Бурная биография крейсера «Аврора»

Как «Аврора» была «Варягом»

Крейсер пережил блокаду Ленинграда, а единственным боеспособным орудием на нем была только зенитная пушка. Тем не менее, крейсер флаг не опускал, по причине чего постоянно подвергался немецким артобстрелам.

После снятия блокады судно находилось в ужасном состоянии. Тем не менее, правительство решило сохранить и восстановить его в качестве корабля-музея. В ходе ремонтных работ крейсер снялся в советском фильме «Варяг», где ему досталась роль крейсера с одноименным названием.

Разоруженный крейсер «Аврора» на грунте во время блокады Ленинграда

После окончания съемок на «Авроре» продолжился ремонт, который был завершен к осени 1948 г. Тогда же крейсер отбуксировали на постоянную стоянку к Большой Невке.

Строгий отбор

Вот и выходит, что, с одной стороны, служба на «Авроре» мало чем отличается от службы на любом другом корабле, стоящем у причала: дежурства и вахты, приборки, авралы, занятия с личным составом, тренировки по борьбе за живучесть. А с другой стороны – место ответственное и не терпящее белоручек. Отсюда высокие требования к дисциплине, а также личным навыкам и умениям каждого члена команды, от командира до матроса.

Офицера или мичмана, служащего по контракту, тоже просто так сразу не возьмут, сначала будет испытательный срок, за время которого командование оценит человека в деле.

Ребята-срочники, попадающие на «Аврору», вообще узнают о том, где им предстоит служить, только в учебной части. Требований к будущим матросам несколько: положительная характеристика, наличие высшего или среднего технического образования и… проживание в другом регионе. Местных на «Аврору» не берут. Командир корабля Артем Знаменщиков считает это правильным:

– Мне кажется, здорово, когда ребята из разных уголков России имеют возможность пройти службу на легендарном крейсере, пожить в красивейшем городе, где многие из них никогда раньше не бывали, познакомиться с великими историческими памятниками и увезти потом в своем сердце кусочек Петербурга.

После революции

Когда октябрьские события улеглись, на «Авроре» возобновились ремонтные работы. В конце осени крейсер ушел в Кронштадт. В 1920-х годах он совершил ряд походов по Белому и Балтийскому морям, а также несколько заграничных плаваний к берегам Скандинавии. «Аврора» являлась боеспособным учебным кораблем в составе Балтийского флота. В 1935 году из-за износа она стала классифицироваться, как несамоходная учебная база.

Когда началась Великая Отечественная, крейсер вошел в систему ПВО Кронштадта. По мере приближения немцев к Северной столице, с крейсера снимали орудия и отправляли на сухопутный фронт под Дудергоф, уходили на фронт и матросы.

Зенитки «Авроры» поначалу обстреливали самолеты противника, но после нескольких ответных авианалетов, оставшемуся экипажу было приказано покинуть корабль. Обстрелы «Авроры» продолжались вплоть до снятия блокады, так что к концу войны состояние крейсера оставляло желать лучшего.

После войны «Аврору» подняли, восстановили и сохранили в качестве морского музея и учебного корабля Нахимовского военно-морского училища. 17 ноября 1948 года крейсер встал на вечный прикол у устья Большой Невки, где находится и по сей день.

Предметы

  • Русский
  • Общество
  • История
  • Математика
  • Физика
  • Литература
  • Английский
  • Информатика
  • Химия
  • Биология
  • География
  • Экономика

Тесты по истории

  • История Второй Мировой войны
  • Исторические даты
  • 254 вопроса по истории
  • История современной России
  • Мировая история
  • История Российской Империи
  • История СССР
  • Удельная Русь
  • Древняя Русь
  • Царская Русь

Тесты по математике

  • Квадратные уравнения
  • Смежные углы
  • Округление многозначных чисел

Тесты по русскому языку

  • Как пишется слово
  • Термины по литературе
  • Тест по правилам русского языка
  • 38 вопросов по правописанию
  • Как перенести слово
  • Подбираем проверочное слово
  • 100 вопросов на правописание

Тесты по английскому

  • Complex Object
  • Past simple
  • Неправильные глаголы

Тесты по обществознанию

  • Как хорошо вы знаете определения по обществознанию?
  • Тест по социальным отношениям
  • 88 базовых вопросов по обществознанию

Тесты по химии

  • Кислород и оксиды
  • Реакции разложения
  • Строение молекул

Тесты по физике

  • Физика атомного ядра
  • Свет
  • Электромагнитные волны

Тесты по литературе

  • Как хорошо вы знаете детские произведения?
  • Биография Булгакова
  • 43 главных термина в литературе

Тесты по информатике

  • Управление и алгоритмы
  • Операционные системы
  • База данных

Тесты по географии

  • Сравнительная характеристика южных материков
  • Природные комплексы Северного Кавказа
  • В какой стране находится этот город?

Тесты по биологии

  • Царство Животные
  • Клетки в биологии
  • 47 базовых вопросов по биологии

Сервисы

  • Математические калькуляторы
  • Демоверсии ЕГЭ по всем предметам
  • Демоверсии ОГЭ по всем предметам
  • Списки литературы онлайн
  • Расписание каникул

Российская империя

  • Список императоров России по порядку и годы их правления
  • Территории, входившие в состав Российской империи
  • Деятельность Госдумы 1906-1917 гг.
  • Табель о рангах. Главное
  • Первая всеобщая перепись Российской империи
  • Революция 1905-1907 гг.: причины, цели, итоги
  • Россия в Первой мировой. Самое главное
  • Коротко об эпохе дворцовых переворотов
  • История герба России

ЕГЭ по истории

  • Кодификатор ЕГЭ с объяснением всех тем
  • Перевод первичных баллов ЕГЭ во вторичные. Шкала баллов по заданиям
  • Правители от Рюрика до Путина
  • Даты всемирной истории для ЕГЭ
  • Краткая характеристика всех периодов русской истории
  • Демоверсия ЕГЭ с ответами

ОГЭ по истории

  • Кодификатор ОГЭ с объяснением всех тем
  • Перевод баллов ОГЭ в оценку
  • Демоверсия ОГЭ с ответами
  • Даты всемирной истории для ОГЭ

Крейсер Аврора

Было время, когда Аврора была образцом передовой военно-морской техники и участвовала в русско-японской войне. После полученных повреждений корабль был направлен на ремонтные работы, после чего вернулся в Кронштадт. На нем прошло корабельную практику множество учащихся Морского корпуса, которые переплавили на крейсере многие страны.

Во время Первой мировой войны корабль также не остался в стороне, однако снова получил повреждения и был отправлен на починку в Петроград, сегодняшний Санкт-Петербург. Перед революцией крейсер по-прежнему находился в столице. Выбранный судовой комитет состоял по большей части из большевиков, поэтому корабль был захвачен, а старый флаг сменился красным. Именно залп из пушки Авроры вечером двадцать пятого ноября 1917 года стал сигналом к началу государственного переворота и штурма Зимнего дворца.

Во время печально известной блокады Ленинграда корабль был пришвартован у Ораниенбаума, находясь под безостановочными бомбардировками и обстрелами. После начала Великой Отечественной войны Аврора принимала активное участие в обороне родного города, получив большое количество попаданий в свой корпус, в результате образовавшихся пробоин корабль сел на грунт. Поднят с грунта и отремонтирован был в 1944 году, после чего пришвартован в том месте, где находится и поныне – у Петровской набережной, недалеко от Троицкого моста.

Десятилетие с лишним использовался как практическое пособие во время прохождения практики нахимовскими воспитанниками. В 1956 году много переживший и повидавший корабль выходит на заслуженную пенсию, превратившись в музей революции и большевистских побед.

Кстати, наверное пора уже поднять и вопрос про то, где же остановиться в Питере, так вот можете перейти на сайт, там будет информация про отель «Антре» в Санкт-Петербурге — информация, думаю будет Вам полезна)

После распада Советского Союза мачте корабля возвращается ее первоначальный символ – Андреевский флаг.

Сегодняшняя Аврора – одно из самых знаменитых и посещаемых мест в туристическом Санкт-Петербурге. Внутри есть масса интересных вещей и картин, имеющих косвенное или самое непосредственное отношение к громким событиям прошлых лет. Внутри корабля и, особенно, на набережной расположено бесчисленное количество сувенирных палаток, торгующих шапками ушанками с символикой СССР, симпатичными моделями Авроры и лихими тельняшками.

Вход в музей полностью бесплатный для всех категорий населения, независимо от гражданства и рода занятий. Платными являются разве что подробные экскурсии вглубину корабля в сопровождении харизматичных экскурсоводов. Впрочем, взымаемая плата за потрясающее путешествие в недра легендарного крейсера – пустяк, если сравнивать потраченную сотню рублей с полученными незабываемыми впечатлениями.

Полностью отчет о моей поездке в Санкт-Петербург — про Эрмитаж, Исаакиевский собор, Кунстакамеру, Царское Село, Кронштадт и т.д., читайте здесь — поездка в Санкт-Петербург

Предыдущую статью читайте здесь — Кунсткамера — центр науки императорской России

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Артиллерийское вооружение «Авроры» составляли восемь 152-мм с длиной ствола 45 калибров орудий системы Канэ, размещённых по одной на полубаке и юте и шесть на верхней палубе (по три с каждого борта). Максимальная дальность стрельбы орудия до 9800 м, скорострельность — 5 выстрелов в минуту при механической подаче снарядов и 2 выстрела — при ручной. Общий боезапас состоял из 1414 выстрелов. Снаряды по своему действию делились на бронебойные, фугасные и шрапнельные.

На верхней и батарейной палубах были установлены двадцать четыре 75-мм с длиной ствола 50 калибров орудий системы Канэ на вертикальных станках системы Меллера. Дальность стрельбы — до 7000 м, скорострельность — 10 выстрелов в минуту при механической подаче и 4 — при ручной. Их боекомплект насчитывал бронебойных 6240 патронов. На марсе и мостиках установлены 8 одиночных 37-мм орудия Гочкиса и две десантных 63,5-мм пушки системы Барановского. Для этих орудий соответственно имелось 3600 и 1440 патронов.

Минно-торпедное вооружение

Минные боевые средства включали в себя один надводный выдвижной торпедный аппарат, выстреливавший торпеды через яблоко форштевня, и два подводных траверзных щитовых аппарата, установленных побортно. Стрельба торпедами Уайтхеда производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 уз. Наводка торпедных аппаратов производилась при помощи трёх прицелов (по одному для каждого аппарата), расположенных в боевой рубке. Боезапас составлял восемь торпед калибром 381 мм и дальностью хода 1500 м. Две из них хранились у носового аппарата, ещё шесть — в отделении подводных аппаратов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Внешняя связь корабля обеспечивалась сигнальными флагами, а также (реже) «боевыми фонарями Манжена» — прожекторами с диаметром зеркала 75 см. Основным назначением последних было освещение в тёмное время вражеских миноносцев. «Аврора» имела на вооружении шесть прожекторов. Для ночной дальней зрительной сигнализации на крейсере имелись два комплекта огней системы полковника В. В. Табулевича. Это новое для того времени средство состояло из двух фонарей красного и белого цветов. Для усиления силы света огней применялся специальный горючий порошок, позволявший при благоприятных метеорологических условиях видеть огни на расстоянии до 10 миль. Сигнализация осуществлялась передачей цифр по азбуке Морзе: точка обозначалась вспышкой белого фонаря, а тире — красного.

Система управления артиллерийским огнем крейсера позволяла артиллерийскому офицеру управлять всей артиллерией корабля и каждым орудием в отдельности. Дистанция до цели измерялась с помощью закупленного в Англии дальномера системы Барра и Струда.

Воевавший без битв

К родным берегам «Аврора» вернулась только 19 февраля 1906 года, проведя пять месяцев интернированной в Маниле. Корабль отремонтировали и перевооружили, и крейсер продолжил службу на Балтике, совершая регулярные заграничные походы, в том числе и как учебное судно Морского корпуса. Ни в одном серьезном сражении с германскими кораблями «Аврора» так и не участвовала: видимо, ее боевая судьба раз и навсегда была исчерпана Цусимой. К тому же крейсер к 1914 году пережил достаточно много и в большой степени технически и морально устарел, потому и оставался в основном «плавающей партой». Самой крупной операцией времен Первой мировой войны, в которой «Аврора» приняла участие, стала высадка десанта в Рижском заливе: крейсер поддерживал русские войска на суше артиллерийским огнем и отбивался от атак немецкой авиации.


Бронепалубный крейсер 1-го ранга «Аврора» во время службы на Балтике перед Первой Мировой войной.

Везунчик Цусимского сражения

Первой кампанией корабля стала русско-японская война. И биография крейсера странным образом отразила особенности положения России в этой войне. В состав эскадры «Аврора» попала сразу же по возвращению на Балтику.

В это же время происходит смена командира – им становится капитан 1 ранга Е.Р. Егорьев.

О начале войны на Дальнем Востоке на «Авроре» узнали 31 января 1904 года во время стоянки в Джибути. Одновременно был получен приказ о возвращении. В апреле 1904 года корабль вернулся в Кронштадт, и тут же был включен в состав эскадры адмирала Рожественского, отправлявшегося воевать с Японией.

Поход начался с дурного предзнаменования. 7 октября, во время прохождения мимо Британских островов, эскадра попала в туман. В условиях плохой видимости моряки перепутали рыбачьи корабли и собственных товарищей по эскадре с противником и начали стрельбу. На море такие вещи саркастически именуют «дружественным огнем». Были пострадавшие, причем на «Авроре» погиб корабельный священник.

Это событие, названное Гулльским инцидентом, привело к серьезному международному скандалу. А эскадра отправилась в дальнейший путь с нехорошим напутствием. Путь ее закончился возле острова Цусима.

На все руки мастера

Порядок – это вообще пунктик авроровцев. Что вполне объяснимо. Крейсер уже давно стал одним из символов Петербурга. Ежедневно его посещают от полутора до трех тысяч туристов и гостей города, курсантов. В дни школьных каникул до 5 тыс. человек! Нередки официальные делегации самого высокого уровня, в том числе иностранные. Поэтому корабль в любое время суток должен выглядеть безукоризненно, как и члены экипажа, особенно те, что несут вахту на верхней палубе.

Водообеспечение, энергетика, тепло, пожаробезопасность – предмет заботы электриков, трюмных, машинистов. Боцманская команда, в свою очередь, отвечает за весь такелаж, выдвижные конструкции на верхней палубе. Есть авральные работы, когда пашет весь экипаж, есть текущие работы, выполняемые вахтенными. Добавьте сюда 3.000 кв. метров, которые надо содержать в чистоте и порядке. А еще надо учесть, что крейсеру 120 лет и уход ему требуется особый. Его изюминка – большое количество медных, а точнее, латунных элементов. Они очень благородно смотрятся, но драить медь – та еще работа! А еще члены команды всегда готовы помочь коллегам-музейщикам. Например, в прошлом году их силами была оформлена экспозиция в машинном отделении. И все это на плечах 27 членов экипажа, из которых 4 офицера, 5 мичманов, 14 матросов и четыре гражданских специалиста.

Фото автора
На «Авроре» очень много медных и латунных элементов. Драить их – та еще работка.

– Некоторые приходят с других кораблей и сначала говорят: «Да ладно, что у вас здесь за служба», а через неделю признают, что ошиблись, – поясняет старший боцман Павел Исаев, который служит на «Авроре» с 2000 года. – Если на других кораблях вахту отстояли и пошли отдыхать, то здесь некогда, мы все время в работе. Поэтому и ребята сразу приучаются не только к дисциплине и порядку, но и к мелкому ремонту – как правильно производить покраску, как с механизмами работать. Уроков труда в школе нет, но даже если придут безрукие, то уйдут точно с руками, – смеется он.

В результате такого подхода даже срочники, которые служат всего год, могут к концу службы и с аккумулятором разобраться, и насос починить.

Например, Роман Якимов, призывник из Нижнего Новгорода, отвечает за противопожарную часть. О результатах недавней комплексной проверки системы противопожарной безопасности рассказывает не без гордости: и предоставленная документация, и работа систем были признаны удовлетворительными.

Тут же другой матрос, Дмитрий Грибанов из Брянска, рассказывает, как ребята совершенствовали систему трансляции, чтобы она доходила до каждого помещения: прокладывали кабель, настраивали оборудование.

Доверяют матросам и другую работу: два человека выполняют обязанности вестовых, а один закреплен как писарь – значительный объем корабельного документооборота на нем.

– Нас, конечно, контролируют, но мы и сами стараемся на совесть, – поясняют ребята главный принцип своей службы.

История постройки

Тип крейсера Аврора – «Диана», ранг I. Заказывать крейсеры этого типа начали из-за трудностей во внешней политике в конце XIX века. Сначала это было геополитическое соперничество с Англией, названное Большой игрой. Затем обострилась обстановка на Балтике.

Напряженная политическая ситуация вынудила Россию скорректировать 20-летнюю судостроительную программу, которую приняли в 1881 году. Заказали 3 крейсера с броневой палубой – тип «Диана», одним их которых стала Аврора. Изготовлением занималось Новое Адмиралтейство, исполнил заказ Балтийский завод.

Прототипом стал крейсер «Талбот» (Англия). Изначально планировалось строить два крейсера – Диана и Паллада. Это было основной работой, а Аврора стала дополнительным проектом, ее строительство отставало от графика.

Формировать корабельный корпус начали осенью 1986 года. Сталь поставлялась Адмиралтейским Ижорским заводом, но он не справлялся с обилием заказов, поэтому часть материалов для Авроры поставил Александровский чугунолитейный завод. Проблема с материалами послужила одной из причин задержки строительства.

Название «Аврора» появилось 12 апреля 1897 года по приказу Николая II. Всего было 11 вариантов, но он предпочел символ римской богини зари.

Официальной датой закладки крейсеров типа «Диана» стало 4 июня 1897 года. Церемония была тожественно проведена на Авроре. На ней присутствовал генерал-адмирал Алексей Александрович. Была укреплена табличка из серебра между шпангоутами, произвели поднятие флага и гюйса.

Из-за ряда проблем изготавливать машины, котлы и различные механизмы начали поздно. Контракт на работы подписали лишь в июле 1987 года. В соответствии с ним все работы обошлись в 2,275 миллионов рублей.

Строительство крейсера с ходовыми испытаниями заняло почти 8 лет. Этот период отмечен вовлечением в строительство четырех офицеров Корпуса корабельных инженеров – де Грофе, Токаревского, Пущина и Баженова.

Строительство крейсера

В октябре 1897 года установили форштевень. Морское министерство в лице управляющего им Тыртова во время визита в Новое Адмиралтейство распорядилось не отставать от постройки Дианы и Паллады. В середине 1898 года Аврора была готова на 28% по корпусу, практически на 60% по машинам.

Когда изготавливалась паросиловая установка, старшим офицером стал инженер-механик Петров, появились офицеры с судовыми специалистами. Они предложили изменения в торпедном вооружении – теперь на крейсере было три торпедных аппарата 381 мм. Изготовлением занялся Петербургский металлический завод летом 1898 года.

Весной 1990 года корпус Авроры был готов на 78%. Одновременно устанавливали различные системы и устройства.

Датой торжественного спуска Авроры на воду стало 24 мая 1900 года. За церемонией наблюдали Николай II с императрицами – матерью и супругой. Находились они в Императорском павильоне. Торжество сопровождалось залпами артиллерийского салюта, который дали корабли на Неве.

После торжественного спуска крейсер на буксире отправили к Франко-русскому заводу для установки главных машин. Одновременно занялись паропроводом, вспомогательными механизмами, общекорабельными системами. Август 1990 примечателен появлением трех дымовых труб, из которых в конце октября уже поднялся пар.

В ноябре 1900 года провели пробу машин, доказавшую исправность их работы. Провели также испытания на швартовых, по результатам которых подписали акт №559 – крейсер мог перейти в Кронштадт. При этом многие работы были не завершены. Не началась установка электрического рулевого управления, румпельного устройства, паровой рулевой машины.

Летом 1900 года начались приемные испытания Паллады и Дианы, которые по готовности существенно опережали Аврору. Комиссия выявила ряд значимых недостатков и просчетов, многие касались артиллерийской части. Все эти ошибки были учтены и во время достраивания Авроры исправлены.

Во время строительства Авроры рабочей силы не хватало, так как судостроение шло полным ходом, одновременно делали несколько проектов. Из-за ряда недочетов и элементарной нехватки опыта пришлось дорабатывать крепления, электрооборудование. Повлияла и некачественно изготовленная вертикальная броня для боевой рубки, доработка которой заняла дополнительное время.

1902 год примечателен установкой якорей Холла – в отечественном судостроении это было новинкой. Полная готовность судна наступила в мае, а конец июля ознаменовался первым плаванием до Кронштадта. Во время него был слегка поврежден правый винт.

Становый якорь системы Холла

Последующая история

Эпизод, имевший место во время Октябрьской революции, стал самым знаменитым для крейсера «Аврора». История корабля тут же была превращена в важный образ зарождения советской власти. Через три дня после событий в Зимнем дворце он вернулся на ремонт. Скоро «Аврора» вновь стала частью действующего флота.

Летом 1918 года власть большевиков была еще хрупкой. Около Петрограда развивалось наступление белой армии Юденича. Класс корабля «Аврора» ничем не мог помочь боям на земле. Тем не менее было решено использовать крейсер несколько иначе. Тогда же Петроград предстал перед угрозой иностранной интервенции. Большевики хотели затопить «Аврору» и еще несколько кораблей для того, чтобы преградить путь вражеским судам. Однако такой необходимости не возникло.

В мирное время корабль «Аврора», фото которого во время октябрьских событий в Петрограде попало на передовицы многих российских и иностранных газет, стал учебным судном. Крейсер участвовал в нескольких заграничных плаваниях. Во время этих экспедиций набирались опыта новые моряки РККФ. В десятую годовщину революции в 1927 году «Аврора» была награждена орденом Красного знамени.

Последний дальний поход корабль совершил в 1930-м, когда он обогнул Скандинавский полуостров. Далее последовал долгий капитальный ремонт. Однако он не мог сгладить того факт, что судно устарело. К 1941 году его вообще планировали вывести из состава флота, однако этому помешала наступившая война.

Во время блокады Ленинграда «Аврора» подвергалась многочисленным бомбардировкам немецкой авиации. Еще в начале войны советское руководство решило сделать корабль частью системы противовоздушной обороны города. На судне было несколько зенитных орудий, которые могли пригодиться в борьбе с самолетами люфтваффе. Обстрелы привели к тому, что корабль получил множество пробоин. В конце 1941 года матросы были эвакуированы. Пальба по «Авроре» прекратилась только после снятия блокады.

На пенсии

В 1918 году отремонтированная «Аврора» была переведена в Кронштадт, там ее планировалось затопить, чтобы перекрыть фарватер и остановить наступление Северо-Западной армии Юденича. Однако этого не потребовалось, и в 1919 году было принято решение о переводе корабля на консервацию. К июню 1922 года «Аврора» лишилась артиллерии и перешла на хранение в Кронштадтский военный порт.

Позднее крейсер вновь вернулся в строй в качестве учебного судна, а в Великую Отечественную войну «Аврора» вошла в систему противовоздушной обороны Ленинграда, получив новое вооружение: пулемет системы М-1, а также зенитные и универсальные орудия калибра 45 и 76,2 миллиметра.

В 1944 году, вскоре после снятия блокады Ленинграда, от попадания немецких снарядов «Аврора» затонула, но спустя несколько месяцев по решению Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся ее подняли, очистили от мусора и поставили у Петроградской набережной в качестве музея-памятника истории флота и учебного несамоходного корабля Нахимовского училища. В 1948 году «Аврору» перевели к месту вечной стоянки на Большую Невку у Нахимовского училища и вывели из состава ВМФ СССР.

К началу 1980-х корпус «Авроры», ставшей символом Октябрьской революции, пришел в аварийное состояние, и в 1984-1987 годах был произведен ремонт и реставрация крейсера. Корабль практически полностью лишился «родной» подводной части ─ она была заменена новым сварным дном, причем в ходе замены с судна удалили оригинальные паровые машины, для которых просто не оказалось места. Орудия главного калибра вместо оригинальных защитных щитов получили щиты от сухопутных установок, а батарейная палуба лишилась шпигатов.

1 / 4

Крейсер 1 ранга «Аврора» на рейде Манилы после Цусимского сражения, июнь 1905 года

Фото: Wikipedia

После реконструкции подводная часть крейсера не была подвергнута утилизации; сегодня она находится под водой неподалеку от поселка Ручьи Кингисеппского района. В 2010 году «Аврору» сняли с баланса Министерства обороны России, боевой экипаж расформировали и передали корабль под управление Центрального военно-морского музея. В июне 2012 года заксобрание Петербурга попросило президента Владимира Путина вновь вернуть корабль в состав ВМФ, чтобы обеспечить его безопасность и сохранность. В настоящее время безопасность «Авроры» обеспечивает вневедомственная охрана МВД.

В экспозиции музея, который работает на базе «Авроры», находятся более 500 различных экспонатов. Корабль открыт для посещения, можно осмотреть не только саму экспозицию, но и посетить боевую рубку, машинное и котельное отделения, пройтись по палубе.

Из истории крейсера Аврора

Корабль был заложен 23 мая 1897 года на судостроительной верфи Новое Адмиралтейство. Построенный по проекту К.М.Токаревского в 1900 году он был спущен на воду. Это был третий из серии кораблей Первого ранга, после «Паллады» и «Дианы». В 1904–1905 гг. корабль совершил переход в составе 2-й Тихоокеанской Эскадры на Дальний Восток и принял боевое крещение в Цусимском сражении 14–15 мая 1905 года. Возвратившись на Балтику, корабль использовался как учебный. В 1811 году он участвовал в торжествах во время коронации сиамского короля в г. Бангкоке в Тайланде.

Корабль активно проявил себя в боевых действиях во время Первой мировой войны и в революционных событиях 1917 года. В феврале 1917 года корабль хотели вывести из Петрограда. Но матросы восстали и подняли над кораблем красный флаг революции. 25 октября 1917 года холостой выстрел корабля послужил сигналом к захвату Зимнего дворца. До 1940 года корабль был в строю. На нем проходили практику курсанты военно-морских училищ.

Во время Великой Отечественной войны экипаж корабля проявил мужество и героизм, защищая город на его подступах. Во время блокады корабль стоял у г. Ораниенбаума и принял множество обстрелов и бомбовых ударов врага. В пробоины поступила вода. Корабль сел на мель и был полузатоплен. Орудия с корабля были установлены на Дудергофских высотах и на броненосце «Балтиец». В 1944 году был поднят с грунта и поставлен на ремонт. С 1948 года корабль находится у Петроградской набережной на «вечной стоянке» у причальной стенки Большой Невки. Он стал учебной базой Ленинградского нахимовского училища.

Трудный путь в родную гавань

После заключения мирного договора «Авроре» было приказано возвратиться в Кронштадт, и 9 октября 1956 г. фрегат вышел из Николаевска. Плавание оказалось таким же тяжёлым, как и злоключения у мыса Горн.

С первых же дней судно преследовали бурные шторма, что привело к серьёзным повреждениям рангоута. Корабль кренился порой до 40 градусов. Пришлось надолго задержаться для большого ремонта в Сингапуре, принадлежавшем тогда Британской империи. Затем, «Аврора» пересекла Индийский океан и обошла южную часть Африки, побывав на острове Св. Елены.

В Кронштадт она вернулась 1 июня 1857 г., проведя в походе более 3 лет и 9 месяцев. Это стало последним плаванием российского военного судна вокруг света под парусами. Вы наверняка знаете, что в те годы корабли стали оснащаться паровыми машинами. Закончил службу фрегат «Аврора» 8 апреля 1861 г.

Пишите комментарии, возможно вам есть, что дополнить. Буду рад вашей подписке и если поставите лайк

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий