204-я машина
Самолеты Ту-204/214 по характеристикам близки к Boeing 737-800, на базе которого созданы американские P-8 Poseidon. На «Туполевых» авиакомпании выполняли даже беспосадочные рейсы из Москвы во Владивосток. Теперь машины помогут обеспечить не только большое время патрулирования, но и комфортные условия на борту для экипажа и операторов противолодочного вооружения.
— Немаловажно и то, что самолеты уже есть в наличии. На них остается только установить необходимую аппаратуру. Это позволит быстро нарастить парк морской авиации, — считает Дмитрий Болтенков
Это позволит быстро нарастить парк морской авиации, — считает Дмитрий Болтенков.
По данным онлайн-реестра российских самолетов, на хранении сейчас находится не менее 30 Ту-204/214 в пассажирских модификациях.
В семействе авиалайнеров Туполева Ту-204/214 уже имеется несколько вариантов, созданных специально для силовых ведомств. На вооружении Минобороны состоят два самолета комплексной разведки Ту-214Р. Еще два разведчика — Ту-214ОН построены для наблюдательных полетов по международному договору «Открытое небо». В специальном летном отряде «Россия», обеспечивающем работу первых лиц государства, числятся Ту-214 в вариантах пункта управления, ретранслятора и специального узла связи.
↑ Противолодочный моноплан, особенности конструкции
В результате исследовательских комплексных работ конструкторы пришли к выводу, что лучшим способом обнаружения и поражения субмарин является авиация ВМФ, оснащенная необходимыми приборами и оборудованием. Наиболее подходящим к этим требованиям оказался самолет Ил-38.
Рождение противолодочного судна датируется серединой 1960 года. До начала выполнения программы создания нового воздушного корабля была определена базовая модель Ил-18В. Самолет имел хорошие летные характеристики, зарекомендовал себя как транспорт высокой надежности.
Рождение нового самолета для поиска, обнаружения и нейтрализации подводных лодок началось с использования конструкции пассажирского воздушного судна Ил-18В. Разработка проходила под шифром «Тунец».
Выпуск серии противолодочной конструкции авиалайнера дальнего действия, самостоятельного разведывательного поиска субмарин, проведения не только поисковых, но и спасательных операций, минирования акватории был произведен в конструкторском бюро Ильюшина.
Противолодочное воздушное судно было укомплектовано новейшими комплексами пилотажной навигации, включающими радионавигационные автоматизированные системы обнаружения подводных лодок.
Новейшее воздушное судно представляло собой устройство, имеющее:
- цельнометаллическую схему моноплана;
- прямое крыло, имеющее вид трапеции с четырьмя турбовинтовыми двигателями;
- хвостовое оперение традиционное однокилевое;
- шасси трехстоечное, имеющее переднее носовое колесо;
- два грузовых отсека, обустроенных в середине корпуса самолета, предназначенные для размещения поисковых противолодочных систем и средств их уничтожения:
- обтекатель антенны «Беркут 38» расположен под кабиной лайнера;
- обтекатель датчика магнитометра в корме судна. Воздушное судно, впервые в практике советского конструирования самолетов, имело на борту цифровую вычислительную машину в комплексе поисково-прицельного устройства «Беркут-38».
Особенности и характеристики
Визуально Ил-38Н отличается от предшественника дополнительными антеннами радиолокационной станции кругового обзора, расположенными поверх носовой части фюзеляжа.
Максимальная взлётная масса самолёта составляет 68 т при максимальной боевой нагрузке в 6 т. Он способен развивать скорость до 650 км/ч при максимальной высоте полёта 8 км. Дальность полёта с нормальной боевой нагрузкой достигает 6,6 тыс. км. Экипаж самолёта состоит из семи человек.
Комплекс «Новелла» включает в себя радиолокационную, теплотелевизионную, радиогидроакустическую, магнитометрическую и командно-тактическую системы, а также комплекс радиоэлектронной разведки.
Противолодочный самолёт Ил-38Н во время воздушной части парада, посвящённого Дню ВМФ в Санкт-Петербурге РИА Новости Александр Тарасенков
Он может обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 90 км, а надводные — до 320 км. Дальность обнаружения системой подводных целей в открытых источниках не приводится. Однако известно, что система может одновременно сопровождать до 50 надводных целей.
В качестве вооружения для борьбы с подводными лодками и надводными судами Ил-38Н способен нести противокорабельные ракеты, торпеды и глубинные бомбы, а также гидроакустические и магнитные буи.
Говоря об особенностях этого самолёта, Юрий Кнутов подчеркнул, что после внедрения системы «Новелла» эффективность модернизированных Ил-38 возросла в разы.
В свою очередь, доктор военных наук, капитан 1-го ранга в отставке Константин Сивков в интервью RT отметил, что, в отличие от советской системы «Беркут», комплекс «Новелла» способен обнаруживать подводные лодки с довольно низким спектром шумов, даже ниже уровня шума океана.
«На Ил-38Н стоят более совершенные радиолокационные станции, совершенные магнитометры. В целом данный самолёт обладает гораздо большими возможностями по поиску любых атомных подводных лодок противника, чем его предшественник, поэтому принятие его на вооружение — большой шаг в развитии возможностей российского флота», — рассказал военный эксперт.
По его словам, после того как на вооружении у России появился этот самолёт, Минобороны смогло намного эффективнее решать задачи обеспечения борьбы с подводными кораблями вероятного противника.
«А расширение парка таких самолётов довольно серьёзно усилит возможности российского флота по борьбе с атомными подводными лодками противника, в том числе самыми малошумными», — заключил Сивков.
Обложка: Самолёт Ил-38Н на военном аэродроме в Ейске. Фото РИА Новости Георгий Зимарев
Дизайн и развитие
Два советских самолета имели обозначение Ильюшин Ил-18. Первый Ил-18 был винтовым авиалайнером 1946 года выпуска, но после года испытательных полетов от этой программы отказались.
В начале 1950-х годов, когда возникла необходимость заменить старые конструкции и увеличить размер советского гражданского транспортного парка, 30 декабря 1955 года было издано распоряжение Совета министров Советского Союза главным конструкторам Кузнецову и Ивченко о разработке новых турбовинтовых двигателей, а также Ильюшину и Антонову спроектировать самолет с этими двигателями. Эти два самолета были разработаны как Ильюшин Ил-18 и Антонов Ан-10, и выбранный двигатель был Кузнецов НК-4, а не Ивченко АИ-20 .
Аэрофлот Ил-18В в аэропорту Прествик , 1960-е.
Разработка Ил-18 началась в 1954 году до того, как была издана директива, и был использован опыт работы с Ил-18 с поршневым двигателем, хотя самолет был новой конструкции. Был разработан четырехмоторный моноплан с низкорасположенным крылом, круглым герметичным фюзеляжем и обычным оперением. Убирающееся вперед трехопорное шасси имело четыре колеса, установленные на тележках основных опор, тележки основных опор поворачивались на 90 градусов и убирались в заднюю часть бортовых двигателей. Новой особенностью того времени была установка метеорологического радара в носовой части, и это был первый советский авиалайнер, оснащенный системой автоматического захода на посадку. Самолет имеет две входные двери по левому борту до и после крыла и по два аварийных выхода на крыле с каждой стороны.
Опытный образец СССР-Л5811 был выпущен в июне 1957 года и после наземных испытаний 1 июля 1957 года приступил к рулежным испытаниям и скоростным пробегам. 4 июля 1957 года прототип впервые вылетел с Ходынки . 10 июля 1957 г. самолет был доставлен в аэропорт Москва-Внуково для представления правительственной комиссии Советского Союза. Также присутствовали прототипы Антонов Ан-10 и Туполев Ту-114 . Тип Ил-18 официально назывался « Москва», и это было нарисовано на фюзеляже, хотя это название не использовалось, когда самолет поступил в серийное производство.
Для производства самолета был выбран Московский машиностроительный завод № 30, расположенный на Ходынке, недалеко от КБ Ильюшина и создания прототипа. В 1957 году завод начал сокращать производство Ил-14 и готовиться к выпуску серийного самолета Ил-18А . Ил-18А отличался от прототипа лишь незначительными деталями, в основном внутренней конфигурацией с увеличением количества посадочных мест с 75 до 89 человек.
Малев Ил-18 в Швеции, 1972 г.
Первый серийный самолет был оснащен Кузнецовым НК-4, но с двигателями были проблемы, поэтому в июле 1958 года постановлением Совета Министров все производство с ноября 1958 года будет использовать Ивченко АИ-20, а более раннее производство будет модернизировано. Только 20 Ил-18А были построены до того, как производство было изменено на улучшенный Ил-18Б , этот новый вариант имел большую полную массу, а носовая часть была переработана с увеличенным обтекателем, что увеличило длину на 20 см. Первый Ил-18Б поднялся в воздух 30 сентября 1958 года на базе АИ-20; Вариант VIP также был построен как Ил-18С для советских ВВС. С апреля 1961 года для наземного пуска была установлена вспомогательная силовая установка ТГ-18, а не батарея свинцово-кислотных аккумуляторов. Некоторые самолеты были модифицированы, чтобы можно было запускать ВСУ в полете.
С учетом опыта работы с более ранними самолетами дальнейшим усовершенствованием стал вариант Ил-18В. Конструктивно Ил-18В был такой же, но интерьер был переработан, включая перемещение камбуза и некоторые незначительные системные изменения. Первый Ил-18В появился в декабре 1959 года и должен был производиться до 1965 года, после того как было построено 334 самолета. Появились и специализированные варианты самолета, в том числе доработанный для летной калибровки и дальний полярный вариант. Появились и военные варианты, в том числе противолодочный Ил-38 .
Боевые возможности воздушных кораблей Ил-38
Первый вылет ИЛ-38 был 27.09.1961 года. Экипаж возглавлял летчик-испытатель В.Коккинаки. На боевой службе противолодочные воздушные устройства состоят в течение тридцати лет.
Экипажи самолетов обнаруживали неопознанные подводные корабли в Баренцевом море и Тихом и Индийском океанах, причем личным составом воздушного корабля отслеживался только чистый шум, без характерных винтовых звуков двигателей подводных лодок.
Фирмы Ильюшина не оставляют своих детищ без внимания, Модернизация воздушных судов, комплектация их новейшим оборудованием проводится постоянно. Самолет Ил-38Н, созданный на базе Ил-38, получил совершенное радиоэлектронное бортовое оборудование.
На борту модернизированного судна доступно размещение до 9 тонн вооружения, радиус дальности слежения за надводными судами увеличен до 320 км, субмарины противолодочный корабль обнаруживает на расстоянии около 150 км. Поисковые характеристики самолетов существенно выросли.
Авиация России
28 сентября 1961 года состоялся первый полёт первого опытного дальнего противолодочного самолёта Ил-38. Командовал экипажем заслуженный лётчик-испытатель СССР, дважды Герой Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки.
Разработка самолёта началась в ответ на угрозу развертывания потенциальным противником в мировом океане атомных подводных лодок, несущих на борту баллистические ракеты с ядерными боезарядами.
18 июня 1960 года Совет Министров СССР принял постановление о разработке на базе пассажирского Ил-18 самолёта противолодочной обороны дальнего действия Ил-38 с радиогидроаккустической системой «Беркут».
Первый полёт первого опытного Ил-38 состоялся 28 сентября 1961 года, на полгода раньше срока, предписанного правительственным постановлением.
9 апреля 1963 года под управлением ведущего лётчика-испытателя Александра Михайловича Тюрюмина начался заводской этап государственных испытаний на базе Феодосийского филиала ГК НИИ ВВС – аэродроме Кировское.
«Разработка самолёта Ил-38 с автоматизированной системой «Беркут» с применением цифровой вычислительной машины явилась первым опытом работы нашей промышленности по создания авиационных противолодочных комплексов, значительно повышающих эффективность отечественной противолодочной авиации по борьбе с подводными лодками-ракетоносцами», — отмечалось в акте госиспытаний самолёта.
В декабре 1967 года был построен первый серийный Ил-38, с марта 1968 года началось освоение машины в войсках – первые Ил-38 поступили в 24-й отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия Северного флота, базирующийся на аэродроме Кипелово в Вологодской области. Командовал полком подполковник Виктор Потапов, в 1988-1994 гг. – командующий авиацией ВМФ, генерал-полковник авиации. Предполагается, что один из модернизируемых в настоящее время самолётов Ил-38Н будет назван его именем.
17 января 1969 года Ил-38 был официально принят на вооружение авиации ВМФ.
Самолёты Ил-38 производились до 1972 года. Всего было выпущено 65 бортов для ВМФ СССР и ВМС Индии. Первый самолёт для индийских ВМС был передан 24 августа 1977 года.
https://www.youtube.com/watch?v=m7gxdYzZnV4
В 2012-2015 гг. ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.
Ильюшина» выполнило государственный контракт на ремонт и серийную модернизацию первой партии противолодочных самолётов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота России до уровня Ил-38Н.
Рекорды
Источник
Подкласс C-1h (взлётный вес от 12000 до 16000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)
| Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус на 16 июня 2015 |
| 27 октября 1986 года | Виктор Пугачев | 25 с | Подъём на высоту 3000 м | Действуют |
| 15 ноября 1986 года | Виктор Пугачев | 37 с | Подъём на высоту 6000 м | |
| 10 марта 1987 года | Николай Садовников | 44 с | Подъём на высоту 9000 м | |
| 10 марта 1987 года | Николай Садовников | 55 с | Подъём на высоту 12000 м | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 28 с | Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг | |
| 19 апреля 1988 года | Олег Цой | 38 с | Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 48 с | Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 59 с | Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг |
Подкласс C-1i (взлётный вес от 16000 до 20000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)
| Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус на 16 июня 2015 |
| 20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 22 250 м | Максимальная высота с 1000 кг | Действуют |
| 20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 1015 кг | Макс. вес, поднятый на высоту 15000 м | |
| 20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 66 с | Подъём на высоту 15000 м | |
| 20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 66 с | Подъём на высоту 15000 м с 1000 кг |
Класс N (самолёты короткого взлёта), группа 3 (реактивные двигатели)
| Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус |
| 10 июня 1987 года | Николай Садовников | 19335 м | Высота в горизонтальном полете | Упразднены (изменены правила), на момент упразднения действовали |
| 11 апреля 1987 года | Николай Садовников | 26 с | Подъём на высоту 3000 м | |
| 31 марта 1988 года | Евгений Фролов | 37 с | Подъём на высоту 6000 м | |
| 31 марта 1988 года | Евгений Фролов | 47 с | Подъём на высоту 9000 м | |
| 11 марта 1987 года | Николай Садовников | 58 с | Подъём на высоту 12000 м | |
| 11 марта 1987 года | Николай Садовников | 76 с | Подъём на высоту 15000 м | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 28 с | Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг | |
| 19 апреля 1988 года | Олег Цой | 38 с | Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 48 с | Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 59 с | Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг |
Подкласс C-1 (неограниченный взлётный вес), группа 3 (реактивные двигатели)
| Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус |
| 27 октября 1986 года | Виктор Пугачев | 25,37 с | Подъём на высоту 3000 м | Упразднены (изменены правила), на момент упразднения действовали |
| 15 ноября 1986 года | Виктор Пугачев | 37,05 с | Подъём на высоту 6000 м | |
| 10 марта 1987 года | Николай Садовников | 44,18 с | Подъём на высоту 9000 м | |
| 10 марта 1987 года | Николай Садовников | 55,54 с | Подъём на высоту 12000 м |
Тактико-технические характеристики
Источник данных: Артемьев, 2002.
- Технические характеристики
- Экипаж: 7
- Длина: 40,075
- Размах крыла: 37,4
- Высота: 10,12 м
- Площадь крыла: 140 м²
- Средняя аэродинамическая хорда: 3,0 м
- Колея шасси: 9,0 м
- Масса пустого: 34 700 кг
- Максимальная взлётная масса: 68 000 кг
- Максимальная посадочная масса: 52 200 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 26 650 кг
- Силовая установка: 4 × ТВД АИ-20М
- Мощность двигателей: 4 × 4250 л. с. (4 × 3126 кВт (взлётная))
- Воздушный винт: АВ-64 серии 04А
- Диаметр винта: 4,5 м
- Масса двигателя: 1040 кг
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 650 км/ч на 6000 м
- Боевой радиус: 2200 км
- Техническая дальность: 9500 км
- Практический потолок: 8000 м (с полётной массой 66 000 кг)
- Длина разбега: 1700 м
- Длина пробега: 1070 м
- Вооружение
- Боевая нагрузка:
- нормальная: 5430 кг
- максимальная: 8400 кг
- Бомбы: противолодочные:
- свободнопадающие: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50
- корректируемые: ПЛ250-120 «Загон»
- Торпеды: АТ-1, АТ-2, АТ-3 (УМГТ-1), АПР-1, АПР-2
- Гидроакустические буи: РГБ-1, РГБ-2 и РГБ-3
- морские мины: АМД-2
Лётно-технические характеристики
Ил-38 часто сравнивают с американским самолётом «Орион», находящимся на вооружении с начала 60-х годов. Сравнение не очень точное, но более близкого зарубежного аналога у отечественной машины нет.
| Ил-38 | P-3 Orion | |
|---|---|---|
| Длина, м | 40 | 35 |
| Размах крыльев, м | 37 | 30 |
| Максимальная скорость, км/ч | 650 | 750 |
| Боевой радиус, км | 2200 | 2371 |
Причина, по которой «Орион» не является полным аналогом Ил-38, проста. Он создавался в рамках именно той концепции, против которой возражали создатели отечественного торпедоносца. «Орион» — многоцелевой патрульный самолёт, оснащённый более разнообразным оборудованием. К сожалению, это оборудование ещё и превосходило советское по совершенству.
Хотя Ту-142 и «оттянул» на себя более заметную роль, «тридцать восьмой» пережил самые трудные годы и продолжает совершенствоваться.
Катастрофа “Курска” могла стоить жизни летчикам
Николай Куклев: “О том, кто будет летать с наших будущих авианосцев, надо думать уже сейчас”
Авиация ВМФ – специфический род сил, сложный в организации и незаменимый для решения множества задач, а те, кто в ней служит, – уникальный по мастерству и выучке состав
Сейчас, когда принято решение о строительстве вертолетоносных десантных кораблей и всерьез выбирается необходимый тип классических авианосцев, самое время обратить внимание на подготовку пилотов. Об этом и многом другом “Военно-промышленному курьеру” рассказал Николай Куклев, экс-командующий морской авиацией России, заместитель генерального конструктора АО “Камов”
История создания Ил-38
Конец 50-х – начало 60-х годов XX века характеризуется новым витком напряжённости между США и СССР. Основной причиной этому явилась революция на Кубе, превратившейся из фактического сателлита США в союзника СССР. В этой связи руководство Советского Союза осознавало возросшую роль ВМФ в возможном будущем конфликте, особенно подводных лодок. В этой связи родилась идея создания противолодочного самолёта, который смог бы минимизировать риски со стороны подводных лодок противника и позволить очистить от них, например, целый район. Итогом всех этих соображений стало постановление Совета Министров СССР, изданное летом 1960 года, поручавшее опытно-конструкторскому бюро Ильюшина разработать противолодочный самолёт, который мог бы применяться в различных климатических условиях (как в условиях Севера, так и в тропическом климате).
Первоначально перед ОКБ Ильюшина встала задача определить базовую модель для будущего противолодочного самолёта. После рассмотрения нескольких вариантов было принято решение взять за основу пассажирский самолёт Ил-18. Данный самолёт обладал необходимыми аэродинамическими характеристиками, а также имел весьма подходящую компоновку. В ходе разработки было также решено отказаться от оборонительного вооружения, которым до этого в обязательном порядке вооружались противолодочные и противокорабельные самолёты. В опытно-конструкторском бюро это было мотивировано тем, что кормовая турельная пушечная установка при массе в 1-1,5 тонны существенно увеличить взлётную массу самолёта, что повлияет на его маневренность и необходимую длину взлётно-посадочной полосы.
Хотя Ил-38 и позаимствовал основные элементы конструкции от Ил-18, но в ходе разработок машина подверглась ряду серьёзных изменений:
- крыло самолёта было перемещено на три метра вперёд, а также существенно изменено конструктивное наполнение самолёта;
- для увеличения максимальной дальности полёта в фюзеляже Ил-38 расположили дополнительный топливный бак;
- в фюзеляже самолёта было выделено два специальных помещения для торпед и бомб, а также для буев;
- многие системы самолёта были кардинально переработаны. Также это касается и внутренней «начинки» самолёта: установлена специальная радиоэлектронная аппаратура и бортовые системы.
Период государственных испытаний Ил-38 начался летом 1965 года и продолжался почти 6 месяцев. После того как самолёт выдержал эти испытания, он был принят на вооружение Военно-морского флота. Серийное производство Ил-38 продолжалось пять лет – с 1967 по 1972 год. За этот период было выпущено 65 самолётов, что примерно в 4 раза меньше заявленной, на тот момент, потребности в них.
С самого начала эксплуатации Ил-38 вскрылся целый ряд его недостатков и проблем. Так, отказ поисково-прицельного комплекса самолёта, как правило, происходил уже примерно через два часа использования. Брак некоторых элементов оборудования (в частности, радиогидробуёв) также не способствовал надёжности самолёта. В итоге был сделан вывод, что боевая эффективность Ил-38 находится на очень низком уровне, ввиду чего уже в 1969 году было решено продолжать работы по его улучшению.
Первоначально для модернизации самолёта планировалась почти полная замена его бортового оборудования. Так, например, планировалось заменить прицельно-поисковой комплекс «Беркут-38» на более надёжный и точный «Коршун-М», устанавливавшийся на другом противолодочном самолёте — Ту-142М. Кроме этого, предусматривалось установить новый магнитометр, усовершенствованное радионавигационное оборудование, а также инфразвуковые буи, которые должны были иметь намного большую чувствительность.
Однако весь этот план развалился по причине полнейшей несовместимости комплекса «Коршун-М» с вычислительной системой «Пламя-264». Таким образом, стало ясно, что для проведения всего объема улучшений необходима и полная замена бортового электронного оборудования Ил-38, что в конечном итоге привело бы к растянувшимся на долгие годы работам. В конце концов, на самолёте был заменен лишь магнитометр.
Также в конце 80-х годов начались работы над современным противолодочным комплексом «Новелла», установка которого предполагалась именно на Ил-38. Однако после развала Советского Союза, из-за тяжёлой экономической ситуации, комплекс «Новелла» оказался никому не нужным в России. Впрочем он вызвал интерес в Индии, где новым комплексом были оснащены шесть противолодочных самолётов Ил-38 получивших обозначение SD — Sea Dragon. Лишь в 2010-х годах данный комплекс был использован и в России. Всего по состоянию на конец ноября 2020 года «Новеллой» было оснащено семь Ил-38, находящихся в составе российского Военно-морского флота.
Эксплуатация
Первым Ил-38 получил Северный флот, это произошло еще до официального принятия самолета на вооружение – в 1968 году. В следующем году Ил-38 были отправлены на Тихоокеанский флот, а в 1972 году эти машины получили и моряки-балтийцы.
В советский период эти противолодочные самолеты нередко несли службу за пределами страны. С 1979 по 1991 год несколько Ил-38 постоянно находились в Эфиопии, с 1981 по 1989 год они периодически размещались в Ливии, случались командировки в Сирию и Мозамбик.
В настоящее время Ил-38 эксплуатируются на Тихоокеанском и Северном флоте.
Эксплуатация
Переучивание л/с на новые самолёты выполнялось в 33-м центре боевого применения и переучивания Ав. ВМФ в г. Николаев УССР (аэр. Кульбакино). Для обучения была сформирована 316-я отдельная противолодочная эскадрилья, в составе которой имелся авиационный отряд на Ил-38. Позднее был сформирован 555-й противолодочный смешанный инструкторско-исследовательский авиационный полк, с базированием на аэродроме Очаков.
Из боевых частей первым получил самолёты Ил-38 24-й отдельный противолодочный авиационной полк дальнего действия ВВС Северного Флота (аэродром Североморск-1) в 1968 году. В 1969 году — 77-й отдельный противолодочный авиационной полк дальнего действия ВВС Тихоокеанского Флота (аэродром Николаевка) и в 1972 году — 145-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья ВВС Балтийского Флота (аэродром Скулте).
Зарубежные командировки:
- Летом 1971 года в акватории Средиземного моря проводились учения Юг-71, в рамках которых самолёты Ил-38 выполняли полёты с египетского аэродрома Мерса-Матрух.
- Йемен 2 Ил-38 с декабря 1979 года по 1991 год,
- Эфиопия 2 Ил-38 с 29 января 1981 года по 1986 год,
- с 1982 года по 1989 год периодические базирования 2 Ил-38 в Ливии, разовые командировки в Мозамбик и Сирию.
Экипажами самолётов Ил-38 с 1969 года по 1981 год произведено 4095 самолёто-вылетов на боевую службу с общим налётом 24570 ч.
В настоящее время самолёты Ил-38 эксплуатируют:
7050-я АвБ СФ (Североморск-1).
7060 АвБ ТОФ (Елизово)
7062 АвБ ТОФ (Николаевка).
859-й Центр боевого применения и переучивания Морской авиации в г. Ейск.
Летно-технические характеристики Т-10-15
Три проекции Т-10С (к П42 отношения не имеют) Источник
Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 19,65 м
- Размах крыла: 14,70 м
- Высота: 5,87 м
- Площадь крыла: 59,02 м²
- Масса:максимальная взлётная: 14100 кг (26600 кг для Т-10-20)
- Масса топлива: 12900 кг (для Т-10-20)
Нагрузка на крыло: < 239 кг/м² (< 450 кг/м² для Т-10-20)
Двигатель
- Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
- Модель: «Р-32» (форсированный АЛ-31Ф)
- Тяга:максимальная: 2 × 7600 кгс
- на форсаже: 2 × 13600 кгс
Масса двигателя: 1530 кг
Лётные характеристики
- Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч (=2,35)
- Боевой потолок: 19335 м (рекорд, установленный 10 июня 1987 года)
- Тяговооружённость: 1,93 кгс/кг
Внешнее оформление
Фюзеляж модернизированного Ил-38 темно-серого цвета. Бортовой номер самолета указан желтыми цифрами. Ил-38Н комплектуется новым навесным оборудованием, которое представляет собой систему РТР, осуществляющую радиотехническую разведку.
Местом расположения навесного оборудования стал специальный контейнер над фюзеляжем. Существует предположение, что система РТР в дальнейшем будет использоваться для поддерживания связи с морской космической системой разведки и целеуказания РТР «Лиана». Однако достоверность данной информации, ставшей известной СМИ, пока не проверена.
Местом для расположения обзорно-поисковой системы является носовая часть фюзеляжа. Для системы разработан специальный сферический контейнер.
Модификации[ | ]
Ан-38-120
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
| Ан-38-100 | Базовый вариант с американскими ТВД ТРЕ 331-14GR-801E и воздушными винтами (США), с комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений. |
| Ан-38-110 | Вариант с сокращённым составом оборудования. |
| Ан-38-120 | Вариант с расширенным комплексом оборудования, обеспечивающим полёты по международным трассам по маякам VOR/DME, с речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000. |
| Ан-38-200 | Конвертируемый грузопассажирский самолёт с российскими ТВД-20-03 и винтами АВ-36 российского производства. Комплекс оборудования самолёта аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000, что позволяет выполнять полёты в любое время суток, в сложных метеоусловиях, а также на международных трассах. |
| Ан-38Д | Десантный, рассчитан на 22 парашютиста. |
| Ан-38К | С увеличенной до 3200 кг грузоподъёмностью (при увеличении взлётной массы до 9400 кг) и предназначенный для перевозки грузов в четырёх стандартных контейнерах LD-3 на поддонах и груза «россыпью». |
| Ан-38С | Санитарный, предназначен для перевозки шести раненых на носилках и девяти сидячих. |
Ан-38-200
11 декабря 2001 года выполнил первый испытательный полёт 27-местный ближнемагистральный самолёт Ан-38-200. Эта модель отличается от серийно выпускаемого Ан-38-100 заменой американских авиадвигателей TPE331-14GR-801E фирмы на отечественные ТВД-20-03 производства Омского моторостроительного производственного объединения имени П. И. Баранова (ОМПО). Модификация Ан-38-200 будет иметь на 150 большую, чем у Ан-38-100, взлётную дистанцию из-за того, что отечественный двигатель имеет большую массу, а его мощность немного ниже, чем у американского аналога (1375 л. с. против 1500 л. с.). Несколько сократится и дальность полета.
| Эксплуатант | Количество | Модификация | Бортовой | Статус |
| Эксплуатанты | ||||
| АК «Алроса» | 2 | Ан-38-100 Ан-38-100 | RA-41904 RA-41907 | летает авария |
| АК «Восток» | 3 | Ан-38-100 Ан-38-120 Ан-38-100 | RA-41901 RA-41902 RA-41903 | на хранении на хранении на хранении |
| Не авиакомпании | ||||
| НАПО имени В. П. Чкалова | 6 | Ан-38-200 Ан-38-100 Ан-38-120 Ан-38-120 Ан-38-120 Ан-38-120 | 41910 без номера RA-41900 без номера без номера без номера | на хранении прошёл испытания на хранении строительство остановлено строительство остановлено на хранении |
| Бывшие эксплуатанты | ||||
| Лаянг-Лаянг | 4 | Ан-38-120 Ан-38-100 Ан-38-120 Ан-38-100 | RA-41900 RA-41901 RA-41902 RA-41903 | возвращён возвращён передан возвращён |
| Hangard Airlines | 2 | Ан-38-120 Ан-38-120 | RA-41900 RA-41902 | возвращён передан |
Технические характеристики (Ил-18Д)
Макет Ил-18
Кабина Ил-18
Кабина Ил-18 (Интерфлюг)
Данные из ОКБ Ильюшина
Общие характеристики
- Экипаж: 9
- Емкость: 65-120 пассажиров
- Длина: 35,9 м (117 футов 9 дюймов)
- Размах крыльев: 37,4 м (122 футов 8 дюймов)
- Высота: 10,165 м (33 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 140 кв.м.2 (1500 квадратных футов)
- Пустой вес: 35000 кг (77162 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 64000 кг (141 096 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 30,000 л (6,599 имп гал)
- Диаметр фюзеляжа: 3,5 м (11 футов)
- Максимум. посадочная масса: 52,600 кг (115,963 фунтов)
- Максимум. масса без топлива: 48,800 кг (107,586 фунтов)
- Максимум. вес такси: 64500 кг (142198 фунтов)
- Электростанция: 4 × Ивченко АИ-20М осевые турбовинтовые двигатели мощностью 3170 кВт (4250 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 4-лопастной AW-68 I винты с постоянной скоростью вращения, диаметр 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 675 км / ч (419 миль / ч, 364 узлов)
- Максимальная скорость: 0,65 Маха
- Крейсерская скорость: 625 км / ч (388 миль / ч, 337 узлов) на высоте 8000 м (26 247 футов)
- Классифицировать:
3700 км (2299 миль) с максимальной полезной нагрузкой 13 500 кг (29 762 фунта) при 84-85% максимальной продолжительной мощности.
6500 км (4000 миль, 3500 миль) с полезной нагрузкой 6500 кг (14330 фунтов), максимальным запасом топлива и запасами на один час.
- Практический потолок: 11,800 м (38,700 футов)
- Минимумы захода на посадку: ИКАО CAT 1 Высота принятия решения 60 м (200 футов) / 800 м (видимость) или 550 м RVR
- Разбег: 1350 м (4429 футов)
- Посадочный пробег: 850 м (2789 футов)
Авионика
- РПСН-2АМГ: или же РПСН-2Н Эмблема метеорологический радар
- NAS-1B: автономная навигационная система
- ДИСС-1: доплеровский датчик скорости / дрейфа
- АНУ-1: автономный навигационный компьютер
- Путь-4М: система навигации
- КС-6Г: система компаса
- ДАК-БД: удаленный небесный компас
- РСБН-2С Свод: ШОРАН (Свод – Купол)
- СП-50 Материал: ILS
- РВ-УМ: радиовысотомер
- НИ-50БМ-1: дисплей навигации
- АРК-11:основной и резервный АПД (автоматический пеленгатор)
- RSB-5/1230: радио связи
- РСИУ-5 (Р802Г): Командная радиосвязь, 2 оф.
- СР-2М Хром: Транспондер IFF (Хром – Хром)
- MSRP-12-96: регистратор полетных данных
