Легкий Плавающий Танк ПТ-76Б

Беспрецедентные требования

Вторая мировая завершилась. Однако проблема преодоления нашей армией значительных водных преград оставалась нерешенной. Между тем после знаменитой речи Черчилля в Фултоне началась холодная война, грозившая перерасти в войну вполне «горячую». Главным ТВД в этом случае становилась Центральная Европа, где реки и озера встречаются через каждые 40–50 километров. Чтобы сохранить высокую тактическую подвижность, войскам надлежало форсировать их с ходу, что требовало принятия на вооружение целого комплекса переправочных средств – и классических возимых, и высокомобильных самоходных.

Фото: ИТАР-ТАСС

В конце 40-х годов разработаны и в начале 50-х поступили в инженерные войска Советской армии понтонно-мостовые парки ТПП, ПВД-20 и ППС. Кроме того, в этот же период велось интенсивное проектирование новых переправочно-десантных средств, которых не имела РККА ни до Великой Отечественной, ни в пору противоборства с вермахтом.

В 1948 году в ОКБ инженерных войск под руководством А. Ф. Кравцова на базе артиллерийского тягача М-2 создали плавающий гусеничный транспортер К-61. Годом позже на вооружение был принят большой плавающий автомобиль БАВ, созданный на ЗИСе под руководством В. А. Грачева, а в 1952-м – МАВ (ГАЗ-46), спроектированный на Горьковском автозаводе под руководством главного конструктора А. А. Смолина. В конструкциях обеих амфибий использовались узлы и агрегаты грузовика повышенной проходимости ЗИС-151 (6х6) и знаменитого «козлика» ГАЗ-69 (4х4). Тактико-техническими заданиями к этим машинам предъявлялись весьма жесткие требования, которые удалось выполнить. В частности, осенью 1950 года два опытных образца плавающего автомобиля БАВ совершили большой испытательный пробег через Крым на Кавказ с преодолением вплавь Керченского пролива в условиях достаточно серьезного волнения и немалого расстояния по реке Кубань.

Особое место в этой обширной программе создания переправочно-десантной техники занимали плавающие бронированные машины. Техзаданием, подготовленным сразу после окончания Великой Отечественной, предусматривалась разработка плавающего легкого танка и бронетранспортера с максимально возможной степенью унификации. Тактико-технические требования, выдвинутые военными, были беспрецедентными: не только снабдить легкий танк 76-мм пушкой, но и наделить его способностью перевозить на плаву десант из 20 человек. Бронетранспортер в свою очередь должен был вмещать 25 пехотинцев с оружием или перебрасывать на себе (в полном смысле этого слова) вплавь все тяжелое вооружение стрелкового полка. Словом, речь шла о десантно-штурмовых бронированных машинах первого броска.

Создание танка и бронетранспортера поручили заводу № 112 «Красное Сормово», по-видимому, посчитав, что судостроительное предприятие, которое приобрело за годы войны опыт и в танкостроении, лучше других справится с этой задачей. Проектирование боевых машин, получивших индексы Р-39 и Р-40 соответственно, началось в 1946 году. В 1948-м опытный образец плавающего танка проходил испытания, но их не выдержал. После этого постановлением Совета министров СССР от 15 августа 1949 года разработку, изготовление и представление на государственные испытания плавающих танка и бронетранспортера возложили на ВНИИ транспортного машиностроения (ВНИИ-100), созданный в Ленинграде на базе филиала Опытного челябинского танкового завода № 100. Вся стендовая отработка узлов и механизмов была сосредоточена в городе на Неве, а подготовкой документации занималась объединенная конструкторская бригада, находившаяся в Челябинске. В нее включили также горьковских и сталинградских специалистов. Здесь следует отметить, что согласно постановлению правительства изготовителем будущего плавающего танка должен был стать Сталинградский тракторный завод.

В 1950 году выпущены опытные образцы машин и начались их заводские испытания по программе, согласованной с заказчиком. Эти апробации дали много интересного, даже неожиданного и, конечно, потребовали доработки конструкции, которая свелась в основном к усилению нижней части корпуса, улучшению герметичности узлов ходовой части и внесению ряда других незначительных изменений. К июню 1950 года танк был готов к государственным испытаниям.

Тактико-технические характеристики танка (ТТХ)

Общая информация

Классификация — лёгкий плавающий танк;
Боевая масса — 14,5 т;
Компоновочная схема – классическая;
Экипаж – 3 человека;
Количество выпущенных – 3039 штук.

Размеры

Длина корпуса – 6910 мм;
Длина с пушкой вперёд – 7625 мм;
Ширина корпуса – 3140 мм;
Высота – 2195 мм;
База – 4080 мм;
Колея – 2740 мм;
Клиренс – 370 мм.

Бронирование

Тип брони — стальная катаная гомогенная высокой твёрдости;
Лоб корпуса (верх) — 10 / 80° мм/град;
Лоб корпуса (середина) — 10 / 45° мм/град;
Лоб корпуса (низ) — 10 / 45-90° мм/град;
Борт корпуса (верх) – 10 мм;
Борт корпуса (низ) – 8 мм;
Корма корпуса (верх) – 6 мм;
Корма корпуса (середина) — 6 / 45° мм/град;
Корма корпуса (низ) — 6 / 45-90° мм/град;
Днище – 5 мм;
Крыша корпуса — 6 / 85-90° мм/град;
Лоб и борт башни — 15 / 35° мм/град
Корма башни — 10 / 35° мм/град;
Крыша башни – 6 мм.

Вооружение

Калибр и марка пушки — 76-мм Д-56Т;
Тип пушки — нарезная пушка;
Боекомплект пушки – 40;
Углы ВН,: −4…+30°;
Углы ГН: 360°;
Дальность стрельбы – до 12 км;
Прицел — телескопический ТШК-66;
Пулемет — 7,62-мм СГМТ.

Подвижность

Тип двигателя – В-6 шестицилиндровый дизельный жидкостного охлаждения;
Мощность двигателя – 240 л.с.;
Скорость по шоссе — 44 км/ч;
Скорость по пересечённой местности – 20-25 км/ч;
Скорость на плаву — 10,2 км/ч;
Запас хода по шоссе – 240-260 км;
Запас хода по пересечённой местности – 180-210 км;
Тип подвески — индивидуальная торсионная;
Удельное давление на грунт — 0,5 кг/см²
Преодолеваемый подъём — 38°;
Преодолеваемая стенка – 1,1 м;
Преодолеваемый ров – 2,8 м.

Модификации

ПТ-76 модель 1, с установленным орудием Д-56Т;
ПТ-76 модель 2, с установленным орудием Д-56ТМ и модернизированным дульным тормозом на пушке;
ПТ-76 модель 3, с орудием Д-56ТМ и двухкамерным дульным тормозом на пушке;
ПТ-76Б, глубоко модифицированная модель ПТ-76 с пушкой Д-56ТС, увеличенным водоизмещением, большим запасом топлива, стабилизатором орудия и другими усовершенствованиями. В последствии стала даже популярнее обычныхПТ-76;
ПТ-76М – экспериментальная машина, сделанная в единственном экземпляре;
В 1990-е годы в Индонезии ПТ-76 модернизировали, установив на них 90-мм пушки, а также новые трансмиссии и двигатели. В западных источниках эти машины называют ПТ-2000.

Также на базе ПТ-76 производился ряд опытных и серийных бронетранспортеров в СССР и Китае.

Применение в бою

ПТ-76 после своего выпуска широко использовались не только СССР, но и множеством других стран, куда они были проданы или подарены.

ПТ-76 активно применяли в нескольких вооруженных конфликтах: во Вьетнамской войне, в 1967 и 1973 годах в конфликтах между Сирией, Египтом и Израилем, в индо-пакистанской войне, в войне в Югославии 1991-1995 годов. Несколько раз ПТ-76 участвовали в боевых действиях в Чечне.

3 марта 1969 года произошло первое крупное столкновение американских танков с вьетнамскими. Американский лагерь Бен-Хет был атакован 4-м батальоном 202-го танкового полка, в котором было 12 ПТ-76 и несколько БТР-50ПК. К сожалению, атака оказалась неудачной и захлебнулась после потери одного БТР и двух ПТ-76.

В 1971 году индийские ПТ-76 принимали участие в войне с Пакистаном. Они воевали в районе Восточной Бенгалии и были весьма эффективным в дельте Ганга большим количеством водных преград.

В 1976 году ПТ-76 участвовали в войне в Египте, однако их применяли без особого успеха и не по назначению. В боях было подбито около 29 машин, причем их бросили прямо на поле боя. А несколько десятков ПТ-76 были переданы Армии обороны Израиля, где их модифицировали, установив новые радиостанции, пулеметы и двигатели.

В 1973 году ПТ-76 принимали участие в войне Судного дня, причем они были у обеих враждующих сторон.

Сегодня ПТ-76 до сих пор состоит на вооружении у некоторых стран, а в 2004 году около сотни машин даже было в армии России.

Память о танке

Поскольку ПТ-76 – это достаточно новая машина, сегодня его можно увидеть во многих городах России и мира в качестве монумента, например, в Севастополе. Также он выставлен в целом ряде музеев: В Бронетанковом музее в Кубинке, музее БТТ в Сомюре, в музее Великой Отечественной войны в Киеве и др.

ПТ-76 присутствует в еще не выпущенной многопользовательской игре про современную бронетанковую технику Armored Warfare.

Опыт Великой Отечественной войны и новый танк

Великая Отечественная война показала всю сложность задачи форсирования рек в условиях наступательных операций. Нехватка инженерной техники, способной быстро обеспечить переправу нередко приводила к срывам сроков операции и значительным потерям. Имевшиеся к 1943 г. в крайне незначительном количестве советские плавающие танки Т-38 и Т-40 не могли решить задачу поддержки передовых частей советской пехоты при форсировании водных преград. В послевоенные годы была поставлена цель создать плавающий танк, способный форсировать водные преграды, подавляя узлы сопротивления противника и унифицированный с ним бронетранспортер, осуществляющий переправу мотострелков и техники.

Индийский ПТ-76 с десантом. (litvek.com)

Плавающий танк, способный решать подобные задачи был создан в СССР и принят на вооружение в августе 1951 г. Получивший обозначение ПТ-76 танк-амфибия имел следующие характеристики: боевая масса — 14 тонн, экипаж три человека, максимальная скорость при движении по шоссе 44 км./ч; на плаву — 10,2 км./ч. Толщина брони достигала 15 мм. Пожертвовав броневой защитой, советским конструкторам удалось создать танк, способный преодолевать весьма значительные водные преграды. Достаточно сказать, что в ходе испытаний в августе-сентябре 1951 г. ПТ-76 своим ходом форсировали Керченский пролив между Крымом и Таманским полуостровом. Отмечалось, что для флота существует возможность использования плавающих танков во время десантных операций. Вооружение танка состояло из 76 мм пушки (на танках, выпущенных до 1955 г. Д-56Т, на более поздних модификациях Д-56М и Д-56-МС). Боекомплект включал 40 унитарных выстрелов, в том числе 24 осколочно-фугасных снаряда. Орудие предназначалось, прежде всего, для подавления огневых точек и узлов сопротивления. При этом танк мог вести огонь на плаву. В качестве вспомогательного вооружения использовался 7,62 мм пулемет СГМТ (танковый вариант пулемета системы Горюнова образца 1943 г.), установленный в башне. Кроме того, самообороны экипаж имел автомат Калашникова и 15 гранат Ф-1. В дальнейшем на базе танка ПТ-76 был создан бронетранспортер БТР-50П.

С 1952 г. танк ПТ-76 начал поступать в войска. В совокупности с БТР-50П танковый полк Советской Армии получал возможность сходу форсировать значительную водную преграду, осуществить переправу мотострелков и вооружения и удерживать плацдарм вплоть до переправы основных сил. Однако этот подход был обусловлен прежде всего опытом Второй мировой войны. С развитием ракетного вооружения очень быстро стало понятно, что масштабная фронтовая операция подобно тем, которые проводились в годы Второй мировой войны на европейском театре военных действий маловероятна. Взгляды на применение бронетехники изменились, а необходимость в танках ПТ-76 отпала. И оказавшиеся невостребованными плавающие танки перевели в состав отдельных разведывательных батальонов танковых и мотострелковых дивизий, которые получили до 19 ПТ-76. Правда на роль разведывательной машины ПТ-76, имевший весьма внушительные габариты и относительно невысокую скорость, подходил не самым лучшим образом.

Участие в других военных конфликтах

Среди наиболее известных противостояний с участием рассматриваемой машины можно отметить следующие вооруженные конфликты:

Война между Индией и Пакистаном в 1971 году. За четырнадцать дней боев было уничтожено и повреждено 13 танков ПТ-76, а пакистанцы потеряли все свои тяжелые машины. Это был один из весомых вкладов в победу.
Война 1967 года (шестидневная) между Египтом и Израилем. У египтян в арсенале было 29 рассматриваемых машин. Однако они были использованы не по назначению. В результате две единицы уничтожены, 7 – брошено. Трофейные модели израильцы переработали и установили на них американское вооружение.
Война судного дня в 1973 г. В ней ПТ-76 участвовали как со стороны Египта, так и со стороны Израиля.
Кроме того, машины принимали участие в югославских войнах и противостоянии в Чечне.

Маршрутка Т-76 : маршрут, раписание и остановки

У маршрутки Т-76 (направление: Дубравная Улица): 48 станции от Щербинки-2 до Дубравная Улица.

Маршрутка Т-76 — обзор расписания на следующую неделю: начинает работать в 5:00 и заканчивает в 22:20. Дни работы на этой неделе: каждый день.

Выберите любую станции маршрутки Т-76 , чтобы посмотреть обновленные расписания в режиме реального времени, а также схему движения на карте.

Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
68 проспект Ленина, Gorkiy
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
26 проспект Ленина, Gorkiy
Прибывающие
16 проспект Ленина, Gorkiy
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
3 проспект Героев, Gorkiy
Прибывающие
25 проспект Героев, Gorkiy
Прибывающие
43 проспект Героев, Gorkiy
Прибывающие
Прибывающие
Просвещенская улица, Gorkiy
Прибывающие
Прибывающие
Парк «Сормовский», Gorkiy
Прибывающие
Прибывающие
11 улица Чаадаева, Gorkiy
Прибывающие
29 улица Чаадаева, Gorkiy
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
12 улица Циолковского, Gorkiy
Прибывающие
6 Светлоярская улица, Russia
Прибывающие
24 Светлоярская улица, Russia
Прибывающие
34 Светлоярская улица, Russia
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
81А Стрелковая улица, Gorkiy
Прибывающие
3 Планировочная улица, Gorkiy
Прибывающие
31 Планировочная улица, Gorkiy
Прибывающие
48А улица Новые Пески, Gorkiy
Прибывающие
Прибывающие
Прибывающие
13Б Ясная улица, Gorkiy
Прибывающие
88 улица Землячки, Gorkiy
Прибывающие
42 улица Землячки, Gorkiy
Прибывающие
3 Ужгородская улица, Gorkiy
Прибывающие
53 Ужгородская улица, Gorkiy
Прибывающие
81 Ужгородская улица, Gorkiy
Прибывающие
8 Дубравная улица, Russia
Прибывающие

Открыть PDF для Т-76: раписание, остановки и схема движения

Маршрутка Т-76 начинает ходить в 5:00 в понедельник, вторник, среда, четверг, пятница.
Подробная информация
Маршрутка Т-76 заканчивает ходить в 21:20 в воскресенье, суббота.
Подробная информация
Когда приедет Маршрутка Дубравная Улица? Нажмите сюда для расписания Реал-Тайм и чтобы открыть полное расписание маршрутки Дубравная Улица для ближайшей к вам остановки
Подробная информация

Модернизация и механизация боевой техники в СССР

Центральный комитет партии в 1929 году принял специальное постановление, согласно которому в ближайшее время советская армия должна быть модернизирована и перевооружена. Чиновники требовали от конструкторов, а также руководителей Красной армии, чтобы в ближайшее время на вооружение поступили новые образцы танков, артиллерийских установок, а также самолетов.

Кроме того, для руководителей армии ставились конкретные цели на ближайшие несколько лет. Красная армия должна превышать по своей численности любую армию в мире. Также на вооружении должны стоять новые виды самолетов, артиллерии и танков, которые должны быть разработаны и доставлены в армию. Чиновники планировали, что военные конструкторы в пятилетку смогут изготовить больше чем 1000 новых образцов танков.

Нужно сказать, что на то время Советский Союз значительно отставал в своём развитии танкостроения от таких стран, как Великобритания, Франция и Германия. Например, в то время советский танковый полк полностью состоял из трофейных машины, которые были захвачены в разнообразных сражениях.

Для разработки и постройки танков была учреждена специальная организация. На то время главное конструкторское бюро уже предоставило один из первых советских танков Т-17. Также был представлен проект танка Т-16, который являлся очень легким и на поле боя должен был передвигаться и обороняться с прикрытием пехоты. Также был представлен более тяжелый и совершенный танк Т-12. Именно он стал первым танком, который выпускал Харьковский завод, он в будущем будет производить большую часть советских танков, включая и легендарный Т-34.

В 1930 годах Т-16 модернизировали и он являлся основной боевой машиной Красной армии. Для своего времени он был достаточно маневренным, а также имел хорошее вооружение и броню. При поддержке пехоты этот танк на фронте имел возможность быстро маневрировать, а также проводить молниеносные атаки по менее подвижным танкам и машинам противника. Но, несмотря на свои положительные качества, эта машина была далеко не идеальной и имела сразу несколько больших минусов. Например, башня танка, как и пулемёт были направлены в сторону друг друга, таким образом, что одновременно вести огонь с двух орудий не представлялось возможным. Поэтому уже в 1930 году этой танк опять модернизировали, в то время на него поставили абсолютно новую башню, которую разработали уже в СССР, а не по аналогу французского образца. В 1931 году этот танк был снят с вооружения советской армии. всего его выпустили в количестве 900 машин.

Конструкционные особенности

Рассматриваемая военная машина обладает классической компоновкой, относится к легкому классу. Бронированный корпус оборудован тремя отсеками:

Отделением управления, размещенным в носовой части.
Боевым отсеком, находящимся в центре корпуса, оборудованным башней конической конфигурации.
Силовым отделением в корме корпуса. Здесь расположен дизельный мотор и пара водометных движителей (впервые использованных на базе такой техники).

В серийный выпуск машина была пущена уже в 1951 г. Массовое производство продолжалось до 1967 г. Всего с конвейера сошло около четырех тысяч экземпляров. В 1967 г. техника была снята с вооружения.

Проблема переправы

Во-первых, в 1943–1945 годах по мере продвижения на запад нашим войскам пришлось переправляться через огромное количество рек, озер, проливов и лиманов. Дело осложнялось тем, что на территории как СССР, так и Восточной Европы реки по большей части текут или с севера на юг, или с юга на север. При этом из-за направления вращения Земли восточные берега низкие, а западные – высокие. Последнее обстоятельство создавало дополнительные проблемы при форсировании.

Во-вторых, оснащенность Красной армии переправочными средствами оставляла желать лучшего. К тому же все они имели низкую тактическую подвижность. Например, наиболее удачный и один из лучших в мире в тот период отечественный понтонно-мостовой парк Н2П перевозился на тележках, буксируемых тракторами С-65, реже – на автомобилях ЗИС-5. Самоходных переправочных средств, способных двигаться сразу за боевыми порядками наступающих войск и в одном с ними темпе, не было вообще.

Что же касается плавающих танков, строившихся в довоенные годы тысячами, то использовать их в качестве переправочных средств первого броска не представлялось возможным. С одной стороны, по причине малого количества таких машин, оставшихся в строю к 1943 году, а с другой – из-за слабости вооружения и низкой технической надежности. К тому же эти танки из-за невысоких характеристик плавучести могли только сами преодолевать водные преграды, ничего и никого не доставляя на противоположный берег.

Несколько улучшить ситуацию помогли появившиеся в советских войсках уже в ходе войны американские плавающие автомобили Ford GPA и GMC DUKW, поставлявшиеся по ленд-лизу. Они не обладали ни броней, ни вооружением, но благодаря только одному преимуществу – амфибийности сыграли существенную роль в форсировании таких крупных рек, как Дунай, Висла, Свирь, Даугава, Одер, и других. В этих случаях удавалось решать боевые задачи сравнительно быстро и с минимальными потерями.

История создания и использования боевой

Развитие

Цель легких танков упала в неиспользование в течение Мировая война II. Легкие танки каждой нации оказались слишком легкобронированной и under-gunned для любого использования на поле боя. Их мобильность, которую они когда-то провели с утилитой, нагнал наступающих механики танков, которые позволяют более тяжелые танки, чтобы достичь скорости и мобильности, что легкие танки, используемые для монополизации. Полезность легких танков упала на специализированные роли, в основном в качестве разведывательной машины. Советский Союз разработал light-weight транспортного средства для этой роли, с дополнительным требованием, что транспортное средство также быть амфибией в эксплуатации. Десантная операция даст танка большую степень движения по различной местности.

Прототипы танка началась в конце 1940-х годов, один былОбъект 740разработанный Н. Shashmurin в научно-исследовательском институте VNII-100 Челябинского танкового завода в Ленинграде. Транспортное средство было более успешным, чем другие для использования простого дизайна и хорошее cross-country путешествия. Амфибия эксплуатация, water-jet двигательное, считались прорывом в то время. Прототип этого автомобиля начали строить в 1950 году на Кировском заводе, и принят в 6 августа 1951 года после испытаний. Этот автомобиль стал назначенный в качествеPT-76и производство началось в Сталинград тракторного завода. Обновление было сделано в 1957 году, который заменил первоначальный D-56T пистолет с D-56TM с дульным тормозом и вытяжным экстрактор, а также новыми наблюдениями и радиоприемников за счет повыше профиль. Еще одна модернизация в 1959 году был сделан, что добавили D-56TS пистолет стабилизации и NBC protecton возможностей приPT-76B, Производство продолжалось с 1951 по 1969 год в общей сложности около 12 000 PT-76 построен.

Боевое использование

PT-76 видел применение в Советском Союзе, который использовал его в качестве стандартного разведывательного танка и в военно-морских операциях. PT-76 остались размещены на различных базы во время холодной войны, но не видело много борьбы с Советским Союзом, оставаясь, пока он не был заменен БМП-1 боевой машины пехоты. Несмотря на замену, то PT-76 остался в разведывательных ротах и батальонах, а также в морской пехоте, а также иметь гораздо лучшее оружие, чем БМП-1. PT-76 все еще может быть на службе Россияn сегодня в заповедниках, как некоторые из них, как сообщается, использовались во время войны в Чечне. PT-76 также служил в различных специализированных ролей, таких как anti-aircraft крепление.

PT-76 экспортировался в больших количествах до 25 различных стран в союзе с СССР. Из них, Вьетнам имеет лучший боевой рекорд из-за войны во Вьетнаме, то PT-76 была большая часть бронированной силы Северного Вьетнама Army’s во время конфликта. PT-76 первого успешное действие во Вьетнаме в битве Lang Vei в феврале 1968 года, где 13 PT-76s о NVA 202-й броневойed полки сражались против до 500 защитников лагеря. В PT-76s смогли захватить лагерь, несмотря на defender’s использование M40 безоткатные орудия и ракетные пусковые установки M72, на долю которых приходится три PT-76 убивает. Другой боевой помолвка в битве Бен Хета, когда NVA броневойed полка двести второго было приказано атаковать базу. PT-76 подорвался на мине на границе лагеря, предупреждая их присутствия. Несколько M48 Pattons о 1/69th броневого батальона был направлен на участие танки, но один попал под круглым PT-76 и два члена экипажа убит. На рассвете после спорадических перестрелок между Pattons и NVA танками, сцена показала два выбита PT-76s и BTR-50 APC

Это было в 1972 году, где PT-76 служил в качестве испытательного стенда важного развития в американском оружии. Два вертолета в 9 мая были чистящими сторону страны для вражеских целей для своих новых вооружений, именно в это время, что NVA атаковала лагерь в Бен Хет

Вертолеты ответили, выпустив экспериментальные XM26 пусковые установки на PT-76s и составили три PT-76 уничтожен. Это было первое боевое применение того, что бы ракета TOW anti-tank.

Помимо Вьетнаме, PT-76 также служил в индийских сил во время Indo-Pakistani войн, Шестидневная война и война Судного дня с обеих сторон, ангольской гражданской войны в кубинской и МПЛА службе, в Iran-Iraq войны в иракском службе, и югославский войны.

Первый блин оказался не комом – советский легкий плавающий танк ПТ-76Б

Беспрецедентные требования