Авианосец “Адмирал Кузнецов” – героический корабль тяжёлой судьбы

«Когда надо будет, уберем»

Советский флот и его нарком внесли свой большой вклад в победу над Германией и Японией. В сентябре 1945 года Николаю Кузнецову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Но нарком думал о будущем. Изучая действия флотов разных стран, он выносил уроки. Например, Кузнецов считал, что советские ВМС слишком привязаны к прибрежной зоне, и изменить эту ситуацию может только строительство кораблей новых типов, в первую очередь, авианосцев. Кроме того,он считал бессмысленным содержание крупной группировки кораблей на Балтике, планировал серьезное перераспределение сил и средств между флотами.

Сталин тоже говорил о необходимости усиливать флот. Но во взглядах на то, как это делать, они с Кузнецовым не сошлись. Когда в очередной раз адмирал, нелестно высказавшись о сталинских идеях, получил грубый ответ, он заявил: «Если я не пригоден, то прошу меня снять…».

«Когда надо будет, уберем», — ответил Сталин.

В январе 1947 года Кузнецова сняли с поста Главком ВМС и назначили начальником Управления военно-морских учебных заведений.

Происшествия на ТАВКР «Адмирал Кузнецов»

– 19 октября 1995 года произошла авария вертолёта Ми-8. Во время руления по полетной палубе вертолёт был опрокинут сильным боковым ветром. Повреждений корабль не получил. У летательного аппарата был полностью разрушен несущий винт. Фрагмент лопасти попал в руку офицеру и вырвал кость.

– 18 октября 2004 года произошла авария Су-25УТГ. Самолёт совершил жёсткую посадку, вследствие чего у него сломалась правая стойка шасси. Больших разрушений на крейсере удалось избежать благодаря тому, что Су-25УТГ зацепился посадочным гаком за трос аэрофинишёра. Среди предполагаемых причин аварии — ошибка экипажа и усталостное напряжение металла. Самолёт был доставлен на 121 АРЗ (Кубинка), но признан неремонтопригодным, после чего был списан.

– 5 сентября 2005 года в Северной Атлантике на ТАВКР произошли две аварийные посадки истребителей Су-33. Один из истребителей упал в океан и затонул на глубине 1100 метров (управлявший самолётом подполковник Юрий Корнеев катапультировался), второй удержался на палубе. Причиной обеих аварий был обрыв троса аэрофинишёра. Затонувший самолёт планировалось уничтожить глубинными бомбами в связи с наличием секретной аппаратуры (например, системы опознавания «свой-чужой»), однако выяснилось, что это сделать невозможно. Командование ВМФ выразило надежду, что самолёт разрушится сам.

– 6 января 2009 года во время стоянки на рейде в рамках проведения военных учений в турецкой ВМБ Акзас на борту авианосца в одном из носовых помещений произошёл пожар. Ликвидировать пожар удалось силами экипажа корабля. В результате отравления угарным газом погиб матрос срочной службы Дмитрий Сычёв. По заявлению специалистов, ТАВКР не получил серьёзных повреждений и 11 января принял участие в совместных учениях с Грецией.

История создания ТАКР «Адмирал Кузнецов»

«Адмирал Кузнецов» на рейде

История разработки судна «Адмирал Кузнецов» связана с развитием проекта 1143 «Кречет». Первые наработки по созданию собственного авианосца велись еще до Великой Отечественной войны. Однако и после ее окончания проект противолодочных крейсеров откладывался.

Лишь в 1968 вышло постановление правительства о начале проектирования противолодочного крейсера проекта 1143. Новым кораблям изначально предписывалось наличие авиации, которая смогла бы бороться с подводными лодками, а также высаживать и прикрывать десант. Акцент делался на вертолеты.

Было разработано несколько вариантов новых судов. Из них выбрали совместимый с ранними проектами 1123, что позволяло снизить расходы и сложность разработки. Новый тип крейсера утвержден 30 апреля 1970 г. В течение 10 лет построено 4 таких корабля.

Следующие три корабля стали модернизированной версией проекта. Для усиления противодействия потенциальному противнику в воздухе возникла необходимость в полноценной взлетной палубе для истребителей. Соответственно новые корабли вместо ракетно-артиллерийских установок получили увеличенную полосу и трамплин.

Авианесущий крейсер Адмирал Кузнецов стал пятым кораблем серии (1143.5) и первым среди трех модифицированных вариантов. За все время сменил несколько названий — в проекте значился как «Советский Союз», при закладке — «Рига», при спуске на воду — «Леонид Брежнев», на испытаниях — «Тбилиси». 4 октября 1990 корабль получил имя в честь советского адмирала Николая Герасимовича Кузнецова.

Закладка крейсера произошла 1 сентября 1982 на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Судно проектировалось для принятия модифицированных Су-27, Су-25 и МиГ-29. Впервые в СССР постройка осуществлялась формированием корпуса из крупных блоков до 1400 тонн весом.

4 декабря 1985 корабль спустили на воду, однако внутренние работы по его постройке продолжались. 8 июня 1989 начались швартовые испытания, 8 сентября того же года на крейсер заселился экипаж. 21 октября судно вышло в море, 1 ноября начались испытания со взлетом и посадкой авиации. На протяжении 1990 корабль достраивался, продолжались его испытания.

В состав Северного флота «Адмирал Кузнецов» официально зачислен 20 января 1991. В ноябре того же года крейсер, базировавшийся на рейде Севастополя, получил телеграмму председателя Верховной Рады Украины Л. М. Кравчука о приписке к украинскому флоту. Командир судна Виктор Ярыгин снялся с рейда и в обход Европы совершил переход в Видяево, в Мурманской области.

Повреждение авианосца: последние новости

Вернувшись с боевого задания, заключавшегося в маневрировании в Средиземноморских водах у берегов Сирии, «Адмирал Кузнецов» был поставлен в док для осуществления планового ремонта и технического обслуживания. Именно здесь с ним произошло трагичное событие, ставшее причиной получения ряда повреждений.

Ночью с 29 на 30 октября 2018 г. в доке судоремонтного предприятия мурманского порта, где стоял авианосец, была отключена электроэнергия. В результате этого башня, относящаяся к плавучему доку, пошла на дно. Это послужило причиной падения на крейсер 70-тонного башенного крана.

В результате аварии была повреждена часть палубы, образовалась пробоина диаметром около 20 м. Помимо этого, стрела пронзила несколько отсеков внутри авиалайнера. Кроме технических проблем, от падения крана пострадало 4 человека из обслуживающего персонала, 1 из которых скончался через несколько дней в больнице. Ещё 1 рабочий считается пропавшим без вести — его тело так и не было обнаружено.

В настоящее время судьба единственного авианесущего крейсера ВМФ РФ «Адмирал Кузнецов» находится в подвешенном состоянии и оставляет желать лучшего. Он стоит в Росляковском доке с лежащим на его повреждённой палубе краном. Официальный представитель судоремонтного предприятия «Звёздочка» Е. Гладышев прокомментировал это запретом прокуратуры предпринимать попытки устранения последствий аварии, пока не будут завершены следственные мероприятия.

Архитектура судна

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»

Крейсер «Адмирал Кузнецов» существенно отличается от своих предшественников проекта 1143. Его сквозная полетная палуба с термостойким покрытием, трамплин в носовой части, бортовые самолетоподъемники создают все условия для взлета и посадки истребителей.
Корпус с 7-ю палубами и 2-мя платформами выполнен по сварной технологии. Дно – прочное, двойное расположено по всей длине авианосца. Ангар состоит из 4 отсеков, разделенных перегородками из огнестойкой стали. Систем транспортировки авиации – полуавтоматика. Самолеты перемещаются и располагаются в ангаре со сложенными крыловыми консолями, а вертолеты – складывают лопасти винтов. Место для ремонта авиации расположено на корме.
Корабль проекта 1143.5 был первым в отечественном кораблестроении, для которого использовалась подводная конструктивная защита. Часть корпуса, располагающаяся над водой, изготовлена по технологии экранирования.
Облик, который получил крейсер «Адмирал Кузнецов», соответствует типовому авианосному кораблю со сплошной палубой для посадки и взлета авиации. Островная надстройка несколько смещена на правый борт. Так улучшаются возможности для принятия авиатехники и маневренность судна.

Чтобы попасть на флот, он прибавил себе два года

Он родился 24 июля 1904 года в селе Медведки Архангельской губернии. Крестьянский сын Коля Кузнецов в 11 лет остался без отца, и заботы о парне взял на себя старший брат, живший в Архангельске. Какое-то время Коля работал рассыльным в порту Архангельска, а затем решил поступить на службу во флот. Ему тогда было всего 15, но он приписал себе два лишних года и был в Северо-Двинскую военную речную флотилию.

Четыре года спустя перспективного молодого моряка отправили на учебу в Военно-морское училище имени Фрунзе. Кузнецов закончил его с отличием, получив право самостоятельно выбрать место службы. Он выбрал крейсер «Червона Украина», первый корабль такого типа, построенный в СССР, самый новейший во флоте на тот момент.

После трех лет службы его отправили на обучение в Военно-морскую академию. И снова Кузнецов оказался отличником, заняв после выпуска должность старшего помощника командира крейсер «Красный Кавказ». Год спустя он возвращается на «Червону Украину», теперь уже в качестве командира.

Лёгкий крейсер «Червона Украина», 1930-е годы. Фото: Public Domain

Мечты об авианосце

Тем временем, ВМФ подвел под строительство авианосцев научную
базу. В конце 1960-х годов в СССР были проведены масштабные
научно-исследовательские работы по теме «Ордер», целью которых было изучения
боевой устойчивости советского флота.

Исследования доказали, что без авианосцев в условиях господства в
воздухе авиации противника в удаленных районах советский флот будет попросту
потоплен. Одними зенитно-артиллерийскими и зенитно-ракетными средствами, даже
самыми совершенными, корабли защитить нельзя, решили специалисты.

Конструкторы и главный штаб ВМФ представили тогдашнему министру обороны
маршалу Андрею Гречко предложения по облику будущего авианосца. «Чего вы там
мудрите! Сделайте как у американцев, вот с таким авиапарком», — заявил военачальник.

Так родился проект 1160 шифр «Орел». Он предполагал строительство серии
атомных многоцелевых авианосцев водоизмещением около 80 000 тонн с самолетами
катапультного взлета (истребителями типа Су-27, противолодочными и
радиолокационного дозора типа П-42) общим количеством до 70 машин. По сути, —
полный аналог американского авианосца типа «Нимитц».

Но в 1976 Гречко умер. Министром обороны стал Дмитрий Устинов, сделавший
блестящую карьеру в «оборонке» и оттого прекрасно умеющий считать народные деньги.
Через год на должность начальника Генерального штаба был назначен Николай
Огарков, завоевавший огромное уважение, как в странах Варшавского
договора, так и в НАТО (там его прозвали «Грозный солдат»
— Formidable Soldier). Их оба отличало прохладное отношение к флоту.

Однако свернуть программу строительства полноценных авианосцев Устинов и
Огарков сразу не могли. За создание авианосного флота выступали такие непререкаемые
авторитеты как главком ВМФ адмирал Сергей Горшков и министр судостроения Борис
Бутома. Противостояние этих двух позиций и определило проекты будущих авианосцев,
а также то, что они постоянно откладывались в долгий ящик.

История разработки и строительства

Первоначальный, эскизный проект инженеры подготовили уже к 1979 году. Практически сразу документ был одобрен командующим ВМФ, которым на ту пору был адмирал С. Горшков. В следующем году Д. Устинов (глава всего армейского ведомства) подписывает другой документ, в котором утверждает необходимость кардинальных изменений проекта 1143.5. Из-за этого срок реального начала строительства корабля практически сразу отодвинулся на 1986-1991 год.

Но уже в апреле 1980 года С. Горшков утверждает новый проект, в который уже были внесены все необходимые изменения. Наконец, летом того же года все стороны, которые участвовали в разработке нового корабля, признают разработку крейсера типа 1143.5 окончательно завершенной.

Но на этом доработки проекта все еще не завершились. Загвоздка вышла в перечне необходимого авиационного вооружения, которое должно было иметься на корабле: его требовалось проработать в полном соответствии с постановлением Совета Министров СССР, что накладывало определенный отпечаток на скорость работы. В конце года проект корабля 1143.5 снова подвергается корректировке.

Некоторые эксперты в то время высказывали мнение, что было бы целесообразнее построить второй крейсер по проекту 1143.4 (1143 А), а не тратить время и деньги на доработку чертежей нового. Впрочем, вскоре от этой идеи отказались, а проект 1143.4 сам был доработан до стадии 1143.42.

Оценка проекта

Американский атомный авианосец «Энтерпрайз», послуживший образцом советским конструкторам

Проведённая в 1969-1973 годах научная и конструкторская работа позволила обосновать практическую возможность ввода в строй ВМФ СССР атомного многоцелевого авианосца, лишь ненамного уступающего крупнейшим американским кораблям этого класса в размерности и самолётовместимости, зато существенно превосходящего их в противокорабельных возможностях благодаря наличию крылатых ракет дальнего действия.

Вместе с тем цели и задачи подобных кораблей в составе советского флота были определены не в полной мере. Можно видеть, что состав авиагруппы в целом был подобран по американскому образцу, без глубокого анализа потребностей именно советского флота. Если в составе ВМС США многоцелевые авианосцы являются основным инструментом силовой дипломатии этого государства, чем и определяются характеристики и состав авиагруппы с преобладанием ударных и многоцелевых самолётов — то перед военным флотом СССР подобной задачи никогда не ставилось. Таким образом, включать целую эскадрилью (12 единиц) тяжёлых ударных самолётов специальной разработки в состав авиагруппы проекта 1160 было нерационально.

Модель атомного авианосца проекта 1160 «Орёл», 1972 год

Модель атомного большого крейсера с авиационным вооружением проекта 1153 «Орёл», 1977 год

Модель АТАКР «Ульяновск» проекта 11437 в музее Невского ПКБ, 1987 год

Приоритетной задачей для советских авианосцев в случае войны стало бы прикрытие с воздуха своих соединений от численно превосходящей авиации НАТО, поэтому более разумным выглядело бы предельное насыщение их авиагруппы истребителями. В дальнейшем это было учтено в проектах реально строившихся авианосцев типа «Рига» («Адмирал Кузнецов») и «Ульяновск». Для борьбы с кораблями противника, как и авианосец проекта 1160, они располагали тяжёлыми крылатыми ракетами, а при необходимости уничтожения небольших кораблей или атаки наземных целей можно было бы задействовать истребители с подвешенными бомбами и лёгкими ракетами.

Разработка проекта 1160 носила, в первую очередь, характер научной работы, что изначально и задавалось постановлением правительства. Была доказана и обоснована возможность постройки в СССР корабля подобного класса, но практических шагов для реализации проекта предпринято не было. Для кораблестроения СССР, ещё не имевшего опыта постройки подобных гигантов, их строительство и ввод в строй стали бы сложнейшей задачей, требующей затрат огромных ресурсов и длительного времени. С учётом того, что судостроительные предприятия СССР ещё не были готовы к строительству кораблей такого размера, реконструкция существующих заводов или постройка новых означала бы существенное затягивание сроков строительства головного корабля. Маловероятно, что намеченный на 1981 год срок его ввода в строй был бы выдержан, даже при условии полной поддержки проекта со стороны руководства страны. Следует отметить также, что изо всех намеченных для авиагруппы авианосца самолётов в достаточно сжатые сроки (к концу 1970-х годов) мог быть принят на вооружение только лёгкий истребитель МиГ-23А. Тяжёлый Су-24, хотя и начал поступать на вооружение ВВС уже в 1973 году, из-за габаритов и веса мог вовсе не подойти в качестве корабельного самолёта, а Су-27К и П-42, к тому времени ещё не существующие в металле, поступили бы на вооружение не ранее второй половины 1980-х годов. Не было ещё ни наземного полигона для тренировки палубных лётчиков, ни инфраструктуры военно-морских баз, необходимой для базирования кораблей такого размера.

Из этих соображений в 1970-е годы был сделан выбор в пользу меньших по размерам, гораздо менее сложных и дорогостоящих авианосных крейсеров проекта 1143. К авианосцам классического типа (рассчитанных на самолёты обычного взлёта и посадки) ВМФ СССР подошёл позже, путём эволюционного развития этих крейсеров и постепенного наращивания судостроительных возможностей. Главная ценность проекта 1160 в том, что он послужил основой сначала для намеченного к закладке в 1978 году авианосного крейсера проекта 1153, а потом и для реально заложенного в 1982 году ТАКР «Адмирал Кузнецов». Дальнейшим развитием «Адмирала Кузнецова» должен был стать заложенный в 1988 году атомный «Ульяновск», по всем своим характеристикам уже практически «догнавший» проект 1160 на новом уровне развития и вобравший в себя опыт строительства и службы всех предыдущих авианосных кораблей советского ВМФ. Только роспуск Советского Союза и раздел советского флота помешал «Ульяновску» вступить в строй, завершив тем самым эволюцию советских авианосцев.

«Адмирала» таки украли

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» был заложен на Черноморском судостроительном заводе в 1982 году, спущен на воду в 1985-м и находится в строю с 1990-го.

Основные характеристики корабля таковы: длина — 302,3 метра, ширина — 72,3 метра, осадка — 9,1 метра, максимальная скорость — 29 узлов, водоизмещение — 60 тысяч тонн, экипаж — около 2 тысяч человек (из них 600 летчиков и авиатехников), дальность плавания — 8400 миль. На авианосце могут базироваться: истребители Су-33 и МиГ-29К в количестве 26 единиц, 18 вертолетов Ка-27 и Ка-29, два вертолета Ка-27ПС и четыре вертолета Ка-31.

Вооружение корабля составляют две реактивные бомбометные установки «Удав», 12 пусковых установок противокорабельных ракет «Гранит», 6 шестиствольных 30-миллиметровых артиллерийских установок, 4 шестиствольные установки зенитно-ракетного комплекса «Кинжал» и 8 зенитных ракетно-артиллерийских комплексов «Кортик».

1 декабря 1991 года в 9.00 этот громадный корабль тихо снялся с якоря в Севастопольской бухте и начал движение к Босфору. Отход был внезапным. На берегу остались грузы, половина экипажа и самолеты. Все, кто был на борту «Адмирала Кузнецова», поняли, что корабль тайно уводят из украинских вод. Спустя полтора года в газете «Северный рабочий» были опубликованы воспоминания капитана 2-го ранга Виктора Канишевского, который был участником похода из Севастополя в Северодвинск. Вот выдержка из этой статьи:

«… Как сейчас помню ажиотаж того осеннего дня, когда на «Кузнецове» получили телеграмму президента Украины Кравчука. В ней объявлялось, что корабль является собственностью Украины, что до принятия правительственного решения он должен оставаться на Севастопольском рейде.

Разбившись группами по каютам, офицеры, да и просто матросы, гадали, как на это отреагируют президент России Ельцин, главком ВМФ Чернавин и командующий Северным флотом Громов.

— Я никак не могу взять в толк: зачем Украине с ее закрытым Черным морем корабль, предназначенный для океанской службы? Если уж так ей хочется иметь авианосец, то пусть «Варяг» достраивает или «Ульяновск», — недоумевал командир БЧ-5 капитан 1-го ранга Андрей Утушкин. — Это чистейшей воды политиканство…

— Не без того, — соглашался с ним замполит капитан 1-го ранга Владимир Иванов. — Только Россия ни за что не отдаст «Кузнецова».

Однако принятая незадолго до злополучной телеграммы декларация о независимости Украины уже разрушила, казалось бы, несокрушимое морское братство экипажа авианосца. Часть офицеров и мичманов, семьи которых находились в Севастополе, не скрывали своего желания служить под украинским «трезубцем», а потому откровенно радовались телеграмме. Мол, зачем на Севере гробить такой прекрасный корабль. Ему надо базироваться поближе к ремонтной базе. А она для авианосца имеется только в Николаеве…

Шли дни. Киев молчал. Из Заполярья тем временем пришла радиодепеша о том, что в Крым вылетел первый заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал Юрий Устименко. Долгожданный гость прибыл на авианосец катером. Несмотря на поздний час, был сыгран большой сбор. Поздоровавшись с экипажем, вице-адмирал с украинской фамилией распорядился распустить моряков, а командиру приказал немедленно сниматься с якоря. Ярыгин начал было объяснять, что две трети офицеров и мичманов, а также сдаточная команда остались на берегу, прибудут катерами только завтра утром.

— Ничего, и без них справимся, — решительно заявил гость. И добавил: — Они нас на поезде обгонят. Выходим немедленно…

— А как же самолеты, которые остались в Саках? — заволновался замполит Иванов.

— Сами прилетят в Сафоново, — успокоил Устименко. По решительному тону гостя можно было сделать вывод, что он получил приказ увести «собственность Украины» на Север не только от командующего Северным флотом Громова, но и Главкома ВМФ Чернавина. А может, и самого министра обороны. Значит, Москва дала «добро». Офицеры управления авианесущего крейсера почувствовали себя участниками необъявленной размолвки между двумя вчера еще дружественными столицами.

В 23.40, не подавая никаких сигналов, авианосец в кромешной темноте покинул Севастопольский рейд и взял курс на Босфор. Когда берег оказался далеко за кормой, включили ходовые огни…».

Капитан 2-го ранга Виктор Канишевский был помощником командира корабля и отвечал за «живучесть» судна. Он принадлежал к старшему начальствующему составу и знал ситуацию хорошо. Младшие офицеры и матросы смотрели на этот «северный поход» другими глазами.

Вооружение

По состоянию до модернизации вооружение включало различные установки и комплексы.

Главный ударный комплекс

Для атаки вражеского флота без задействования летательных аппаратов и сопровождающих судов планировали применение системы с тяжелыми дальнобойными ракетами «Гранит». П-700 никогда не использовались по назначению.

Зенитное вооружение

Для отражения атаки противника ракетами или бомбами задействуются:

  • 4 шестиствольных ЗРК «Кинжал» (192 ракеты);
  • 8 пусковых установок «Кортик» (256 ракет);
  • 6 единиц 30-мм скорострелок АК-630 М (48 тыс. снарядов).

Противоторпедное вооружение

Реактивный ПТО-комплекс «Удав-1», в состав которого включены:

  • реактивные снаряды 111-СО2 и 111-СЗГ;
  • установка пуска КТ-153 М;
  • система подачи 111-УПМ;
  • приборы для контроля стрельбы 111-ПМ.

Все установки обеспечивают поражение или отведение торпед во время атаки на корабль, поражения подлодок, иных диверсионных средств.

Авиационное вооружение

Сверхманевренные Су-33 уничтожают в воздухе F-15 и F-16 благодаря оснащению спутниковой связью, РЛС дальнего и ближнего действия. Бомбовая нагрузка моделей — до 8 т., включает все виды ракет «воздух-поверхность», «воздух-воздух». Истребители наносят ядерные удары, с 2016 года оснащены ракетой БраМос, что позволяет устранять цели 27 км в высоту.

Вертолеты Ка-27 — многоцелевого типа, обнаруживают и ликвидируют вражеские подлодки, тралят мины. 3 единицы ведут радиолокационное наблюдение, 2 — выполняют поисково-спасательные задачи.

Средства самообороны и поддержки живучести

Эшелонированная защита от торпед — это 2 установки РБУ-12000, которая может ставить ложные акустические цели, развертывать минные поля, уничтожать торпеды глубинными бомбами. Живучесть достигается при помощи переборок, которые выдерживают попадание тротиловых снарядов до 400 кг ниже ватерлинии. ТАКР российского флота «Адмирал Кузнецов» способен отражать массовые атаки ракет, бомб и торпед без собственного ордера уничтожения боеприпасов противника.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На корабле есть 3 системы наведения для указания цели — спутниковая связь, авиация и РЛС. Ракета способна на высоте 17 км найти объект, снизится до 25 м и направится к нему. Средства ПВО не могут ее перехватить благодаря оснащению устройством создания радиолокационных помех.

Радиоэлектронное вооружение представлено БИУС «Лесоруб», многофункциональным РЛС «Марс-Пассат», РЛС трехкоординатного типа «Фрегат-МА». С низкого расстояния цели находят 2 единицы РЛС — «Подкат» и «Вайгач», навигационный комплекс «Буран-2», установки контроля полетов «Резистор» и «Газон». РЭБ-средства включают «Созвездие БР», а ГАС — «Звезду М1».

Вооружение

Упрощенная схема крейсера с акцентом на вооружение

Вооружение крейсера «Адмирал Кузнецов» условно делят на три категории:

  • авиация, включая самолеты и вертолеты;
  • средства поражения наземных, надводных и воздушных целей;
  • противолодочные комплексы.

С учетом всех типов вооружений корабль рассчитан на участие в глобальном противостоянии, включая применение ядерного оружия. Вне подобных сценариев судно способно обеспечивать прикрытие наземных операций в локальных конфликтах.

Самолеты

Вопрос о том, сколько самолетов на авианосце «Адмирал Кузнецов», имеет неоднозначный ответ. В соответствии с проектом авиационная группа крейсера включает 50 самолетов и вертолетов:

  • 26 истребителей МиГ-29К или Су-27К;
  • 4 вертолета Ка-27РЛД;
  • 18 противолодочных вертолетов Ка-27 или Ка-29;
  • 2 вертолета Ка-27ПС.

Фактическая авиационная группа состоит из:

  • 14 истребителей Су-33;
  • двух учебных штурмовиков Су-25УТГ;
  • 10 истребителей МиГ-29К;
  • 4 истребителей МиГ-29КУБ.

ПКР «Гранит»

На авианосном крейсере установлено 12 противокорабельных комплексов (ПКРК) 4К89 «Гранит». Пусковые установки находятся под трамплином в носовой части корабля. Приведение их в боевую готовность и открытие шлюзов отменяет полеты.

Ракеты способны поражать цели на расстоянии до 700 км, забрасываемый вес составляет 750 кг. Первоначально ориентировались для уничтожения надводных целей, однако последующая модернизация сделала их эффективным оружием и против наземных объектов.

ЗРК «Кинжал»

Для противодействия воздушным налетам «Адмирал Кузнецов имеет 24 пусковых установки зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) «Кинжал». Боекомплект рассчитан на 192 ракеты. Предназначен для поражения воздушных объектов в ближней зоне.

ЗКБР «Кортик»

В дополнение к ЗРК «Кинжал» крейсер оборудован зенитными ракетно-артиллерийскими комплексами (ЗРАК) «Кортик». Имеется 8 таких установок, ориентированных на поражение высокоточных ракет противника, воздушных целей, а также небольших объектов надводного и наземного пространства. Общий боекомплект составляет 256 ракет.

Глубинные бомбы

Для борьбы с подводными лодками и торпедными атаками имеются две реактивные бомбометательные установки РБУ-12000 «Удав». Комплексы стационарные, имеют две плоскости наведения с десятью стволами. Боекомплект — 60 глубинных бомб.

АК-630

В качестве дополнительного вооружения крейсер оснащен шестью корабельными артиллерийскими установками АК-630. Каждая имеет 6 стволов 30-ого калибра. Предназначена для самообороны, способна поражать воздушные цели по наклонной дальности в пределах 4 км и легкие надводные объекты в радиусе 5 км. Боекомплект включает 48 тыс. снарядов.

История проектирования и испытаний

Взлётная палуба авианосца

Разработанный в Невском проектно-конструкторском бюро авианосец должен был принимать авиацию с обычным взлетно-посадочным режимом. Эскизные мероприятия начались в 1977 году и завершились в 1980 году. Итогом работы проектировщиков стал крейсер «Адмирал Кузнецов» — габаритный, с принципиально новой стратегией расположения ракетных комплексов. Их поместили внутрь корпуса. Необычной стала и надстройка – она немного выступает за правый борт. Так увеличились размеры палубы и повысились возможности для горизонтального взлета авиации 4 поколения. Проект утвердили только в 1982 году.
В начале декабря 1985 года корабль был спущен на воду. Тогда же на него были установлены радиолокационные, авиационные, вентиляционные и другие системы. К швартовым испытаниям крейсер приступил летом 1989 года, а осенью на его борт была принята часть экипажа. В октябре 1989 года судно вывели в море для тестирования посадки авиации. Акт приема был подписан спустя 8 лет после его постройки в 1990 году и авианосец вошел в состав Северного флота.
Авианесущий крейсер с 2013 по 2014 год проходил ремонт и модернизацию. В 2015 году участвовал в плановых зенитно-ракетных и артиллерийских учения в Баренцевом море. На сегодня корабль требует капремонта, но направлен на плановый ремонт в Мурманск. Он восстановил техническую готовность и модернизирован новыми видами авиационных боеприпасов.

Война и флот

Впрочем, ему самому было не до праздников. Перед началом войны наибольшая готовность к конфликту была у ВМФ. Кузнецов не стеснялся — он отдал приказ сбивать немецкие самолеты-нарушители, вторгающиеся в воздушное пространство СССР в зоне ответственности флота. Сталину донесли — Кузнецов, дескать, провоцирует войну. Вождь потребовал отменить приказ. Нарком, носивший к тому времени недавно введенное звание адмирала, подчинился, но издал другой приказ — самолеты-нарушители сажать принудительно.

Уже с 18 июня 1941 года ВМС Советского Союза находились в состоянии готовности № 2. На исходе 21 июня по приказу Кузнецова была введена готовность № 1. Как результат, 22 июня гитлеровской авиации не удалось уничтожить ни одного советского корабля.

Возможности советских кораблей в ходе войны были сильно ограничены — Балтийский флот был блокирован в районе Ленинграда, Черноморский лишился главной базы, Тихоокеанский оказался вдалеке от европейского театра военных действий. Относительную оперативную свободу имел только Северный флот. Его силы были сосредоточены на обеспечении поставок от союзников по ленд-лизу.

Моряки активно участвовали в сухопутных сражениях в составе сводных отрядов, формировавшихся по приказу адмирала Кузнецова. Благодаря Черноморскому флоту удалось не допустить вторжение гитлеровцев на Кавказ с моря.

А ещё именно флотская авиация занималась подготовкой и осуществлением авиаударов по Берлину летом 1941 года.

Конструкция

Несмотря на то что корабли этого класса называются крейсерами, они имеют конструкцию классического авианосца со смещенным вправо от продольной линии симметрии палубы «островом». Полетная палуба занимает большую часть корабля, под ней располагается ангар для хранения авиакрыла. Подъем самолетов на палубу и опускание их в ангар осуществляют два подъемника. Есть и существенное отличие от классических авианосцев: нос палубы не отдан под взлетную площадку, а полностью занят вооружением.

Согласно проекту взлет и посадка самолетов должны были осуществляться только с угловой палубы. Впрочем, «Адмирал Кузнецов» лишен этого отличия: он имеет более длинную взлетную палубу и оборудован удлиненным трамплином для взлета самолетов, который занимает все пространство носа корабля. Это позволило размещать на нем самолеты не только укороченного взлета и посадки Як-38 и Як-141, но и традиционной схемы с полными разбегом и посадкой.

Корпус корабля выполнен из стали, ниже ватерлинии имеется противоторпедная трехслойная защита, выдерживающая взрыв, эквивалентный 400-кг заряду тротила.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий