Heinkel He. 111 – «двойная молния» для молниеносной войны

Модули

  • Таблица
  • Дерево

Двигатель

УровеньДвигательМощность двигателя, л.с. / ТягаТипМасса, кгСтоимость,
IV NAME_MODULE_JUMO-211-A3_HE-111H-2-PR_SPEC_HE-111H-2_BASE_11100водяного охлаждения120020500

Конструкция

УровеньКонструкцияЖивучестьМасса, кгСтоимость,
IV NAME_MODULE_HE-111H-2_PLANER-PR_SPEC_HE-111H-2_BASE_1800940050000

Подвесное вооружение

УровеньБомбыРадиус поражения, мУронМасса, кгСтоимость,
IV WEAPON_NAME_SC50_HE-111H-2-PR_SPEC_HE-111H-2_BASE_150120050

Турель

УровеньТурельКалибрПулемётУронСкорострельность, выстр/минМасса, кгСтоимость,
IV 7,92-мм MG-1513.213230525200
IV 7,92-мм MG-1513.213230525200
IV 7,92-мм MG-1513.213230525200
IV 7,92-мм MG-1513.223230525200
IV 7,92-мм MG-1513.213230525200
IV 7,92-мм MG-1513.223230525200
IV 7,92-мм MG-1513.213230525200

Двигатель

IV

ДвигательNAME_MODULE_JUMO-211-A3_HE-111H-2-PR_SPEC_HE-111H-2_BASE_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1100
Типводяного охлаждения
Масса, кг1200

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

2xNAME_MODULE_JUMO-211-A3_HE-111H-2-PR_SPEC_HE-111H-2_BASE_1

IV

ДвигательJumo 211A-3

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1100
Типводяного охлаждения
Масса, кг1200

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

2xJumo 211A-3

Конструкция

IV

КонструкцияNAME_MODULE_HE-111H-2_PLANER-PR_SPEC_HE-111H-2_BASE_1

Характеристики:
Живучесть800
Масса, кг9400

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

NAME_MODULE_HE-111H-2_PLANER-PR_SPEC_HE-111H-2_BASE_1

IV

КонструкцияHe 111 H-2

Характеристики:
Живучесть800
Масса, кг9400

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

He 111 H-2

Подвесное вооружение

IV

Бомбы50-кг SC 50

Характеристики:
Радиус поражения, м50
Урон1200
Масса, кг50

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

32×50-кг SC 50

IV

БомбыWEAPON_NAME_SC50_HE-111H-2-PR_SPEC_HE-111H-2_BASE_1

Характеристики:
Радиус поражения, м50
Урон1200
Масса, кг50
Стоимость:
Стоимость покупки

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

32xWEAPON_NAME_SC50_HE-111H-2-PR_SPEC_HE-111H-2_BASE_1

Турель

IV

Турель7,92-мм MG-15

Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт1
Урон32
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

7,92-мм MG-15

IV

Турель7,92-мм MG-15

Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт1
Урон32
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

7,92-мм MG-15

IV

Турель7,92-мм MG-15

Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт1
Урон32
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

7,92-мм MG-15

IV

Турель7,92-мм MG-15

Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт2
Урон32
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

7,92-мм MG-15

IV

Турель7,92-мм MG-15

Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт1
Урон32
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

7,92-мм MG-15

IV

Турель7,92-мм MG-15

Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт2
Урон32
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

7,92-мм MG-15

IV

Турель7,92-мм MG-15

Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт1
Урон32
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

7,92-мм MG-15

IV

Турель7,92-мм MG-15

Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт1
Урон32
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5

Применяемость:Heinkel He 111 H-2

IV

7,92-мм MG-15

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет
Подарочный самолет

Боевое применение

Первыми эксплуатантами «Хейнкеля» оказались китайцы. Эрнст Хейнкель смог продать шесть самолётов серии А фельдмаршалу Чан Кайши. В Китае карьера He.111 «не сложилась» – уже в первом вылете были потеряны три бомбардировщика из пяти (по другим данным – два из трёх). Оставшиеся машины некоторое время использовали, как транспорты.

Точнее, немецкие лётчики, воевавшие в составе «Легиона Кондор» в Испании. Испытания боем показали превосходство «Хейнкеля» над конкурентами – Ju.86 и Do.17. Из 94 бомбардировщиков испанскую кампанию пережили 58. Они остались в Испании, в качестве костяка авиации для бомбометания.

По-настоящему массовое применение He.111 стартовало с началом Второй Мировой. «Хейнкели» уничтожали польские войска, участвовали в стратегических налётах на британские морские базы. Они бомбили Францию и были основой бомбардировочных эскадр во время битвы за Британию. Немецкое вторжение на Балканы заняло немного времени, но He.111 сыграли ключевую роль и там.

После начала кампании против Советского Союза «Хейнкель» некоторое время применялся для уничтожения поездов, а зимой 1941-42 года использовался как транспортный для эвакуации раненых и обмороженных солдат в тыл.

Старый самолёт неохотно уступал место более совершенным Ju.88 и Do.217. He.111 H-22 пытались использовать в качестве ракетоносца, вооружённого крылатыми ракетами ФАУ-1, но без особого успеха. Характеристики “Хейнкеля” изменились незначительно, а вот британская ПВО была гораздо сильнее, чем в 1940 году.

В 1944 году бомбардировщик сняли с производства, а некоторое количество сохранившихся переделали в грузовые самолёты. Впрочем, боевой путь «Хейнкеля» на этом ещё не закончился. Последний случай применения старого самолёта – 1957 год. Испанские CASA 2.111 тогда наносили бомбовые удары по марокканским партизанам.

Число 111 в нумерологии

В нумерологии число 111 принято делить на 1 и 11.

1 – незыблемый символ лидерства, успеха и веры в себя, выражающий стремление вперед, противостояние и реализацию целей.

11 – число миссии и самореализации, знак духовного мира.

Взаимодействие этих чисел указывает на гармонию между материальным и духовным, естественные и важные ценности, духовность и сопровождающий внутренний голос.

Значение числа 111

Число 111 включает в себя энергию единицы и тройки, полученной путем нумерологического сложения (1+1+1=3), и отражает свойства двух этих чисел.

Позитивное
просвещение;
пробуждение духовности;
интуиция;
вдохновение;
чувствительность;
самовыражение;
целеустремленность;
упорство;
удачливость;
независимость;
свободолюбие.

Негативное
эгоизм;
отторжение критики;
непостоянство;
легкомыслие;
чрезмерное упрямство;
самовлюбленность.

ERWIN. РекаМореОкеан

Одна из самых больших летних террас столицы принадлежит ресторану «ERWIN. РекаМореОкеан». Почти 200 гостей могут одновременно находиться в этом райском саду, где на каждом шагу благоухают цветы, журчат фонтаны, поют птицы, укрывшись в цветущей зелени. Терраса в ERWIN — это уникальный оазис посреди раскалённого асфальта, где даже в самый шумный день спокойно, комфортно и свежо.

ERWIN. РекаМореОкеан

Летняя веранда заведения пестрит всеми красками индиго. Буйство зелени, ярких подушек на плетёных креслах и разноцветных навесов для уединения за одним столом создают атмосферу бесконечной радости и в жару, и в прохладу. В центральной части разместились фонтан и сотканный из живых цветов павлин — они словно напоминают гостям о том, что сказочный отдых можно организовать и не выезжая из Москвы. А море — оно будет у вас в тарелках, и другого вам точно не захочется.

Адрес: Кутузовский просп., 2/1, с. 6

Время работы: ежедневно,12:00 — 01:00

Особенности конструкции He-111

  • Классическое свободнонесущее хвостовое оперение, все плоскости эллиптической формы, рули снабжены триммерами;
  • Цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок имел овальное поперечное сечение, обшивка выполнена из гладкого листового дюралюминия;
  • Подфюзеляжная стрелковая установка вооружена двумя 792-мм пулеметами MG15, их обслуживал нижний стрелок;
  • Кабина верхнего стрелка защищена прозрачным козырьком, здесь установлен 792-мм пулемет MG15
  • Металлическое двухлонжеронное крыло с работающей обшивкой состоят из прямоугольного центроплана, составлявшего одно целое с фюзеляжем, и двух съемных консолей;
  • Не выступающая из обводов фюзеляжа кабина пилотов имела большую площадь остекления, здесь установлены все необходимые навигационные и прицельные приборы, а также радиоаппаратура.
  • Двигатель Jumo 211 мощностью 1350 л. с. винт трехлопастный, изменяемого в полете шага;
  • Основные стойки колесного шасси в полете убирались в отсеки мотогондол, широкопрофильные пневматики низкого давления позволяли эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах;

Производство

Количество произведенных He 111 разных модификаций до 30 сентября 1944 г. представлено в таблице[источник не указан 4014 дней].

ВариантEHFNDWHWOArBATGJFMВсего
Прототип44
A-01010
A66
B-077
B136283419
C1212
D3030
E80504040210
F4545
Gоколо 8около 8
J120120
L (Umbau)(6)
P-1752095
P-2451288739
P-4 (Umbau)(156)
H-1952120136
H-2180182140502
H-3182196126504
H-4117 ?
H-5560 ?
H-61 7451 745
H-6tp3030
H-11301301
H-11 TO200200
H-145050
H-16200200
H-16/R1900900
H-20770770
Z(12)(12)
Всего7806714773449326407716

Производство всех модификаций по годам (штук):

  • 1939—452
  • 1940—756
  • 1941—950
  • 1942—1337
  • 1943—1405
  • 1944—756

Боевое применение бомбардировщика He-111

Бомбардировщик He.111 был принят на вооружение люфтваффе в январе 1937 года, и всего через год, к сентябрю 1938 года стал наиболее массовым бомбардировщиком люфтваффе.

В боевых условиях впервые применён в 1937 году в Китае в боях под Шанхаем. С февраля 1937 года в составе легиона «Кондор» участвовал в гражданской войне в Испании, всего в Испанию послано 95 самолётов. Один трофейный He.111B-1 в 1938 году был переправлен в СССР для испытаний в НИИ ВВС. После окончания войны уцелевшие He.111 немцы передали франкистам.

К началу Второй мировой войны бомбардировщик He.111, несмотря на постоянные модернизации, уже не мог считаться современной машиной. Тот факт, что производство «сто одиннадцатого» затянулось почти до конца 1944 года оправдывается лишь тем, что ничего более совершенного в загашнике у Гитлера не было — в условиях массированных налетов англо-американской авиации, приоритетом для авиапромышленности Германии были не бомбардировщики, а истребители.

Вторая Мировая война для He-111 началась с Польской кампании и закончилась лишь с капитуляцией в мае 1945 года. Он применялся на всех фронтах, хотя, например, на Восточном фронте, уже с осени 1941 года, при любой возможности заменялся на более современный бомбардировщик Ju-88. Тем не менее, в армиях других стран, он прослужил ещё долго — последние турецкие He-111 были списаны в 1946 году, а испанские продержались в строю почти до конца 1950-х г.г.

Некоторое количество He-111 во время войны было захвачено частями Красной Армии и использовалось в качестве транспортных самолетов (в том числе для заброски десантов в тыл) и для буксировки планёров. В качестве транспортных самолетов также использовалось большинство пассажирских He.111C и He.111G, реквизированных 1 сентября 1939 года люфтваффе у авиа.


Бомбардировщик Heinkel He.111

Какое значение несет число 111, если это:

Число в дате рождения

Рожденный под числом 111 находится под покровом Вселенной. Однако если человек часто врет, строит козни и живет не по совести, покровительство Высших сил исчезает.

Люди, в чьей дате рождения присутствует 111, обладают огромным потенциалом созидательной энергии, но при этом отличаются эгоизмом и неспособностью находить компромиссы. Они считают себя во многом лучше других и нередко в своих поступках руководствуются личной выгодой. Это безоговорочные лидеры, имеющие четкие цели и конкретные желания. Сбить их с пути практически невозможно. Они появились на свет для того, чтобы явить миру идею, способную дать развитие на многие века.

Номер квартиры/дома

Квартиры или дома с номером 111 идеально подходят для независимых, свободолюбивых и целеустремленных личностей, способных быстро подниматься по карьерной лестнице. Чем дольше они живут в этом доме, тем ярче раскрываются их скрытые таланты, и им становится подвластно абсолютно все. Цели таких людей быстро приобретают конкретную форму, а для их реализации открывается множество возможностей.

Для семейных пар и творческих личностей энергетика квартиры под номером 111 является не подходящей.

Номер автомобиля

Машина с номером 111 ведет себя крайне капризно. Она требует к себе массу внимания, часто ломается и глохнет. Слабохарактерный человек или тот, кто недавно получил права, долго на таком автомобиле ездить не сможет и, вероятнее всего, быстро выставит его на продажу. Однако продастся это авто достаточно быстро и выгодно.

Также при помощи числа 111 ангелы напоминают о необходимости соблюдать правила дорожного движения и не совершать на дороге необдуманных действий. Даже незначительные нарушения могут повлечь за собой весьма серьезные последствия.

Номер телефона

Абоненты с подобным номером отличаются деловой хваткой. Зачастую они ведут по телефону важные переговоры, совершенно не имея времени на личные звонки. Множество единиц, встречающихся в номере вразнобой, способствуют расположению к себе любых, даже весьма агрессивно настроенных собеседников.

Время на часах 1:11

Грядет выгодное предложение либо приятная новость. Однако не стоит расслабляться и выпускать события из-под контроля. Внимательно относитесь к происходящему, не отказывайтесь от помощи и не пренебрегайте общением с различными людьми.

Число в дате

111 – символ удачи, магнит для финансовой прибыли и благоприятных перемен. Мероприятия, назначенные на дату с такой комбинацией, несут счастье и успех, а сами даты положительно влияют на жизнь и последующее развитие событий.

Согласно мнению астрологов, чем больше единиц содержит дата события либо рождения, тем лучше. Свадьбы, сыгранные в такой день, являются залогом счастливого и крепкого союза, а открытый в этот день бизнес обречен на успех и процветание.

Ресторан «Казбек»

Роскошь и стиль знаменитых тбилисских балконов — это всё о летней просторной веранде грузинского ресторана «Казбек». Терраса заведения переливается в насыщенных лазурных оттенках, утопает в зелени, а из панорамных окон открывается захватывающий дыхание вид на Москву-реку и набережную. Уют, который создан в «Казбеке», словами не описать — его нужно прочувствовать лично.

Летняя веранда Казбек

Попадая на балкон «Казбека», ты словно попадаешь в грузинскую квартиру к старым добрым друзьям, где тебе всегда рады. Здесь накормят домашней стряпнёй, щедро угостят бокалом саперави или ркацители, организуют шумное семейное застолье и одарят солнечным настроением. Бронь столов — заранее.

Адрес: ул. 1905 года, 2

Время работы: ежедневно, с 12:00 до последнего гостя

Боевое применение дальних бомбардировщиков Heinkel He 177

Всего до конца 1944 года в Германии успели собрать примерно 1190 бомбардировщиков Heinkel He 177 различных модификаций. Несмотря на достаточно большую серию, они не смогли оказать заметного влияния на ход Второй мировой войны. Дебютом нового дальнего бомбардировщика стала помощь окруженной под Сталинградом армии Паулюса. Немцы вынуждены были привлекать для налаживания «воздушного моста» все доступные средства, в том числе и новейшие дальние бомбардировщики, которые начали использовать в качестве транспортных машин, перебросив на аэродром в Запорожье. Однако подобное применение самолетов было неоправданным, так как машины не были переоборудованы для перевозки грузов. Поэтому «Грифоны» могли взять на борт не больше грузов, чем гораздо более легкие и надежные бомбардировщики He 111. Ко всему прочему, они не могли вывозить из котла раненых, поэтому возвращались назад пустыми, еще одной проблемой была посадка тяжелых машин на полевые аэродромы. Очень быстро самолеты переориентировали на нанесение бомбовых ударов по советским войскам и позициям зенитных батарей. Всего под Сталинградом немцы потеряли 7 самолетов He 177, все в результате аварий двигателей или шасси.

Еще одной областью применения новых дальних бомбардировщиков стала борьба с конвоями союзников. Самым заметным достижением стало потопление бомбардировщиком He 177 при помощи управляемой авиабомбы Henschel Hs 293 26 ноября 1943 года британского транспорта «Rohna» водоизмещением более 8500 тонн. Катастрофа произошла у побережья Алжира. Вместе с транспортом погибли 1149 человек, в том числе 1015 американских военных, что стало второй по количеству жертв морской катастрофой в истории ВМС США, которую превосходила лишь гибель линкора «Аризона» в гавани Пёрл-Харбора, когда в результате взрыва и затопления корабля погибло 1177 американских моряков.

Heinkel He 177 Greif c управляемыми авиабомбами Henschel Hs 293

В 1944 году бомбардировщики активно применялись на Восточном фронте для ударов по целям в глубине обороны. Наиболее масштабным налетом стал удар по железнодорожному узлу в Великих Луках 16 июня 1944 года, когда одновременно использовалось 87 бомбардировщиков He 177. Также самолеты привлекались для налетов на Смоленск, Псков и Невель. Ранее в феврале 1944 года дальние бомбардировщики приняли участие в последней попытке Германии провести массированные авианалеты на Лондон в рамках операции «Steinbock» («Горный козел»). Потери бомбардировщиков He 177 были сравнительно невысоки, за три месяца налетов немцы потеряли чуть более десяти машин, но и эффект от налетов был небольшим, а общие потери Люфтваффе составили 329 бомбардировщиков, которые могли бы пригодиться немцам летом 1944 года на Восточном фронте или после высадки союзников в Нормандии.

К концу 1944 года большая часть остающихся в строю дальних бомбардировщиков Heinkel He 177 Greif прекратила боевую деятельность, намертво встав на аэродромах базирования. Основной причиной был острый дефицит авиационного топлива и смазочных масел. К осени 1944 года советские войска вывели из войны Румынию, лишив Германию румынской нефти, а авиация союзников нанесла серьезный урон немецким заводам по производству синтетического горючего. В этих условиях у Рейха не хватало топлива даже для истребительной авиации, поэтому тратить его на громоздкие прожорливые самолеты было нецелесообразно. А еще раньше гитлеровские генералы свернули серийное производство своего единственного дальнего бомбардировщика, сосредоточившись на выпуске истребительной авиации, в том числе новейших реактивных самолетов.

Источник — https://topwar.ru/163029-edinstvennyj-dalnij-bombardirovschik-gitlera-heinkel-he-177.html

История

В начале 1930-х годов немецкий авиаконструктор Эрнст Хейнкель принял решение построить самый быстрый в мире пассажирский самолёт, что было крайне амбициозной целью, к которой скептически отнеслись как представители немецкого авиапрома, так и новые политические лидеры Германии. Хейнкель доверил проектирование самолёта братьям Гюнтер, новым и недостаточно проверенным для своей компании людям.

Сконструированный самолёт превосходил уже существовавший и бывший прямым конкурентом конструкции Хейнкеля Lockheed 9 Orion. Первый экземпляр вскоре ставшего широко известным Heinkel He 70 «Blitz» (нем. «Молния») взлетел в 1932 году и сразу же начал бить рекорды скорости. В своей обычной версии, рассчитанной на четверых пассажиров, он мог развивать скорость до 320 км/ч, хотя и был оборудован единственным двигателем BMW V1 мощностью всего 600 л. с. Эллиптическая форма крыла, уже применявшаяся братьями Гюнтер при разработке собственного спортивного самолета Bäumer Sausewind до присоединения к фирме Хейнкеля, стала характерной для всех последующих разработок братьев.

Конструкция тут же привлекла внимание люфтваффе, присматривавшей подходящие самолёты с целью приспосабливания их под средние стратегические бомбардировщики. Будущий He 111 был более мощной двухмоторной версией «Блица», унаследовавшей многие черты предшественника, включая сочетание эллиптического крыла с инвертированным крылом типа «чайка», круглый штурвал небольшого размера и двигатели производства BMW

Из-за расположения двигателей, единственного заметного конструктивного изменения, самолёт получил прозвище «Doppel Blitz» («Двойная молния»)

Будущий He 111 был более мощной двухмоторной версией «Блица», унаследовавшей многие черты предшественника, включая сочетание эллиптического крыла с инвертированным крылом типа «чайка», круглый штурвал небольшого размера и двигатели производства BMW. Из-за расположения двигателей, единственного заметного конструктивного изменения, самолёт получил прозвище «Doppel Blitz» («Двойная молния»).

Использовался люфтваффе накануне и в годы Второй мировой войны. Всего было построено около 7300 He 111 разных модификаций, что делает этот самолёт вторым по массовости бомбардировщиком Германии во Второй мировой войне.

Кафе Scandinavia

Прогуливаясь по Тверской, приятно свернуть во дворик кафе Scandinavia: здесь на гриле томятся норвежский лосось и маринованная свинина, а за неспешными разговорами рекой льются лимонады.


На Чистопрудном бульваре не первый год обосновывается скромная веранда вегетарианского кафеАвокадо (Чистопрудный б-р, 12), которое давно полюбилась и приверженцам мяса. Еще бы: здесь подают отличные коктейли из свежих фруктов и овощей, энергетические смузи и «сырые» салаты (из авокадо с маком и орехами, с брокколи и яблоками) и холодные супы. Чернышевский строит настоящий шатер посреди города, большой и манящий спрятаться в тени. Подают то же, что и в основном меню: коктейли, холодный кофе, бизнес-ланчи, супы. Хотите полюбоваться городским пейзажем с высоты – забирайтесь на 5й этаж ТЦ «Наутилус», в винотеку Диссидент: панорамный вид на Лубянку, винный сет от сомелье и долгие разговоры о достоинствах грузинского, маслянистых ножках испанского и игре пузырьков австралийского вам обеспечены. И все это под перепелку, голубей, брезаолу или кролика. Так, скромненько, чтобы не забывать о том, что истина все же в вине.

Основные модификации He.111

Серия А – предсерийные прототипы, оснащённые моторами BMWVI. Впоследствии проданы в Китай. Серия B – массовая модификация, в производстве с 1936 года. Оснащались двигателями DB600. Серия D – вариант с изменённой конструкцией крыла и моторами DB600Ga.

Серия E – выпускалась с 1938 года, получила двигатели Jumo 211. Серия F – самолёты с изменённой конструкцией крыла, первоначально строились для экспорта в Турцию. Серия P – модель с серьёзно изменённым фюзеляжем. Традиционный кокпит пилота, размещённый за кабиной бомбардира, заменили полностью остекленной носовой кабиной. Применялись двигатели DB601.

Серия H – самая массовая и наиболее совершенная версия He.111. Моторы на данной серии – Jumo211. Бомбардировщики производились с 1939 до 1944 год. Достоин упоминания He.111 Z, созданный для буксировки планеров Me. 321. Фюзеляжи двух «Хейнкелей» соединялись центральной секцией крыла с пятым двигателем. Его так же пытались применять в качестве разведчика.

Гражданские варианты самолёта свелись к двум производственным сериям – C и G. Одновременно «Люфтганза» эксплуатировала не более двенадцати пассажирских He.111. После войны «Хейнкели» собирали в Испании под названием CASA 2.111. После переоснащения британскими двигателями «Роллс-Ройс» они служили до 1973 года.

История создания бомбардировщика He-111

Разработка бомбардировщика He.111 началась на в начале 1934 года под руководством Зигфрида и Вальтера Гюнтеров, по заданию выданному Техническим департаментом министерства авиации Германии.

Самолёт разрабатывался сразу в двух вариантах: гражданском транспортно-пассажирском и бомбардировочном, основной для конструкции He.111 послужил более ранний самолёт He.70 «Блиц» («Молния»), из-за внешней схожести с которым, новый бомбардировщик в шутку прозвали «Доппел Блитц», т.е. «двойная молния» (He.111 в отличие от He.70 имел 2 мотора).

Прототип He.111А впервые поднялся в воздух 24 февраля 1935 года (лётчик-испытатель Г.Ничке), а 10 января 1936 года прототип He.111V4 был продемонстрирован иностранным корреспондентам.

Испытания смолета в Рехлине и Штаакене прошли успешно и уже весной 1936 года началось серийное производство, которое впоследствии велось на в Мариэне, Берлине, Ораниенбурге и Ростоке, «Норддойче Дорньеверке» в Висмаре, ATG в Лейпциге, «Арадо флюшцойгверке» в Бабельсберге, Бранденбург-Хавеле и Варнемюнде, «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» в Дессау. Производство «Хейнкель 111» продолжалось до сентября 1944 года. Всего за это время было произведено 7500 тысяч He-111 всех модификаций. Также He-111 выпускался по лицензии в Румынии (30 самолётов) и Испании (200 самолетов), и поставлялся на экспорт в Болгарию (2 самолёта), Венгрию (16), Испанию (130), Китай (6), Румынию (32), Словакию (2) и Турцию (28).


Чертеж бомбардировщика Heinkel He.111

Аэродинамическая надежность

Проект истребителя Не 031, получивший название Florett, представлял собой среднеплан с одной комбинированной силовой установкой, трапециевидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Центральный воздухозаборник в передней части фюзеляжа имел регулируемый конус, предназначавшийся для размещения в нем радара. Конструктивно фюзеляж должен был состоять из трех частей.

В передней части должны были располагаться кабина пилота, передняя стойка шасси и радар. В средней части должны были размещаться ТРД Gyron jr., основные стойки шасси и четыре интегри­рованных герметичных клепаных топливных бака емкостью 900 литров и два бака с диоксидом водорода (H2O2) емкостью 530 литров, изготовленных из самого чистого алюминия. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик при действиях с аэродромов с травяным покрытием и для уменьшения объема внутрифюзеляжных ниш основные стойки должны были поворачиваться под углом относительно своей оси. В задней части фюзеляжа под камерой сгорания ракетного двига­теля Spectre должны были располагаться один 200 литровый бак с керосином и еще один бак с диоксидом водорода емкостью 470 литров.

Крыло истребителя должно было быть трехлонжеронным. Стреловидность передней кромки крыла составляла бы 45°. Для перевозки крыло должно было демонтироваться. Элероны и закрылки должны были также демонтироваться, а встроенные в крыло кессонные 550-литровые топливные баки наполнялись бы воздухом.

Стреловидность передней кромки стабилизатора должна была составлять 50°. Рули высоты должны были крепиться к консольным валам и поворачиваться при помощи гидропривода. Вертикальное оперение представляло бы собой киль и закрепленный на нем руль направления. Передняя кромка киля выполнена со стреловидностью 45°. В нижней задней части киля распо­лагались тормозные парашют и щитки.

Форма самолета разрабатываемого проекта представляла собой

Фюзеляж должен был создавать как можно меньшее общее аэродинамическое сопротивление; поперечное сечение и максимальный диаметр фюзеляжа были определены исходя из размеров силовой установки. Хотя правило площадей к этому времени уже и было известно, но оно относи­лось только к толстым фюзеляжам и стреловидным крыльям с большой площадью поперечного сечения. Конструкторам компании  было неизвестно, приведет ли соответствующее утолщение фюзеляжа к снижению аэродинамического сопротивления, но в случае с Не 031 это не являлось конструктивной проблемой. Компоновка самолета-среднеплана обещала еще большее снижение аэродинамического сопротивления, и в целях обеспечения требуемых высотных характеристик выбор был сделан в пользу несущих плоскостей достаточно большой площади.

В компании Heinkel знали о проблеме чисто дельтовидного крыла, и в проекте Не 031 было исполь­зовано горизонтальное оперение с применением собственных ноу-хау компании. Благодаря этому должна была увеличиться эффективность рулей, и в первую очередь на сверхзвуковых скоростях полета на больших высотах. При этом использование обдуваемых потоком воздуха закрылков было бы невозможно без использования подобного горизонтального оперения. Эрнст Хейнкель утверждал, что окончательную аэродинамическую форму Florett получит только после тщательных исследований в аэродинамической трубе. Но эти результаты должны были быть обработаны

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий