Функциональность
Один пулемет был отстрелян на земле, три кормовых пулемета опробованы в воздухе в полетах над морем. Задержек при стрельбе не отмечено, отдача при стрельбе небольшая при всех углах поворота пулеметов. Скорострельность составляет 1000 выстрелов в минуту, при стрельбе образуется очень немного дыма и пламени. Примерно каждый пятый патрон в магазине является трассирующим, красным. Остальные – бронебойные, зажигательные и разрывные. Ночные стрельбы показали, что трассеры практически не сцепят стрелка. Общее впечатление от пулеметов: очень простые и чрезвычайно эффективные. Время замены магазина составляет пять секунд.
Модификации
Основной производственной серией стала А – бомбардировщики с моторами Jumo-211. Ju.88B, на котором планировали установить кабину новой конструкции, в серию не пошёл. Полученные в ходе испытаний наработки использовались для создания нового бомбардировщика Ju.188.
В люфтваффе такой класс боевых самолётов назывался Zerstorer – «разрушитель». За грозным именем прятали довольно смутные представления о том, как следует применять такие самолёты. «Разрушители» пытались использовать и для борьбы за господство в воздухе, и для сопровождения бомбардировщиков, но без особого успеха.
В период «битвы за Британию» Ju.88 серии С более или менее результативно действовали, атакуя британские истребители на взлёте или посадке. Поздние модификации этой серии переоборудовались в ночные перехватчики. От бомбардировщиков самолёты отличались цельнометаллическим носовым обтекателем и курсовым вооружением, доходившим до трёх 20 мм пушек.
В серию D вошли фоторазведчики дальнего действия, строившиеся на базе Ju.88 серии А.На них в бомбоотсеках устанавливали фотокамеры. Серия G – усовершенствованные ночные истребители. Они оснащались моторами BMW-801, хвостовым оперением от Ju.188, курсовое вооружение состояло из четырёх пушек калибра 20 мм. Одной из основных стала модификация Ju.88G-6 с моторами Jumo-213, на которую устанавливались радары «Лихтенштейн» или «Нептун».
В отличие от прочих производственных серий, объёдинявших самолёты одного назначения, серия H включала в себя и дальний морской разведчик, и истребитель, предназначенный для перехвата самолётов эскорта конвоев.
Ju.88 серии P пытались использовать как штурмовик. В подфюзеляжном контейнере самолёт нёс либо спаренную установку пушек калибра 37 мм, либо одиночную – с пушкой калибра 50 мм или даже 75 мм. Предполагалось, что с таким вооружением он сможет легко уничтожать танки, либо расстреливать с большой дальности тяжёлые бомбардировщики.
Что касается бомбардировщиков, то серией А их выпуск не ограничился. С конца 1943 года производилась серия S. Для улучшения аэродинамики они имели облагороженный прозрачный обтекатель, гондола для нижнего стрелка упразднялась. Большинство вариантов летало с двигателями BMW-801, оснащенными системой впрыска закиси азота. Наконец, небольшая серия фоторазведчиков на базе Ju.88S получила обозначение «Т».
Особенности конструкции Юнкерс Ю-88
- Кабина экипажа — единственное место на самолете, где установлена броневая защита. Размещенное в кабине оборонительное вооружение позволяю обстреливать практически все пространство вокруг самолета;
- Задняя огневая точка оснащалась 7,92-мм пулеметом MG 15;
- Цельнометаллический фюзеляж имел высокотехнологичную конструкцию, что существенно облегчало крупносерийное производство самолета;
- Хвостовое оперение выполнено однокилевым, угол установки стабилизатора изменялся в полете;
- Хвостовое колесо в полете убираюсь в фюзеляж;
- Цельнометаллическое крыло полукессонного типа состояло из двух консолей. которые крепились непосредственно к фюзеляжу.
- К силовым элементам крыла присоединялись мотогондолы, вдоль носка крыла проходил канал, по которому подавался горячий воздух для предотвращения обледенения крыла;
- Запас топлива для двигателей размещался в четырех крыльевых и двух фюзеляжных защищенных баках;
- У штурмана-бомбардира устанавливались бомбардировочные прицелы и вооружение для защиты от атак с передней полусферы
Скоростной разведчик
В марте 1943 г. был получен заказ на изготовление 50 разведчиков и дополнительных 60 двигателей BMW 801D с системой впрыска закиси азота GM 1, обеспечивавшей повышение мощности на больших высотах. Помимо встроенных в крыло и фюзеляж бензобаков, такие машины несли под центропланом два фанерных подвесных бака емкостью по 900 л, благодаря чему общий запас топлива доводился до 5380 л. Самолет был трехместным, оборонительное вооружение состояло из единственного пулемета MG 131 в верхней задней оборонительной установке.
Реально до июля 1943 г. удалось изготовить (путем переоборудования из ранних Ju88D-1) только 17 Ju 88T-1, дальнейшее производство на предприятии «Юнкерс» прекратилось из-за нехватки моторов, предназначавшихся в первую очередь для истребителей FW 190A. Небольшое число Ju88T-1 было дополнительно получено, также путем переделки из бомбардировщиков А-4, после привлечения ремонтных мастерских . Здесь же в фюзеляж бывшего «бомбера» встраивались три фотокамеры типа Rb 20/30, Rb 50/30 или Rb 75/30. Машины модификации Т-1 не стали массовыми, но наличие одной-двух машин отмечается в ряде отрядов дальней разведки, сохранившихся к лету 1944 г.; например, в 2(F)/123.
Прототип разведчика Ju 88Т-2 (зав. No. 1687) впервые поднялся в небо в октябре 1943 г. Он отличался от предшественника более сложной мотоустановкой, предусматривающей наличие как системы GM 1, так и устройства водо-метанолового форсирования MW 50, использовавшейся на малых и средних высотах. Именно сложность и избыточная масса силовой установки привели к отказу от дальнейшей проработки такой модификации.
| Характеристики Ju 88 T | |
| Экипаж | 3 |
| Размах крыла, м | 20,08 |
| Длина самолета, м | 14,84 |
| Высота самолета, м | 5,07 |
| Силовая установка | |
| 2 × 14-ти цил. радиальных двухрядных BMW-810D, л.с. | 2 × 1700 |
| Массы и нагрузки, кг: | |
| Пустого самолета | |
| Максимальная взлетная | 12215 |
| Летные данные | |
| Максимальная скорость, км/ч | 640 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 570 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | |
| Практическая дальность, км | 1090 |
| Практический потолок, м | 9800 |
| Вооружение | |
| Один 13-мм пулемет MG 13 |
Фон
В 1936 году «Юнкерс» представил предложения по Ju 85 и Ju 88 для участия в конкурсе на новый стандартизированный высокоскоростной тактический бомбардировщик Люфтваффе , известный как Schnellbomber (быстрый бомбардировщик). Эти две конструкции были почти идентичны, отличаясь только тем, что на Ju 85 был сдвоенный руль направления, а на Ju 88 — с одним оперением .
В то же время они предложили модифицированные версии каждого из них, такие как Ju 85B и Ju 88B, опять же аналогичные исходным проектам, но с использованием бесступенчатой конструкции передней части фюзеляжа кабины «яйцо», которая представляла собой подобную оранжерее хорошо оформленную сеть из некоторых всего три десятка оконных панелей сложной кривизны. Это был еще один пример философии дизайна «пуленепробиваемого носа», которую демонстрировали почти все новые немецкие бомбардировщики, начиная со времен Heinkel He 111P и далее. Новый дизайн носовой части для Ju 88B также плотно интегрировал переднюю часть расположенной под носом подфюзеляжной оборонительной позиции гондолы Bola в новую конструкцию носовой части по сравнению с «дополнительным» модулем Bola, впервые использованным на прототипе Ju 88 V7. Это означало, что Ju 88B обладал несколько меньшим сопротивлением и лучшей обзорностью. В то время это было сочтено слишком радикальным, и Ju 88A с его более простым, отдельно застекленным фонарём кабины в форме «оранжереи» и многоплоскостным остеклением носовой части в обрамлении «жучий глаз», включающим «ступенчатую» конструкцию кабины от предыдущей модели. разделение пары остекленных элементов металлическим листом верхней носовой части фюзеляжа, выигравший первоначальный контракт на производство бомбардировщиков Schnellbomber .
Министерство Reich Air (RLM) уже было в процессе поиска замены для скоростного бомбардировщика , нового дизайна , который будет быстрее, летать выше, и имеет больший warload. Эта программа получила название « Бомбардировщик B », но она была значительно отложена из-за отказа больших двигателей класса 2500 л.с. (1800 кВт; 2500 л.с.), таких как Junkers Jumo 222 , которые стали достаточно надежными для промышленного использования. Хотя Junkers Ju 288 лидировал в конкурсе, дата поставки двигателей не указана.
Чтобы удовлетворить насущную потребность, проект Ju 88B был повторно представлен в качестве временной остановки. Для этой версии они использовали новейший планер Ju 88 A-1 с коротким крылом в качестве основы с новой бесступенчатой конструкцией кабины Ju 88B с новым двигателем Junkers Jumo 213 , который недавно начал испытание на стенде и, как ожидается, обеспечит мощность 1500 л.с. (1100 кВт; 1500 л.с.) и потребовала переработанной кольцевой радиаторной системы для охлаждения двигателя и масла.
В RLM также оговаривалось, что на самолет должен быть установлен радиальный двигатель BMW 801 в блочной установке Kraftei ( power-egg ) без каких-либо модификаций гондол двигателей. RLM не был впечатлен новым дизайном, поскольку он предлагал лишь небольшие улучшения по сравнению с находящейся на вооружении моделью Ju 88A, но предложил, чтобы Junkers в любом случае продолжил работу над прототипом и рассмотрел возможность установки радиального BMW 139 . Этот двигатель был отменен только через несколько недель, и все конструкции, основанные на нем, были перенесены на более новый и более мощный BMW 801.
Программа Mistel
С 1942 года, чтобы восполнить недостаток тяжелых бомбардировщиков, Люфтваффе начали экспериментировать с использованием старых бомбардировщиков Junkers Ju 88, изношенных за годы войны, в качестве огромных боеголовок с кумулятивным зарядом, направляя их к цели с помощью истребителя, установленного на задняя часть беспилотного бомбардировщика. Хотя и не так эффективно, как надеялись планировщики Люфтваффе, программа Mistel продолжала углубляться в 1944 году. Изначально подразделение было предназначено для нападения на военно-морские объекты в Гибралтаре , Ленинграде или Скапа-Флоу в Шотландии , но вторжение в Нормандию отвлекло усилия на противодействие. -инвазионные операции.
В ночь 24 июня 1944 г.5 Mistels из Kampfgeschwader 101 были отправлены с аэродрома Сен-Дизье по целям в устье Сены . Хотя один из Ju 88, летевший на скорости 380 км / ч, был сбит « Москитом» ВВС Великобритании, другим водителям удалось провести четыре запуска и повредить несколько кораблей.
Возможность атаки Scapa Flow доказана, и в Август 1944 г., Силы Мистеля были сосредоточены в Гроуве в земле Шлезвиг-Гольштейн . В11 ноября 1944 г., Ланкастеры Королевских ВВС атакуют немецкий военный корабль « Тирпиц» и опрокидывают его. С разрушением Тирпица для кораблей в Атлантическом театре больше не было никаких капитальных обязательств, и вскоре корабли Флота метрополии в Скапа-Флоу были на пути к Тихоокеанской войне, оставив Мистелс без какой-либо действительной цели в Скапа-Флоу. .
Все Mistels были переданы под командование KG 200 и оберст (полковник) Иоахим Хельбиг
В конце 1944 года основное внимание уделялось всем атакам на советские вооружения и силовые установки, но наМарт 1945 г.Военно-воздушные базы стали непроходимыми из-за наступления советских войск, и от операции «Эйзенхаммер» пришлось в спешном порядке отказаться. KG 200 получает заказ сконцентрировать операции Mistel против мостов на Одере и Нейсе
В27 апреля 1945 г., 7 самолетов Mistel под командованием лейтенанта Dittmann из II./KG 200 в сопровождении Fw 190 были выпущены против проходов в Küstrin , но только два Mistels достигли своей цели. Результаты неубедительны, так как мосты остались нетронутыми. В апреле части «Мистела» были расформированы, а экипажи рассредоточены по ближайшим боевым частям.
Junkers JU 88D-1 в Национальном музее ВВС США , Дейтон, Огайо
Конструкция
«Юнкерс» был цельнометаллическим двухмоторным низкопланом. Крыло с работающей дюралюминиевой обшивкой на дюралюминивых же лонжеронах. В крыльях находились четыре топливных бака. Для борьбы с обледенением носок крыла обогревался горячим воздухом от моторов.
В носовой части находилась кабина на четырёх человек, составлявших весь экипаж «восемьдесят восьмого». Спереди сидели пилот и штурман-бомбардир (также стрелявший из носового пулемёта), за ними – места радиста и борттехника. Радист также являлся стрелком из кормовых пулемётов, а бортмеханик вёл огонь из нижнего.
Среднюю часть фюзеляжа занимали два бомболюка, в которых могли монтироваться дополнительные топливные баки. В бомбоотсеках можно было подвешивать только бомбы малого калибра, более мощные применялись только с наружных подвесок.
На большинство самолётов устанавливались 12-цилиндровые V-образные моторы Jumo, однако кольцевые радиаторы охлаждения придавали мотогондолам вид, более характерный для самолётов с радиальными двигателями.
Функциональность
Один пулемет был отстрелян на земле, три кормовых пулемета опробованы в воздухе в полетах над морем. Задержек при стрельбе не отмечено, отдача при стрельбе небольшая при всех углах поворота пулеметов. Скорострельность составляет 1000 выстрелов в минуту, при стрельбе образуется очень немного дыма и пламени. Примерно каждый пятый патрон в магазине является трассирующим, красным. Остальные — бронебойные, зажигательные и разрывные. Ночные стрельбы показали, что трассеры практически не сцепят стрелка. Общее впечатление от пулеметов: очень простые и чрезвычайно эффективные. Время замены магазина составляет пять секунд.
Самооборона Ю-88
Импровизированное устройство с установленными вместе четырьмя пулеметами имело скорее психологический, чем практический эффект, поскольку огонь из пулеметов велся вручную, а подача патронов осуществлялась из барабанного магазина емкостью всего 75 патронов.
Переделанная кабина приобрела выпуклую форму, полностью остекленный нос удлинили в 1936 г. Ju-88B, полетевший в 1940 г., имел оборонительное вооружение, состоящее из 13-мм пулемета с ограниченным сектором стрельбы и 7,92-мм пулемета в башенке. Удлиненное крыло и множество других доработок придали самолету весьма привлекательный вид: настолько, что Геринг дал ему новое обозначение Ju-188 в мае 1942 г. «Теперь, — саркастически заметил он, — мы продемонстрируем Англии, что мы тоже можем сделать что-нибудь новое».
Многоцелевой
Ju-88 — самый многоцелевой самолет Германии времен войны и соревновался с «Москито» в максимальной дальности боевых операций. Существовало более 40 модификаций: разведывательных самолетов, бомбардировщиков и истребителей, подвергавшихся постоянной модернизации. С 1942 г. Ju-88 стал самым многочисленным бомбардировщиком в люфтваффе, вытеснив Не-111, использовавшийся все больше как транспортный самолет.
Образцы Ю-88 в Британии
Британия была хорошо информирована о качествах Ju-88. Бомбардировщик, совершивший аварийную посадку летом 1940 г., восстановили до летного состояния Королевские ВВС, и на нем выполнялись полеты в начале 1941 г. В июле 1941 г. Ju-88A-6 по ошибке приземлился на аэродроме недалеко от Бристоля, экипаж приземлился раньше, чем понял, что они летят не домой, а в противоположном направлении. Экипаж Ju-88A-5 совершил такую же ошибку через четыре месяца, приземлившись на аэродроме в Чивеноре в Северном Девоншире.
Перебежчики
Два экипажа Ju-88 перебежали в Англию. В июле 1943 г. румынский пилот прилетел в Лимассол на Кипре на новом Ju-88D-1
И в инциденте, послужившим поводом для многих спекулятивных домыслов, экипаж элитной эскадры ночных бомбардировщиков люфтваффе летел на Ju-88R-1 в Дюк, недалеко от Абердена, имея на борту очень важное устройство
Встретив эскорт «Спитфайров» Королевских ВВС над побережьем Шотландии, обер-лейтенант Генрих Шмит, обер-фельдфебель Пауль Розенберг и оберфельдфебель Эрих Кантвил просигналили своим коллегам из 10-й эскадрильи 3-й-эскадры (10./NJG 3), что они упали в Северном море после пожара двигателя.
Их секретный ночной истребитель, с полным комплектом радиолокационного оборудования FuG «Лихтенштейн», изучили вплоть до самых мелких деталей, а Шмит и Розенберг выступали с сообщениями на британском радио. Сохраненный на базе Королевских ВВС в Сант-Атане, их самолет стал одним из трех Ju-88, сохранившихся до сегодняшнего дня.
Эксплуатация самолета Ju-88
Ju-88 применялся во всех кампаниях вермахта на протяжении Второй Мировой войны и проявил себя в самом разном качестве. Однако наибольшего успеха пилоты Ju-88 добивались в первый период войны, в дальнейшем, сравнительно небольшие бомбовая нагрузка Ju-88 и защитное вооружение уже не позволяли ему считаться достаточно современным фронтовым бомбардировщиком. Примерно с лета 1944 года Ju-88 в качестве бомбардировщика применяется все реже и реже, перекочевав в разряд ночного истребителя.
Ju-88 поставлялся на экспорт в Венгрию, Италию, Румынию, Финляндию. Финские Ju-88 применялись против СССР с конца 1943 года, а c сентября 1944 года — уже против Германии. Месяцем ранее, Германию начали бомбить и Ju-88 Румынии, где они, кстати, состояли на вооружении до 1949 года.
Также из трофейных «Юнкерс 88» в сентябре 1944 года был сформирован бомбардировочный полк во Франции, воевавший до победы. А оставшаяся материальная часть полка, в качестве учебных машин, служила до начала 50-х годов 20-го века.
Применение
Ju.88 активно использовались с начала и до конца Второй Мировой, начиная со воржения в Польшу. Хотя производство бомбардировщиков ещё не было полностью освоено, 12 штук были отобраны специально, чтобы опробовать их в боевых действиях. А к моменту начала вторжения во Францию «восемьдесят восьмые» уже находились в составе всех боевых частей.
Неопытные экипажи несли на нём тяжёлые потери и предпочитали летать на уже устаревающих He-111.
В воздушной «битве за Британию» «восемьдесят восьмые» понесли самые тяжёлые потери из всех бомбардировщиков люфтваффе. А к тому времени, как в производство пошёл Ju.88A-4 с более мощными моторами и усиленным вооружением, главные сражения уже закончились.
К началу операции «Барбаросса» Ju.88 уже были достаточно освоены экипажами, и почти вытеснили самолёты Do.17. Первые дни боёв советском фронте продемонстрировали высокую эффективность «Юнкерсов». Однако когда бомбардировщики перехватывались советскими истребителями – они несли потери. Нехватка фронтовых пикировщиков Ju.87 вынуждала использовать «восемьдесят восьмые» для непосредственной поддержки войск. В таких случая они, не обладая достаточным бронированием, нередко поражались огнём с поверхности.
Устаревшие и выработавшие ресурс бомбардировщики во второй половине войны начали переделываться для использования в составе системы «Мистель». Самолёты переделывались в беспилотные снаряды, управляемые по радио с борта истребителя-носителя.
24 «Юнкерса» получили ВВС Финляндии. Они с некоторым успехом применялись против советских войск. После войны Финляндии было запрещено эксплуатировать бомбардировщики, и самолёты некоторое время использовались, как учебные. До 1951 года захваченными Ju.88 пользовалась Франция.
Функциональность
Один пулемет был отстрелян на земле, три кормовых пулемета опробованы в воздухе в полетах над морем. Задержек при стрельбе не отмечено, отдача при стрельбе небольшая при всех углах поворота пулеметов. Скорострельность составляет 1000 выстрелов в минуту, при стрельбе образуется очень немного дыма и пламени. Примерно каждый пятый патрон в магазине является трассирующим, красным. Остальные — бронебойные, зажигательные и разрывные. Ночные стрельбы показали, что трассеры практически не сцепят стрелка. Общее впечатление от пулеметов: очень простые и чрезвычайно эффективные. Время замены магазина составляет пять секунд.
Сектора обстрела
Верхняя задняя стрелковая точка (два пулемета) обладает удовлетворительным сектором обстрела: +/- 75 градусов по азимуту и 35 градусов по углу места. Нижняя стрелковая точка имеет 40-градусные сектора обстрела влево и вправо от «мертвой зоны», но вести огонь вправо легче, чем влево, так как приклад пулемета упирается в правое плечо стрелка. Максимальный угол снижения пулемета составляет 30 градусов; обстрел цели, находящейся за хвостовым оперением невозможен. Передний пулемет имет очень ограниченный сектор обстрела, его приходится фиксировать в горизонтальном положении, поскольку стрельбу из него ведет пилот, хотя управление самолетом не позволяет летчику сконцентрироваться на ведении стрельбы из пулемета.
Варианты (первая часть текста)
Ju 88 выпускался в нескольких специализированных вариантах, которые часто разделялись на несколько версий: бомбардировщик Ju 88A (максимальная скорость 470 км / ч); многоцелевой истребитель Ju 88C ; Ночные истребители Ju 88G и Ju 88R ; Самолеты дальней разведки Ju 88D , Ju 88H , Ju 88T ; Противотанковый самолет Ju 88P ; Бомбардировщик Ju 88S (максимальная скорость 615 км / ч).
Четырнадцать тысяч шестьсот семьдесят шесть (14 676) самолетов были произведены с 1936 по 1945 год, из них сто четыре были опытными образцами.
Некоторые из них использовались как нижний компонент системы Mistel .
Это один из немногих самолетов, которые сражались на передовой с первого до последнего дня войны (для Люфтваффе это Ar 196 , Bf 109 , Bf 110 , He 111 , Ju 52 и Ju 87 ).
Ju 88G является производным от версии C , используется как ночной истребитель с радаром. Его единственные версии – G-1 и G-6 , G-7 еще не прошел стадию прототипа.
Атака в хвост
Атака в хвост почти невозможна для истребителя. Верхний-стрелок имеет очень хороший шанс сменить правый на левый пулемет и наоборот раньше, чем истребитель перейдет левее или правее вертикального оперения. Нижний стрелок полностью перекрывает сектора задней полусферы, недоступные для обстрела из верхних пулеметов. При полете в одной плоскости истребитель легко поражается из верхних пулеметов бомбардировщика. Атаку следует производить из положения чуть ниже стабилизатора. Так как задняя часть кабины хорошо бронирована, стрельбу из пулеметов калибра 7,7 мм следует вести только по двигателям.
Маневры уклонения со стороны Ju-88 включают скольжение, полет по волнистой траектории, переход в пикирование, выполнение виражей. Скольжение обычно пилот атакующего истребителя легко обнаруживает, но волнообразное движение бомбардировщика создает серьезные проблемы при прицеливании пилоту истребителя. При кратковременном отрицательном ускорении, возникающем в таком полете, двигатели самолета Ju-88 продолжают работать, в то время как мотор «Спитфайра» выключается. Истребителю следует находится выше траектории полета бомбардировщика.
Анализ воздушных боев позволил установить основные маневры уклонения, используемые самолетами Ju-88. Ju-88 набирал высоту 4572 м (15 000 футов), «Спитфайр» и «Харрикейн» находились в миле за ним. Затем Юнкерс пикировал на полном газу, теряя по 457 м в минуту. «Спитфайру» удалось выйти на дистанцию открытия огня, потеряв 2438 м высоты и пролетев 32 км. Атакующий «Харрикейн» должен подходить к Юнкерсу чуть ближе, чем «Спитфайр». Максимальная приборная скорость Ju-88 составила 491 км/ч. Управление рулями все время оставалось очень легким, а задний стрелок все время имел хороший обзор.
Ju-88 может также уклоняться от атаки виражами, особенно при наличии облачности. Самолет легко выполняет вираж даже при полете с высокой скоростью. Истребителю очень трудно удержать в прицеле выполняющий вираж бомбардировщик. Управление Ju-88 позволяет легко изменять радиус виража или выполнять вираж со скольжением.
Описание конструкции Junkers Ju 88
Ju-88 – низкоплан, выполненный по классической схеме, с фюзеляжем типа монокок овального сечения. Он был образован набором шпангоутов и стрингеров, на которые крепилась работающая обшивка.
Бомбардировщик оснащался двумя двигателями (они отличались на разных сериях и модификациях). Крыло имело два лонжерона и работающую обшивку из алюминиевого сплава. За мотогондолами располагались тормозные воздушные решетки, которые использовались при пикировании.
Фюзеляж делился перегородками на три части: носовую, среднюю (она состояла из двух частей) и хвостовую. В носовой части самолета располагалась кабина экипажа, который мог состоять из четырёх или трех человек. Носовая часть самолета полностью закрывалась застекленным фонарем.
В передней средней части находился дополнительный бензобак (или бомбоотсек), а в задней – подвешивались бомбы. Для их сброса в этой части находился люк с управляемыми створками.
Хвостовое оперение – однокилевое, цельнометаллическое с работающей обшивкой. Работа горизонтального оперения синхронизировалась с закрылками.
Шасси – трехопорное с задней стойкой. Главные стойки шасси убирались в мотогондолы с поворотом на 90 градусов с помощью гидравлической системы.
В состав оборонительного вооружения самолета входило несколько пулеметов.
На Ju-88 были установлены две радиостанции FuG 10 – коротковолновая и длинноволновая, а также система слепой посадки «Лоренц».
Ю-87 «Штука» против танков
Тем не менее, борьба с точечными целями, такими как мосты,
бункеры, танки и корабли, была нелегкой для пилотов «Ю-87». Для этого
требовалась большая практика. Из них наиболее опытным считался Фридрих ЛАНГ
(Friedrich LANG). Во время
Второй мировой войны он выполнил более 1000 боевых вылетов и написал:
Прицел пикирующего бомбардировщика
Тем не менее, эффективность Ю-87 «Штука» в борьбе
с танками считалась высокой, что подтверждается документами. Так, в докладе
командующего 3 гвардейским советским танковым корпусом о боевых действиях под
Харьковом весной 1943 г. сообщается:
Взлет «Штуки» после бомбардировки моста
