North American B-25 Mitchell – известный на всех фронтах

Интересные факты

28 июля 1945 года бомбардировщик ВВС США B-25 «Митчелл», пилотируемый подполковником Уильямом Смитом, врезался в Эмпайр-стейт-билдинг.

Причина падения этого бомбардировщика была проверена во втором сезоне программы «Разрушители легенд» и миф получил оценку «опровергнуто».

Советский военный лётчик Василий Васильевич Решетников, Герой Советского Союза, бывший заместитель Главнокомандующего ВВС СССР, генерал-полковник авиации, в последний раз поднялся в небо и пилотировал американский бомбардировщик «Б-25» в 2003 году, когда ему было 83 года — это произошло на 13 августа 2003 года на авиашоу в Монино. Самолёт пригнал из Австрии австрийский пилот.

Морозостойкость

Параметр морозостойкости позволяет определить, сколько циклов оттаивания и замораживания выдерживает материал за определенное время с сохранением своих изначальных характеристик. Для маркировки используется символ F и цифровое обозначение от 25 до 1000. Для примера, рассмотрим, что значит бетон f75. Такое значение указывает на то, что стройматериал способен сохранять свои свойства до 75 циклов замораживания/оттайки.

Важно понимать, что минусовая температура способствует расширению влаги, которая находится в порах стройматериала – чем больше объем этих пор, тем ниже морозоустойчивость. При невысоких показателях материал уменьшает несущую способность строительных конструкций и обеспечивает более скорый износ их поверхности. Выясняя, что означает бетон с той или другой маркировкой, можно соотнести его морозоустойчивость с показателями по прочности

В таблице предлагается соотношение этих параметров для наиболее распространенных растворов

Выясняя, что означает бетон с той или другой маркировкой, можно соотнести его морозоустойчивость с показателями по прочности. В таблице предлагается соотношение этих параметров для наиболее распространенных растворов.

Класс	Морозостойкость	Марка
В12,5	F50	M150
B15	F100	M200
B20	F150	M250
B22,5	F200	M200
B25	F200	M350
B30	F200-F300	M400
B35	F200-F300	M450

B-25G-10

North American B-25G-10-NA Mitchell s/n 42-65199 Самолеты с серийными номерами с 42-65102 по 42-65201. Всего завод в Инглвуде выпустил 100 самолетов серии B-25G-10-NA. Последний B-25G Mitchell военные приняли 24 августа 1943 года…Подробнее

В Таунсвилле (Австралия) майор Пол Ганн (Paul “Pappy” Gunn) занимался дооборудованием B-25G, устанавливая на них дополнительные крупнокалиберные пулеметы. Два пулемета устанавливали на нос (всего становилось четыре), и еще по два на борта под кабиной пилотов. Борта фюзеляжа в районе пулеметных стволов пришлось усилить накладным листом, так как были случаи разрушения обшивки в этом месте. До апреля 1944 года так модифицировали 82 самолета B-25G.

Первые ударные B-25G отправили в юго-западную часть Тихого океана в Brisbane, куда они начали прибывать в июле 1943 года. B-25G использовали 75-мм пушки против зенитной артиллерии, морских судов и других целей. В ходе боев у Новой Британии за 36 дней израсходовали 1253 снарядов 75-мм пушек. Пушка M4 оказалась эффективным оружием против барж, грузовых и малых судов. Попадание 75-мм снаряда могло нанести значительный ущерб даже эсминцу.

Пушка была достаточно точной, но обычно не было возможности выстрелить более четырех раз за атаку, во время которой Митчелл был очень уязвим для обстрела с земли.

B-25G Mitchell ограниченно использовались на Средиземноморском театре военных действий. Два B-25G (Mitchell II FR208 и Mitchell II FR209) предоставили Королевским ВВС (RAF) для испытаний. Один B-25G 42-65031 передали военно-морскому флоту, где он получил обозначение PBJ-1G. Несколько B-25G переоборудовали в учебно-тренировочные самолеты под обозначением AT-24B, которое в 1948 году поменяли на TB-25G.

В искусстве и массовой культуре

• B-25 играет заметную роль в романе Лайла Гэвина «Сценарий схватки»
• В-25 упоминается в романе Джозефа Хеллера «Уловка 22», а в экранизации романа были сняты 18 самолётов, на которые хватило денег в бюджете фильма (1 (неисправный) сожгли при сцене аварии, а 17 взлетали в кадре).
• Также бомбардировщик В-25 упоминается в фильме «Пёрл-Харбор» во второй половине фильма. Эскадрилья Дулиттла летит бомбить Токио, взлетая прямо с палубы авианосца.
• В-25 можно увидеть в фильме «» Стивена Спилберга.
• В-25 можно увидеть в фильме «Вечно молодой»
• В-25 можно увидеть в фильме «Запрещённый приём»
• В-25 можно увидеть в фильме «Тридцать секунд над Токио»
• В фильме «Ганновер-стрит » герой Харрисона Форда, пилот B-25, который, во время одного из заданий, сбивают над Францией.
• Самолет можно увидеть в игре ИЛ-2 Штурмовик в трёх модификациях и War Thunder в пяти модификациях (3 модификации B-25, 2 модификации PBJ-1). Бомбардировщик имеет отличное оборонительное вооружение, хорошую броню и большую бомбовую нагрузку.
• Для игры BeamNG.drive существует модификация, добавляющая в игру B-25 Mitchell. Автором дополнения является один из ведущих разработчиков игры, известный под ником «B-25Mitch». Самолёт имеет реалистичную физику управления, разрушения, термальную физику. Через селектор частей можно добавить боекомплект из четырех бомб, которые можно сбрасывать через люк.

Модификации

Партия из 24 самолётов под обозначением B-25 стала, фактически, предсерийной. Её собирали с середины 1940 до начала 1941 года. Следующая серия – B-25A – вобрала в себя опыт начавшейся войны. Была установлена бронезащита экипажа, а топливные баки «Митчелла» стали протектированными. Эта серия тоже была небольшой – всего 40 бомбардировщиков.

Самолёты серии B-25B получили усиленное вооружение. Изначально на B-25 устанавливался пулемёт калибра 12,7мм в хвосте, пулемёт калибра 7,62 мм в кабине бомбардира и ещё три – в бортах и под днищем. Хвостовую установку упразднили, зато ввели две – нижнюю и верхнюю – турели с парой крупнокалиберных «Браунингов».

Турели оснащались электроприводами, нижняя турель в полёте вдвигалась в фюзеляж, а управлялась дистанционно. Произведено было 119 «Митчеллов» с усиленным вооружением, два десятка B-25 отправили в Британию.

Поэтому на пошедшие в серию в 1942 году B-25C установили форсированные двигатели R-2600-13, а объём бензобаков увеличили.

«Митчеллы» стали штатно оснащаться автопилотом и противообледенительной системой, а бомболюк перекомпоновали. Эта серия «Митчеллов» стала первой по-настоящему массовой и активно поставлялась на экспорт – в Британию, СССР, Китай и Голландскую Ост-Индию.

По ходу производства комплектация бомбардировщика изменялась – установили внешние бомбодержатели, пулемёт бомбардира заменили крупнокалиберным, а ещё один «Браунинг» установили в качестве курсового. B-25D, хотя и считались отдельной серией, отличались от «Митчеллов» модификации “C” в основном местом сборки. Их производил государственный завод в Канзас-сити. Кормовую пулемётную установку на B-25 впоследствии вернули.

Варианты бомбардировщика, получившие обозначения «E» и «F» остались экспериментальными, а окончательным вариантом стал B-25J. Главным отличием стало то, что нос самолёта выполнялся в виде модуля, который можно было заменить на секцию без кабины бомбардира, но с восемью курсовыми пулемётами калибра 12,7мм.

Внешние бомбодержатели были доработаны так, чтобы «Митчелл» мог нести неуправляемые ракеты. Произвели более четырёх тысяч таких самолётов, причём 800 покинули варианте.

«Специализированные» штурмовики B-25 серий «G»и «H» выделялись тем, что их наступательное вооружение было усилено установкой 75мм орудия. На «Митчеллах» серии “G” устанавливали пушку М4, в основном аналогичную танковым, следующая серия получила облегчённый вариант М5. При этом самолёт лишился второго пилота – его заменили заряжающим. Кроме пушки, в состав курсового вооружения штурмового «Митчелла» входили шесть 12,7мм пулемётов.

Они получили название F-10. Бомбардировщики B-25, которые эксплуатировал флот, носили индекс PBJ-1 и часто оснащались радарами.

Средний бомбардировщик B-25 МИТЧЕЛЛ

Сравнивая В 25 с его аналогами, особенно из других стран, невозможно не заметить кардинальную разницу в подходах к созданию среднего бомбардировщика. В одних машинах все было принесено в жертву большой дальности, что позволяло решать стратегические задачи, другие имели более высокую скорость, но за счет слабого оборонительного вооружения. «Митчелл» избежал всех этих крайностей – это была отлично сбалансированная машина, позволявшая экипажам ежедневно выполнять свою опасную работу и оставляя им большие шансы вернуться домой.

С ЧЕРТЕЖНОЙ ДОСКИ – В СЕРИЮ

В 1939 году ВВС США, обеспокоенные отсутствием на вооружении современных бомбардировщиков, объявили конкурс на создание самолета этой категории. Одним из участников стала , предложившая свой проект под обозначением NA-62. Главным конструктором нового самолета был Лилэнд Этвуд. Не дожидаясь ни постройки прототипа, ни испытаний, ВВС США сделали большой заказ прямо с чертежной доски. Таким образом, первый построенный В-25 был серийной машиной, предназначенной для ВВС.

Этот самолет покинул завод в июне 1940 года, а 19 августа совершил первый полет. Риск военных впоследствии оправдался но поначалу все-таки не обошлось без болезненного периода доработок, переделок и улучшений. Первые несколько десятков (если быть более точным – 64) самолетов фактически оказались предсерийными, и хотя в феврале 1941 они начали поступать на вооружение, спустя всего год были объявлены непригодными для боевой службы.

Читать: Германский истребитель KW 945

НАСТОЯЩИЕ БОЕВЫЕ

Первым «настоящим» боевым «Митчеллом» стал вариант В-25B, появившийся в августе 1941 года и измененный в соответствии с боевым опытом европейской войны. Если ранее В-25 обзавелся защищенными баками и бронезащитой экипажа, то новая машина имела заметно усиленное оборонительное вооружение. Помимо увеличения калибра почти всех пулеметов до излюбленного американского «0,5» (полдюйма – 12,7 мм), верхнюю полусферу теперь защищала пара таких пулеметов в башне конструкции Bendix-L с гидроприводом. С нижней полусферой все вышло не так удачно – самолет оснастили выдвижной башней (автором которой тоже был Bendix), опять-таки с парой таких же пулеметов. Прицеливание велось при помощи перископа, и стрелять в бою таким образом оказалось крайне неудобно. Угол обзора был слишком мал, и стрелок, стоявший на коленях, зачастую был совершенно дезориентирован. В боевых частях эту башню недолюбливали и зачастую демонтировали, экономя таким образом около 300 кг. Выпуск В-25B составил 120 машин.

В декабре 1941 года в судьбе В-25 произошли важные события: компания получила заказ на 3915 самолетов и для выпуска, в сжатые сроки, этого огромного количества в дополнение к калифорнийскому заводу в Инглвуде открыла второй завод в Канзас-Сити. Совершенно идентичные самолеты, производимые на этих предприятиях, различались только обозначениями В-25C и 8-25D. Отличия от предыдущего варианта были минимальными: кроме самых первых, все самолеты оснащались 12,7-мм (вместо 7,62) пулеметом в передней кабине, а еще один такой же неподвижный пулемет использовали пилоты.

Вы здесь

Главная » Блог » Прочие » North American B-25 Mitchell. Фото. Характеристики. 2014-10-23

Прочие

North American B-25 Mitchell. Фото. Характеристики.

США

Тип: двухдвигательный средний бомбардировщик

Экипаж: четыре-шесть человек

Появился в ответ на довоенный запрос ВВС США на двухдвигательный истребитель-бомбардировщик у компании, которая не имела опыта создания многодвигательных самолетов, бомбардировщиков или машин с высокими характеристиками.

Самолет В-25 «Митчелл» (Mitchell) проявил себя во время боевых действий в течение Второй мировой войны как наиболее универсальный самолет. Созданный согласно Циркулярным требованиям 38-385 ВВС США прототип успешно прошел летные испытания, но армия предложила улучшить его конструкцию, потребовав, чтобы будущий средний бомбардировщик имел бомбовую нагрузку 1809 кг, т. е. в два раза больше, чем предполагалось раньше. Перепроектированный и значительно увеличенный окончательный вариант серийного самолета получил обозначение NA-62. ВВС США были настолько поражены увиденным на чертежных досках, что заказали 184 самолета (которые должны были получить обозначение В-25) еще до постройки самолета.

Свое имя «Митчелл» самолет получил в честь поборника свободной охоты бомбардировщиков Вильяма «Билли» Митчелла. Бомбардировщик сражался на Тихом океане, на Европейском и Средиземноморском театрах военных действий не только в рядах ВВС США, но и в ВМС и Морской пехоте США, в британских, датских и австралийских подразделениях*. К концу войны самолет-ветеран «Митчелл» все еще был в производстве, пережив своих конкурентов из и «Мартин», став самым урожайным американским средним бомбардировщиком времен войны, — было построено 9889 самолетов. Его использование разными ВВС и в 1950-х годах обеспечило сохранение некоторого количества самолетов В-25, и сегодня по всему миру в состоянии летной годности сохранилось около 34 самолетов.

Основные данные

Размеры:

• Длина: 16,13 м
• Размах крыла: 20,6 м
• Высота: 4,98 м

Вес:

• Пустого: 8836 кг
• Максимальный взлетный: 15 876 кг

Летно-технические характеристики:

• Максимальная скорость: 438 км/ч
• Дальность полета: 2173 км

Силовая установка: два двигателя R-2600-9 «Циклон» (на модификации В-25), R-2600-13 (на модификациях B-25C/D) или R-2600-29 (на модификациях B-25H/J и TB-25N)

Мощность: 3400 л. с. (2536 кВт) для двигателя R-2600-9/-13 и 3700 л. с. (2760,2 кВт) для двигателя R-2600-29

Дата первого полета:

январь 1939 года

Сохранившиеся годными к полетам модификации:

RB-25, B-25C/D/H/J, TB/VB-25N и «Митчелл» Mk II/III

Подписывайтесь на актуальные новости

Добавить комментарий

Авиакомпания Ист Эйр

Энциклопедия авиации: GASPER AIR — воздух для пассажиров и др.

Аэропорт Фучжоу Чанлэ

Последние новости:

Российская противоспутниковая ракета «Контакт» перепугала Запад

В США объявили о создании гиперзвуковой ракеты, которая летит со скоростью больше 80 МАХ

Россия перебрасывает в Сирию шесть истребителей МиГ-29

Последнее видео:

День Победы 9 мая 2020 75-я годовщина Победы! Парад 1945 / Обращение президента / Бессмертный полк

Полёт российских перехватчиков МиГ-31 на малой высоте

Пустая Москва / Карантин / Видео

Далее

Background

The evolution of the North American B-25 Mitchell began in 1936 when the company began work on its first twin-engine military design. Dubbed the NA-21 (later NA-39), this project produced an aircraft that was of all-metal construction and powered by a pair of Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet engines. A mid-wing monoplane, the the NA-21 was intended to carry a payload of 2,200 lbs. of bombs with range of around 1,900 miles.

Following its first flight in December 1936, North American modified the aircraft to correct several minor issues. Re-designated the NA-39, it was accepted by the US Army Air Corps as the XB-21 and entered into competition the following year against an improved version of the Douglas B-18 Bolo. Further altered during the trials, the North American design proved to have consistently superior performance to its competitor, but cost significantly more per aircraft ($122,000 vs. $64,000). This led to the USAAC passing on the XB-21 in favor of what became the B-18B.

A North American B-25 makes a bomb run on a Japanese destroyer escort off Formosa in April 1945.
US Air Force

Компоненты бетона и влияние их качества на раствор

На технические, эксплуатационные и физические параметры бетонного раствора оказывает большое влияние качество добавляемых компонентов. Например, портландцемент не должен храниться дольше указанного срока, и показателем его свежести можно считать следующие результаты: если сжать в кулаке немного сухого вещества, то цемент должен оставаться рассыпчатым и рыхлым. При наличии в сыпучем материале комков можно уверенно утверждать, что цемент уже не соответствует заявленным характеристикам, и добавлять такой материал в смесь для приготовления раствора не имеет смысла. Песок берется только очищенный (промытый или просеянный) или речной, без примесей глины или земли.

При добавлении сыпучих стройматериалов следует следить за их влажностью – если влажность песка или щебня большая, то воды в смесь необходимо добавлять меньше, и следить за густотой раствора по мере его перемешивания. Вода при приготовления бетонного раствора должна быть как минимум технической, а лучше всего – питьевой. На заводах-изготовителях бетонных смесей это требование соблюдается неукоснительно.

Структура бетонной смеси

Класс и марка бетона	Цемент-песок-щебень (по массе)	Цемент-песок-щебень (по объему на 10 литров)	Объем бетона на 10 литров цемента
B 7,5 (M 100)	1	4,6	7,0	41:61	78
B 12,5 (M 150)	1	3,5	5,7	32:50	64
B 15(M 200)	1	2,8	4,8	25:42	54
B 20(M 250)	1	2,1	3,9	19:34	43
B 22,5 (M 300)	1	1,9	3,7	17:32	41
B 25 (M 350)	1	1,6	2,7	–	–
B З0 (M 400)	1	1,2	2,7	11:24	31
B 35(M 450)	1	1,1	2,5	10:22	29

Применение

Марка бетона в25 не имеет особых технологий приготовления. Строительству монолитных конструкций служат следующие действия:

Кроме этого, материал применяют для заливки дорожных плит на площадках аэродромов

• нужно очистить поверхность от мусора и пыли;
• делается опалубка (используйте деревянные доски или ДСП);
• большую прочность получите, применяя перемычки и распорки;
• проведите армирование с помощью армированной сетки или стальных прутьев (эта процедура касается укрепления конструкции);
• равномерно залейте опалубку готовой смесью;
• применяйте вибраторы для уплотнения раствора;
• после застывания уберите съемную опалубку;
• первые десять дней смачивайте готовую конструкцию водой;
• полное застывание произойдет через 4 недели.

Область использования марки В25

Среди бетонных составов со схожими характеристиками, бетон класс В 25 занимает лидирующее место. Его относительно легкий вес позволит без проблем заливать довольно большие площади, а прочностные характеристики сделают подобное строительство надежным и долговечным.

Какова плотность бетона м300 указано здесь.

Область применения бетона В 25 довольно широка и не ограничивается приведенным далее списком.

Бетон марки В 25 применяется для создания:

• Монолитных фундаментов.
• Строительных свай.
• Плит перекрытия.
• Стен монолитной конструкции.
• Различные несущие колонны.
• Чащи наружных бассейнов.
• При производстве железобетонных изделий.
• Для заливки дорожных площадок на летной полосе аэродромов.

Широко применяются марки бетонов b20 и В 25 в индивидуальном строительстве. Относительно невысокая стоимость делает его идеальным вариантом при заливке фундаментов или возведении стен построек.

Большинство умельцев уже не раз сталкивались с проблемой правильного формирования бетонной смеси, поэтому приведенная далее информация будет одинаково полезна новичкам и мастеру.

Каково применение тяжёлого бетона указано в статье.

B-25 Митчелл

«Митчеллы» поставлялись по ленд-лизу в ВВС Великобритании и предназначались, прежде всего, для замены самолётов Дуглас Бостон (Douglas Boston

) и Lockheed Ventura. Их предполагалось использовать в основном для проведения дневных налётов. Первые 23 «Митчелла» B-25B были поставлены англичанам в мае и июне 1942 года. Поначалу самолёты были направлены в Нассау на Багамские острова, где была сформирована тренировочная эскадрилья, в которой проходили подготовку британские пилоты. Во второй половине 1942 года в Великобританию начали поступать B-25C, и подготовленные на Багамах команды стали возвращаться на родину и заступать на боевую службу. После того как были решены вопросы состыковки американских самолётов и британского вооружения, бомбардировочные эскадрильи приступили к выполнению боевых задач. Первый боевой вылет состоялся 22 января 1943 года, когда самолёты из 98-й и 180-й бомбардировочных эскадрилий Королевских ВВС нанесли удар по нефтехранилищу в Генте. Использование самолётов продолжалось с нарастающей интенсивностью в течение 1943 и 1944 годов, и особо заметную роль они сыграли при выполнении тактических задач союзников во время вторжения во Францию в июне 1944 года. По мере продвижения войск союзников вглубь континентальной Европы, эскадрильи, оснащённые «Митчеллами», были передислоцированы в Бельгию и Францию. На последнее боевое задание на европейском театре B-25 вылетели 2 мая 1945 года, когда 47 самолётов атаковали военные склады под Потсдамом. Всего в Великобританию было поставлено 886 самолётов, из них 23 — B-25B, 432 — B-25C, 113 — B-25D и 316 B-25J. После войны эти самолёты довольно быстро вышли в отставку, но известно, что три последних экземпляра (B-25G) несли службу в Метеорологическом Исследовательском Бюро в Фарнборо, как минимум до 1950 года.

Помимо английских лётчиков, под единым командованием Королевских ВВС были сформированы голландская, польская и французская эскадрильи. После окончания Второй мировой войны голландская и французская эскадрильи вернулись в свои страны и им было разрешено забрать свои боевые машины с собой.

Норт Америкэн B-25J-35 Митчелл, ВВС США

Во время войны голландские лётчики проходили подготовку на B-25 в летной школе в штате Миссури. В Австралии в Канберре была сформирована 18-я эскадрилья, в основном укомплектованная голландскими лётчиками. Эта часть приняла активное участие в боевых действиях на Тихом океане. После окончания Второй мировой войны, эскадрилья была переведена на Яву и приняла участие в конфликте между Голландией и Индонезией. После прекращения огня, результатом чего стала ликвидация Голландских воздушных сил на Дальнем востоке, самолёты перешли в пользование правительства Индонезии и из них было сформировано первое бомбардировочное подразделение ВВС этой страны. 50 самолётов B-25D и B-26J было на вооружении Королевских ВВС Австралии в составе 2-й и 119-й Бомбардировочных эскадрилий.

B-25 «Митчелл» поставлялся в ВВС Китая и после Китайской революции часть машин перешла к правительству КНР, а часть перелетела на Тайвань. В СССР по ленд-лизу было поставлено 807 самолётов различных модификаций (восемь из них были потеряны в результате авиакатастроф при перегоночных перелётах). В Южной Америке, «Митчеллы» состояли на вооружении армий Бразилии, Венесуэлы, Кубы, Перу, Колумбии, Чили, Мексики, Уругвая.

Небольшое количество самолётов было передано ВВС Великобритании в Канаду, часть из них после доработки и приведения их в соответствие со стандартом F-10, использовались в качестве разведывательных самолётов. Последние машины этой модификации были списаны в октябре 1948 года. Остальные несли службу в двух лёгких бомбардировочных эскадрильях вплоть до 1958 года. Несколько самолётов было переделано в представительские транспорты и их использование в таком виде завершилось в 1960 году.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б25

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки М20Б20 в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i. В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 были увеличены диаметры цилиндров с 80 мм до 84 мм, коленвал с ходом 66 мм заменен на новый, с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежняя. Головка блока цилиндров, по прежнему одновальная 12-ти клапанная, без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10.1 мм. Номер головки 885.Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная. С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором М50В25.

Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин. 2. M20B25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин. 3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1. Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата. 2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров. 3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ. Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, M50B25 гораздо более предпочтительней.

Кинозвезда

Ни у одного другого самолета, кроме B-25, Митчелла не было такой интенсивной карьеры в киноиндустрии.

В 1944 году фильм рассказывает о планировании и проведении рейда Дулиттла на Токио « Тридцать секунд над Токио» (Thirty Seconds Over Tokyo) . Рейд в Токио также показывает B-25 в фильме « Перл-Харбор» . В «Самые прекрасные годы нашей жизни» (1946) представлен именно B-17, а в римейке «Возвращения героя» – B-25 . Мы также находим B-25 в фильме « Янки» во время эскапады в Ирландии Уильяма Девейна и Ванессы Редгрейв, а также в « Вечно молодом» , где Дэниел Маккормик, летчик-испытатель, которого играет Мел Гибсон, мастерски маневрирует. До точного приземления на вершину обрыва. В 1976 году Джек Смайт поставил «Битву за Мидуэй» с Чарльтоном Хестоном, Генри Фондой, Джеймсом Кобурном, Тоширо Мифуне, Робертом Митчамом и многими другими известными именами. На первых кадрах фильма показан взлет B-25 с палубы авианосца USS  Hornet . Это рейд Дулитл в в Токио , который открывает этот фильм.

Фильм Поймай 22 из Майк Николс , в ролях : Алан Аркин и Джон Войт , взяты из одноименного романа от Джозефа Хеллера (который был призван в качестве наводчика на B25 во время Второй мировой войны) происходит в эскадрилье (несколько сумасшедшей) B25 бомбардировщиков на основе (фиктивно) на итальянском острове из Пианозы . Сцены краж и аварий очень реалистичны.

B-25 используются для аэрофотосъемки фильма «Битва за Британию»  : его версии со стеклянным носом объясняют, почему киноиндустрия использует B-25, особенно при съемке в небе.

В частности, летчик, кинорежиссер и каскадер Пол Манц (трагически погибший на съемках фильма «Полет Феникса» основал авиакомпанию ( Tallmantz Aviation ), специализирующуюся на съемках с воздуха. Он вылечился за счет металлолома и количество военных самолетов времен Второй мировой войны и, в частности, внушительный парк B25, которые использовались для фотосъемки благодаря камерам, установленным в носовой части из оргстекла, предназначенной для прицеливания оператора бомбардировщика.

Стеклянная носовая часть Б-25 не бронирована. В 1945 году над Нидерландами французский B-25 из GB Lorraine был разбит куполом дикого гуся , и в экстренной ситуации и по ветру ему пришлось вернуться на пониженной скорости.