Создание МИГ-23 в противовес американскому «Фантому»

Интересные факты боевого применения самолёта Миг 27

Живучесть и отличные лётные качества этого штурмовика не раз выручали лётчиков в критических ситуациях. Во время боевых действий в Сирии рассказывали, как из-за большой задымленности от пожаров одна из машин не вышла на цель и проскочив Ливан, очутилась над Хайфой. Самолёт отбомбился по случайной колонне военной техники бомбами ФАБ-100, пролетел над морем и отделавшись несколькими пробоинами, вернулся на базу.
В другом случае на базу Дахлак чудом дотянула пара, объятых огнём МиГа, удачно произвела посадку и самолёты догорели уже на посадочной полосе, лётчики остались живы.
После распада Союза этот штурмовик применялся в отдельных операциях против террористов, в частности, в Чечне, но эти эпизоды были не характерными, но получили признание у наземных войск и спасли немало жизней. Простая в управлении эта машина пользовалась уважением на поле боя и была истинным лидером многие годы. Её надёжность и боевую мощь вспоминают многие пилоты.

Система управления

Управление летательным аппаратом МиГ-23 (ВВС РФ) в кабине пилота осуществляется рукоятью, перемещаемой в продольно-поперечном направлении, а также педалями путевого контроля. Основными элементами служат интерцепторы, направляющий штурвал и двухрежимный стабилизатор поворотного типа. Силовыми приводами выступают необратимые бустеры с двумя камерами.

Угловые перемещения ручек и педалей на бустеры проводятся посредством прямой механической передачи. Электрические приспособления типа «раздвижной тяги» РАУ-107А используются как исполнительное оборудование для автопилота. Дополнительное усилие на рукоятке создается при помощи пружинных загружателей, снимается нагрузка посредством устройств с триммерным эффектом.

Тактико-технические характеристики МиГ-27К

Экипаж МиГ-27

— 1 человек

Размеры МиГ-27

— Длина: 17,10 м — Размах крыла в сложенном положении: 7,40 м — Размах крыла в развернутом положении: 13,80 м — Удлинение крыла в сложенном положении: 5,22 — Удлинение крыла в развернутом положении: 1,77 — Высота: 5 м — Колея шасси: 2,66 м — База шасси: 5,77 м — Площадь крыла в сложенном положении: 34,16 м² — Площадь крыла в развернутом положении: 37,35 м²

Вес МиГ-27

— Вес пустого: 11 908 кг — Вес снаряженного: 18 100 кг — Максимальный взлетный вес: 20 670 кг

Двигатель МиГ-27

— Двигатель: 1 турбореактивный Р-29-300 — максимальная тяга: 81 кН — тяга на форсаже: 123 кН — Тяговооружённость: 0,62

Скорость МиГ-27

— Максимальная скорость у земли: 1350 км/ч (M = 1,10) — Максимальная скорость на высоте 8000 м: 1885 км/ч (M = 1,77)

Практический потолок МиГ-27

— 14 000 м

Дальность полета МиГ-27

— 2500 км

— Боевой радиус: 780 км при полете по профилю «малая-малая-малая высота» с двумя ракетами Х-23 и тремя подвесными баками или 540 км по тому же профилю, но без подвесных баков. — Скороподъёмность: 200 м/с — Нагрузка на крыло: 605 кг/м²

— Топливо во внутренних баках: 4560 кг (5400 л) — Топливо во внешней подвеске: до трёх ПТБ ёмкостью по 790 л

— Пробег при нормальной посадочной массе (без использования тормозного парашюта): 1300 м — Пробег при нормальной посадочной массе (с использованием тормозного парашюта): 900 м

Штык-молодец

Боевой устав Красной армии гласил: «Конечная боевая задача пехоты в наступательном бою — разбить противника в рукопашной схватке». В РККА берегли патроны и на стрельбах солдаты бывали нечасто, зато на упражнения со штыком времени не жалели. Отрабатывалась так называемая «тройка»: уколы, удары прикладом и отбивы. Оттачивали полученные навыки солдаты в тренировочных боях на карабинах с мягкими наконечниками. В результате такой «школы» наши пехотинцы чувствовали себя наиболее уверенно именно в рукопашной. Четырёхгранный игольчатый штык с лёгкостью пробивал даже толстый слой одежды и наносил неприятелю если не смертельные, то плохо заживающие раны. Они имели большую глубину и малое входное отверстие. После вытаскивания штыка края раны тотчас сходились, ввиду занесённой инфекции и обильного внутреннего кровотечения уцелевший в бою враг без антибиотиков и квалифицированной медицинской помощи рисковал умереть от гангрены.

Оружие Победы: танк Т-34. Инфографика

Смотрите далее

Крыло МиГ-27

В состав крыла самолета входят две неподвижные части, которые фиксировались к фюзеляжу, и две поворотные трапециевидные консоли. Угол стреловидности консолей устанавливается в трех положениях: 16°, 45° и 72°. Центральный отсек занят основным силовым элементом неподвижной части. Его приварили к шпангоутам № 18 и № 20. В отсеке помещены узлы, отвечающие за поворот консолей и крыльевые топливные баки.

Поворотная часть крыла состоит из двух лонжеронов. Поворот консолей обеспечивает гидравлический мотор, входящий в систему СПК-1.

Лонжероны сделаны из алюминиевого сплава по технологии горячей штамповки. Крыльевые отсеки герметизированные. Сверху крыла находится двухсекционный интерцептор.

Закрылок трехсекционный: первая (носовая) секция изготовлена из титанового сплава, две последующие – из алюминиевого сплава. В управлении закрылками задействуются механизмы гидроцилиндров общей гидросистемы. Каждая секция управляется отдельным гидроцилиндром.

Просветы между фюзеляжем и выпущенными консолями, а также щели между убранными консолями и фюзеляжем закрывают подвижные и неподвижные щитки, которые укрепляют конструкцию и обеспечивают требуемое уплотнение во время сильной нагрузки на крыло.

Горизонтальное оперение центральноповоротное, в его состав входит передний стрингер, лонжерон, набор нервюр и обшивка. Центральная часть представлена фрезерованными панелями, носовая и хвостовая – клепаными. Стабилизатор сложен из двух половин, каждая из которых вращается на двух подшипниках. В бортовой нервюре установлен комбинированный корневой подшипник, внутри стабилизатора – роликовый концевой.

Оперение

Хвостовое оперение горизонтального типа имеет наклонную ось, включает в себя две части стабилизатора. Каждая половина состоит из переднего лонжерона, нервюр, обшивки и лонжерона. В центре — панели, на носу и хвосте — заклепки. Каждый элемент стабилизатора МиГ-23 вращается на паре подшипников.

Вертикальное оперение включает вращающиеся руль направления и киль. Рама последнего элемента имеет передний лонжерон, два лонжерона, ряд ребер из листового металла, а также фрезерованные и смонтированные сбоку элементы. Центральная часть киля полностью в панелях, верхняя часть снабжена рентгенопрозрачным блоком с антеннами. Вращающееся рулевое колесо закреплено на трех опорах.

Устройство

Схема работы винтовки Мосина основана на следующем принципе:

1. Запирание ствола выполняется на два боевых упора продольно-скользящим поворотным затвором за ствольную коробку. Упоры находятся в передней части затвора, они в запертом состоянии расположены в горизонтальной плоскости.
2. Взведение ударника, а также постановка его на боевой взвод выполняется при открытии затвора.
3. Механизм затвора по конструкции простой. Рукоятка перезаряжания находится в середине затвора.
4. Вместо предохранителя применяется головка курка (ударника), расположенная позади затвора.
5. Затвор из ствольной коробки легко вынимается без помощи инструмента.
6. Магазин коробчатый, с однорядным расположением патронов, неотъемный. Благодаря тому, что нижняя крышка магазина откидная выполняется чистка магазина и быстрое разряжание. Снаряжение магазина — по одному патрону при открытом затворе через верхнее окно ствольной коробки либо из пластинчатых обойм на 5 патронов.
7. В силу особенностей магазина в конструкции имеется специальная деталь – отсечка, которая блокирует в магазине второй и нижние патроны при подаче верхнего в ствол.
8. Механизм предполагает отключение отсечки, если затвор полностью закрыт, это дает возможность подняться очередному патрону на линию подачи.

Разборка винтовки ввиду ее технологичности не представляла трудностей.

Особенности ОС

В отличие от принципа «все есть файл», применяемого в Unix-подобных системах, к которым относится и популярная в России GNU/Linux – именно на ее основе построено большинство отечественных ОС («Альт», Astra Linux, «Ред ОС» и т.п.), «Фантом» базируется на принципе «все есть объект».

«Операционная система устроена таким образом, что с точки зрения прикладного процесса она никогда не перестает работать, – объясняет особенности своего детища Дмитрий Завалишин. – То есть физическое выключение компьютера для нее – то же самое, что пауза, не более. И прикладные программы при новом старте продолжают работать, как будто отключения не было».

Упрощенно говоря, «Фантом» представляет собой виртуальную машину, которая с заданной периодичностью «сбрасывает» снимки своего состояния (виртуальной памяти) в постоянную память (в некотором роде напоминает гибернацию в Microsoft Windows). Это позволяет в случае отключения питания компьютера или сбоя «откатить» систему к последней успешной транзакции и как ни в чем не бывало продолжить работу.

ОС «Фантом», запущенная в виртуальной машине QEMU

«В ситуации, когда ОС гарантирует программе вечную работу, каждая переменная такой программы семантически превращается в файл. Это означает, что программа перестает нуждаться в, собственно, файлах для хранения данных, которые требуются для работы. Это включает в себя как данные, которые поставляются вместе с программой, так и данные, порожденные в процессе работы. Нет файлов – нет точки входа для сторонней программы (вируса), нет способа вторгнуться в “личное пространство” программы для модификации ее поведения», – отметил Завалишин в разговоре с CNews, отвечая на вопрос о том, как помогает защититься от вредоносных программ применяемый в ОС «Фантом» подход.

Помимо повышения отказоустойчивости и безопасности, данная особенность «Фантома» упрощает разработку прикладного ПО под эту ОС: программисту, в частности, не нужно заботиться о сохранении данных, а ориентированность системы на управляемый код позволяет отказаться от управления памятью вручную.

Другая важная черта «Фантома», которую отмечают разработчики, – высокая производительность. Она достигается, в частности, за счет использования глобального адресного пространства и отсутствия характерного для современных мейнстримных ОС переключения контекста между ядром и запущенными программами, которое может быть весьма ресурсозатратным, но необходимым по соображениям безопасности.

Фото: phantomos.org

Графический интерфейс ОС «Фантом» с консолью Quake на переднем плане

По данным Github-wiki проекта, байт-код виртуальной машины «Фантома» во многом напоминает байт-код Java (выполняемый JVM), однако не предусматривает различий между встроенными типами данных и пользовательскими (классами), то есть любой объект (даже, к примеру, представляющий целое число) является экземпляром класса. Подобная схожесть позволяет достаточно легко построить конвертер байт-кода Java в понятный «Фантому», который позволит портировать на данную ОС уже существующие приложения, написанные на Java.

Кроме того, разработчики планировали предусмотреть возможность выполнения нативного кода (имеющего низкоуровневый, без посредников, доступ к «железу») в отдельном потоке (треде), привязанном к специальному объекту, что может быть полезно при решении задач, требующих высокой производительности, например, обработки видео, звука, сложных вычислений.

ИТ-кадры для промышленности будут готовить в специальном образовательном центре
Поддержка ИТ-отрасли

Наконец, «Фантом» обеспечивает начальную поддержку стандарта POSIX, что, в частности, может несколько облегчить перенос на данную ОС ПО с других, совместимых с этим стандартом, систем, например, Linux.

Особенности крыла

Крыло включает центроплан с неразъемным силовым баком и пару поворотных консолей трапециевидной формы. К верхним рамам приваривается основной элемент неподвижной части двери (центральный отсек). Вмещает шарнирные соединения консолей и топливных баков.

Поворотный элемент крыла представляет собой сварную кессонную конструкцию, трансформирующуюся в усиленную вилку. Этот агрегат с парой лонжеронов имеет консоль, разделенную на носовую, центральную и кормовую. За повороты отвечает двухканальный гидромотор типа СПК-1.

Носовой блок поворотный четырехсекционный, отклоняется на 20 градусов. Секции соединены между собой управляемыми стержнями. Лонжероны крыла истребителя МиГ-23 изготовлены методом горячей штамповки из алюминия. Узел герметизируется герметиком, проходящим через отверстия под болты, а также резинкой, проложенной по всему периметру отсека. Заслонка разделена на три секции, одна из которых изготовлена ​​из титанового сплава, остальные — из алюминиевого сплава. Все части соединены между собой захватами, управляемыми отдельным гидромотором. Максимальный угол отклонения закрылка — 50 градусов.

6. Боевое применение

Первое боевое применение МиГ-23 отмечено в 1974 году. В составе ВВС Ирака самолёты привлекались для нанесения бомбовых ударов по позициям курдских боевиков. В том же году, по утверждению сирийского военного командования, МиГ-23 ВВС Сирии сбил два израильских самолёта во время сирийско-израильского пограничного конфликта.

Истребители МиГ-23 участвовали во многих вооруженных конфликтах 1980-х годов. Самолёты ВВС Сирии сыграли незначительную роль в воздушных боях над Ливаном в июне 1982 года. По советским и российским данным, в ходе Ливанской войны в воздушных боях истребителями МиГ-23МС и МиГ-23МФ было сбито 7 израильских самолётов (пять F-16 и два F-4) при потере 10 своих.

Однако некоторые обстоятельства не позволяют убедительно подтвердить уничтожение израильских самолётов. Как следует из статьи В. Бабича «МиГ-23МФ в ливанской войне», лётчикам МиГ-23МФ все пять одержанных ими побед были засчитаны на основе их собственных докладов («По докладам летчиков, сбито 5 самолётов противника…»). Вероятно, иных подтверждений одержанных побед (обломки самолётов, пленные пилоты, записи фотопулемётов) у сирийской стороны не имелось. Число сбитых МиГ-23 по израильским данным установить затруднительно.

В 1989 году сирийский лётчик совершил угон МиГ-23 в Израиль. Во время исследований самолёта выяснилось, что по разгонным характеристикам МиГ-23МЛ превосходит F-16C, который состоял на вооружении Израиля и участвовал в совместных испытаниях с сирийским самолётом.

Иракские МиГ-23 активно применялись в ходе ирано-иракской войны 1980—1988 годов, как для борьбы с авиацией противника, так и для нанесения ударов по наземным целям. Во время войны 1991 года американскими F-15 было сбито 6 иракских МиГ-23; несколько самолётов были переправлены в Иран, где находятся до сих пор.

Советские МиГ-23 с 1984 года участвовали в Афганской войне, сменив в Афганистане МиГ-21. По оценкам лётчиков, новые самолёты были менее пригодны к афганским условиям. Высокая скорость полёта не позволяла наносить достаточно точные удары по позициям противника, в отличие от менее скоростных и более маневренных Су-25. Тем не менее, потери МиГ-23 за четыре года участия в боевых действиях оказались очень небольшими. Советские истребители несколько раз встречались с пакистанскими F-16 в районе афгано-пакистанской границы. Потерь в произошедших воздушных боях не было, хотя один пакистанский F-16 разбился в апреле 1987 года по неизвестным причинам, предположительно был сбит своим ведомым. Впоследствии история об этом F-16 превратилась в миф, утверждавший, что самолёт был сбит МиГ-23. Кроме того, в сентябре 1988 года пакистанский летчик заявил об уничтожении двух советских МиГ-23, что также не подтверждается исследователями, детально занимавшимися этим эпизодом.

Эфиопия использовала свои МиГ-23 во время затяжной войны с повстанцами в Эритрее. В дальнейшем, после провозглашения независимости Эритреи, самолёты вновь участвовали в боях во время пограничной войны между двумя странами 1998—2000 годов. В Анголе МиГ-23МФ, пилотируемые кубинскими лётчиками, приняли участие в нескольких стычках с южноафриканскими истребителями «Мираж F-1» в 1987—1988 годах. По утверждению кубинских источников, в этих стычках МиГ-23 одержали несколько воздушных побед, заставивших ВВС ЮАР отказаться от поддержки южноафриканских наземных войск, что в итоге привело к поражению ЮАР в военной кампании 1987—1988 годов. В доказательство этого журналистам показывали чёткие надписи на африкаанс уничтоженного самолётами МиГ-23 «MIK23 sak van die kart», оставленные южноафриканскими войсками на стене плотины Руакана-Калуекэ. После вывода кубинских войск из Анголы в 1991 году МиГи, стоявшие на вооружении ангольских ВВС, участвовали в продолжавшейся гражданской войне.

Ливия использовала свои МиГ-23 во время войны в соседнем Чаде. 4 января 1989 года над заливом Сидра произошёл воздушный бой между двумя ливийскими МиГ-23 и двумя американскими перехватчиками F-14 с авианосца «Джон Ф. Кеннеди», в результате чего оба МиГа были сбиты. 19 Марта 2011 МиГ-23 был сбит над Бенгази[источник не указан 112 дней].

МиГ-23, доставшиеся после распада СССР Азербайджану, эпизодически использовались во время войны в Нагорном Карабахе. 17 марта 2011 во время гражданской войны в Ливии повстанцы применили для атаки правительственных войск два самолета МиГ-23, потопив два катера.

Реактивная эра Микояна

В послевоенные годы совместно с Гуревичем разрабатывает скоростные и сверхзвуковые фронтовые реактивные самолеты. Первым среди которых был истребитель МиГ-9. На его базе также построены два опытных учебно-тренировочных самолета, на одном из которых проводили испытания катапультного кресла пилота.

30 декабря 1947 года в воздух поднялся первый опытный экземпляр МиГ-15, который стал первым советским серийным истребителем со стреловидным (35°) крылом. Его серийный выпуск осуществлялся на девяти авиационных заводах СССР, на которых было построено в общей сложности 12 942 самолета этого типа. Также его по лицензии выпускали в Польше и Чехословакии.

23 мая 1963 г. Советские реактивные истребители МиГ-15 в полете. Валентин Соболев/ТАСС

МиГ-15 был огромным успехом ОКБ Микояна. Он отличался простотой и надежностью конструкции, высокими летными и эксплуатационными качествами, а также мощным вооружением, состоящим из одной пушки калибра 37 мм и двух — калибра 23 мм. Модификация МиГ-15бис стала базой для испытаний в начале 1950-х годов первых отечественных радиолокационных станций, также проходили отработку различные образцы авиаоборудования и вооружения.

Машина удостоилась мирового признания как самолет-солдат. Именно «пятнадцатые» показали свое заметное преимущество в небе над американскими истребителями в ходе корейской войны. МиГ-15 завоевал себе право называться одним из лучших серийных истребителей начала 1950-х годов, принеся ОКБ Микояна мировую известность. За создание и освоение в серии, разработку его систем и агрегатов группе работников были присуждены Сталинские премии.

В результате совершенствования МиГ-15бис был создан истребитель МиГ-17. Стреловидность крыла у него увеличилась с 35° до 45°. На самолете удлинили фюзеляж и увеличили площадь тормозных щитков. В результате чего повысились его скоростные и маневренные качества.

Истребитель «МиГ-17» на взлете. Фото Ю. Кравчука /Фотохроника ТАСС/.

Созданные на его основе истребители-перехватчики МиГ-17П и МиГ-17ПФ стали первыми массовыми боевыми самолетами войск противовоздушной обороны (ПВО) СССР, образованных в 1954-м. Всего было выпущено 8045 самолетов МиГ-17 всех модификаций. Также они строились в Польше, Китае и Чехословакии. Участвовали в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.

Последовательное развитие МиГ-15 и МиГ-17 позволило микояновскому КБ к середине 1950-х годов подойти к созданию всепогодных истребителей, а затем и самолетов со сверхзвуковой скоростью полета. Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем стал МиГ-19. Уже в первых испытательных полетах машина преодолела скорость звука, а затем достигла максимальной скорости — 1452 км/ч.

МиГ-19 ТАСС

Для решения задач ПВО на базе самолета созданы перехватчики МиГ-19П и МиГ-19ПМ. Также был построен целый ряд опытных и экспериментальных самолетов, на которых производилась отработка системы дозаправки топливом в полете, системы безаэродромного старта, вооружения и бортового оборудования.

Однако массовое признание получил другой сверхзвуковой микояновский самолет — МиГ-21. Он создавался как легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель с треугольным крылом и одним двигателем тягой 5100 кгс, имеющий по сравнению с двухдвигательными самолетами при сохранении высокой тяговооруженности преимущество в массе конструкции и расходе топлива на один самолето-вылет.

Москва. 9 августа 1961 г. Советский легкий сверхзвуковой истребитель МиГ-21 на взлете с Тушинского аэродрома во время воздушного парада. Сергей Преображенский, Марк Редькин/ТАСС

Его первая массовая модификация МиГ-21Ф была создана в 1958-м. Самолет относился к третьему поколению. Дальнейшее развитие получил в виде всепогодного истребителя-перехватчика с бортовой РЛС и управляемым ракетным вооружением.

МиГ-21 стал одним из самых знаменитых и популярных истребителей в мире. На его модификациях было установлено 24 мировых рекорда. Он выпускался серийно более 30 лет во многих версиях, состоял на вооружении 49 стран и участвовал во многих военных конфликтах. В СССР было построено 10 616 этих самолетов.

Классификация самолетов:

А

Административный самолёт

Б

Бомбардировщик

В

Военно-транспортный самолёт

Воздушный авианосец

Г

Гибридный дирижабль

Гидросамолёт

Гиперзвуковой летательный аппарат

Д

Двухбалочный самолёт

И

Истребитель

Истребитель-бомбардировщик

К

Контрпартизанский самолёт

Космоплан

Л

Летающая подводная лодка

О

Орбитальный самолёт

П

Пассажирский самолёт

Пикирующий бомбардировщик

Поколения реактивных истребителей

Р

Ракетоносец

Ракетоплан

Реактивный самолёт

Региональный самолёт

С

Самолёт вертикального взлёта и посадки

Самолёт сопровождения

Самолёт укороченного взлёта и посадки

Самолёт-разведчик

Сверхзвуковой самолёт

Скоростной бомбардировщик

Стратегический бомбардировщик

Т

Торпедоносец

Транспортный самолёт

У

Узкофюзеляжный самолёт

Учебно-боевой самолёт

Учебный летательный аппарат

Ш

Широкофюзеляжный самолёт

Штурмовик

Подписывайтесь на актуальные новости

Добавить комментарий

Николай 16 Окт 2013 в 18:47

Возможности и даже внешний вид новейших истребителей большинству людей не известны. Уже сегодня могли бы летать более современные самолеты. Непроизводство истребителей 5го поколения больше умышленное, чем вынужденное. Изготовить самолет стоимостью от 15 до 35млд.$ некоторые государства имеют возможность, но считают это нерентабельным. Вероятно нет смысла вложения огромных средств в истребитель который к моменту серийного производства устареет на «бумаге» и потребует дороботок по ходу эксплуатации. В котором нет сегодня необходимости как в боевой машине. Поэтому производят истребители 5го поколения в единственных экземлярах с целью дальнейшего развия авиации и «рисуют» машины уже 6го поколения.

ответить

История создания и производства истребителя МиГ-23

Проектировкой данного самолета занималось конструкторское бюро Микояна со второй половины 60-х годов прошлого века. Данная машина была спроектирована для замены истребителя типа МиГ-21. Для этого новая машина должна была отличаться значительно лучшими летными и боевыми характеристиками по сравнению с предшественницей. Самой большой инновацией стало крыло, которое могло менять свою геометрию на угол от 16 и до 72 градусов.

Серийным выпуском самолета МиГ-23 занимался Московский авиастроительный завод «Знамя труда». Главной задачей изготовителей была установка самого нового и качественного бортового оборудования, а также улучшение маневренных способностей аппарата. Новой была и более мощная силовая установка. Для повышения аэродинамических качеств была увеличена площадь крыльев, топливный бак был расположен под фюзеляжем.

В это время в США был создан новый истребитель четвертого поколения, в противовес ему советские конструкторы в 74 году создали более легкую модификацию МиГ-23МЛ. Она имела великолепные летные характеристики за счет мощной силовой установки, была изменена конструкция всего планера. Был укорочен форкиль аппарата и фюзеляж. Серийный выпуск данной модели проводился на протяжении пяти лет, начиная с 76 года. Кроме использования в советских ВВС, аппарат широко экспортировали в другие страны мира.

На базе стандартной модели был изготовлен самолет-перехватчик с соответствующим оборудованием. Данная машина имела множество модификаций, самая последняя начала серийно изготовляться с 1970 года, имела обозначение МиГ-23МЛД. Самолет отличался высокой устойчивостью при виражах на больших скоростях. Он был оснащен новой системой БРЛС, которая позволяла сопровождать одновременно шесть целей. Система защиты была представлена комплексом тепловых ракет-ловушек, которые могли отводить зенитный огонь от машины.

На сегодняшний день все модификации аппарата МиГ-23 сняты с вооружения ВВС РФ.

Вооружение

Самолеты типа МиГ-23 могли применяться как для борьбы с воздушными целями, так и для бомбо-штурмовых ударов по земле, для чего предусматривалось его переоборудование силами инженерно-технического состава, сводившееся в основном к замене внешних держателей наружной подвески (внутреннего грузоотсека на самолете не предусматривалось). Максимальный вес взятого на борт оружия доходил до двух тонн.

Самолет для удара по наземным целям мог взять две управляемые ракеты Х-23М, или 4 бомбы или бомбовые кассеты калибром 100, 250 или 500 кг. В случае установки на самолет многозамковых балочных держателей МБД2-67У (4 штуки) на самолет могли подвешиваться бомбы калибром 100 кг, всего 16 штук (по 4 на каждый МБД). Предусматривалась и подвеска блоков неуправляемых ракет УБ-16-57, УБ-32, Б-8М.

На самолет можно было повесить один или три подвесных бака ПТБ-800. На доработанных самолетах пилон фюзеляжного бака имел дополнительные держатели ИК-ловушек на 16 патронов, применение которых было возможно после сброса бака (помимо двух кассет на 120 патронов на фюзеляже).

В нижней части фюзеляжа, за передней стойкой находилась встроенная двуствольная пушка ГШ-23Л с боезапасом в 200 снарядов.

От Сирии до Афганистана

С этих экспортных модификаций и началась боевая слава «двадцать третьего». Не попавший на войну во Вьетнаме, он в полной мере проявил себя во всех остальных локальных конфликтах конца ХХ века. Хотя далеко не всегда успешно, но практически все неудачи применения МиГ-23 на Ближнем Востоке, где он воевал больше всего, были связаны с недостаточной летной подготовкой и сноровкой арабских пилотов, а также гораздо более слабой, чем у противника, радиоразведкой и системой радионаведения самолетов. Тем не менее, после явных неудач войны 1973 года, в которой за каждый сбитый израильский самолет сирийские летчики заплатили как минимум одним своим МиГ-23, девять лет спустя им удалось взять реванш и доказать, что при грамотном использовании тактических приемов и уверенности в себе они могут сражаться с израильскими F-15 и F-16 на равных.

Звено истребителей МиГ-23 ВВС Румынии в полете.

Особой строкой в истории МиГ-23 проходит участие в войне в Афганистане. На начальном этапе кампании эти самолеты не использовались, и только спустя четыре года, когда стало очевидно, что наличных сил ВВС Туркестанского и Среднеазиатского военных округов явно не хватает для решения всех задач, стоящих перед авиацией 40-й армии, «двадцать третьи» стали активными участниками операций в рамках деятельности Ограниченного контингента советских войск. Причем в Афганистане применялись не только модификации МиГ-23 в варианте фронтового истребителя, но и в варианте истребителя-бомбардировщика, которая называлась МиГ-27.

Относительная дешевизна и высокие летно-технические характеристики, а также тот факт, что до появления в Советском Союзе истребителей четвертого поколения МиГ-23 последних модификаций был единственным самолетом, способным на равных противостоять американским истребителям типа F-15, F-16 и F/A-18, сделали его очень популярным в других государствах. Конечно, нельзя забывать и о том, что этот истребитель активно поставлялся СССР своим союзникам и дружественным режимам, но самолет полностью оправдал эту политику. С начала 1970-х и на протяжении двадцати с лишним лет он стоял на вооружении 27 зарубежных государств, а еще в одиннадцати стоит по сей день.

Истребитель МиГ-23 в варианте истребителя-бомбардировщика МиГ-27 одной из строевых частей ВВС СССР.

Довольно долгой была служба МиГ-23 и на родине. С вооружения российской армии эти самолеты сняли лишь в 1993 году, сначала выведя на базы хранения, а затем начав резать на металл. Реакция летчиков на это решение была неоднозначной. Кто-то считал, что «двадцать третьи» еще не отработали свое и могут оставаться в строю как минимум до конца столетия, а кто-то искренне радовался, считая, что самолет даже после всех модернизаций оставался слишком сложным в управлении и маломаневременным, а главное, чрезвычайно трудоемким в обслуживании. И пусть более старый МиГ-21, для замены которого первоначально предназначался МиГ-23, таких противоречивых оценок не заслужил и до сих пор продолжает службу во многих странах. Но его наследник был и остается одной из самых удачных моделей реактивных истребителей с крылом изменяемой геометрии, оставившим яркий след в истории мировой авиации.

/Антон Трофимов, topwar.ru/

ТТХ и летные данные самолета

Конструктивные особенности, связанные с установкой сложной системы поворота консолей, наложили свои ограничения на летные возможности. В полной мере не удалось добиться заданных условий по тяге, оружию и электронному обеспечению самолета. Устаревшая аэродинамическая компоновка планера, первые пробы использования цифровых технологий в прицельном оборудовании, например, система единой индикации (СЕИ) на фоне лобового стекла, не позволили вырваться истребителю в явные лидеры для завоевания поля боя.

В 1986 году после аварии самолета при выполнении сложного пилотажа временно запретили выполнять эти упражнения в соответствии с Курсом боевой подготовки истребительной авиации. Тем не менее, самолет прожил долгую жизнь, пока на смену ему не пришли истребители 4-го поколения – МиГ-29 и Су-27.

Тактико-технические данные представлены в таблице

Она показывает габариты самолетов, что важно в определении значения ЭПР, энергетических возможностей при горизонтальном и вертикальном маневрировании. Но сама по себе маневренность для боевого истребителя недостаточна

Без качественного вооружения он не сможет выполнить боевую задачу.

Технические харатеристики	МиГ-23	F-4 Е «Фантом»	Мираж F1
Страна-разработчик	Советский Союз	США	Франция
Профиль	Тактический истребитель	Тактический истребитель	Тактический истребитель
Год выхода на испытания	1967	1961	1966
Количество членов экипажа	1	2	1
Двигательная установка	1х Р-35-300 на 100% оборотах 8550 кгс (на форсаже: 13000 кгс)	2 х General Electric 2-79,4кН (8000 кгс) нафорсаже	1× ТРДФ SNECMA Atar 9K-50 Бесфорсажная тяга: 1 × 49,03 кН (5000 кгс) Форсажная тяга: 1 × 70,61 кН (7200 кгс)
Максимальная скорость, км/ч	2500 на высоте, 1400 у земли	2370 на высоте 1350 у земли	2335 на высоте, 1470 у земли
Статический потолок, км	17,7	19	20
Дальность полета, км	1650 (2350 с ПТБ)	2380	3300
Масса, т	10,5	12, 7	7,4
Максимальная масса на взлете, т	20 (15,6 — нормальная взлетная масса)	20,2	16,2
Размах крыльев, м	13,9 (при стреловидности 16°)	11,7	8,4
Длина , м	16,7	19,2	15,2
Высота, м	5	5	4,5
Площадь крыла, м2	37,3 (при стреловидности 16°)	49, 2	25
Варианты боекомплекта	1× 23 мм пушка ГШ-23Л 2× Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-23Л/Т (Р-24Р/Т) 2-4× Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-13М (2-6х Р-60) 2× УР класса «воздух-земля» Х-23М 4× УБ-16× неуправляемые средства поражения С-5 до 2000 кг бомбовой нагрузки	1 × 20 мм шестиствольная пушка М61А1 Вулкан 4 управляемые ракеты средней дальности AIM-7	2х30 мм пушки ДЕФА Управляемые ракеты: ракеты «воздух-земля»: 1 × AS.37 Martel или AS.30 (или АМ.39 или AS.30L у экспортных самолётов) управляемые ракеты «воздух-воздух»: 2 × Super R 530 и 2 × R550

Маневренные свойства истребителей описывают три перегрузки – располагаемая, предельная по тяге, и продольная располагаемая. При сравнении с F-4Е по скорости разворота на вираже МиГ-23М совсем немного уступает на малых высотах, но превосходит на больших. Разница буквально в десятых долях градуса за секунду. Все зависит от конкретной ситуации, т.е. остатка топлива.

При пространственном маневрировании со средней ny близкой к предельной по тяге, МиГ постепенно накапливает превосходство в энергии. На малых высотах 23-й МиГ уступает истребителям Ф-15 и 16 по располагаемой нормальной перегрузке, что выражается в увеличение времени выполнения форсированного виража и его радиуса.

Это чистый истребитель с нехарактерной для фирмы ДАСО классической компоновкой. Летные данные самолетов практически совпадают. Торнадо, как и 23-й МиГ имеет стреловидное крыло, но его функция заключается в поддержке наземных войск на Европейском ТВД. В маневренности он уступает советскому и французскому истребителям.