Летные характеристики самолета-невидимки ВВС США
Параметры самолёта всецело направлены на реализацию главной задачи. F-117A предназначен для скрытного проникновения к стратегическим тыловым объектам противника. Относительно небольшой ресурс самолёта по дальности полёта и боевому радиусу означает, что главными целями находящихся на его борту высокоточных управляемых боеприпасов являются управляющие коммуникации противника — штабы, узлы связи, объекты ПВО и авиация.
| Тип самолёта | F-117A Nighthawk |
| Экипаж: | 1 |
| Длина, м | 20,08 |
| Высота, м | 3,78 |
| Размах крыльев, м | 13,2 |
| Площадь крыла, кв.м | 73 |
| Угол стреловидности, град | 67.30 |
| Масса, кг: пустого самолёта нормальная взлётная максимальная взлётная | 13 380 21 150 23 815 |
| Масса топлива, кг | 5 500 |
| Боевая нагрузка, кг: при полной заправке при неполной заправке | 2 270 2 500 |
| Скорость самолета Стелс, км/ч: крейсерская максимальная | 905 993 |
| Практический потолок, м | 13 700 |
| Дальность полёта, км | 1 720 |
| Боевой радиус, км | 860 |
| Нагрузка на крыло, кг/кв.м.: с нормальной взлётной массой с максимальной взлётной массой | 290 327 |
| Фронтальная ЭПР для моностатической РЛС в Х-диапазоне, кв.м. | 0,025 |
| Тяговооружённость, кгс/кг: при нормальной взлётной массе при максимальной взлётной массе | 0,46 0,41 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | +6g |
Кабина пилота F-117A похожа на пульт управления суперкомпьютера
Эксплуатация[ | код]
F-117 в полёте
Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию. Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.
Поначалу все F-117 находились на вооружении 4450-й тактической группы на авиабазе Тонопа, Невада, Tonopah Test Range Airport. В 1989 году группа вошла в состав 37-го тактического истребительного крыла. В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу Холломэн в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий: двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).
Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» (Bandit). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист (Gregory Feest) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам.
Записи сообщества Поиск
Lockheed F-117 Nighthawk запись закреплена
Этот раздел статьи ещё не написан.Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.Был разработан только проект F-117 наземного базирования — F-117A. Предлагавшиеся фирмой Локхид проекты F-117B, F-117N (палубного базирования) и A/F-117X были отвергнуты.
Обозначение и названиеОфициальное название F-117 в ВВС США — «Найт Хок» (Night Hawk — англ. Ночной Ястреб), хотя встречается и слитное написание «Найтхок». Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям. Причина того, почему «Найт Хок» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий, остаётся неясной; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс» (Stealth Fighter), F-117 является тактическим ударным самолётом (бомбардировщиком/штурмовиком) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач. Аналогичная ситуация имела место с тактическим/стратегическим бомбардировщиком F-111, также носившим «истребительное» обозначение.
Lockheed F-117 Nighthawk запись закреплена
Lockheed F-117 Nighthawk запись закреплена
Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеяние электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приёмопередающей антенны РЛС противника.Показать полностью.
В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В конструкции планера на долю металлических сплавов приходится только 10 процентов массы. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеяния самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м², что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.
Гранёная форма фюзеляжа и необычный профиль крыла значительно ухудшают аэродинамические характеристики самолёта. В процессе проектирования был достигнут компромисс, при котором требования малой радиолокационной заметности возобладали над требованиями аэродинамики — аэродинамическое качество самолёта равно 4 (это немного лучше, чем у орбитера Спейс шаттл), в результате оказывается невозможным полет на сверхзвуковой скорости, ограничивается радиус действия, уменьшается боевая нагрузка и маневренность.
Следует заметить, что, несмотря на такие радикальные решения, конструкторам не удалось достигнуть конечной цели — построить самолёт, неуязвимый для противника. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117 был плохо защищён от атак истребителей противника, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить видимость лишь до определённого предела, а также не обеспечивали очень низкого ЭПР для радиолокационных систем, в которых приёмник и передатчик были разнесены по разным точкам. В результате советские зенитные комплексы С-200 и С-300 могли вести по нему огонь с большими шансами на попадание, а более старые модернизированные С-125 хоть и не гарантировали поражения, но также могли представлять угрозу. В частности, при налётах на Югославию F-117 был сбит именно с помощью комплекса С-125 3-й батареи 250-й бригады ПВО.
Самолёт управляется при помощи ЭДСУ с четырёхкратным резервированием каналов управления. Поскольку F-117 нестабилен по тангажу и рысканию, используется автоматическая система обеспечения устойчивости. С 1991 года в дополнение к ней устанавливался автомат тяги.
На самолёте не установлена РЛС. За исключением лазера подсветки цели, все системы прицеливания и навигации пассивные. Для наведения используется система ИК-камер, для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации. Активных систем РЭБ нет.
Отсек вооружения — двухсекционный, длиной 4,7 м и шириной 1,75 м, с системой выдвигающихся балочных держателей. Типовое вооружение — две управляемые авиационные бомбы GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг. Возможна установка ракет AGM-88 HARM, AGM-65 «Maverick», атомных бомб В-61 или В-83 (по две), бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для суббоеприпасов. На балку возможна установка рельсовых направляющих для AIM-9 «Sidewinder».
Незаметные фантазии
Говоря о советскихстелсах», нельзя не вспомнить и про некоторые вымышленные машины. Явное отставание СССР в тематике радиолокационной незаметности многим было принять нелегко, и они активно искали советский F-117 и В-2. Иногда это были полностью придуманные машины, иногда неверно интерпретированные реальные.
Мясищев» М-60
Так, к последним можно отнести проект широкофюзеляжного высотного самолёта М-60 от КБ Мясищева. Его активно пиарили на различных выставках 90-х годов как авиалайнер, военный транспорт и даже бомбардировщик. Неудивительно, что многие углядели в нём именно тотнаш ответ В-2». Но на деле никакой незаметности у М-60 не было — его формы и расположение воздухозаборников сверху объяснялись требованием полётов на больших высотах, а не концепциейстелс».
Попытка представить, как превратить пассажирский Ту-404 в бомбардировщик
Другой пример — пассажирский самолёт Ту-404. Выполнен он по схемелетающее крыло», а значит, немного его доделать — и вот он, В-2. К сожалению, в реальности такая переделка вряд ли возможна. Ну и конечно же, не всёстелс» — чтолетающее крыло». Ту-404 был скорее ответом на модную на Западе концепцию пассажирского авиалайнера такой конструкции.
Не являетсястелсом» и бомбардировщик Т-4МС, хотя, попади в серию, частичную незаметность по типу Ту-160 он, вероятнее всего, получил бы
Не исключено, что описанные в этой статье проекты — не единственные стелс-машины из СССР. Вполне возможно, где-то ждут рассекречивания куда более интересные наработки. Остаётся надеяться, что гриф с них снимут при нашей жизни и мы сможем закончить рассказ о советскихневидимках».
Про распил бюджетных денег
Ымперский пафос пиндосских поцреотов
Анонимус, знаешь ли ты, сколько ушло денег, чтобы создать F-117? Программа обошлась в 6,56 млрд. USD, включая НИОКР. Итогом стало создание угловатого ведра с ниибически дорогой эмалировкой, которое еле летало, зато стоило 42,6 млн. USD. Но для того ли компания Lockheed пробивалась к бюджетной кормушке, чтоб так просто отступить? Ответственные лица убедили кого надо, что эта фантасмагорическая хрень и есть та самая вундервафля, в которой остро нуждается USAF. Правда, на F-117 надо было не только летать, но и воевать. Потому был проведен ряд апгрейдов, увеличивших стоимость стелса до 111,2 млн. USD за штуку. А всего F-117 было построено 59 (вот и 6,56 млрд. USD). Плюс запчасти. Плюс реклама компании, как создателя самого крутого в мире самолета. Представляешь, сколько всего поимели локхиды за продвижение самолета, на котором можно было сражаться лишь с гондурасами, при условии полного господства в воздухе? Теперь прикинем стоимость базы в Неваде для «хромых гоблинов», их обслуживание, производство боеприпасов (стоимость одной бомбы GBU-27 — 55 тыс. USD) и т. д. Короче, все были при деле. А ты говоришь Булава…
Но это не предел для бездонного кошелька пиндосского налогоплательщика — один Northrop B-2 Spirit стоил в ценах 97-го года около 2 млрд. USD (с тех пор цена золота увеличилась в 5 раз, цена нефти — также, примерно в 5 раз, то есть в 2012-м году эта вундервафля стоила бы все $10 млрд, что, к слову, примерно в 3 раза превышает стоимость 75 тонн золотых слитков, по массе примерно равных массе этой вашей вундервафли), а их всего 20 штук построено, что в сумме примерно равно капитализации таких компаний, как IBM, Газпром или Microsoft (этот ваш Роспил и откат отдыхает).
Для ориентира — стоимость одного Су-27 около 30 млн. USD в экспортном варианте. F-117 на экспорт вообще не поставлялся.
Вообще, гипотетически, освоить столько денег и не попилить их, а по пофигизму дурости именно что спустить на дело тоже реально. Для этого нужно:
- купить по полигону для испытаний и Локхиду, и Нортропу
- построить там жильё для специалистов
- посорить деньгами, дабы подтянулись коммерсы торговать ширпотребом для персонала полигона же!
- ??????
- ПРОФИТ в виде оставшихся в собственности полигонов и созданные рабочие места (для любителей бороться с безработицей таки плюс)
Проще говоря, налогоплательщик платит за стройку чуть ли не нового города.
Помимо этого, всегда есть вариант, что часть денег попилена на ВНЕЗАПНО правительственные же нужды — а именно, на всяческий TOP SECRET, CLASSIFIED и прочие ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ.
[править] Примечания
- Босния и Герцеговина
F-117 Nighthawk — залог победы! | ||||||||||||||||||||||
|
F-117 — гордость авиастроения. | ||||||||||||
|
Боевое применение F-117A
С момента принятия на вооружение (1983) до окончательного вывода из боевого состава ВВС США (2008) ударные самолёты F-117А использовались в пяти военных конфликтах с участием американской армии.
Можно сказать, что эффективность применения оказалась довольно высокой. «Ночные ястребы» чётко выполняли поставленные перед ними задачи, и возвращались на базы целыми и невредимыми. Лишь один самолёт за 25 лет был потерян непосредственно в боевой обстановке:
| Год | Конфликт | Особенности использования |
| 1989 | Вторжение в Панаму (операция «Правое дело») | Вооружённый конфликт длился шесть дней (20-25 августа 1989 года). В состав группировки армии США вошли 6 истребителей-бомбардировщиков F-117A. Панамская война стала первым театром военных действий, где самолёты были задействованы в реальной боевой обстановке |
| 1991 | Первая война в Персидском заливе (операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне») | Полугодовая (со 2 августа 1990 года по 28 февраля 1991 года) военная операция сил Международной коалиции против иракской армии, аннексировавшей Кувейт. По неподтверждённым данным в ночь со 2 на 3 августа ударное авиакрыло приняло участие в уничтожении парка иракских стратегических бомбардировщиков Ту-22. 13 февраля 1991 года пара F-117A была поднята в воздух для уничтожения бомбоубежища Амирия в Багдаде. После сброса двух управляемых авиабомб с интервалом в 4 минуты коомуникации были полностью уничтожены. Погибли 408 гражданских лиц. Потерь самолётов за время войны не было |
| 1998 | Вторая война в Персидском заливе (операция «Лиса пустыни») | Операция по уничтожению иракского ядерного потенциала проходила три дня – с 17 по 19 декабря 1998 года. 14 авианалётов ВВС США и Великобритании (в общей сложности – 650 боевых вылетов) привели к уничтожению 97 целей. F-117A принимали участие в ночных ракетных бомбардировках командных пунктов и объектов разработки ядерного оружия. Из-за пассивности иракских сил ПВО потерь в составе авиакрыльев за время осуществления операции не было |
| 1999 | Война в Югославии | Операция «Союзная сила» продолжалась с 24 марта по 10 июня 1999 года. В ходе бомбардировок различных объектов на территории СРЮ несколько самолётов многонациональных сил стали участниками тяжёлых лётных происшествий. 27 марта безвозвратно утерян F-117A, серийный №82-0806. В районе деревни Буджановцы самолёт, управляемый подполковником ВВС США Дейлом Зелко, был сбит. Есть несколько версий события. Основная. В машину попали две ракеты 5В27Д, выпущенные из ЗРК С-125 бойцами 250-й бригады ПВО СРЮ. Первым попаданием оторвало плоскость, пришлось точно в фюзеляж. С момента поступления команды на пуск ракет до первого попадания прошло всего 17 секунд. Неподтверждённые. В различных журналистских расследованиях и экспертных статьях утверждалось, что самолёт был сбит в результате залпа ракет ЗРК «Куб» или МиГов советского производства, стоявших на вооружении ВВС СРЮ. Обломок сбитого F-117 является экспонатом Музея авиации в Белграде |
| 2003 | Третья война в Персидском заливе (операция по устранению от власти Саддама Хусейна) | Военный конфликт, целью которого было свержение лидера Ирака С. Хусейна, продолжался с 20 марта 2003 года по 15 декабря 2011 года. F-117A вновь составили основную ударную силу при уничтожении командных пунктов и коммуникаций противника. В числе 15 утерянных самолётов нет ни одного «Ночного ястреба» |
Фонарь кабины пилота истребителя F-117A, сбитого в районе Белграда
Налёт «Ночных ястребов» за 25 лет активной эксплуатации составил 220 тысяч часов. Небоевые потери составляют 7 единиц:
- 20.04.1982 г. — «Бандит 102» сер. № 80-0785 (пилот — подполковник Б. Райденауэр). Авария при взлёте. Пилот катапультировался, но получил травмы, несовместимые с дальнейшей службой в ВВС.
- 11.07.1986 г. — «Бандит 198», сер. № 81-0792 (пилот — майор Р. Малхэйр), 14.10.1987 г. — «Бандит 231», сер. № 83-0815 (пилот — майор М. Стюарт), 10.05.1995 г. — «Бандит 461». сер № 85-0822 (пилот — капитан К. Левенс). Дезориентация пилотов и столкновение с землёй при выполнении ночных полётов. Все пилоты погибли.
- 04.08.1992 г. — «Бандит 402», сер. № 85-0801 (пилот — капитан Д. Миллз). Возгорание и взрыв во время проведения ночного полёта из-за ошибки при техническом обслуживании. Пилот катапультировался.
- 14.09.1997 г. — «Бандит 437», сер. № 81-0793 (пилот — майор Б. Найт). Разрушение в воздухе и падение во время проведения демонстрационного полёта на авиашоу в г. Чесапик (штат Мэриленд). Пилот катапультировался.
7 единиц
потери за 25 лет активной эксплуатации F-117
Эксплуатация
F-117 в полёте
Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию. Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.
Поначалу все F-117 находились на вооружении 4450-й тактической группы (авиабаза Тонопа, Невада). В 1989 году группа вошла в состав 37-го тактического истребительного крыла. В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу Холломэн в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий: двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).
Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» (Bandit). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист (Gregory Feest) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам.
Аварии и катастрофы
За всю историю эксплуатации самолётов F-117, по официальным данным, было потеряно 7 машин (чуть более 10 % от общего числа построенных), в том числе один F-117 был сбит в ходе боевых действий.
- 20 апреля — F-117A (сер. номер 80-0785), подполковник Боб Райденауэр (Bob Ridenhauer) «Бандит 102». Самолёт разбился на взлёте из-за неправильно настроенной на заводе системы управления полётом. Пилот не успел катапультироваться, получил тяжёлые травмы и был списан с лётной работы.
- 11 июля — F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхэйр (Ross Mulhare) «Бандит 198». Самолёт столкнулся с землёй в районе Бейкерсфилд, Калифорния, во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Малхэйр погиб.
- 14 октября — F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт (Michael Stewart) «Бандит 231». Самолёт столкнулся с землёй в районе Тонопы во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Стюарт погиб.
- 4 августа — F-117A (сер. номер 85-0801), капитан Джон Миллз (John Mills) «Бандит 402». Самолёт загорелся во время ночного вылета возле авиабазы Холломэн и взорвался в воздухе. Причина — ошибка наземного технического персонала при обслуживании. Капитан Миллз благополучно катапультировался.
- 10 мая — F-117A (сер. номер 85-0822), капитан Кеннет Левенс (Kenneth Levens) «Бандит 461». Самолёт столкнулся с землёй в районе Зуни, Нью-Мексико, во время ночного полёта. Предполагаемая причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Капитан Левенс погиб.
- 14 сентября — F-117A (сер. номер 81-0793), майор Брайан Найт (Bryan Knight) «Бандит 437». Самолёт разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиационного шоу в Чесапик, Мэриленд. Авария произошла по технической причине, которая привела к утрате пилотом управления. На земле пострадали 4 человека. Майор Найт благополучно катапультировался.
- 27 марта — F-117A (сер. номер 82-0806), подполковник Дэйл Зелко (Dale Zelko). Самолёт сбит в районе деревни Будановцы в ходе военной операции НАТО против Югославии. Подполковник Зелко благополучно катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой. Как считается, самолёт был сбит зенитно-ракетным комплексом С-125 (ракета 5В27Д производства завода им. XX партсъезда 1976 года) 3-й батареи 250-й бригады ПВО (командир батареи — Золтан Дани), хотя существовали версии об участии ЗРК «Куб» или истребителей МиГ-29 и МиГ-21. Пилотом самолёта иногда ошибочно указывается капитан Кен Двили, поскольку он летал на этом F-117 в США и на фюзеляже было написано его имя.
Снятие с вооружения
ВВС США собирались эксплуатировать F-117 по крайней мере до 2018 года, однако нехватка денег на закупку новых истребителей-бомбардировщиков F-22 заставила их начать процесс снятия «Найт Хока» с вооружения гораздо раньше. Официально об этом было объявлено осенью 2006 года. В том же году была закрыта школа подготовки пилотов F-117, её последний выпуск состоялся 13 октября.
Первые 10 F-117 были сняты с вооружения в декабре 2006 года. К марту 2008 года ВВС США продолжали эксплуатировать 15 самолётов этого типа. Формально процедура снятия с вооружения завершилась 22 апреля того же года, когда четыре F-117 в последний раз поднялись в воздух, совершив перелёт на авиабазу Тонопа.
Популярная культура
- NightHawk: F117A Stealth Fighter : видеоигра, разработанная Microprose и выпущенная в 1991 году на ПК, а затем на Amiga в 1993 году.
- На одном из уровней игры Jungle Strike, опубликованной Electronic Arts, выпущенной в 1993 году на Megadrive и Super Nintendo, выполнение нескольких задач выполняется на борту истребителя-невидимки F-117.
- В стратегической видеоигре Empire Earth : можно строить истребители / бомбардировщики F-117 в аэропортах во время Атомного века – современности (эпоха 12). Это усовершенствованный истребитель / бомбардировщик Me 262, который может быть повышен до истребителя / бомбардировщика Talon в эпоху цифровых технологий, а затем до истребителя / бомбардировщика Phoenix в эпоху нано (эти два самолета являются вымышленными, в реальности их не существует). .
- В играх Command and Conquer: Generals & Command and Conquer: Generals – Hour F-117 используется армией Соединенных Штатов под названием «Стелс-охотник».
- В игре Civilization III F117 – одно из последних военных новшеств, появившееся вместе с бомбардировщиком- невидимкой Northrop B-2 Spirit .
- 24-часовой хронограф 4 сезон 16 серия (атака на Air Force One)
- Tom Clancy’s HAWX . миссия 15 (Бомбардировка Норфолка)
- Tom Clancy’s HAWX 2 (не входит в миссию, но открывается из наград PEC)
- Heatseeker
- Самолет доступен для разблокировки Международным советом во время игры Ace Combat 6
- В фильме « Скоростная ловушка» (1995) два F117 взлетают с военной базы ВВС США , один из них пролетает над поездом, захваченным террористами ночью.
- В фильме Ultime Décision (1996) используется для “скрытной” посадки на авиалайнер.
- В телевизионном фильме « Vol d’Enfer» (2006) со Стивеном Сигалом в главной роли F117 (представленный как новый прототип) появляется в начале сюжета, и его скрытность также применима буквально. То есть становится действительно невидимым для всех, а не только на экране радара.
- В видеоиграх Wargame (Airland Battle и Red Dragon), где он является частью американского прототипа самолета.
- Самолет доступен в видеоигре Sky Odyssey (2000) для playstation 2
- Самолет доступен в видеоигре Ace Combat 4 .
- В игре Advance Wars: Dual Strike F117 называется «Стелс» и обладает способностью быть невидимым для противника и не может быть атакован в этой форме.
- Он появляется в телефильме «Перехватчик» (1992), где два F-117 используются в качестве истребителей.
Development
Lockheed Have Blue test aircraft.
US Air Force
To minimize the aircraft’s radar signature, designers were forced to exclude onboard radar as well as minimize the engine inlets, outlets, and thrust. The result was a subsonic attack bomber capable of carrying 5,000 lbs. of ordnance in an internal bay. Created under the Senior Trend Program, the new F-117 first flew on June 18, 1981, only a mere thirty-one months after moving into full-scale development. Designated the F-117A Nighthawk, the first production aircraft was delivered the following year with operational capability reached in October 1983. All told 59 aircraft were built and delivered by 1990.
F-117A Nighthawk
General
- Length: 69 ft. 9 in.
- Wingspan: 43 ft. 4 in.
- Height: 12 ft. 9.5 in.
- Wing Area: 780 sq. ft.
- Empty Weight: 29,500 lbs.
- Loaded Weight: 52,500 lbs.
- Crew: 1
Performance
- Power Plant: 2 × General Electric F404-F1D2 turbofans
- Range: 930 miles
- Max Speed: Mach 0.92
- Ceiling: 69,000 ft.
Armament
2 × internal weapons bays with one hard point each (total of two weapons)
Авиация России
28 сентября 1961 года состоялся первый полёт первого опытного дальнего противолодочного самолёта Ил-38. Командовал экипажем заслуженный лётчик-испытатель СССР, дважды Герой Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки.
Разработка самолёта началась в ответ на угрозу развертывания потенциальным противником в мировом океане атомных подводных лодок, несущих на борту баллистические ракеты с ядерными боезарядами.
18 июня 1960 года Совет Министров СССР принял постановление о разработке на базе пассажирского Ил-18 самолёта противолодочной обороны дальнего действия Ил-38 с радиогидроаккустической системой «Беркут».
Первый полёт первого опытного Ил-38 состоялся 28 сентября 1961 года, на полгода раньше срока, предписанного правительственным постановлением.
9 апреля 1963 года под управлением ведущего лётчика-испытателя Александра Михайловича Тюрюмина начался заводской этап государственных испытаний на базе Феодосийского филиала ГК НИИ ВВС – аэродроме Кировское.
«Разработка самолёта Ил-38 с автоматизированной системой «Беркут» с применением цифровой вычислительной машины явилась первым опытом работы нашей промышленности по создания авиационных противолодочных комплексов, значительно повышающих эффективность отечественной противолодочной авиации по борьбе с подводными лодками-ракетоносцами», — отмечалось в акте госиспытаний самолёта.
В декабре 1967 года был построен первый серийный Ил-38, с марта 1968 года началось освоение машины в войсках – первые Ил-38 поступили в 24-й отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия Северного флота, базирующийся на аэродроме Кипелово в Вологодской области. Командовал полком подполковник Виктор Потапов, в 1988-1994 гг. – командующий авиацией ВМФ, генерал-полковник авиации. Предполагается, что один из модернизируемых в настоящее время самолётов Ил-38Н будет назван его именем.
17 января 1969 года Ил-38 был официально принят на вооружение авиации ВМФ.
Самолёты Ил-38 производились до 1972 года. Всего было выпущено 65 бортов для ВМФ СССР и ВМС Индии. Первый самолёт для индийских ВМС был передан 24 августа 1977 года.
https://www.youtube.com/watch?v=m7gxdYzZnV4
В 2012-2015 гг. ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.
Ильюшина» выполнило государственный контракт на ремонт и серийную модернизацию первой партии противолодочных самолётов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота России до уровня Ил-38Н.
Всего по условиям контракта было модернизировано пять самолётов. С Министерством обороны Российской Федерации заключен новый контракт на модернизацию очередной партии противолодочных Ил-38.
Модернизация заключается в установке на самолёты новой поисково-прицельной системы «Новелла-П-38», что значительно расширило объём решаемых самолётами задач и их боевые возможности.
(3
Конструкция американского Lockheed F-117 Nighthawk
Фюзеляж и аэродинамика Стелса
При проектировании планера самолёта-невидимки инженерам пришлось полностью перекроить обычные представления об аэродинамике летательного аппарата. Схема самолёта «летающее крыло» не стала новой в американском авиастроении.
Ранее фирмой Nortrop были построены и эксплуатировались с разной степенью успешности модели истребителей XB-35 и YB-49. Спустя два десятилетия Lockheed пошла по пути усложнения задачи и добавила к необычной схеме новые технологии снижения заметности – стелс.
При строительстве использованы новые технологии.
Крыло имеет несколько особенностей:
- большой угол стреловидности;
- острую переднюю кромку;
- отсутствие скруглений в профиле.
Весь фюзеляж состоит из прямоугольных и трапециевидных блоков плоского сечения. Такая форма применена для лучшего отражения радиоволн в полёте. Концепция, в которой плоскости без скруглений и с большим количеством острых углов хорошо отражают направленные волны, получила название фасеточной.
При изготовлении планера применялись различные материалы:
- композиты;
- радиопоглощающие покрытия.
Доля металлических сплавов составила лишь 10% общей массы планера. ЭПР F-117A на несколько порядков меньше, нежели у других машин аналогичного назначения.
Фюзеляж истребителя
Аэродинамическое качество модели составило 4 единицы. Это привело к заметному снижению боевых характеристик:
- стал невозможен полёт на сверхзвуковой скорости;
- уменьшилась дальность полёта;
- снизилась боевая нагрузка;
- значительно упала маневренность самолёта;
Фюзеляж выкрашен в чёрный цвет ферромагнитной краской.
Система управления
Электродистанционная система управления самолётом имеет четырёхкратное резервирование каналов. Для обеспечения устойчивости планера по рысканию и тангажу на самолет F-116 установлена специальная автоматическая система.
Система управления снабжена компьютерной программой.
Она снабжается компьютерной программой, своевременно выдающей пилоту запрет на выполнение манёвров, которые могут привести к катастрофе.
Шасси
Традиционная трёхопорная схема конструкции шасси представлена одним управляемым передним колесом. Относительно невысокая масса планера позволила конструкторам сделать аналогичными (одноколёсными) и две основные стойки.
Для обеспечения безопасной посадки в конструкции предусмотрен тормозной крюк. Для снижения посадочной скорости самолёт оснащается тормозным парашютом.
Трёхопорная схема конструкции шасси
Авионика
Для лишения ПВО вероятного противника возможности обнаружения при подлёте к цели «Ночной ястреб» не оснащён бортовой РЛС. Навигация и сопровождение целей на борту самолёта осуществляются в пассивном режиме. По той же причине отсутствуют и активные системы РЭБ.
Навигация осуществляются в пассивном режиме.
Система навигации — двойного действия:
- спутниковая;
- инерциальная.
Прицельно-навигационное оборудование:
- кратковременная лазерная подсветка цели;
- инфракрасные камеры.
Для предупреждения отражения сигналов РЛС противника выдвижные средства поиска располагаются внутри фюзеляжа.
Вооружение
По характеру и количеству выполняемых боевых задач «Ночной ястреб» — чрезвычайно узкоспециализированный самолёт. Он не может вступать в открытый воздушный бой с самолётами противника. Отсюда и специфика конструкции. На F-117A полностью отсутствуют внешние подвески для вооружения. Боезапас самолёта имеет две особенности:
- размещение в фюзеляже;
- высокая точность управляемых ракет ( ±0,1 м вне зависимости от характера цели, времени суток и погодных условий).
Неуправляемые боеприпасы на борт самолёта не загружаются.
- Тип отсека – двухсекционный.
- Размеры отсека – 4,7 х 1,75 м.
Номенклатура вооружения:
- GBU-10 или GBU-27 – 2 х 907 кг;
- ракеты – 2 х AGM-88 HARM или 2 х AGM-65 «Maverick»;
- атомные бомбы – 2 х В-61 или 2 х В-83;
- суббоеприпасы.
Возможна установка на балочные держатели направляющих для УР AIM-9 «Sidewinder».
Выпуск тормозного парашюта при посадке
