Первый блин оказался не комом – советский легкий плавающий танк ПТ-76Б

Беспрецедентные требования

Вторая мировая завершилась. Однако проблема преодоления нашей армией значительных водных преград оставалась нерешенной. Между тем после знаменитой речи Черчилля в Фултоне началась холодная война, грозившая перерасти в войну вполне «горячую». Главным ТВД в этом случае становилась Центральная Европа, где реки и озера встречаются через каждые 40–50 километров. Чтобы сохранить высокую тактическую подвижность, войскам надлежало форсировать их с ходу, что требовало принятия на вооружение целого комплекса переправочных средств – и классических возимых, и высокомобильных самоходных.

Фото: ИТАР-ТАСС

В конце 40-х годов разработаны и в начале 50-х поступили в инженерные войска Советской армии понтонно-мостовые парки ТПП, ПВД-20 и ППС. Кроме того, в этот же период велось интенсивное проектирование новых переправочно-десантных средств, которых не имела РККА ни до Великой Отечественной, ни в пору противоборства с вермахтом.

В 1948 году в ОКБ инженерных войск под руководством А. Ф. Кравцова на базе артиллерийского тягача М-2 создали плавающий гусеничный транспортер К-61. Годом позже на вооружение был принят большой плавающий автомобиль БАВ, созданный на ЗИСе под руководством В. А. Грачева, а в 1952-м – МАВ (ГАЗ-46), спроектированный на Горьковском автозаводе под руководством главного конструктора А. А. Смолина. В конструкциях обеих амфибий использовались узлы и агрегаты грузовика повышенной проходимости ЗИС-151 (6х6) и знаменитого «козлика» ГАЗ-69 (4х4). Тактико-техническими заданиями к этим машинам предъявлялись весьма жесткие требования, которые удалось выполнить. В частности, осенью 1950 года два опытных образца плавающего автомобиля БАВ совершили большой испытательный пробег через Крым на Кавказ с преодолением вплавь Керченского пролива в условиях достаточно серьезного волнения и немалого расстояния по реке Кубань.

Особое место в этой обширной программе создания переправочно-десантной техники занимали плавающие бронированные машины. Техзаданием, подготовленным сразу после окончания Великой Отечественной, предусматривалась разработка плавающего легкого танка и бронетранспортера с максимально возможной степенью унификации. Тактико-технические требования, выдвинутые военными, были беспрецедентными: не только снабдить легкий танк 76-мм пушкой, но и наделить его способностью перевозить на плаву десант из 20 человек. Бронетранспортер в свою очередь должен был вмещать 25 пехотинцев с оружием или перебрасывать на себе (в полном смысле этого слова) вплавь все тяжелое вооружение стрелкового полка. Словом, речь шла о десантно-штурмовых бронированных машинах первого броска.

Создание танка и бронетранспортера поручили заводу № 112 «Красное Сормово», по-видимому, посчитав, что судостроительное предприятие, которое приобрело за годы войны опыт и в танкостроении, лучше других справится с этой задачей. Проектирование боевых машин, получивших индексы Р-39 и Р-40 соответственно, началось в 1946 году. В 1948-м опытный образец плавающего танка проходил испытания, но их не выдержал. После этого постановлением Совета министров СССР от 15 августа 1949 года разработку, изготовление и представление на государственные испытания плавающих танка и бронетранспортера возложили на ВНИИ транспортного машиностроения (ВНИИ-100), созданный в Ленинграде на базе филиала Опытного челябинского танкового завода № 100. Вся стендовая отработка узлов и механизмов была сосредоточена в городе на Неве, а подготовкой документации занималась объединенная конструкторская бригада, находившаяся в Челябинске. В нее включили также горьковских и сталинградских специалистов. Здесь следует отметить, что согласно постановлению правительства изготовителем будущего плавающего танка должен был стать Сталинградский тракторный завод.

В 1950 году выпущены опытные образцы машин и начались их заводские испытания по программе, согласованной с заказчиком. Эти апробации дали много интересного, даже неожиданного и, конечно, потребовали доработки конструкции, которая свелась в основном к усилению нижней части корпуса, улучшению герметичности узлов ходовой части и внесению ряда других незначительных изменений. К июню 1950 года танк был готов к государственным испытаниям.

Тактико-технические характеристики танка (ТТХ)

Общая информация

  • Классификация — лёгкий плавающий танк;
  • Боевая масса — 14,5 т;
  • Компоновочная схема – классическая;
  • Экипаж – 3 человека;
  • Количество выпущенных – 3039 штук.

Размеры

  • Длина корпуса – 6910 мм;
  • Длина с пушкой вперёд – 7625 мм;
  • Ширина корпуса – 3140 мм;
  • Высота – 2195 мм;
  • База – 4080 мм;
  • Колея – 2740 мм;
  • Клиренс – 370 мм.

Бронирование

  • Тип брони — стальная катаная гомогенная высокой твёрдости;
  • Лоб корпуса (верх) — 10 / 80° мм/град;
  • Лоб корпуса (середина) — 10 / 45° мм/град;
  • Лоб корпуса (низ) — 10 / 45-90° мм/град;
  • Борт корпуса (верх) – 10 мм;
  • Борт корпуса (низ) – 8 мм;
  • Корма корпуса (верх) – 6 мм;
  • Корма корпуса (середина) — 6 / 45° мм/град;
  • Корма корпуса (низ) — 6 / 45-90° мм/град;
  • Днище – 5 мм;
  • Крыша корпуса — 6 / 85-90° мм/град;
  • Лоб и борт башни — 15 / 35° мм/град
  • Корма башни — 10 / 35° мм/град;
  • Крыша башни – 6 мм.

Вооружение

  • Калибр и марка пушки — 76-мм Д-56Т;
  • Тип пушки — нарезная пушка;
  • Боекомплект пушки – 40;
  • Углы ВН,: −4…+30°;
  • Углы ГН: 360°;
  • Дальность стрельбы – до 12 км;
  • Прицел — телескопический ТШК-66;
  • Пулемет — 7,62-мм СГМТ.

Подвижность

  • Тип двигателя – В-6 шестицилиндровый дизельный жидкостного охлаждения;
  • Мощность двигателя – 240 л.с.;
  • Скорость по шоссе  — 44 км/ч;
  • Скорость по пересечённой местности – 20-25 км/ч;
  • Скорость на плаву — 10,2 км/ч;
  • Запас хода по шоссе – 240-260 км;
  • Запас хода по пересечённой местности – 180-210 км;
  • Тип подвески — индивидуальная торсионная;
  • Удельное давление на грунт — 0,5 кг/см²
  • Преодолеваемый подъём — 38°;
  • Преодолеваемая стенка – 1,1 м;
  • Преодолеваемый ров – 2,8 м.

Модификации

  • ПТ-76 модель 1, с установленным орудием Д-56Т;
  • ПТ-76 модель 2, с установленным орудием Д-56ТМ и модернизированным дульным тормозом на пушке;
  • ПТ-76 модель 3, с орудием Д-56ТМ и двухкамерным дульным тормозом на пушке;
  • ПТ-76Б, глубоко модифицированная модель ПТ-76 с пушкой Д-56ТС, увеличенным водоизмещением, большим запасом топлива, стабилизатором орудия и другими усовершенствованиями. В последствии стала даже популярнее обычныхПТ-76;
  • ПТ-76М – экспериментальная машина, сделанная в единственном экземпляре;
  • В 1990-е годы в Индонезии ПТ-76 модернизировали, установив на них 90-мм пушки, а также новые трансмиссии и двигатели. В западных источниках эти машины называют ПТ-2000.

Также на базе ПТ-76 производился ряд опытных и серийных бронетранспортеров в  СССР и Китае.

Применение в бою

ПТ-76 после своего выпуска широко использовались не только СССР, но и множеством других стран, куда они были проданы или подарены.

ПТ-76 активно применяли в нескольких вооруженных конфликтах: во Вьетнамской войне, в 1967 и 1973 годах в конфликтах между Сирией, Египтом и Израилем, в индо-пакистанской войне, в войне в Югославии 1991-1995 годов. Несколько раз ПТ-76 участвовали в боевых действиях в Чечне.

3 марта 1969 года произошло первое крупное столкновение американских танков с вьетнамскими. Американский лагерь Бен-Хет был атакован 4-м батальоном 202-го танкового полка, в котором было 12 ПТ-76 и несколько БТР-50ПК. К сожалению, атака оказалась неудачной и захлебнулась после потери одного БТР и двух ПТ-76.

В 1971 году индийские ПТ-76 принимали участие в войне с Пакистаном. Они воевали в районе Восточной Бенгалии и были весьма эффективным в дельте Ганга  большим количеством водных преград.

В 1976 году ПТ-76 участвовали в войне в Египте, однако их применяли без особого успеха и не по назначению. В боях было подбито около 29 машин, причем их бросили прямо на поле боя. А несколько десятков ПТ-76 были переданы Армии обороны Израиля, где их модифицировали, установив новые радиостанции, пулеметы и двигатели.

В 1973 году ПТ-76 принимали участие в войне Судного дня, причем они были у обеих враждующих сторон.

Сегодня ПТ-76 до сих пор состоит на вооружении у некоторых стран, а в 2004 году около сотни машин даже было в армии России.

Память о танке

Поскольку ПТ-76 – это достаточно новая машина, сегодня его можно увидеть во многих городах России и мира в качестве монумента, например, в Севастополе. Также он выставлен в целом ряде музеев: В Бронетанковом музее в Кубинке, музее БТТ в Сомюре, в музее Великой Отечественной войны в Киеве и др.

ПТ-76 присутствует в еще не выпущенной многопользовательской игре про современную бронетанковую технику Armored Warfare.

Опыт Великой Отечественной войны и новый танк

Великая Отечественная война показала всю сложность задачи форсирования рек в условиях наступательных операций. Нехватка инженерной техники, способной быстро обеспечить переправу нередко приводила к срывам сроков операции и значительным потерям. Имевшиеся к 1943 г. в крайне незначительном количестве советские плавающие танки Т-38 и Т-40 не могли решить задачу поддержки передовых частей советской пехоты при форсировании водных преград. В послевоенные годы была поставлена цель создать плавающий танк, способный форсировать водные преграды, подавляя узлы сопротивления противника и унифицированный с ним бронетранспортер, осуществляющий переправу мотострелков и техники.

Индийский ПТ-76 с десантом. (litvek.com)

Плавающий танк, способный решать подобные задачи был создан в СССР и принят на вооружение в августе 1951 г. Получивший обозначение ПТ-76 танк-амфибия имел следующие характеристики: боевая масса — 14 тонн, экипаж три человека, максимальная скорость при движении по шоссе 44 км./ч; на плаву — 10,2 км./ч. Толщина брони достигала 15 мм. Пожертвовав броневой защитой, советским конструкторам удалось создать танк, способный преодолевать весьма значительные водные преграды. Достаточно сказать, что в ходе испытаний в августе-сентябре 1951 г. ПТ-76 своим ходом форсировали Керченский пролив между Крымом и Таманским полуостровом. Отмечалось, что для флота существует возможность использования плавающих танков во время десантных операций. Вооружение танка состояло из 76 мм пушки (на танках, выпущенных до 1955 г. Д-56Т, на более поздних модификациях Д-56М и Д-56-МС). Боекомплект включал 40 унитарных выстрелов, в том числе 24 осколочно-фугасных снаряда. Орудие предназначалось, прежде всего, для подавления огневых точек и узлов сопротивления. При этом танк мог вести огонь на плаву. В качестве вспомогательного вооружения использовался 7,62 мм пулемет СГМТ (танковый вариант пулемета системы Горюнова образца 1943 г.), установленный в башне. Кроме того, самообороны экипаж имел автомат Калашникова и 15 гранат Ф-1. В дальнейшем на базе танка ПТ-76 был создан бронетранспортер БТР-50П.

С 1952 г. танк ПТ-76 начал поступать в войска. В совокупности с БТР-50П танковый полк Советской Армии получал возможность сходу форсировать значительную водную преграду, осуществить переправу мотострелков и вооружения и удерживать плацдарм вплоть до переправы основных сил. Однако этот подход был обусловлен прежде всего опытом Второй мировой войны. С развитием ракетного вооружения очень быстро стало понятно, что масштабная фронтовая операция подобно тем, которые проводились в годы Второй мировой войны на европейском театре военных действий маловероятна. Взгляды на применение бронетехники изменились, а необходимость в танках ПТ-76 отпала. И оказавшиеся невостребованными плавающие танки перевели в состав отдельных разведывательных батальонов танковых и мотострелковых дивизий, которые получили до 19 ПТ-76. Правда на роль разведывательной машины ПТ-76, имевший весьма внушительные габариты и относительно невысокую скорость, подходил не самым лучшим образом.

Участие в других военных конфликтах

Среди наиболее известных противостояний с участием рассматриваемой машины можно отметить следующие вооруженные конфликты:

  • Война между Индией и Пакистаном в 1971 году. За четырнадцать дней боев было уничтожено и повреждено 13 танков ПТ-76, а пакистанцы потеряли все свои тяжелые машины. Это был один из весомых вкладов в победу.
  • Война 1967 года (шестидневная) между Египтом и Израилем. У египтян в арсенале было 29 рассматриваемых машин. Однако они были использованы не по назначению. В результате две единицы уничтожены, 7 – брошено. Трофейные модели израильцы переработали и установили на них американское вооружение.
  • Война судного дня в 1973 г. В ней ПТ-76 участвовали как со стороны Египта, так и со стороны Израиля.
  • Кроме того, машины принимали участие в югославских войнах и противостоянии в Чечне.

Маршрутка Т-76 : маршрут, раписание и остановки

У маршрутки Т-76 (направление: Дубравная Улица): 48 станции от Щербинки-2 до Дубравная Улица.

Маршрутка Т-76 — обзор расписания на следующую неделю: начинает работать в 5:00 и заканчивает в 22:20. Дни работы на этой неделе: каждый день.

Выберите любую станции маршрутки Т-76 , чтобы посмотреть обновленные расписания в режиме реального времени, а также схему движения на карте.

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • 68 проспект Ленина, Gorkiy
    Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • 26 проспект Ленина, Gorkiy
    Прибывающие

  • 16 проспект Ленина, Gorkiy
    Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • 3 проспект Героев, Gorkiy
    Прибывающие

  • 25 проспект Героев, Gorkiy
    Прибывающие

  • 43 проспект Героев, Gorkiy
    Прибывающие

  • Прибывающие

  • Просвещенская улица, Gorkiy
    Прибывающие

  • Прибывающие

  • Парк «Сормовский», Gorkiy
    Прибывающие

  • Прибывающие

  • 11 улица Чаадаева, Gorkiy
    Прибывающие

  • 29 улица Чаадаева, Gorkiy
    Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • 12 улица Циолковского, Gorkiy
    Прибывающие

  • 6 Светлоярская улица, Russia
    Прибывающие

  • 24 Светлоярская улица, Russia
    Прибывающие

  • 34 Светлоярская улица, Russia
    Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • 81А Стрелковая улица, Gorkiy
    Прибывающие

  • 3 Планировочная улица, Gorkiy
    Прибывающие

  • 31 Планировочная улица, Gorkiy
    Прибывающие

  • 48А улица Новые Пески, Gorkiy
    Прибывающие

  • Прибывающие

  • Прибывающие

  • 13Б Ясная улица, Gorkiy
    Прибывающие

  • 88 улица Землячки, Gorkiy
    Прибывающие

  • 42 улица Землячки, Gorkiy
    Прибывающие

  • 3 Ужгородская улица, Gorkiy
    Прибывающие

  • 53 Ужгородская улица, Gorkiy
    Прибывающие

  • 81 Ужгородская улица, Gorkiy
    Прибывающие

  • 8 Дубравная улица, Russia
    Прибывающие

Открыть PDF для Т-76: раписание, остановки и схема движения

  • Маршрутка Т-76 начинает ходить в 5:00 в понедельник, вторник, среда, четверг, пятница.

    Подробная информация

  • Маршрутка Т-76 заканчивает ходить в 21:20 в воскресенье, суббота.

    Подробная информация

  • Когда приедет Маршрутка Дубравная Улица? Нажмите сюда для расписания Реал-Тайм и чтобы открыть полное расписание маршрутки Дубравная Улица для ближайшей к вам остановки

    Подробная информация

Модернизация и механизация боевой техники в СССР

Центральный комитет партии в 1929 году принял специальное постановление, согласно которому в ближайшее время советская армия должна быть модернизирована и перевооружена. Чиновники требовали от конструкторов, а также руководителей Красной армии, чтобы в ближайшее время на вооружение поступили новые образцы танков, артиллерийских установок, а также самолетов.

Кроме того, для руководителей армии ставились конкретные цели на ближайшие несколько лет. Красная армия должна превышать по своей численности любую армию в мире. Также на вооружении должны стоять новые виды самолетов, артиллерии и танков, которые должны быть разработаны и доставлены в армию. Чиновники планировали, что военные конструкторы в пятилетку смогут изготовить больше чем 1000 новых образцов танков.

Нужно сказать, что на то время Советский Союз значительно отставал в своём развитии танкостроения от таких стран, как Великобритания, Франция и Германия. Например, в то время советский танковый полк полностью состоял из трофейных машины, которые были захвачены в разнообразных сражениях.

Для разработки и постройки танков была учреждена специальная организация. На то время главное конструкторское бюро уже предоставило один из первых советских танков Т-17. Также был представлен проект танка Т-16, который являлся очень легким и на поле боя должен был передвигаться и обороняться с прикрытием пехоты. Также был представлен более тяжелый и совершенный танк Т-12. Именно он стал первым танком, который выпускал Харьковский завод, он в будущем будет производить большую часть советских танков, включая и легендарный Т-34.

В 1930 годах Т-16 модернизировали и он являлся основной боевой машиной Красной армии. Для своего времени он был достаточно маневренным, а также имел хорошее вооружение и броню. При поддержке пехоты этот танк на фронте имел возможность быстро маневрировать, а также проводить молниеносные атаки по менее подвижным танкам и машинам противника. Но, несмотря на свои положительные качества, эта машина была далеко не идеальной и имела сразу несколько больших минусов. Например, башня танка, как и пулемёт были направлены в сторону друг друга, таким образом, что одновременно вести огонь с двух орудий не представлялось возможным. Поэтому уже в 1930 году этой танк опять модернизировали, в то время на него поставили абсолютно новую башню, которую разработали уже в СССР, а не по аналогу французского образца. В 1931 году этот танк был снят с вооружения советской армии. всего его выпустили в количестве 900 машин.

Конструкционные особенности

Рассматриваемая военная машина обладает классической компоновкой, относится к легкому классу. Бронированный корпус оборудован тремя отсеками:

  1. Отделением управления, размещенным в носовой части.
  2. Боевым отсеком, находящимся в центре корпуса, оборудованным башней конической конфигурации.
  3. Силовым отделением в корме корпуса. Здесь расположен дизельный мотор и пара водометных движителей (впервые использованных на базе такой техники).

В серийный выпуск машина была пущена уже в 1951 г. Массовое производство продолжалось до 1967 г. Всего с конвейера сошло около четырех тысяч экземпляров. В 1967 г. техника была снята с вооружения.

Проблема переправы

Во-первых, в 1943–1945 годах по мере продвижения на запад нашим войскам пришлось переправляться через огромное количество рек, озер, проливов и лиманов. Дело осложнялось тем, что на территории как СССР, так и Восточной Европы реки по большей части текут или с севера на юг, или с юга на север. При этом из-за направления вращения Земли восточные берега низкие, а западные – высокие. Последнее обстоятельство создавало дополнительные проблемы при форсировании.

Во-вторых, оснащенность Красной армии переправочными средствами оставляла желать лучшего. К тому же все они имели низкую тактическую подвижность. Например, наиболее удачный и один из лучших в мире в тот период отечественный понтонно-мостовой парк Н2П перевозился на тележках, буксируемых тракторами С-65, реже – на автомобилях ЗИС-5. Самоходных переправочных средств, способных двигаться сразу за боевыми порядками наступающих войск и в одном с ними темпе, не было вообще.

Что же касается плавающих танков, строившихся в довоенные годы тысячами, то использовать их в качестве переправочных средств первого броска не представлялось возможным. С одной стороны, по причине малого количества таких машин, оставшихся в строю к 1943 году, а с другой – из-за слабости вооружения и низкой технической надежности. К тому же эти танки из-за невысоких характеристик плавучести могли только сами преодолевать водные преграды, ничего и никого не доставляя на противоположный берег.

Несколько улучшить ситуацию помогли появившиеся в советских войсках уже в ходе войны американские плавающие автомобили Ford GPA и GMC DUKW, поставлявшиеся по ленд-лизу. Они не обладали ни броней, ни вооружением, но благодаря только одному преимуществу – амфибийности сыграли существенную роль в форсировании таких крупных рек, как Дунай, Висла, Свирь, Даугава, Одер, и других. В этих случаях удавалось решать боевые задачи сравнительно быстро и с минимальными потерями.

История создания и использования боевой

Развитие

Цель легких танков упала в неиспользование в течение Мировая война II. Легкие танки каждой нации оказались слишком легкобронированной и under-gunned для любого использования на поле боя. Их мобильность, которую они когда-то провели с утилитой, нагнал наступающих механики танков, которые позволяют более тяжелые танки, чтобы достичь скорости и мобильности, что легкие танки, используемые для монополизации. Полезность легких танков упала на специализированные роли, в основном в качестве разведывательной машины. Советский Союз разработал light-weight транспортного средства для этой роли, с дополнительным требованием, что транспортное средство также быть амфибией в эксплуатации. Десантная операция даст танка большую степень движения по различной местности.

Прототипы танка началась в конце 1940-х годов, один былОбъект 740разработанный Н. Shashmurin в научно-исследовательском институте VNII-100 Челябинского танкового завода в Ленинграде. Транспортное средство было более успешным, чем другие для использования простого дизайна и хорошее cross-country путешествия. Амфибия эксплуатация, water-jet двигательное, считались прорывом в то время. Прототип этого автомобиля начали строить в 1950 году на Кировском заводе, и принят в 6 августа 1951 года после испытаний. Этот автомобиль стал назначенный в качествеPT-76и производство началось в Сталинград тракторного завода. Обновление было сделано в 1957 году, который заменил первоначальный D-56T пистолет с D-56TM с дульным тормозом и вытяжным экстрактор, а также новыми наблюдениями и радиоприемников за счет повыше профиль. Еще одна модернизация в 1959 году был сделан, что добавили D-56TS пистолет стабилизации и NBC protecton возможностей приPT-76B, Производство продолжалось с 1951 по 1969 год в общей сложности около 12 000 PT-76 построен.

Боевое использование

PT-76 видел применение в Советском Союзе, который использовал его в качестве стандартного разведывательного танка и в военно-морских операциях. PT-76 остались размещены на различных базы во время холодной войны, но не видело много борьбы с Советским Союзом, оставаясь, пока он не был заменен БМП-1 боевой машины пехоты. Несмотря на замену, то PT-76 остался в разведывательных ротах и ​​батальонах, а также в морской пехоте, а также иметь гораздо лучшее оружие, чем БМП-1. PT-76 все еще может быть на службе Россияn сегодня в заповедниках, как некоторые из них, как сообщается, использовались во время войны в Чечне. PT-76 также служил в различных специализированных ролей, таких как anti-aircraft крепление.

PT-76 экспортировался в больших количествах до 25 различных стран в союзе с СССР. Из них, Вьетнам имеет лучший боевой рекорд из-за войны во Вьетнаме, то PT-76 была большая часть бронированной силы Северного Вьетнама Army’s во время конфликта. PT-76 первого успешное действие во Вьетнаме в битве Lang Vei в феврале 1968 года, где 13 PT-76s о NVA 202-й броневойed полки сражались против до 500 защитников лагеря. В PT-76s смогли захватить лагерь, несмотря на defender’s использование M40 безоткатные орудия и ракетные пусковые установки M72, на долю которых приходится три PT-76 убивает. Другой боевой помолвка в битве Бен Хета, когда NVA броневойed полка двести второго было приказано атаковать базу. PT-76 подорвался на мине на границе лагеря, предупреждая их присутствия. Несколько M48 Pattons о 1/69th броневого батальона был направлен на участие танки, но один попал под круглым PT-76 и два члена экипажа убит. На рассвете после спорадических перестрелок между Pattons и NVA танками, сцена показала два выбита PT-76s и BTR-50 APC

Это было в 1972 году, где PT-76 служил в качестве испытательного стенда важного развития в американском оружии. Два вертолета в 9 мая были чистящими сторону страны для вражеских целей для своих новых вооружений, именно в это время, что NVA атаковала лагерь в Бен Хет

Вертолеты ответили, выпустив экспериментальные XM26 пусковые установки на PT-76s и составили три PT-76 уничтожен. Это было первое боевое применение того, что бы ракета TOW anti-tank.

Помимо Вьетнаме, PT-76 также служил в индийских сил во время Indo-Pakistani войн, Шестидневная война и война Судного дня с обеих сторон, ангольской гражданской войны в кубинской и МПЛА службе, в Iran-Iraq войны в иракском службе, и югославский войны.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий