Летно-технические характеристики
По габаритам самолет стандартен для класса средних пассажирских авиалайнеров, к которым относится Ил-86, взятый за основу. Длина Ил-80 составляет 59,5 м, высота – 15,8 м. Площадь крыла равняется 320 м² при его размахе 48 м. Экипаж состоит из пяти человек, максимальное число пассажиров не уточняется.
Масса самолета без нагрузки засекречена, но известен нормальный взлетный вес. Он ограничен на отметке 280 т. Тяга четырех двигателей НК-86 составляет 52000 кгс, на каждый из них приходится по 13000 кгс. Максимальная скорость равна 970 км/ч, крейсерская – 850 км/ч. Самолет может подниматься на высоту до 11000 м. Дальность полета ограничивается 3600 км, чего достаточно для обеспечения управления войсками в условиях безопасности.
Секретное оборудование радиосвязи
ИЛ-80 в настоящее время стоит на вооружении. В связи с этим его внутреннее оборудование является секретным. О нем известно немного. Изготовитель — предприятие «Звено-2». Название изделия — «полет». Все управление войсками осуществляется при помощи радиосвязи, поэтому самолет содержит обширный комплект средств радиосвязи любой мощности и диапазона. Каждая машина РВСН комплектуется радиостанцией Р-176. Для связи с ними предусмотрены радиостанции соответствующих диапазонов. При разрушении инфраструктуры радиорелейных станций актуальными окажутся коротковолновые станции старого образца. Снаружи самолета замечено несколько коротковолновых антенн.
Второе почти неуязвимое звено при ядерном ударе — космические спутники. ИЛ-80 оснащается несколькими станциями спутниковой связи всех диапазонов. В подборе радиоэлектронных средств учтено все многообразие диапазонов, протоколов передачи данных, криптографических ключей защиты военной связи. Безусловно, самолет содержит сотни радиоэлектронных систем. Все из них изготовлены на базе радиационно-стойких микросхем и транзисторов военных серий.
Поставки двигателей
Сообщается, что в настоящий момент к поставке уже готовятся не менее 156 двигателей ПС-90А-76, которые предназначены для установки на новые самолеты. Стоимость этого контракта (по данным прошлого года) превышает отметку в один миллиард американских долларов. Их планомерные поставки должны были начаться уже в прошлом году. Судя по всему, все прошло в точном соответствии с графиком.
Разработка и сборка двигателей проводилась на Пермском моторостроительном заводе, который едва ли не со дня своего основания сотрудничает с авиационной промышленностью и армейскими структурами. Проще говоря, этот производитель прекрасно осведомлен о тех специфических условиях, которые должна стойко выдерживать вся его продукция.
Краткий обзор и конструкция
У аэробуса на момент своего выпуска не было аналогов во всем мире. Этот авиалайнер достойно опередил все зарубежные машины. С пассажирской и грузовой нагрузкой ему удалось установить порядка 18 скоростных рекордов.
Выпускался Ил-86 до 1993 года в Воронеже, а летал на гражданских авиалиниях до 2010 года. Лайнер нового поколения значительно превосходил по удобству всех своих предшественников.
Он являлся классическим, широкофюзеляжной машиной с четырьмя двигателями, расположенными под крылом. В диаметре фюзеляж достигал 6,08 метров. В салоне располагалось девять посадочных мест в одном ряду с наличием двух проходов.
Достаточно сказать, что самолет состоял на 54% из сплавов алюминия, на 15% из стали и на 14% из сплавов титана. Остальное – полимерные материалы.
Специально был спроектирован современный двигатель НК-86. Спустя время, ввиду огромного расхода топлива и высокого шума, данный двигатель стал основным поводом вывода аэробуса из эксплуатации.
Кроме того, масштабы НК-86 привели в дальнейшем к невозможности замены его на модифицированные моторы. Как раз это и способствовало разработке нового самолета Ил-96
Немаловажно, что при большой температуре наружного воздуха снижалась работоспособность двигателя и иногда, даже приходилось останавливать взлет
Дублирование было и в других жизненно важных системах аэробуса. Конструкторами первого советского аэробуса разработана уникальная электроимпульсная защита от обледенения. Ее эффективность была в сотни раз выше обычной тепловой схемы.
Самолет был снабжен четырьмя мощными турбореактивными двигателями, тягой до 13 тс каждый. Механизация крыла, и новая схема шасси давали возможность эксплуатировать аэробус на аэродромах, где базировались Ил-18 и Ту-134. Для взлета и посадки Ил-86 нужна была полоса не более 2600 метров.
Большие люки позволяли использовать разные варианты загрузки грузовых отсеков. Наличие трех встроенных в аэробус трапа значительно упрощали работу наземных служб аэропорта и экономили время пассажиров.
Перешла на новый уровень и звукоизоляция. Ил-86 был уникален наличием системы навигации, которая была применена впервые. Эта система позволяла выполнять рейсы в любых метеоусловиях и в любое время суток. Все приборы летательной машины были инновационными.
Отличия от базового самолета Ил-86
Если сравнивать Ил-80 с самолетом Ил-86, который стал для него базой, то можно заметить много различий. Большинство из них связаны с техническим оборудованием и улучшением защиты от возможных угроз.
Чем отличается Ил-80:
- на борту отсутствует пассажирское и транспортное оборудование, применявшееся при гражданской эксплуатации;
- пассажирский салон – с новым интерьером, обеспечивающим комфортную работу группы боевого командования и размещение всего необходимого;
- средняя часть фюзеляжа не имеет иллюминаторов, количество и расположение дверей, люков и трапов были изменены вместе с каркасом;
- присутствует стандартная система определения принадлежности к российским вооруженным силам «Пароль»;
- установлен специальный радиотехнический комплекс для связи со всеми группами ВС РФ напрямую, через спутник или с помощью ретрансляторов;
- радиотехнический комплекс дополнен новой системой связи между летными экипажами военно-воздушных сил и улучшенным переговорным устройством;
- для поддержания нормального климатического уровня и обеспечения работы радиотехники применена особая система кондиционирования;
- базовая вентиляция была модифицирована для защиты борта от воздействия вредных веществ при нахождении в зоне ядерного, биологического или химического удара;
- под крылом монтированы две дополнительных силовых установки для обеспечения функционирования нового оборудования и кондиционирования;
- самолет получит штангу для выполнения дозаправки в воздухе, чтобы иметь возможность пролететь большее расстояние.
Ил-80 намного безопаснее любого базового пассажирского или военного самолета. Конструкторы сделали все возможное, чтобы авиалайнер мог оставаться в воздухе и обеспечивать руководству бесперебойное управление вооруженными силами.
Вас заинтересовала история самолета Ил-80?
ДаНет
Специальные модификации Ил-18
Ил-20РТ Ил-22 Ил-22ПП На базе Ил-18 создан ряд других машин для армии и гражданских применений со специальным радиотехническим оснащением.
Ил-20РТ
В 1980 году поступили на вооружение созданные на базе «Ил-18Д» самолеты ракетно-космической телеметрии Ил-18РТЛ
иИл-20РТ , с базированием на аэродроме «Крайний» (Байконур). В экипаж входили шесть человек, дополненные инженером-электриком, а также пять человек, эксплуатировавших бортовой измерительный комплекс — начальник СИПа, оператор СЕВ, оператор АФУ, инженер по системе «БРС-4С» и инженер по «МА-9 МКТС». Все самолёты числились за ВКС, тем не менее регулярно выполняли задачи в интересах РВСН или ВМФ при испытаниях баллистических и крылатых ракет. В дальнейшем самолёты переданы в авиацию ВМФ, где использовались по усмотрению командования, самолёт «75840» продан и в 2001 году потерпел катастрофу. Только один самолёт модернизирован и применяется по прямому назначению.
Воздушный командный пункт Ил-22
В конце 1970-х на базе Ил-18Д строились воздушные командные пункты (ВКП или ВзКП) Ил-22
, оснащённые аппаратурой закрытой кодовой связи (ЗАС). В состав экипажей этих самолётов входят операторы аппаратуры ЗАС и офицеры боевого управления. На правом борту самолёта погрузочный люк багажного отсека «Ил-18» соединён с салоном шахтой и служит для аварийного покидания самолёта. Все рабочие места экипажа оснащены креслами с чашкой под парашют. Установлена другая кислородная система.
Обозначение Ил-22 носил также опытный фронтовой средний реактивный бомбардировщик ОКБ Ильюшина. Не следует путать эти машины.
В постсоветские годы работы по сервисному обслуживанию и модернизации машин выполняет ЭМЗ им. В. М. Мясищева. Часть машин были переоборудованы в Ил-22ПП или модернизированы в самолет управления ретрансляцией по теме «Сокол-СРТ».
В 2021 г. ВС РФ получат первые два модернизированных самолета управления и ретрансляции Ил-22М11
; всего до 2021 года в войска поступят пять таких машин.
Ил-22ПП
В 2009 году заключён контракт на переоборудование «Ил-22» в самолёт-постановщик помех и попутной разведки Ил-22ПП
(ОКР «Порубщик»). Разработку аппаратуры осуществлял концерн «Радиоэлектронные технологии». Переоборудование самолетов выполнялось ЭМЗ им. В. М. Мясищева. В 2011 году начаты испытания Ил-22ПП, в 2021 году первые три машины переданы заказчику.
Таблица модификаций
| Название модели | Год | Краткие характеристики, отличия. |
| Ил-18Д «Игла» («изделие 20») | 1968 | Опытный самолёт радиотехнической разведки, прототип Ил-20. Переоборудована одна машина. |
| Ил-20Ил-20М («изделие 17»)Ил-20М1 | 1970 | Самолёт радиотехнической разведки. Изготовлено 20 машин. |
| Ил-18РТЛ | 1971 | Опытный самолётный измерительный пункт для получения телеметрии ракетной техники. Прототип Ил-20РТ. Переоборудована одна машина. Списан в конце 1980-х. |
| Ил-20РТ | 1980 | Самолётный измерительный пункт для получения телеметрии ракетной техники. Изготовлено 4 машины. Одна машина модернизирована в 90-х годах, остальные перепрофилированы или списаны. |
| Ил-22 (изд. 36 «Бизон») | 1971 | Воздушный командный пункт со спецсвязью. Модернизация проводилась в ОКБ Мясищева. Изготовлено 14 самолётов. |
| Ил-22М-11 (изд. 40 «Зебра») | Начало 1980-х | Дальнейшая модификация ВзКП. Изготовлен 21 самолёт. В 2010-х годах несколько самолетов ВС РФ прошли модернизацию. |
| Ил-22М-11СУРТ | ? | Самолёт-ретранслятор радиосвязи армейского (фронтового) уровня. Комплекс связи «Зебра» заменен на «Сокол-СРТ». Переоборудовано ориентировочно 4 самолёта. |
| Ил-22М-15 (изд. 41) | 1983 | Последняя модификация ВзКП. Был изготовлен 1 самолёт рег. № СССР-75915, ВзПУ армейского (фронтового) уровня, модификация самолета Ил-22М с отличиями по оборудованию. После распада СССР достался Казахстану, был переделан в грузовой на АРЗ-20 в г. Пушкин, получил рег. № UN-75915. В январе 1995 года в результате чрезвычайного проишествия в него на стоянке врезался Ан-12. Был после этого самолёт восстановлен до лётного состояния или нет — достоверная информация отсутствует. Лайнер находился на хранении в а/п Алма-Ата, порезан в 2004 году.. |
| Ил-22ПП «Порубщик» | 2016 | Самолет радиоэлектронной борьбы. Изготовлены 3 самолета, приняты на вооружение ВКС РФ в ноябре 2021 года. |
По состоянию на 08.07.2014 г. ОАО «Ил» выполняет ряд опытно-конструкторских работ и работ по модернизации самолётов специального назначения типа Ил-20 и Ил-22.
Летно-технические характеристики в сравнении с аналогами
Так как Ил-80 разрабатывался в противовес американскому Boeing E-4B, то основными конкурентами в своей нише являются именно эти два самолета. Другие страны не отметились проектами, которые могли бы использоваться в случае серьезного ядерного конфликта.
Минус Ил-80 — моральное устаревание конструкции и двигателей, так как прототип, Ил-86, поступил в серию еще в середине 70-х годов двадцатого века. Но даже с такими очевидными проблемами Ил-80 остается серьезным конкурентом заокеанского коллеги.
| Ил-80, Россия | Boeing E-4B | |
| Длина, м | 59,5 | 70,5 |
| Размах крыла, м | 48,1 м | 59,7 |
| Высота, м | 15,8 | 19,3 |
| Экипаж, чел | 5 | 60-114 (самое большое количество человек в экипаже в авиации) |
| Двигатели | 4х13000 кгс ТВРД НК-86 | 4х234 kHТВД General Electric CF6-50E2 |
| Максимальная масса на взлете, т | 208 | 190 |
| Скорость крейсерская/максимальная, км/ч | 850/970 | 933/969 |
| Дальность полета, км | 3600 | 11000 |
| Потолок, км | 11 | 14 |
Показатели обоих самолетов схожи. Бросается в глаза только явное превосходство американского лайнера по дальности беспосадочного перелета.
Но учитывая то, что Ил-80 может дозаправляться в воздухе, его практическая дальность без посадки может достигать 9000 километров, что уже ближе к показателям Boeing E-4B.
Эксплуатация и дальнейшие перспективы
Основной борт СССР-86146 RA-86146, как и три дополнительных, стоят на вооружении и все еще служат авиалайнерами экстренного реагирования. Они получают необходимое обслуживание и поддерживаются в состоянии готовности, чтобы подняться в небо по первому приказу. По прямому назначению самолеты не применялись никогда.
Несмотря на высокий уровень надежности, хорошие технические характеристики и тщательный уход, Ил-10 требует модернизации. Морально устаревшие двигатели и некоторые элементы мог бы заменить новый самолет, но руководство отдало предпочтение улучшению имеющихся авиалайнеров. Предполагается, что на них будет установлено новое оборудование, которое расширит возможности для командования. По неподтвержденной информации, договор о проведении модернизации Ил-10 был заключен еще в 2012 году, но сейчас он находится в стадии временной заморозки, что связано с финансовыми сложностями.
Ил-80 стал первым авиалайнером на вооружении России, предназначенным для командования войсками с воздуха в случае ядерной войны. Его оборудование обеспечивает бесперебойную связь с армией при любых обстоятельствах и позволяет давать новые указания без отслеживания. Если самолет будет модернизирован, то уровень безопасности и возможности могут значительно расшириться, что сделает его настоящей воздушной крепостью.
Летно-технические характеристики в сравнении с аналогами
Так как Ил-80 разрабатывался в противовес американскому Boeing E-4B, то основными конкурентами в своей нише являются именно эти два самолета. Другие страны не отметились проектами, которые могли бы использоваться в случае серьезного ядерного конфликта.
Минус Ил-80 — моральное устаревание конструкции и двигателей, так как прототип, Ил-86, поступил в серию еще в середине 70-х годов двадцатого века. Но даже с такими очевидными проблемами Ил-80 остается серьезным конкурентом заокеанского коллеги.
| Ил-80, Россия | Boeing E-4B | |
| Длина, м | 59,5 | 70,5 |
| Размах крыла, м | 48,1 м | 59,7 |
| Высота, м | 15,8 | 19,3 |
| Экипаж, чел | 5 | 60-114 (самое большое количество человек в экипаже в авиации) |
| Двигатели | 4х13000 кгс ТВРД НК-86 | 4х234 kHТВД General Electric CF6-50E2 |
| Максимальная масса на взлете, т | 208 | 190 |
| Скорость крейсерская/максимальная, км/ч | 850/970 | 933/969 |
| Дальность полета, км | 3600 | 11000 |
| Потолок, км | 11 | 14 |
Показатели обоих самолетов схожи. Бросается в глаза только явное превосходство американского лайнера по дальности беспосадочного перелета.
Но учитывая то, что Ил-80 может дозаправляться в воздухе, его практическая дальность без посадки может достигать 9000 километров, что уже ближе к показателям Boeing E-4B.
Технические характеристики
Ил-80 не получил никакого вооружения. Защита самолета при открытом конфликте ложится на плечи истребительной авиации сопровождения. Но оборудование, которое устанавливается на Ил-80, является передовым достижением авиационной промышленности страны.
Основной упор делается на возможность связи с землей или спутниками всеми известными способами, а также дублировании систем жизнеобеспечения лайнера в воздухе (с помощью резервных генераторов на борту).Информация о начинке Ил-80 строго дозирована. Поэтому сделать точные выводы об оборудовании сложно.
Кодовое название проекта — «Полет». На борту установлена радиостанция Р-176. Она позволяет поддерживать связь с наземными войсками в любых известных диапазонах вещания и приема сигнала. Снаружи фюзеляжа есть коротковолновые антенны на случай, если радиорелейные станции на земле будут выведены из строя.
Ил-80 способен связываться с военными и гражданскими спутниками, уничтожить которые сложно. Такой вариант может оказаться крайне важным. Оборудование передачи информации подразумевает использование кодированных протоколов, криптографической защиты сигналов, а электроника рассчитана на работу в случае серьезных электромагнитных колебаний, которые образуются при ядерном взрыве.
В задней части самолета предусмотрена выпускная передающая антенна (по разным данным, устройство выпускает проволоку от 4 до 8 километров позади борта). Она используется для связи с подводными лодками стратегического назначения.
Достоверных сведений о турбогенераторах на лайнере в свободных источниках не приводится, но судя по размерам гондол (9 м в длину и 1,3 м в диаметре), речь идет о вырабатываемых сотнях киловатт.
Отличия от базового самолета Ил-86
Если сравнивать Ил-80 с самолетом Ил-86, который стал для него базой, то можно заметить много различий. Большинство из них связаны с техническим оборудованием и улучшением защиты от возможных угроз.
Чем отличается Ил-80:
- на борту отсутствует пассажирское и транспортное оборудование, применявшееся при гражданской эксплуатации;
- пассажирский салон – с новым интерьером, обеспечивающим комфортную работу группы боевого командования и размещение всего необходимого;
- средняя часть фюзеляжа не имеет иллюминаторов, количество и расположение дверей, люков и трапов были изменены вместе с каркасом;
- присутствует стандартная система определения принадлежности к российским вооруженным силам «Пароль»;
- установлен специальный радиотехнический комплекс для связи со всеми группами ВС РФ напрямую, через спутник или с помощью ретрансляторов;
- радиотехнический комплекс дополнен новой системой связи между летными экипажами военно-воздушных сил и улучшенным переговорным устройством;
- для поддержания нормального климатического уровня и обеспечения работы радиотехники применена особая система кондиционирования;
- базовая вентиляция была модифицирована для защиты борта от воздействия вредных веществ при нахождении в зоне ядерного, биологического или химического удара;
- под крылом монтированы две дополнительных силовых установки для обеспечения функционирования нового оборудования и кондиционирования;
- самолет получит штангу для выполнения дозаправки в воздухе, чтобы иметь возможность пролететь большее расстояние.
Ил-80 намного безопаснее любого базового пассажирского или военного самолета. Конструкторы сделали все возможное, чтобы авиалайнер мог оставаться в воздухе и обеспечивать руководству бесперебойное управление вооруженными силами.
Вас заинтересовала история самолета Ил-80?
ДаНет
Салон Ил-86
Достаточно удобная компоновка пассажирской кабины и багажно-грузовых отсеков, а также наличие системы «багаж при себе плюс контейнеры» пришлась по вкусу пассажиров. Последнее новшество позволило значительно сократить время на оформление и погрузку багажа в самолет, а также его получение после приземления. Соответственно удалось сократить и трудозатраты в сфере обслуживания пассажиров.
Достаточно высокий уровень комфорта для пассажиров самолет может обеспечить благодаря удобной конструкции кресел, интересным с точки зрения декоративно-художественной оценки интерьером пассажирских салонов, использованием только нового и современного бытового оборудования, а также самым прогрессивным формам обслуживания пассажиров. Рационально используется полезная площадь пассажирской кабины, благодаря грамотному размещению буфетно-кухонного комплекса под полом пассажирской кабины. Труд двенадцати бортпроводников в значительной мере облегчился в следствии внедрения сервировочных тележек, и раздача пищи пассажирам стала происходить быстрее.
Конструкция
Проект получил полностью классическую аэродинамическую схему с низким расположением крыла и однокилевым оперением хвоста. Но у этого самолета есть характерные особенности, которые не позволяют его спутать ни с одним другим:
- Во-первых, в носовой части появился заметный горб, который служит местом расположения объемной радиоаппаратуры.
- Во-вторых, конструкторы провели ряд доработок для усиления фюзеляжа и крыльев.
- В третьих, на самолете нет иллюминаторов (кроме, разумеется, остекления кабины пилотов), а также серьезно сокращено количество входов и выходов (вместо 8 на Ил-86, осталось только 3). Данные меры необходимы, чтобы обезопасить пассажиров от последствий возможного ядерного взрыва в непосредственной близости от Ил-80.
Но в столь серьезном оснащении кроется и большой минус Ил-80. Самолет получился очень тяжелым, что требует для него хорошо подготовленную взлетно-посадочную полосу, а также высокую квалификацию пилотов для взлета и посадки. Большой вес также потребовал установку на Ил-80 сразу четырех опор шасси, а для распределения нагрузки каждая стойка получила тележки по четыре колеса. Шасси убирается в фюзеляж и подкрыльевые ниши.
Под крылом на пилонах размещены 4 турбовентиляторных реактивных двигателя НК-86. Наличие сложного оборудования на борту привело к необходимости установки дополнительных источников энергии. Ими стали 2 турбогенератора, которые спрятаны в гондолах и также закреплены на пилонах под крылом.На носовой части заметна штанга для возможности дозаправки самолета в воздухе.
Принцип работы
Самолет Ил-80 представляет собой воздушный защищенный пункт управления, пояснил «360» военный эксперт Алексей Леонков.
«Их было принято на вооружение у нас всего три единицы на базе Ил-86 и одна единица на базе Ил-76. Они предназначались для того, чтобы во время так называемого судного дня, когда начинаются боевые действия с применением ядерного оружия, обеспечить бесперебойную связь командования Минобороны с конкретным родом войск», — отметил он.
Леонков добавил, что такие пункты управления создавались под конкретный вид войск. Один борт разработали под ракетные войска стратегического назначения, второй и третий — под сухопутные войска и военно-морской флот. Кроме того, отдельный самолет предусмотрен для командования ВВС.
«Принцип его работы простой: когда понятно, что этот день наступает, самолет поднимается в воздух и после того, как страна переживает нанесение ядерных ударов в той или иной степени тяжести, заменяет собой поврежденные линии коммуникаций», — рассказал военный эксперт.
Командные пункты могут быть также и у отдельных дивизий. Например, командному пункту подводных лодок в случае необходимости могут приказать нанести ответный удар. Именно поэтому лайнер и называют «самолетом судного дня».
Источник фото: wikipedia.org
«Внутри самолета расположена аппаратура защищенной связи различных диапазонов. На борту самолета находятся операторы во время выполнения боевого полета, которыми командует военачальник, назначенный для выполнения этой задачи», — подчеркнул Леонков.
Он отметил, что самолет по необходимости поднимают в воздух, а после выполнения поставленных задач он совершает посадку. При этом лайнер может такие полеты совершать многократно. Какое именно оборудование находится на борту, не разглашается. Эти сведения засекречены.
«Но все понимают, что там аппаратура связи. Скорее всего, за содержащимися в аппаратуре драгметаллами и охотились воры. Все знают, что то оборудование, которое должно пережить ядерный взрыв, обычно делается из высоконадежных соединений с использованием в том числе и драгоценных металлов», — сказал эксперт.
По словам Леонкова, самолеты в Таганроге модернизируют. Ситуация с кражей устройств критичная, но также есть вопрос о том, какое именно оборудование вынесли — новое или старое.
Технические характеристики
Ил-80 не получил никакого вооружения. Защита самолета при открытом конфликте ложится на плечи истребительной авиации сопровождения. Но оборудование, которое устанавливается на Ил-80, является передовым достижением авиационной промышленности страны.
Основной упор делается на возможность связи с землей или спутниками всеми известными способами, а также дублировании систем жизнеобеспечения лайнера в воздухе (с помощью резервных генераторов на борту).Информация о начинке Ил-80 строго дозирована. Поэтому сделать точные выводы об оборудовании сложно.
Кодовое название проекта — «Полет». На борту установлена радиостанция Р-176. Она позволяет поддерживать связь с наземными войсками в любых известных диапазонах вещания и приема сигнала. Снаружи фюзеляжа есть коротковолновые антенны на случай, если радиорелейные станции на земле будут выведены из строя.
Ил-80 способен связываться с военными и гражданскими спутниками, уничтожить которые сложно. Такой вариант может оказаться крайне важным. Оборудование передачи информации подразумевает использование кодированных протоколов, криптографической защиты сигналов, а электроника рассчитана на работу в случае серьезных электромагнитных колебаний, которые образуются при ядерном взрыве.
В задней части самолета предусмотрена выпускная передающая антенна (по разным данным, устройство выпускает проволоку от 4 до 8 километров позади борта). Она используется для связи с подводными лодками стратегического назначения.
Достоверных сведений о турбогенераторах на лайнере в свободных источниках не приводится, но судя по размерам гондол (9 м в длину и 1,3 м в диаметре), речь идет о вырабатываемых сотнях киловатт.
Конструкция
Проект получил полностью классическую аэродинамическую схему с низким расположением крыла и однокилевым оперением хвоста. Но у этого самолета есть характерные особенности, которые не позволяют его спутать ни с одним другим:
- Во-первых, в носовой части появился заметный горб, который служит местом расположения объемной радиоаппаратуры.
- Во-вторых, конструкторы провели ряд доработок для усиления фюзеляжа и крыльев.
- В третьих, на самолете нет иллюминаторов (кроме, разумеется, остекления кабины пилотов), а также серьезно сокращено количество входов и выходов (вместо 8 на Ил-86, осталось только 3). Данные меры необходимы, чтобы обезопасить пассажиров от последствий возможного ядерного взрыва в непосредственной близости от Ил-80.
Но в столь серьезном оснащении кроется и большой минус Ил-80. Самолет получился очень тяжелым, что требует для него хорошо подготовленную взлетно-посадочную полосу, а также высокую квалификацию пилотов для взлета и посадки. Большой вес также потребовал установку на Ил-80 сразу четырех опор шасси, а для распределения нагрузки каждая стойка получила тележки по четыре колеса. Шасси убирается в фюзеляж и подкрыльевые ниши.
Под крылом на пилонах размещены 4 турбовентиляторных реактивных двигателя НК-86. Наличие сложного оборудования на борту привело к необходимости установки дополнительных источников энергии. Ими стали 2 турбогенератора, которые спрятаны в гондолах и также закреплены на пилонах под крылом.На носовой части заметна штанга для возможности дозаправки самолета в воздухе.
Самолет ИЛ-28. Фото.
Но даже это не послужило причиной остановки проекта. Дефекты была устранены и уже через 4 месяца была запущена серийная постройка. Экипаж ИЛ-28 состоял из 3-ох человек. Двигатели использовались уже отечественные, сделанные по примеру английских: турбореактивные ВК-1, общая тяга которых составляла 5400 кг. Максимальная взлетная масса была равна 23200 кг. Разгонялся бомбардировщик до 906 км/ч. Практический потолок равнялся 12400 метрам. Дальность полета составляла 2400 км. А вооружение состояло из 4 авиационных пушек НР-23 калибра 23 мм и различных авиабомб общей массой 3000 кг. Эти характеристики, а также то, что самолет был довольно простым в изготовлении, по сравнению с другими моделями, привело к тому, что его производством занималось целых 3 завода.
Самолет ИЛ-28. Характеристики.
| Год принятия на вооружение | 1958 |
| Годы производства | 1957 — 1959 |
| Выпущено, единиц | 149 |
| Масс пустого, кг | 10 500 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 4000 |
| Встроенная пушка | 4×30 мм (DEFA) |
| Макс. взлётная масса, кг | 20 800 |
| Силовая установка | 2 × SNECMA Atar 101ЕЗ |
| Максимальная тяга, кН | 2 × 34,3 |
| Макс. скорость, км/ч | 950 |
| Практ. дальность (без ПТБ), км | 5400 |
| Практический потолок, м | 15 000 |
Благодаря опыту Второй Мировой Войны, авиаконструкторы смогли поместить экипаж так, чтобы обеспечивать безопасность, как им, так и самому бомбардировщику. Было введено дистанционное управление, а также автопилот. Это требовалось для того, чтобы пилот был только один, что позволило уменьшить размеры самолета, по сравнению с ИЛ-22. Также на самолете было установлено модернизированное навигационное оборудование.
Самолет ИЛ-28. Видео.
https://youtube.com/watch?v=qzcQklV-iNY
Все это привело к тому, что ИЛ-28 стал одним из самых известных, мощных, и любимых военными бомбардировщиком. На его примере было построено огромное количество аэропланов, испытаны многие ракеты, бомбы и прочие снаряды. Этот фронтовой бомбардировщик стал поистине легендарным и оставил величайший след в истории авиации СССР.
