Истребитель Второй мировой войны Messerschmitt Bf.109

Описание

Самолет Bf.109 представлял из себя цельнометаллический, одномоторный моноплан с низким расположением крыла и убирающимся шасси . В зависимости от модификации Bf.109 использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя,  истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика.

Разработанный «Байерише флюгцойгверке» самолёт вобрал в себя практически все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта Messerschmitt Bf.108 Taifun. Новый истребитель представлял собой цельнометаллический моноплан с хорошо проработанной аэродинамикой. Он имел убирающиеся шасси и закрытую кабину. Для обеспечения высокой скорости было разработано специальное крыло небольшого размера с выпускаемыми закрылками.

Предполагалось, что самолёт будет оснащаться новым двигателем компании Junkers Jumo 210 мощностью 610 л.с., но работы над  планёром продвигались значительно быстрее работ над новым мотором, и на замену ему был выбран британский двигатель Rolls-Royce Kestrel VI мощностью 695 л.с. Следующий прототип Bf 109V2, уже оснащённый двигателем Jumo 210A.

Новый двигатель — новые проблемы

Дальше характеристики ранних Bf 109 упёрлись в слабый двигатель Jumo 210, который с грехом пополам выдавал 700 л.с. С ним немецкий истребитель успешно воевал против И-16и истребителей-бипланов, но уступал британскому «Харрикейну», а ведь на подходе был «Спитфайр»! Тем временем двигателисты из «Даймлер-Бенц» довели до ума 1000-сильный DB 601 — пожалуй, лучший рядный авиамотор своего времени. Однако просто установить его на Bf 109 не получилось.

DB 601 был не только мощнее и тяжелее предшественника, но и требовал лучшей системы охлаждения. Если на старый Bf 109 поставить новый двигатель и увеличить (читай — утяжелить) радиатор, то у самолёта сместится центровка. Решение напрашивается само собой: перенести радиатор из носа. Но… куда? Если не удаётся радиатор разместить в носу, то с точки зрения компоновки и аэродинамики лучше всего подвесить его в «ванну» под фюзеляжем. На Як-3, Ki-61, MC.202, P-51 и многих других истребителях так и сделали, но не на Bf 109. Почему?

На Bf 109 адекватно расположить радиатор оказалось невозможно сразу по двум причинам. Во-первых, центральная часть фюзеляжа была скомпонована до предела плотно: в ней находились кабина пилота, бензобак до пола, вооружение и механизм шасси, поэтому проложить трубопроводы к радиатору было попросту негде. Во-вторых, как мы помним, у Bf 109 была облегчённая хвостовая часть фюзеляжа без традиционного мощного силового набора. А раз нет силового набора — к чему крепить радиатор? Так стремление всеми правдами и неправдами облегчить самолёт сыграло с Мессершмиттом очередную злую шутку.

У конструкторов оставался только один путь — разместить радиаторы под крылом, обогнув трубопроводами «коробку» с кабиной пилота. Такая система охлаждения стала характерной чертой всех «сто девятых», начиная с Bf 109E, или «Эмиля».

Но и это решение было компромиссом: в корневой зоне крыла площадь поперечного сечения самолёта максимальная, а тут она ещё больше увеличивается из-за радиаторов, от этого страдает и без того посредственная аэродинамика. Кроме того, здесь же находились закрылки, которые при отклонении ухудшали обдув радиаторов и снижали эффективность охлаждения двигателя. Наконец, изначальная концепция пустых легкосъёмных консолей крыла перестала работать. Но на все эти проблемы решили закрыть глаза, ведь максимальная скорость Bf 109E разом выросла на 100 километров в час!

С технической точки зрения наилучшими в семействе Bf 109 были ранние модели от Bf 109B до Bf 109D, а уже «Эмиль» показал, что дальнейшее развитие истребителя наталкивается на проблемы изначальной концепции. Казалось бы, на этом разумно закончить эволюцию Bf 109 и начать производство нового истребителя с DB 601, лишённого недостатков предшественника со спортивными корнями. Но немцы, как выяснилось, словно и не думали о будущем, а продолжали выпускать Bf 109 во всё больших количествах, незаметно копая себе яму. Да, пока всё было хорошо…

Description

The Bf 109 F-1 is a rank II German fighter
with a battle rating of 3.0 (AB), 2.3 (RB), and 3.3 (SB). It was introduced in Update 1.37. Setting the basis for the definitive version of the Bf 109, the F-4, the Bf 109 F-1 saw substantial improvement over the earlier Emil.

Having picked up their Bf 109 trade in the earlier Bf 109 B-1 and the Emil series, the player will be presented with the Bf 109 F-1. Even though it’s not the definitive version of the Friedrich just yet, the F-1 is still a good starter plane for the series. If the player has done their best to understand how to handle the 109 during their time with the B-1 and Emils, they will rejoice at the performance of the F-1. Likewise, if the player has not gone through the trouble of learning the ins and outs of the 109s with their earlier unlocks, they will slowly realize the error of their ways when flying the Friedrichs.

The F-1 is the perfect starting point for the Friedrich line. The most notable change of the Friedrich over the Emil is its performance. Having a more aerodynamically efficient design, especially in the nose, the plane is propelled forward by a powerful DB 601 N producing up to 1175 hp. Reaching speeds up to 615 km/h at 5.2 km altitude, the Friedrich is testimony to the trademark acceleration and speed found in the 109s. A powerful climber, the F-1 quickly reaches altitude and can easily out climb most of its historic counterparts. As with all 109s, the optimal climbing speed is 270 km/h (IAS). As such, the Bf 109 F-1 should largely be played like the Emils, with the bonus of additional performance making the flying and fighting even easier. As with the Emil, fluid and speedy transitions between altitude and speed, together with well-timed uses of flaps, throttle and manoeuvres, enable the Friedrich to quickly change an engagement to its favour.

That said, the player should keep in mind that the Bf 109 F-1 has less of a punch than the preceding E-3. While mounting a 20 mm MG FF/M cannon in the nose make the aiming somewhat easier, it does lose out on the two MG FFs that had previously been mounted in the wings. This ‘downgrade’ is somewhat offset by the fact that the Friedrich’s MG FF/M can shoot deadly Mineshells, but careful aiming and trigger discipline is required to make the most out of the 60 available shots. Attempting shots at range is a significant waste of ammo. Luckily, the F-1 holds a respectable (500 per gun, 1,000 total) amount of 7.92 mm MG 17 rounds, allowing you to spray when needed. Using the “Stealth” ammunition belt for the machine guns may help aim, due to less visual interference from the machine-gun tracers, but this is personal preference.

Бодрый спортсмен с больными ногами

Истребители ранних модификаций (Bf 109B/C/D) мало отличались от первого прототипа: это был изначальный облик самолёта, наиболее полно воплощавший концепцию Мессершмитта. В крыле размещались только маслорадиатор да пара пулемётов в некоторых модификациях, поэтому оно очень просто отсоединялось.

Поначалу военные были настроены по отношению к Bf 109 скептически. Ещё бы, самолёт с тесной кабиной, закрытым фонарём и сравнительно высокой нагрузкой на крыло тогда был непривычным. Но вскоре их мнение радикально поменялось. Истребитель Мессершмитта показывал хорошие лётные качества и при этом был прост в производстве. Именно такой самолёт лучше всего подходил возрождающимся люфтваффе, которым современные истребители требовались сотнями, и не сегодня, а ещё вчера.

Всеобщее воодушевление омрачалось одной очень неприятной особенностью Bf 109, которая выявилась на первом же прототипе и преследовала детище Мессершмитта на протяжении всей его истории, став настоящим проклятьем. У него регулярно ломалось шасси.

Побороть эту проблему было невозможно, поскольку в ней сплелись в один клубок разные особенности, которые по отдельности не вызвали бы хлопот. Во-первых, стойки, складывающиеся по размаху, крепились к предельно обжатому фюзеляжу, поэтому колея шасси была узкой. У Bf 108 фюзеляж был шире, и этой проблемы не возникало. Во-вторых, Bf 109 создавался под перевёрнутые V-образные двигатели, у которых ось вращения винта находится ниже, чем обычно. Чтобы самолёт не цеплял винтом взлётную полосу, стойки шасси пришлось сделать выше. Наконец, вишенкой на торте было стремление любой ценой облегчить истребитель, поэтому крепление стоек к фюзеляжу было недостаточно прочным. В таком случае усиливать стойки было бесполезно: какой смысл наращивать кость руки, если плечо всё равно не выдержит? Это хорошо видно на многочисленных фотографиях с вывернутыми «ногами».

Но настоящее веселье было впереди. Из-за того, что ось вращения винта проходила сравнительно низко, при посадке пилоту приходилось задирать нос истребителя. Одно неверное движение — и на малой скорости самолёт валился на крыло. Если шасси не выдерживало, то самолёт ложился на живот, в противном же случае «сто девятый» делал кувырок через голову. Взлёт и посадка на Bf 109 были незабываемым приключением!

Тем не менее достоинства нового истребителя перевесили недостатки, с которыми люфтваффе согласились мириться — тем более что пока один самолёт разбивался, Мессершмитт успевал построить три других. Да и в целом ранние Bf 109 оказались удачными истребителями и хорошо показали себя во время гражданской войны в Испании. Что же было дальше?

Использование Мессершмитта в культурном пространстве

Несмотря на то, что эпоха грозных истребителей Me давно ушла в прошлое, упоминания о них можно встретить сегодня не только в специальной литературе. Образ «мессеров» часто используется создателями компьютерных игр, посвященных II Мировой.

У подростков невероятно популярны симуляторы «Ил-2» и DSC. Используя джойстик или другое внешнее устройство, имитирующее штурвал Me-109, нетрудно совершить виртуальный полет, наслаждаясь маневренностью крылатой машины.

Многие школьники, увлекающиеся авиационной техникой, с удовольствием собирают модели различных модификаций Мессершмиттов. В коллекциях известных компаний «Звезда» и AIRFIX, к примеру, представлены образцы самых массовых истребителей, выпускавшихся Messerschmitt AG. Строить своими руками из пластмассовых деталей самолетик в масштабе 1/24, соответствующий реальным прототипам до мелочей, невероятно интересно и познавательно.

Модель Me-309 в масштабе 1/24

Истребители Me часто становятся «актерами» зарубежных и отечественных фильмов о II Мировой войне. Для съемок используются действующие самолеты из авиационных музеев или их современные реконструкции.

Некоторые машины энтузиасты авиационной техники изготавливают собственными руками, используя оригинальные чертежи. Несколько реплик Мессершмиттов регулярно участвуют в традиционных Международных шоу.

Особенности конструкции

Истребитель представлял собой полностью металлический одномоторный моноплан, как и большинство зарубежных аналогов, стоявших на вооружении лучших армий мира того времени.

Наличие закрытой кабины и убирающегося шасси позволяло увеличить аэродинамические характеристики машины, сделать ее очень маневренной. Форма крыла, оснащенного закрылками, которые выпускались в нужный момент, способствовала быстрому набору скорости.

Благодаря модернизации формы капота, к примеру, 109G стал более обтекаем. Улучшенная конфигурация хвостового оперения в сочетании с установкой новой версии руля направления позволила повысить устойчивость машины при высокоскоростных маневрах.

Постоянно улучшался конструктив фонаря кабины пилота, усиливалась рама под более массивные новые двигатели. Наиболее продвинутой конструкцией, доработанной с учетом опыта боевых действий, обладал серийный вариант Me-109 — Kurfurst.

Двигатели

Прекрасные летные характеристики Me-109 обеспечивали мощные и надежные моторы. Истребители великолепно маневрировали, легко уходили в пике и вновь взмывали ввысь, быстро набирали высоту, не утрачивали эффективности на бреющем полете.

Различные модификации оснащались 12-цилиндровыми V-образными двигателями водяного охлаждения компаний Junkers Jumo и Daimler Benz, которые, в свою очередь, также постоянно совершенствовались, что можно увидеть из следующей таблицы:

МодификацияMe-109ВMe-109СMe-109DMe-109EMe-109F2Me-109F4Me-109GMe-109K
Марка двигателя:210

DA

210

GA

210

DA

DB

601A

DB

601NA

DB

601E

DB

605AM

DB

605ACSM

Мощность, л/с:72070072010001270130014752000
Наличие системы впрыска топлива:нетданетдадададада

Три первых модификации оснащались двигателями Junkers Jumo, надежными в принципе, но подверженными поломкам при интенсивной эксплуатации в полевых условиях. Моторы компании Daimler Benz, пришедшие им на смену, оказались гораздо практичней.

Мессершмитт. Двигатель DB 605AM

Вооружение

Мессершмитт-109 считался одним из самых хорошо вооруженных самолетов времен II Мировой войны. Модификации с Caesar по Emil включительно, оснащались четырьмя пулеметами калибра 7,92 мм с боезапасом в 420–500 патронов на каждый ствол, установленных над двигателем и в корпусе крыльев. У Me-109F количество пулеметов было сокращено вдвое, зато появились две 20-миллиметровые пушки, стреляющие фугасными патронами.

У последующих реплик самолета был изменен калибр пулеметов с 7,92 на 13 мм. Вместо пушки MG FF, на них ставились более совершенные орудия MK-108 калибром 30 мм, укомплектованные 60 зарядами.

Стрельба осуществлялась непосредственно через винтовой вал. Кроме того, Bf.109F-4 и все версии Bf.109G могли нести 250-килограммовую авиабомбу. Это делало их более универсальными по сравнению с большинством самолетов истребительной авиации.

Me-109G4 с пушкой MK-108, размещенной в вале винта

Модификации самолета Messerschmitt Bf.109 и их ТТХ

Messerschmitt Bf.109A исследователи до сих пор не могут прийти к единому мнению, существовал ли в принципе этот вариант самолета. Часть специалистов полагают, что было произведено 20 экземпляров этой модификации, другие полагают, что индексом «A» именовались три первые опытные машины.

  1. Messerschmitt Bf.109B. Армейское прозвище Bruno, впрочем, некоторые источники указывают Bertha. Первая серийная модификация, выпуск начался в 1937 году в Аугсбурге. Имел мотор Jumo 210 мощностью 680 л.с. и скоростью на высоте 422 километра в час. Вооружение состояло из трех, позднее четырех пулеметов MG 17 калибра 7,92 миллиметра.
  2. Messerschmitt Bf.109C. Здесь также имеются расхождения по прозвищу — наиболее популярный вариант Caesar, но встречалось также Clara. В качестве силовой установки имел усовершенствованный мотор Jumo 210A, оборудованный системой впрыска топлива и мощностью 700 л.с. Благодаря повышению мощности скорость на высоте выросла до 468 километров в час. В серию запущен в начале 1938 года. Вооружение — 4 пулемета MG 17 калибра 7,92 миллиметра.
  3. Messerschmitt Bf.109D имел армейское прозвище Dora. Серийный запуск произошел в первой половине 1938 года. В качестве силовой установки планировалось установить двигатель Daimler Benz 600, но в реальности моторов промышленность не произвела, поэтому устанавливали Jumo 210D, аналогичный Jumo 210A, но не имевший системы впрыска топлива. Масса цельнометаллического планера увеличилась, соответственно скорость на высоте упала до 450 километров в час. Вооружение не изменилось — 4 MG 17 калибра 7,92 миллиметра, впрочем, некоторое количество самолетов имело только 2 пулемета.
  4. Messerschmitt Bf.109E. Имел прозвище Emil и являлся первым истинно серийным самолетом. Двигатель был Daimler-Benz DB 601, который проявил себя с самой лучшей стороны. Он имел 1175 лошадиных сил и позволял самолету развивать на высоте 4500 метров скорость 560 километров в час. Так как самолет постоянно модернизировался, то вооружение менялось. Самым популярным для Эмилей стала установка двух 20-миллиметровых пушек MG-FF и 2 MG-17 калибра 7,92 миллиметра. В позднейших вариантах, начиная с E-7, появилось бронестекло кабины толщиной 58 миллиметров, а за сидением летчика бронеплита в 6 миллиметров.
  5. Messerschmitt Bf.109F Прозвище Friedrich. Сражение в небе Англии в 1940 дало понять, что германские истребители с одним двигателем не превосходят английские «Спитфайры». Поэтому немецкие конструкторы внесли множество различных корректив: улучшилась аэродинамика, топливные баки получили слой резинового протектирования, способного затянуться при пробитии отверстия в баке, мотор устанавливался более мощный, улучшились возможности рулежки. К началу агрессии на Советский Союз примерно 2/3 парка истребителей Германии составляли именно эти летательные аппараты. Мотор DB 601 в 1200 лошадиных сил обеспечил скорость в 575 километров в час.
  6. Messerschmitt Bf.109G По прозвищу Gustav самая распространенная и удачная модификация летательного аппарата. Производился в различных вариантах, кроме собственно чистого истребителя — высотный, разведчик, ночной, истребитель с функцией легкого бомбардировщика. В дополнение к 20-миллиметровым пушкам установили крупнокалиберные 13-миллиметровые пулеметы. Мощность мотора Daimler Benz DB 605 AM достигла 1475 лошадиных сил, что обеспечило скорость в 640 километров в час.
  7. Messerschmitt Bf.109K. По прозвищу Kurfurst. На вооружении со второй половины 1944 года. Усилилась мощность мотора Daimler Benz 605 SDM/DCM до 2000 лошадиных сил, а максимальная скорость могла достигать 720 километров в час. Кроме этого, пушечное вооружение также усилилось — 2х30-миллиметровые пушки, или 3х20-миллиметровые, которые устанавливались на двигатель и фюзеляж.
ХарактеристикиMesserschmitt Bf.109BMesserschmitt Bf.109CMesserschmitt Bf.109DMesserschmitt Bf.109EMesserschmitt Bf.109FMesserschmitt Bf.109GMesserschmitt Bf.109K
Длина м8,558,558,558,648,949,029,02
Размах крыла м9,859,859,859,859,929,929,97
Вооружение3×7,92-мм пулемёта4×7,92-мм пулемёта4×7,92-мм пулемёта2×7,92-мм пулемёта 2×20-мм пушки2×7,92-мм пулемёта 2×20-мм пушки2×13-мм пулемёта 1×20-мм пушка или 1×30-мм пушка2×13-мм пулемёта 1×30-мм пушка
Взлетная масса кг2150230024002510315032003375
Двигатель л.с.6407306401000130014752000
Скорость на высоте км/ч465470460573610640720
Максимальная высота м82008400810010500120001150012500

Гражданская война в Испании 1936-39 годы. Bf 109B.


0 Дебют Bf 109В, и дебют довольно неплохой. Как мы привыкли слышать или читать, на фоне всех остальных самолетов, которыми располагали страны, воевавшие в Испании (Италия, Германия, СССР), Bf 109 выглядел на голову выше всех. Именно потому во многих странах конструкторы уверовали в торжество двигателя водяного охлаждения над воздушником.

×

И вот здесь первый такой сюрприз. Он в таблице, где приведены ЛТХ самолетов-участников той войны. Что мы видим? А видим мы очень странную картину. Ну не блещет, если верить цифрам, Bf 109В. Совсем не блещет

Он самый тяжелый, с неважной по сравнению с бипланами скороподъемностью, так как мотор был тоже не очень сильный. И вооружение было не блестящее

Конечно, три MG-17 это намного лучше, чем четыре ПВ-1, который очень-таки себе «Максим», но воздушного охлаждения. Но явно хуже двух ШКАСов и тем более двух крупнокалиберных итальянских пулеметов. Да, скорость была лучшей. Это единственное, что выделяло Bf 109В. Кстати, модель Bf 109С, на которую поставили более мощный (на 20 л.с.) двигатель, стала более тяжелой (на 200 кг) со всеми вытекающими. Плюс пулеметов стало четыре: два синхронных и два крыльевых. Во всем остальном – ну более чем сомнительно все. Да, согласно нашей истории, все было так: наши в Испании рвали всех, пока не пришло «чудо-оружие» в лице Bf 109В и всех победило. Если смотреть на цифры, начинается удивление. И понимаешь, что где-то все очень странно. Либо в этих цифрах (однозначно верю им), либо в мемуарах.

Думаю, что истина посередине и заключена она в человеческом факторе. Но об этом в самом конце. В легионе «Кондор» воевали совсем не выпускники авиашкол. Там в кабины садились матерущие волки, которым если и не хватало боевого опыта, так вот они за ним в Испанию и поехали. Вместо с коллегами из Италии и Советского Союза. И опыта там было – лопатой греби. И гребли. Но вообще ситуация более чем забавная, интересно, что скажут прочитавшие статью построчно. Но мы идем дальше.

Описание конструкции

Крыло и оперение

По сравнению с «Эмилями» у Bf.109T крылья имели большую площадь и размах. В связи с этим были удлинены предкрылки и элероны, а закрылки также имели большую площадь.

Консоли могли складываться вручную относительно продольных шарниров, расположенных с внешней стороны от узлов установки пушек. Размах крыла в сложенном состоянии сокращался до 4,1 м.

Шасси

По сравнению с Bf.109E стойки шасси Bf.109T были значительно усилены.

Между 5 и 6 шпангоутами фюзеляжа находился узел крепления к катапульте. Посадочный крюк прикреплялся к 7 шпангоуту.

Силовая установка

Bf.109T-0 были оснащены двигателями DB 601A, как и все остальные Bf.109E-1.

Bf.109T-1 и Bf.109T-2 оснащались двигателями DB 601N, который обладал повышенной мощностью.

Вооружение и оборудование

Самолёты Messerschmitt Bf.109T имели точно такое же вооружение как и «Эмили»:

  • 2 x 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол (в крыльях).
  • 2 x 7,92-мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на ствол (над двигателем).

Также модификация T-2 имела подфюзеляжные держатели для 300-литровых баков, 4 бомб SC 50 или одной бомбы SC 250.

Модификации

  • V17 — первый прототип, конверсированный из Bf.109B;
  • V17A — второй прототип, конверсированный из Bf.109B;
  • T-0 — опытная серия из 10 машин, конверсированная из самолётов серии E-1 с двигателем Daimler Benz 601A;
  • T-1 — серия из 7 машин специальной постройки с двигателем Daimler Benz 601N;
  • T-2 — 63 самолёта серии T-1 с демонтированным оборудованием для полётов с палубы, но с сохранённым крылом.

Этапы создания истребителя Me-109

ДатаСобытие
Июль 1934Получение технического задания от Рейхсминистерства авиации на создание истребителя
28 мая 1935Завершение работы над созданием прототипа, первый тренировочный полет Bf 109V1
Сентябрь 1935Победа на основным конкурентом — He 112, выпускаемым компанией «Хенкель» при проведении сравнительных испытаний на полигоне «Люфтваффе» в Рехлине
Январь 1936Начало летных испытаний доработанного прототипа Bf 109V2
Лето 1936Демонстрационный полет предсерийного образца Me-109 во время церемонии открытия Олимпийских игр в Берлине
Январь 1937Постановка на вооружение ВВС Германии  и начало массового выпуска Мессершмитт-109

Первый полет самолет Мессершмитт прототипа Ф 109 V2, однолонжеронной боевой машины, состоялся в начале января 1936 г., а уже через полгода начался серийный выпуск пилотного Messerschmitt — самолет Bf.109 Bruno. Впоследствии в немецкий самолет вносились некоторые коррективы, призванные ликвидировать недостатки, выявленные при эксплуатации истребителя в условиях реального воздушного боя.

Me-109 в полете

Какое вооружение имелось на самолете

Как основное вооружение первые модификации Messerschmitt Bf.109 имели сначала три, а впоследствии четыре пулемёта калибра 7,92 миллиметра. Расположение пулемётов было следующим:

  • два синхронных пулемета MG-17 над мотором;
  • пара MG-17 в консолях, вне области ометания винта.

Самолет Messerschmitt Bf.109E получил пушечное вооружение — на каждой из консолей крыла устанавливалась двадцатимиллиметровая пушка MG/FF. В фюзеляже устанавливались два синхронных пулемёта MG калибра 7,92 миллиметра.

Крыльевые пушки не устанавливались, вместо них устанавливали мотор-пушку MG-151/15 или 151/20 на поздних модификациях. Тело пушки устанавливалось в развале цилиндров двигателя, ствол выходил наружу через вал винта.

В качестве дополнительного вооружения у «Фридриха» появились подвесные гондолы с авиапушками калибра 15-20 миллиметров. Наличие такой комплектации обозначалось в марке самолета добавленной литерой с цифровым обозначением.

Литера «R» обозначала, что на консолях самолета смонтированы обтекатели с авиапушками полевого доработочного комплекта, число обозначало тип комплекта: подвесной бак, балочный держатель, фотоаппаратура или подвесные орудия.

Огневая мощь самолёта еще более усилилась, вместо стандартных немецких пулемётов MG калибра 7,92 миллиметра он получил пулемёты MG-131 калибром в 13 миллиметров.

На самолётах Messerschmitt Bf.109G-6 появилась размещённая в развале мотора пушка калибром 30 миллиметров MK-108. Для ликвидации истребителя с одним мотором хватало одного попадания, двухмоторный истребитель уничтожался попаданием 5-6 снарядов.

В 1943 году Messerschmitt Bf.109G-6 обрел ракетное вооружение — на каждой из консолей крыла устанавливалась одна пусковая труба. Ракета имела массу 40,8 килограмма, наведение осуществлялась зеркальным прицелом, а стабилизация в воздухе проходила за счёт вращения. Эффективная дальность составляла 1200 метров, что превышало возможность поражения пушечным или пулемётным огнём.

Тогдашнее развитие авиационных ракетных вооружений не позволяло наносить прицельные выстрелы по одиночным самолётам, поэтому ракеты применялись для уничтожения американских и английских бомбардировщиков летящих плотной массой.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий