.2020

    Поставка в актуаторов в Новосибирск

    Отгрузка актуаторов для пищевого оборудования в город Новосибирск. Данные актуаторы производятся в…

  • 23.02.2020

    С Днем Защитника Отечества!!

    Дорогие партнеры, поздравляем Вас с праздником смелости и мужества, с Днем защитника…

  • 16.02.2020

    Отгрузка редукторов для градирен в Нижний Новгород

    Отгрузка 6 шт. редукторов для градирен в Нижний Новгород. Маркировка данных редукторов:…

Компания 25 лет специализируется на разработке, проектировании, производстве и поставке оборудования в Россию и страны СНГ. А так же является эксклюзивным представителем одного из крупнейших концернов по производству приводной техники в Европе — STM Team (STM S.p.A., GSM S.p.A.) на территории Российской Федерации.

Мотор-редукторы STM и мотор-редукторы GSM полностью перекрывают по типам и техническим характеристикам продукцию таких фирм, как Bonfiglioli, Motovario, Varvel, Varmec, SITI, SEW Eurodrive, Nord, Bauer… и по многим позициям имеют аналогичные габаритные и присоединительные размеры.

• Поставка электродвигателей производства STM S.p.A, COEL.

А знаете ли Вы, что… Леонардо да Винчи первым изобрел самоходную тележку?

Распродажа! Слайсеры АGI 250 R Мясорубки AMB TC22 SL Волчок-смеситель ТС 32 GA Волчок-смеситель TC 130 ELEPHANT

  • О компании
  • Продукция
  • Применение
  • Сервис
  • Новости
  • Контакты

+7 +7

Назначение

Автомобиль для тушения пожаров АРС-14ПМ предназначен, как правило, для борьбы с пожарами в лесах и сельских населенных пунктах. Выпускался предприятием «Автомобили и моторы Урала» (АМУР, бывший Уральский автомоторный завод, УАМЗ) на шасси автомобилей ЗиЛ-131 / ЗиЛ-131Н производства Завода имени Лихачёва (в том числе переоснащённых дизельными двигателями), а также на шасси их аналогов производства УАМЗ – Амур-531342 с карбюраторным двигателем и Амур-531340 с дизелем.

АРС-14ПМ приспособлен для доставки к месту пожара средств пожаротушения и пожарного расчёта, для тушения пожара водой и воздушно-механической пеной.

Он оснащается:

  • цистерной на 2700 л воды и баком на 150 л пенообразующего состава;
  • насосной установкой и комплектом водозаборных рукавов;
  • лафетным стволом на крыше и распылительным подбамперным насадком;
  • напорными рукавами с ручными пожарными стволами и водоразборной колонкой;
  • генератором пены ГПС-600;
  • переносными огнетушителями типа ОП-5;
  • немеханизированным ручным инструментом, а также гидравлическим инструментом.

На эту тему ▼

Авторазливочная станция

Определение, назначение и основные элементы конструкции

Кабина автомобиля АРС-14ПМ – трёхместная цельнометаллическая двухдверная.

По конструкции шасси АРС-14ПМ аналогичен базовой модели и представляет собой трёхосный полноприводный автомобиль с управляемыми колёсами передней оси и сближенными задними осями. Несущая система – лонжеронная рама. Двигатель размещается в передней части под металлическим оперением с капотом аллигаторного типа. Автомобиль комплектуется либо рядным четырёхцилиндровым дизелем Минского моторного завода из серии Д-245 (турбонаддувным или атмосферным), либо восьмицилиндровым V-образным карбюраторным двигателем семейства ЗиЛ-130 / ЗиЛ-131 / ЗиЛ-508.10. Мощность силовой установки, в зависимости от варианта, округлённо составляет от 96 до 111 кВт.

Трансмиссия автомобиля – механическая ступенчатая, с КПП на пять передач прямого хода, двухступенчатой раздаточной коробкой, обеспечивающей автоматическое подключение и отключение переднего моста с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей, и с проходным средним мостом. Мосты неразрезные, подвеска передних колёс – на полуэллиптических рессорах, две задние оси сблокированы в тележку с балансирной подвеской. Ошиновка всех колёс – односкатная. Автомобиль оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Дополнительно АРС-14ПМ может комплектоваться предпусковым подогревателем двигателя, лебёдкой для самовытаскивания, тахометром, счётчиком моточасов, контрольно-измерительными приборами насосной установки и другой аппаратурой.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий