Преимущества и недостатки Су-57
Учитывая, что самолет все еще не прошел полную программу испытаний, а информация о его боевом применении в Сирии не раскрывалась, оценить как положительные, так и отрицательные особенности истребителя Т-50 довольно сложно.
В число плюсов следует включить:
- Самолет сделан с опорой на собственные силы. В нем нет импортных деталей. В частности, вся элементная база электронного оборудования – российская;
- По своей скорости, как максимальной, так и крейсерской сверхзвуковой, Су-57 уверенно опережает своего главного соперника — американский истребитель F-35;
- Унифицированность бортовой электроники с Су-35 упрощает обучение пилотов;
- Заявленная стоимость самолета намного ниже, чем у иностранных конкурентов.
С минусами все сложнее. К примеру, известно, что Индия из программы по созданию Су-57 вышла, заявив, что бортовое оборудование этой машины не отвечает требованиям к истребителям пятого поколения. Кроме того, говорилось и о том, что российский самолет не является малозаметным, что ставит его в заведомо уязвимое положение. Все эти заявления, радостно подхваченные западной прессой, не были подтверждены никакими доказательствами. С уверенностью можно отметить лишь один главный минус – Су-57 все еще не встал в строй, в то время как F-35 уже активно поставляется на экспорт.
Раз, два, три, четыре, пять…
Первые реактивные истребители были построены в сороковые годы XX века. Первым серийным стал Messerschmitt Me.262 с двигателем, моторесурс которого составлял всего 25 часов. Однако начало было положено, и реактивные самолёты начинают создаваться по нарастающей. Второе поколение уже сражалось в небе Кореи, где в жестоких боях схлестнулись советские МиГ-15 и американские F-86 Sabre. Крыло стало стреловидным, двигатель получил возможность форсажа. МиГ-17 уже достигал скорости звука, однако в боевом применении оставался всё ещё дозвуковым. И пока ещё никаких ракет, только пушки и пулемёты.
Основным полем боя для самолётов третьего поколения стал Вьетнам. Американские «Фантомы» F-4 встретились маленькими и лёгкими МиГ-21 под управлением вьетнамских Ли Си Цынов. Крылья у третьего поколения поменяли форму, став более треугольными. Эти самолёты уже способны переходить на сверхзвук, а главным аргументом в воздушном бою становятся ракеты «воздух — воздух».
Созданное между 1955 и 1980 годами третье поколение до сих пор в строю. МиГ-21 и по сей день стоит на вооружении не одного десятка стран. Более сотни «Фантомов» тоже не дремлют на аэродромах Ирана, Турции и Японии. Третье поколение показало зыбкость границ между истребителями, бомбардировщиками и штурмовиками. Самолёты становятся многоцелевыми, каждый из них способен и на воздушный бой, и на поддержку войск на земле.
Четвёртое поколение стоит считать с 1975 года и по сию пору. Именно «четвёртые», обвешавшись знаками плюс, несут свою службу во всех имеющих военную авиацию странах. F-15, F-16, F/A-18, Су-27, МиГ-29, европейские «Рафаль» и «Тайфун» не надо представлять любому, кто хоть сколько-нибудь интересуется авиацией.
Большая часть этих самолётов имеет двухконтурные двигатели, управляемое вооружение и современную авионику, при этом дать чёткие критерии, кто остался в третьем, кто уже в четвёртом, а то и в поколении 4++, очень сложно. Каждая страна считает по-своему, нет единой договорённости — что важнее, по каким признакам мериться, как определить, к какому ты поколению принадлежишь.
В конце XX века, когда началась разработка самолётов следующего поколения, никто так по-прежнему и не может назвать чёткие критерии принадлежности к нему. Тут кто чем силен, тот о том больше и говорит. Американцы на первое место ставят пониженную заметность самолёта и величину эффективной площади рассеяния (ЭПР). Кого не видно — тот и есть пятое поколение. Россия говорит о сверхманёвренности и бесфорсажном сверхзвуке, который у наших производителей получается лучше.
Нормальных, чётких и измеримых критериев так и нет. Все вроде договорились, что будут считать пятым поколением такие-то самолеты, и всё. Понятие такое же неуловимое, как и российский средний класс: то ли для этого нужны две квартиры, то ли зарплата определённая, то ли ещё что. Каждый считает как хочет.
Плюсы и минусы
В принципе устройство ДВС идеально подходит для тяжелых внедорожников. Здесь не важна динамика и скоростные характеристики машины, зато обеспечивается тяговитость и высокий эксплуатационный ресурс.
Два кислородных датчика установлены для повышения экологичности выхлопа. Однако они становятся головной болью 90% водителей, выходя из строя по очереди, поэтому пользователи устанавливают пламегасители вместо первого кислородного датчика и обманку вместо второго датчика СО.
Гидрокомпенсаторы прихотливы к качеству масла, зато автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов без участия владельца. Клапан EGR создан для повышения экологических норм, но часто засоряется и выходит из строя.
Предпосылки создания
Политики и военные Поднебесной уже который год с некоторым раздражением наблюдают, как подле их границ барражируют американские F-22, которые «защищают» Тайвань, Южную Корею и Японию. И если с южнокорейцами и даже японцами (до последнего времени) китайцам удавалось вполне мирно уживаться, то Тайвань – разговор особый. Существование этого государства «как кость в горле» для руководства КНР. Военная напряженность в том регионе сравнительно велика, провокационные «залеты» американцы устраивают довольно часто. Соответственно, «в случае чего», китайцам уж очень бы хотелось иметь истребители, способные на равных сражаться с Ф-22.
К какому времени относятся первые сведения о начале разработки J-20? Многоцелевой истребитель, по всей видимости, начали создавать еще в 1995 году. Планировалось, что на вооружение НОАК он поступит уже в 2020 году, но сегодня ясно, что произойдет это не раньше 2020 года.
Китайский J-20 «победил» российский Су-30 со счетом 17:0 и стал посмешищем
Выводы военных китайских военных экспертов о превосходстве истребителей J-20 над российскими Су-30 обернулись неожиданной реакцией иностранных пользователей Сети.
Некоторое время назад китайское издание Global Times опубликовало сообщение, в котором заявило о безоговорочном преимуществе китайских самолетов J-20 перед истребителями Су-30. Сообщается, что в ходе тренировочных мероприятий пилот боевой машины из КНР со счетом 17:0 одержал победу над боевыми единицами, произведенными в России.
По всей видимости, данное послание было адресовано Индии, которая недавно объявила о готовности приобрести новую партию самолетов Су-30 для нужд своей армии
Также было обращено внимание на то, что истребители J-20 были развернуты недалеко от китайско-индийской границы на авиабазе Хотан, всего в 320 км от места пограничного конфликта между Пекином и Нью-Дели
Публикация китайских СМИ нашла бурный отклик в сети Интернет, где комментаторы довольно неожиданно отреагировали на сообщения из Поднебесной. Они с иронией отнеслись к выводам экспертов из Китая о невероятных боевых возможностях J-20. Иностранцы намекнули на то, что эксперты из КНР переоценивают возможности своих самолетов, а их заочное противостояние с российскими истребителями проходило на симуляторе. Одержать победу над противником со счетом 17:0 в реальной жизни у них никогда бы не получилось, так как китайский самолет далеко не так силен, как этого хотелось бы Пекину.
Комментаторы также обратили внимание на то, что боекомплект J-20 слишком мал для того, чтобы в одном воздушном бою одержать вверх над 17 самолетами противника. В этой связи китайский пилот не имеет даже теоретических шансов на подобный результат
Ранее «ПолитРоссия» приводила слова авторов американского издания The National Interest, которые нашли у российских истребителей Су-30 опасные для США козыри.
Китайский бомбардировщик – история вопроса
Как известно, в сентябре 1957 г. военно-политическое
руководство СССР и КНР подписали документы о строительстве авиационного завода
по изготовлению средних бомбардировщиков в г. Харбин. Одновременно, в качестве
образцов Китаю передали два бомбардировщика Ту-16А. Оба самолета подверглись
разборке для изучения и анализа, а их компоненты передали на авиационные заводы
в городах Харбин и Сиань. Дополнительно, в 1959 г. советская сторона предоставила
всю необходимую техническую документацию на Ту-16.
К сентябрю 1959 г. китайские
специалисты на заводе в Харбине смогли собрать первый китайский бомбардировщик,
которому в производственной документации присвоили обозначение «Хун-6». В те же
сроки специалисты авиастроительного предприятия в г. Сиань организовали собственное
производство всех компонентов «Хун-6». В результате первый образец «Хун-6» вышел
в свет в 1964 г.
Полный цикл летных испытаний самолет выполнил
к 1967 г.,
а с 1968 г.
бомбардировщик запустили в серийное производство. На тот момент китайские
специалисты освоили как технологию производства, так и ремонта двигателя
данного самолета.
Интересно отметить, что американские военные и спецслужбы узнали о существовании «Хун-6» только 13 августа 1971 г. – спутник фоторазведки США зафиксировал бомбардировщик на аэродроме в рамках учений. К марту 1972 г. разведка США имела данные о наличии 32 бомбардировщиков «Хун-6» в ВВС НОАК и 19 самолетов на разных стадиях строительства. В 90-е гг. прошлого столетия американские аналитики полагали, что у ВВС НОАК на вооружении находится около 150 таких самолетов. Вместе с тем, на начало XXI века их оставалось не более 120 машин.
Новейшая модификация «Хун-6N»
На авиастроительном предприятии в г. Сиань
в 2017 г.
выведен на испытания первый образец китайского бомбардировщика «Хун-6N». В отличие от других модификаций самолет впервые оснащен
прямой штангой дозаправки, а также имеет современные системы навигации и
наведения.
Система дозаправки в воздухе позволит
выполнять полеты с максимальным боевым радиусом в 5898 км. В результате, за
счет восполнения в полете 40 тонн керосина дальность действия такого
бомбардировщика возрастет на 2398
км из расчета расхода топлива двигателей Д-30КП-2.
Вместе с тем, самолетами-заправщиками для «Хун-6N» могут быть только три воздушных танкера Ил-78МД.
Модель создана на базе российских транспортных самолетов Ил-76 и украинских
систем дозаправки УПАЗ-1М.
Аппаратура навигации самолета включает
приемники сигналов систем глобального позиционирования Beidou,
GPS и ГЛОНАСС. В совокупности с современной системой
наведения бомбардировщик «Хун-6N» позволит
применять смешанные виды вооружения: авиационные бомбы массой 250, 500, 1000 кг, а также ПКР или
КРВБ. Известно, что на одной ВТП может быть размещено до шести бомб массой 500 кг.
Китайский бомбардировщик – предназначение
С учетом указанной выше номенклатуры авиационных
средств поражения бомбардировщик «Хун-6К» и его перспективные модификации «Хун-6КН и N»
могут применяться для выполнения следующих боевых задач:
- нанесение
дальних ударов по базам ПВО, РЛС дальнего обнаружения, узлам связи; - борьба
с надводными кораблями противника; - нанесение
ядерных ударов малой мощности.
Только при условии завоевания полного
господства в воздухе такие самолеты могут использоваться для бомбардировок
классических целей: аэродромов, командных пунктов, мостов, транспортных развязок,
районов дислокации подразделений СВ вероятного противника.
По оценкам Национального центра
аэрокосмической разведки США, рассматриваемые бомбардировщики являются одним из
ключевых элементов стратегии КНР по «региональному блокированию» – плана
«Великая морская стена».
Тактико-технические характеристики Су-57
Официальные данные о самолете Су-57 остаются секретными. По этой причине его характеристики можно оценивать довольно приблизительно, опираясь на открытую информацию о техническом задании и другие сведения, попавшие в СМИ.
Летные характеристики
| Дальность полета на дозвуковой скорости | До 4300 км |
| Дальность на крейсерской сверхзвуковой скорости | До 2000 км |
| Практический потолок | 20 000 м |
| Длина пробега на посадке | 100 м |
| Длина разбега на взлете | 350 м |
| Максимальная перегрузка | Положительная – 10G, отрицательная – 11G |
| Крейсерская сверхзвуковая скорость | 2М |
| Максимальная скорость | 2,45М |
Дальность полета может быть увеличена до 5500 км за счет использования двух подвесных баков.
Технические характеристики
| Вес на взлете | 35,5 тонны максимальный; 30,61 тонны — нормальный, с полными баками. |
| Запас горючего | 11,1 тонны |
| Высота самолета | 4,8 м |
| Длина | 19,4 м |
| Размах крыла | 14 м |
| Угол стреловидности | 48 градусов по передней кромке, -14 градусов по задней, у наплыва – 78 градусов |
| Масса пустого самолета | 18,5 тонны. |
| Тяговооруженность | От 0,85 при максимальном весе на взлете до 1,13 (при неполной заправке баков до 63% от их объема) |
Никаких данных, характеризующих величину ЭПР (эффективная поверхность рассеивания) самолета, не публиковалось. Зарубежные оценки едва ли стоит рассматривать всерьез, поскольку они очень далеки даже от самой минимальной объективности. Истребитель 5 поколения Т 50 по своим размерам несколько больше, чем F-22, что теоретически может означать, что российскую машину проще обнаружить на радаре, но все это только догадки.
Ресурс двигателя, заверенный производителем
Как показывает практика эксплуатации Suzuki Grand Vitara, движки кроссовера достаточно надежны, но всё-таки имеют некоторые слабые места. Силовой агрегат с рабочим объёмом 1.6 литра чувствителен к перегревам, также лучше не допускать масляного «голодания» этого двигателя. Установленный цепной привод ГРМ служит на протяжении 120 тысяч километров, что, безусловно, добавляет мотору надежности и большего ресурса. Для увеличения срока службы цепи производитель рекомендует пользоваться только сертифицированным моторным маслом. Двигатель с объёмом 1.6 литра также желательно основательно прогревать во время сильных морозов.
Производитель не указывает каких-либо рамок ресурса моторов, но, уверяет, что все силовые агрегаты Сузуки Гранд Витара ходят как минимум 250 тысяч километров. Чтобы «сердце» автомобиля прослужило на протяжении всего заявленного срока, необходимо пользоваться также качественным топливом. От низкокачественного горючего страдают свечи зажигания мотора и топливный фильтр, которые идет в сборе с бензонасосом, и катализатор. Любая поломка этих составляющих топливной системы значительно сокращают время эксплуатации. Если заправляться бензином от проверенного поставщика, своевременного проходить плановое ТО, то можно увеличить ресурс двигателя Suzuki Grand Vitara до 300 тысяч километров.
F-35: тактико-технические характеристики
В первую очередь стоит отметить, что самолет F-35 Lightning II разрабатывается сразу в трех моделях, каждая из которых имеет свою особенность. Модель A создается для Военно-Воздушных Сил США и представляет собой самый простой вариант. Модель B предназначена для Корпуса морской пехоты США и отличается многими параметрами, однако ключевыми отличиями являются укороченный взлет и вертикальная посадка. Ну а модель C, которая является самой продвинутой среди трех, создается для ВМС США и имеет повышенную маневренность для успешного взлета с авианосцев, который осуществляется с помощью катапульты.
Итак, длина этого самолета составляет около пятнадцати метров, а размах крыла – десять метров (кроме модели C, которая имеет больший размах крыла, целых 13 метров). Что касается массы, то, в зависимости от модели, она составляет от 13 до 15,5 тонн, при этом, если речь идет о максимальной взлетной массе, то она может составлять от 29 до 30 с половиной тонн. Масса топлива, которое может быть залито в топливный бак, составляет от 8 до 9 тонн. Двигатель на самолете установлен американский, однако принцип его точно такой же, как у российской модели – это турбореактивный двухконтурный мотор с форсажной камерой.
Максимальная скорость полета этого истребителя составляет около двух тысяч километров в час, а крейсерская скорость – 850 километров в час. Что касается дальности полета, то она различается у разных моделей из-за отличий в конструкции. Меньше всего дальность полета составляет у модели B – всего полторы тысячи километров, в то время как модель C способна пролететь две с половиной тысячи километров. Продолжительность полета у этого самолета в два раза меньше, чем у российской модели, всего два с половиной часа. И практический потолок также немного ниже, он составляет всего восемнадцать километров. Однако это не все, что можно рассказать о самолете F-35 Lightning II – впереди вас ждет еще информация об экипаже и вооружении.
General info
Flight performance
Max speed
at 5 300 m529 km/h
Turn time16 s
Max altitude10 000 m
EnginePiaggio P.XI. R.C. 40
TypeRadial
Cooling systemAir
Take-off weight3 t
This plane is a carbon copy of the Italian Re.2000 serie 1 in everything but the ammo belts available. Because of this, it flies like its Italian counterpart.
Its playstyle is similar to that of a turn-fighter/energy-fighter. It turns well, but not enough to counter biplanes. It can energy fight, but its energy retention is average. Acceleration in a dive slightly above average but unfortunately the rudder starts to compress at 400 km/h, and increases dramatically above 500 km/h. It is a jack-of-all-trades but master of none.
| Characteristics | Max Speed(km/h at 5,300 m) | Max altitude(metres) | Turn time(seconds) | Rate of climb(metres/second) | Take-off run(metres) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AB | RB | AB | RB | AB | RB | |||
| Stock | 510 | 495 | 10000 | 16.8 | 17.3 | 12.8 | 12.8 | 220 |
| Upgraded | 550 | 529 | 15.5 | 16.0 | 20.6 | 16.2 |
Details
| Features | ||||
|---|---|---|---|---|
| Combat flaps | Take-off flaps | Landing flaps | Air brakes | Arrestor gear |
| ✓ | ✓ | ✓ | X | X |
| Limits | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wings (km/h) | Gear (km/h) | Flaps (km/h) | Max Static G | |||
| Combat | Take-off | Landing | + | — | ||
| 740 | 320 | 457 | 428 | 280 | ~13 | ~10 |
| Optimal velocities (km/h) | |||
|---|---|---|---|
| Ailerons | Rudder | Elevators | Radiator |
| < 350 | < 350 | < 380 | > 200 |
| Compressor | Optimal altitude | 100% Engine power | WEP Engine power |
|---|---|---|---|
| Setting 1 | 4,180 m | 1,000 hp | 1,130 hp |
Survivability and armour
Crew1 person
Speed of destruction
Structural740 km/h
Gear320 km/h
The J20 does not have any armour, like its counterpart, the Re.2000 serie 1. However, it does have 2 self-sealing fuel tanks underneath the pilot. Despite this, it is prone to fires, and due to the proximity of the fuel tanks to the pilot, a fire is likely to be fatal.
Modifications and economy
Repair costBasic → Reference
AB760 → 954
RB2 100 → 2 637
SB3 760 → 4 722
Total cost of modifications6 880
9 460
Talisman cost530
Crew training3 000
Experts10 000
Aces130
Research Aces160 000
Reward for battleAB / RB / SB
40 / 130 / 180 %
112 / 112 / 112 %
Modifications
| Flight performance | Survivability | Weaponry | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
“Т-50”: вооружение
Сравнение самолетов 5 поколения по тактико-техническим характеристикам – это одно дело, но совершенно другое дело – сравнивать их по вооружению
Учитывая то, что это боевые самолеты, вооружение играет очень важную роль, поэтому ему стоит уделить особое внимание. Во-первых, этот самолет будет снабжен 30-миллиметровой встроенной пушкой, которая не будет представлять собой основное вооружение
Почему? Потому что, во-вторых, основной акцент делается на различного рода ракетах. Максимальная боевая нагрузка самолета составляет десять тонн. Однако это максимальная нагрузка, если же говорить о стандартном варианте, то боезапасы будут весить около шести тонн. Полторы тонны будет предназначено для ведения воздушного боя (сюда входят РВВ-СД и РВВ-МД), а четыре с половиной тонны – для поражения наземных и наводных целей (КАБ-500 и РВВ-МД). В комплекте будут присутствовать ракеты как малой, так и средней и большой дальности. Более того, один будут гораздо более продвинутыми, чем те, которые используются сейчас на самолетах четвертого поколения. Они обладают повышенной дальностью, высокой чувствительностью, они защищены от воздействия помех, а также могут обнаруживать и захватывать цель прямо в процессе полета. У этой модели будет две возможные комплектации точками подвески боезапасов: или же будет восемь внутренних и восемь внешних точек, или 10 внутренних и две внешние точки. Вот так будут выглядеть российские боевые самолеты пятого поколения. Но речь в статье идет не только о российских, но и о других самолетах, поэтому пришло время перейти к рассмотрению других моделей.
Проблемы модернизации…
Вообще китайский мотор развивает (или развивал?) тягу только 11 200 кгс, а потому по своим характеристикам он больше соответствует модели АЛ-21Ф, нежели чем более новой модели. Опять-таки, есть подозрения, что китайские инженеры все-таки смогли поднять тягу WS-10A до 13200 кгс, но… В недалеком прошлом американская разведка установила, что ресурс этой «модернизации» не превышает 50-100 часов (!) полета. Так что это явно не вариант, ибо истребитель Chengdu J-20 «Черный орел» просто обязан (с китайской точки зрения) оказаться триумфом самолетостроения, и таких конфузов никто не допустит.
Хотя, если китайцы за последние годы все же продвинулись в производстве нормальных материалов для камеры сгорания, WS-10 все же могут оказаться «на коне». Есть также расплывчатые сведения о модели WS-15, причем эти движки должны развивать тягу аж до 15000 кгс. Но есть мнение компетентного и авторитетного редактора авиационного журнала Aviation Week: Билл Свитмэн говорит, что этот тип моторов еще настолько плох, что их просто опасно ставить даже на опытные самолеты, не говоря уже о перспективной машине.
Разработка ПАК-ФА
Работы над ПАК ФА начались в 2002 в стенах КБ Сухого. Имея неудачный опыт работы над Су-47, в конструкторском бюро планировали провести детальную работу над ошибками. Новая машина получила заводской номер Т-50 и уже в 2004 был продемонстрирован первый макет самолета, который был одобрен, началось финансирование проекта и масштабные работы по его реализации.
Первый летный прототип взмыл в небо в 2011 году. Летом 2017 года наконец то новейший истребитель получил свое официальное имя — Су-57. На сегодняшний день остаются нерешенными ряд проблем с двигателями и разработкой нового вооружения, которое должно принципиально отличаться от имеющихся сейчас ракет Р-73, а так же оружия для поражения различных целей.
РЛС
Что еще можно сказать о технологиях, которые будет использовать истребитель Chengdu J-20? Технические характеристики этого самолета и по сей день во многом секретны, но кое о чем догадаться все же можно. Так, с высокой степенью вероятности можно предположить, что на него будут ставить РЛС с АФАР Туре 1475/ KLJ5. Кабина – полностью «стеклянная», с объемным и информативным ИЛС. Отчего такая уверенность?
Дело в том, что все эти технологии, на тот момент самые новые, экстренно тестировались на истребителе J-10B. Для чего такая спешка? Есть только одно логическое объяснение – на подходе новая машина, на которой все это оборудование должно работать идеально.
Есть вполне официальные сведения, что на этих самолетах может оказаться БРЛС X-диапазона «Тип 1474» (или KLJ-5. Опять-таки, практически все зарубежные военные специалисты очень сомневаются в «чистокровности» этой станции, так как она наверняка произведена с обильными заимствованиями.
Здесь главный вопрос такой: смогли ли китайские инженеры полностью копировать все иностранные комплектующие, или им приходится использовать для этой цели легально закупленное оборудование? Дело в том, что данная отрасль в КНР за последние годы сильно вперед не продвигалась. Сложно представить, что Поднебесная всего за три-четыре года смогла создать принципиально новую РЛС самостоятельно.
Масло в двигателе Сузуки Гранд Витара
На моделях авто Suzuki GV рекомендуется производить замену моторного масла и маслофильтра с периодичностью каждые 15 тыс. км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (частые поездки в условиях бездорожья, эксплуатация авто на высоких скоростях), следует ТО производить чаще (через 10 тыс. км). Производителем рекомендуется в двигатели Сузуки заливать моторное масло Suzuki Motor Oil типа 0W-20, официальные дилеры при ТО используют Castrol 5W-30.
В условиях морозной зимы следует использовать более жидкое масло по классификации SAE, этим требованиям как нельзя лучше отвечает тип масла 0W-20. Для моторов G16B, H25A, H27A, F9Q рекомендуется «синтетика», в двигатели J20A и J24B лучше заливать полусинтетическое масло. Заливать «минералку» не рекомендуется – ресурс двигателя может заметно сократиться.
Для каждого типа ДВС необходимо определенное количество моторного масла, заправочные емкости двигатели Suzuki следующие:
- G16B – 4,2 л;
- J20A – 4,5 л;
- J24B – 4,6 л;
- H25A – 5,5 л;
- H27A – 5,5 л.
Масло в двигателе Сузуки Гранд Витара должно отвечать требованиям качества, а чтобы не нарваться на подделку, покупать продукцию следует только в проверенных торговых точках.
На двигателях J24B GV масло заменить достаточно просто, замену может произвести любой водитель. Работу выполняем в следующем порядке (на яме или подъемнике):
- если мотор холодный, прогреваем его до рабочей температуры;
- подготавливаем канистру с маслом (в данном случае потребуется 4,6л);
- в маслофильтр сразу заливаем немного масла;
- отворачиваем пробку на масляном картере, сливаем отработку в заранее приготовленную емкость;
- что
б ы добраться до маслофильтра, снимаем кожух выпускного коллектора; - съемником демонтируем старый маслофильтр, устанавливаем новый фильтрующий элемент;
- заливаем новое моторное масло по уровню;
- закрываем крышку маслозаливной горловины, запускаем двигатель.
править Текущее состояние дел в отрасли
Россия
ПАК ФА: В 2011 году наконец то состоялся первый полёт, второй был уже на авиашоу МАКС 2011 где на глазах у журнализдиков произошёл помпаж одного из моторов. К счастью это было единственным происшествием с ним, для сравнения F22 во время испытаний разбился, да так что даже лётчик-испытатель погиб! Построены экземпляр для статических испытаний, нелетный КНС (Комплексный Натурный Стенд) на котором выявляют косяки сборки и обслуживания, и десять летающих прототипов, последние четыре из которых уже издали похожи на самолеты, а не на облепленные датчиками летающие ящики с проводами. На них стоят двигатели типа пятого поколения АЛ-41Ф1 «Изделие 117», параллельно испытываются двигатели конкретно пятого поколения «Изделие 30». Первые серийные экземпляры должны были появиться в 2015—2016 годах, но реально законтрактованы на 2019 под именем Су-57.
США
F-22: Прежде чем Пентагон окончательно охуел от счетов на поставку и обслуживание, а также от троллинга, первый и пока единственный истребитель пятого поколения был произведен в количестве 196 штук, считая прототипы, а производственные линии перепрофилированы. По состоянию на май 2012 их полёты в очередной раз запрещены, так как из-за багов системы подачи кислорода демократический пилот может ВНЕЗАПНО глотнуть чего-нибудь вроде угольной пыли, угарного газа, ацетилена, или просто отрубиться из-за кислородного голодания. Самолет всего однажды участвовал в боях, в результате же несчастных случаев было потеряно четыре машины. Что в принципе, отличный показатель для американского истребителя — так, из истребителей-вдоводелов F-84F и F-104 разбилось в ходе тренировочных полетов до 30% (статистика по западногерманским ВВС) построенных бортов. После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полеты начиная с 24 июля 2012 года.
Китай
- J-20: Построено два (ходят слухи, что намного больше) экземпляра, которые активно летают.
- J-31: Он же F-60, он же J-XX, он же J-21, он же ещё несколько вариантов. Есть пара фоток неизвестной степени фотошопистости, и на этом всё.
Индийцы, японцы, корейцы
- Индийцы хотят разрабатывать свой истребитель пятого поколения и, в принципе, уже подписались к Сухому в долю на разработку экспортного варианта ПАК ФА, который они называют FGFA. К закупке индийцами планируется 48 штук двухместных, и 166 одноместных пепелацев. Кроме того, объявлен конкурс на разработку лёгкого истребителя MCA, где хитрые ракшасы уже пидорнули практически всех участников. Но это в будущем, а пока славные кшатрии продолжают ебаться со своим зоопарком из советского и натовского старья.
- Корейцы на пару с индонезийцами приступили к постройке собственной машины, но не прочь прикупить и чужих. Результаты мы увидим только через несколько лет.
- У селенитов в апреле 2016-го наконец взлетел долго разрабатываемый X-2 Синсин, но известно о нем мало что.
Прочие впопуасы
- Пшеки ещё во времена дружбы с СССР хотели запилить стелс-штурмовик «Скорпион». К счастью, при демократии у них кончились деньги, и ляхам удалось избежать позора.
- Суровые тевтонские гении разработали самолёт, построенный в основном из нержавеющей стали и не имеющий в своей конструкции ни одной кривой линии. Вообще ни одной. Как и «Скорпион», «Светлячок» не выдержал падения Железного занавеса.
- Югославы хотели от нового поколения не столько стелса, сколько удобства. В кабине «Novi Avion» не было предусмотрено кнопок и переключателей — всё планировалось сделать на голосовом управлении.
- Мирные новозеландцы по обкурке напроектировали штурмовик вроде польского, только ещё заковыристей на вид и с вертикальным взлётом.
- Нейтральные шведы неспешно пилят стелс-версию своего бюджетного истребителя «Грипен».
- Горячие иранские парни в 2007 показали что-то вроде российского учебного самолёта Як-130 (или его брата-близнеца Aermacchi M-346) с модным двойным килем и сказали, что это прототип стелс-штурмовика. Больше никто ничего про этот проект не слышал.
Страйкер
Основная статья: Страйкер С незапамятных времён самой большой угрозой танку была противотанковая ракета. Маленькая зверюга могла бережно донести заряд взрывчатки до цели на очень большом расстоянии. Противотанковый комплекс «Страйкер» продолжает многолетнюю традицию по экспресс-доставке концентрированного ада до брони противника. Система захвата цели с элементами искусственного интеллекта проводит спектральный анализ объектов в прицеле, обеспечивая максимально точное самонаведение. Для динамичного боя предусмотрена возможность запускать ракеты прямой наводкой. Танкисты не питают большой любви к этому бронированному ящику с микросхемами, подозревая в нём отпиленную голову автономного робота-мусорщика, искусственный интеллект которого может в любой момент замкнуть, и он попытается уничтожить всех танкистов. |
Мнение игроков
Откуда данные?
Схема самолета — «продольный триплан». Оперение – V-образное. Известно, что работы по созданию нового истребителя ведутся сразу несколькими исследовательскими КБ. Насколько «самостоятельно» создавался J-20? Многоцелевой истребитель, который катастрофически напоминает американский Ф-35, по непроверенным сведениям, помогали создавать отечественные специалисты. Сообщается, что некое соглашение было достигнуто в 1993 году, но реальность этого находится под большим сомнением.
Но есть в этих слухах и рациональное зерно. Дело в том, что произвести самолет пятого поколения без фундаментальных исследований в области материаловедения нереально. В конце 80-х годов прошлого века группа китайских ученых была командирована в США, в Стэндфордский университет, который ныне и занимается работами по окончательной доводке Ф-35. Кроме того, китайцы работали совместно с «Боингом» и «Эрбасом» в области гражданского самолетостроения, так что кое-какие наработки могли быть ими получены от того же «Боинга».
Последний, вопреки широко распространенному в нашей стране мнению, является крупным производителем не только гражданских лайнеров, но и военной техники: ударные БПЛА, тот же Ф-35 и Ф-22, — и это далеко не полный перечень их детищ.
Было бы наивным считать, что ученые Поднебесной не получили в ходе этого сотрудничества каких-то интересных данных, которые впоследствии пошли на создание новой и перспективной машины. Уже в 2005 году китайцы официально заявили, что работы «близки к завершению», объявив о начале ходовых испытаний. Как сейчас понятно, на самом деле до конца исследований было очень и очень далеко, а многоцелевой истребитель Chengdu J-20, характеристики (предварительные) которого расписаны в статье, еще даже не поднимался в небо…
F-35: вооружение
Самолеты пятого поколения мира имеют различное вооружение, однако различается оно при этом в основном тем, где оно было произведено. Например, сейчас вы уже сможете понять, что на таких истребителях стандартом является одна пушка и большое количество различного боевого ракетного вооружения. В случае с этой моделью на борту устанавливается встроенная авиационная четырехствольная пушка, в комплекте с которой идет запас снарядов. В моделях B и C на борту имеется 220 снарядов для пушки в специальном контейнере, в то время как в третьей модели количество снарядов уменьшено до 180.
Что касается боевой нагрузки, то она составляет девять тонн для каждого из подвидов этого самолета, причем точки подвески у них у всех одинаковы. Четыре точки являются внутренними, в то время как шесть являются внешними. Что именно там подвешивается? Боекомплект этого истребителя состоит из четырех видов ракет типа «воздух-воздух» и двух видов ракет типа «воздух-поверхность» (то есть «воздух-земля» и «воздух-вода»). Вот такое имеют американские самолеты 5 поколения вооружение. А в рамках данной статьи осталось рассказать еще про один самолет, на этот раз китайского производства.
