Выдающиеся заслуги авиаконструктора Генриха Новожилова перед отечеством

Научная и педагогическая деятельность

Научные достижения

И. В. Новожилов внёс крупный вклад в развитие общей теории гироскопических и навигационных систем. Цикл его работ был связан с исследованием динамики пространственных гироскопических стабилизаторов — силовых и индикаторных. Им были получены выражения для «медленных» составляющих движения, характеризующих систематические уходы гиростабилизатора, в зависимости от параметров механической системы и действующих возмущений; это позволило дать рекомендации по рациональной компоновке гироблоков, позволяющей минимизировать уходы. Он выявил условия устойчивости трёхосных силовых и индикаторных гиростабилизаторов, а также условия устойчивости индикаторного гиростабилизатора в четырёхосном кардановом подвесе. Было исследовано также влияние конечной жёсткости конструкции на величину систематических уходов гироскопа в кардановом подвесе.

Много работал И. В. Новожилов в области фракционного анализа, где разработал методику нормализации уравнений движения механических систем и выделения в них малых параметров, обосновал применение строгих асимптотических методов к задаче построения и развития прецессионной теории гироскопических систем. Он определил условия корректности применения традиционных моделей механических систем: прецессионной теории гироскопов, абсолютно твёрдого тела, связей различного типа. Построил модель качения деформированного колеса, в определённом смысле объединяющую и обобщающую модели Картера, Рокара, Фромма, Келдыша. Разработал методику доопределения систем с разрывными характеристиками и применил её при исследовании механических систем с сухим трением (а также при определении условий существования скользящих режимов в релейной системе управления угловым движением космического аппарата). Построил и обосновал приближённые математические модели динамики полёта самолёта, автопилота, вагона в магнитном подвесе, модели поперечных колебаний вагонов железнодорожного состава, имитационных динамических стендов, модели локомоций различных объектов биомеханики. Совместно с профессором-нефрологом Г. П. Кулаковым и другими сотрудниками больницы имени С. П. Боткина разработал модель массообмена системы «человек — искусственная почка», сыгравшую принципиальную роль в создании теории гемодиализа (её разработка была для И. В. Новожилова во многом и личной задачей).

Медаль Федерации космонавтики России «За заслуги»

В 1977—1978 гг. И. В. Новожилов принимал активное участие в работе Студенческого конструкторского бюро (СКБ) МЭИ над созданием первого студенческого искусственного спутника Земли — радиолюбительского спутника связи (26 октября 1978 года ракета-носитель вывела на орбиту ИСЗ «Космос-1045» и сразу три радиолюбительских спутника; однако сигнал был получен от спутников, созданных в Общественной лаборатории космической техники ДОСААФ) и СКБ «Искра» МАИ, которые после запуска получили соответственно названия «Радио-1» и «Радио-2», а спутник СКБ МЭИ на связь не вышел (не раскрылись антенны и солнечные батареи) и названия не получил). В 2003 году в связи с 25-летием запуска И. В. Новожилов и ряд других сотрудников МЭИ были награждены одной из высших наград Федерации космонавтики России — медалью «За заслуги».

Педагогическая деятельность

Игорь Васильевич Новожилов был прекрасным лектором. Одним из первых применил компьютерные методы в процессе обучения студентов втузов теоретической механике. Его учебное пособие «Типовые расчёты по теоретической механике на базе ЭВМ», написанное в соавторстве с М. Ф. Зацепиным, оказалось настольной книгой многих преподавателей механики в России и за её рубежами.

Был членом Российского национального комитета по теоретической и прикладной механике, Экспертного совета по математике и механике Высшей аттестационной комиссии РФ, Научно-методического совета по теоретической механике при Министерстве образования и науки Российской Федерации, редколлегий журнала «Известия РАН. Механика твёрдого тела» и Сборника научно-методических статей «Теоретическая механика». Заслуженный профессор Московского университета (2000). Являлся главой крупной механической школы; при его консультациях и руководстве защищены 4 докторские и 18 кандидатских диссертаций.

Лучший из «ильюшинской гавардии»

Когда в 1949 г. после окончания Московского авиационного института коренной москвич, чье детство и юность прошли на Покровке (с 1940 года — ул. Чернышевского), молодой Новожилов пришел на работу в московское ОКБ, возглавляемое  Ильюшиным, казалось, что он ничем не отличался от сотен других вчерашних студентов. Однако с первых самостоятельных шагов его выделяла активная жизненная позиция, стремление мало говорить, но много делать. Не случайно коллектив вскоре избрал его комсоргом, затем секретарем парткома отдела и, наконец, всего предприятия — как тогда называлось, парторгом ЦК. В 1952 г. Новожилов отказался от перехода на работу в Министерство авиапромышленности, оставшись в своем коллективе.

Как рассказывал автору сам Генрих Васильевич, он вполне мог стать партийным чиновником высокого ранга, его хотели избрать вторым секретарем райкома Ленинградского района Москвы, от подобных предложений не принято было отказываться в СССР, но ему было интересно именно его дело. После обращения Ильюшина по «вертушке» к Брежневу: мол, мы не богаты кадрами, таких талантливых конструкторов у нас мало — вопрос был решен.

Но это случится потом. А тем временем молодой конструктор прошел по всем ступеням карьерной лестницы, начиная от конструктора 3-й категории, постигая основы профессии. Учиться было у кого: руководителями подразделений ОКБ в 1950–1960-е годы были талантливые конструкторы, которых называли «ильюшинской гвардией». И все же именно Новожилова Ильюшин выбрал как своего будущего преемника и начал постепенно готовить к новой роли, раз от раза доверяя все более сложное дело.

В возрасте всего 33 лет Новожилов был назначен зам. главного конструктора по самолету Ил-18 и занимался внедрением машины в эксплуатацию. Он часто присутствовал на совещаниях у знаменитого директора завода №30 Павла Воронина, в начале войны в должности замнаркома авиационной промышленности отвечавшего за сложнейший процесс эвакуации предприятий отрасли на восток, который считал своего оппонента «юнцом». При обсуждении часто возникали ожесточенные споры, и, конечно, было нелегко отстаивать позицию ОКБ. Все же удавалось приходить к консенсусу, преодолевать все технические проблемы, и 20 апреля 1959 г. эксплуатация Ил-18 началась.

В статье, опубликованной десять лет назад, заместитель начальника ЦАГИ академик Георгий Бюшгенс оценил Генриха Васильевича как крупного ученого и так определил его вклад в доводку «восемнадцатого»: «Создание самолета Ил-18 и его эксплуатация в разнообразных условиях выдвинули ряд новых проблем, связанных с необходимостью проведения сложных летных исследований… Так, чтобы выполнить программу продления ресурса, Г.В. Новожиловым были использованы научные методы систематизации отказов и неисправностей частей узлов, систем и агрегатов самолета. Обработанная под его руководством методами математической статистики и теории надежности информация позволила определить фактические количественные показатели надежности частей самолета и агрегатов…»

Ил-18 ТАСС

В 1964 году Ильюшин рекомендовал руководству Министерства авиационной промышленности своего ученика на должность главного конструктора и заместителя генерального. С этого времени Новожилов начинает работать в бюро эскизного проектирования над созданием дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-62. Он занимался работой по проведению летных испытаний самолета, запуску его в серийное производство на Казанском авиационном заводе и внедрению в эксплуатацию.

Награды и звания

• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
• Орден «Знак Почёта» (1957)
• Орден Трудового Красного Знамени (1966)
• Орден Ленина (1969)
• Ленинская премия (9 апреля 1970 года) — за создание межконтинентального пассажирского самолёта Ил-62
• Медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970)
• Герой Социалистического Труда (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971, орден Ленина и медаль «Серп и Молот»)
• Орден Октябрьской Революции (1975)
• Победитель социалистического соревнования (1975, 1976)
• Герой Социалистического Труда (Указ Президиума Верховного Совета СССР (закрытый) от 23 июня 1981, орден Ленина и медаль «Серп и Молот»)
• Медаль «В память 1500-летия Киева» (1982)
• Почётный авиастроитель (1983)
• Медаль «Ветеран труда» (1984)
• Юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1985)
• Золотая медаль имени А. Н. Туполева (1991) — за выдающиеся работы в области авиационной науки и техники
• Орден Дружбы народов (29 декабря 1992) — за большой личный вклад в развитие отечественной авиационной науки, создание новых летательных аппаратов и высокое профессиональное мастерство, проявленное в период демонстрации техники на Первой Российской выставке «Мосаэрошоу-92»
• Юбилейная медаль «50 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1995)
• Орден «За заслуги перед Отечеством» III степени (11 октября 1995) — за заслуги перед государством и многолетний добросовестный труд
• Юбилейная медаль «300 лет Российскому флоту» (1996)
• Медаль «В память 850-летия Москвы» (1997)
• Золотая медаль № 2 МАК СНГ «За особые заслуги в развитии авиации в СНГ» (1999)
• Орден «За заслуги перед Отечеством» II степени (27 октября 2000) — за выдающийся вклад в создание новых образцов авиационной техники
• Премия «Триумф» (2003)
• Заслуженный конструктор Российской Федерации (1 августа 2005) — за заслуги в области конструкторской деятельности
• Почётная грамота Правительства Москвы (18 октября 2005) — за большой личный вклад в развитие отечественного самолётостроения и в связи с 80-летием со дня рождения
• Почётная грамота Правительства Российской Федерации (20 февраля 2006) — за большой личный вклад в дело создания авиационной техники и многолетний плодотворный труд
• Премия Правительства Российской Федерации 2005 года в области науки и техники (20 февраля 2006) — за комплексные экспериментальные исследования моделей летательных аппаратов различного назначения в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128
• Медаль «Михаил Калашников» (2015)
• Орден «За заслуги перед Отечеством» I степени (29 января 2016) — за выдающиеся заслуги перед государством и большой вклад в развитие авиационной промышленности

Причины образования сажи в дымоходе

Невозможно эксплуатировать печку без образования сажи. Налёт оседает на внутренних стенках дымоходной трубы из-за сложных химических процессов, происходящих при сгорании любого вида топлива — от твёрдого до жидкого.

При сгорании любого топлива, в том числе и дров, на стенках дымохода оседает сажа

В домашних печах жидкое топливо (бензин, керосин) применяют крайне редко. Это, во-первых, опасно, а во-вторых, непрактично: стоит дорого, сгорает быстро. Для топки применяют дрова. Они могут быть изготовлены из разных пород дерева. Опытный хозяин знает: не все породы подходят для качественной растопки печи. Одни сгорают слишком быстро, другие плохо горят, третьи не способны хорошо протопить печь.

Какие дрова выбрать? Те, у которых большая теплотворная способность.

Таблица: теплотворная способность древесины разных пород

Дерево	Теплотворнаяспособность (ккал/м2)
дуб	324
ясень	300
рябина	295
бук	275
вяз	265
лиственница	265
берёза	260
кедр	230
ольха	200
осина	190

Меньше всего для топки печи подходят хвойные породы. Они образуют слишком много копоти, а вот теплотворная способность у них на самом низком уровне.

В хвойных дровах много смолы, поэтому при их горении образуется толстый слой сажи

Размножение пузыреплодника делением куста

Способ делением куста не сложен, особых навыков от садоводов не требует. Понадобятся довольно большие физические усилия для выкапывания растения и деления его на части. Лучшее время для проведения процедуры – весна, до начала развития почек и сокодвижения. Этим способом возможно размножение пузыреплодника и осенью. Растение легко переносит деление, быстро восстанавливается. Но летом этого делать не стоит, поскольку высока вероятность пересыхания корней и гибели декоративного куста.

Способ не дает большого количества новых растений, о чем стоит помнить, выбирая такой метод размножения. Из пышного куста можно получить не более 5 – 6 частей, которые сажают как отдельные.

Перед делением следует побеспокоиться о подготовке посадочных ям для растений, выбрав соответствующее место участка и приготовив почвосмесь из торфа и песка.

Деление куста пузыреплодника выполняют по схеме:

1. Сначала проводят обрезку всех ветвей материнского растения на высоте 70 см от земли. Процедура послужит стимулом к образованию новых молодых побегов.
2. Куст выкапывают целиком.
3. Аккуратно освобождают мочковатые корни от земли.
4. Делят пузыреплодник на несколько частей так, чтобы каждая имела хорошее корневище и здоровые ветви.
5. Отделенные части обрабатывают слабым раствором марганцовки для их обеззараживания.
6. Помещают части в посадочные ямы.
7. Присыпают грунтом.
8. Немного утрамбовывают почву.
9. Заглубляют корневую шейку на 5 см в грунт.
10. После обильно поливают.
11. Почву мульчируют торфом.
12. Если к зиме кусты остаются слабыми, они нуждаются в укрытии.

При размножении методом деления куста требуется чувство меры. Нельзя делить материнское растение на слишком маленькие части. Они могут задержаться в развитии и погибнуть. В результате количество декоративных кустов не только не увеличится, но и будет уничтожен существующий куст пузыреплодника.

Самолёты Г. В. Новожилова[6][ | код]

Производившиеся серийно:

• Ил-76 — средний военно-транспортный самолёт. Первый полёт в 1971 году. Первый в СССР военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями. Экипаж 6-7 человек. В десантном варианте 140 солдат или 128 парашютистов. Эксплуатируется и серийно производится по настоящее время, выпущено более 960 самолётов.
• Ил-78 — самолёт-заправщик. Совершил первый полёт в 1983 году. Создан на базе Ил-76МД. Экипаж — 6 человек. Серийно производится с 1984 года. Всего выпущено 53 самолёта.
• Ил-80 — воздушный командный пункт. Совершил первый полёт в 1985 году. Создан на базе Ил-86. Производится с 1987 года. Эксплуатируется с 1992 года. Всего выпущено 4 самолёта.
• Ил-86 — среднемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Совершил первый полёт в 1976 году. Экипаж — 5 человек. 350 пассажирских кресел. Серийно производился с 1976 по 1997 годы. Эксплуатировался с 1980 по 2011 годы. Всего было изготовлено 106 самолётов.
• Ил-96 — дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Совершил первый полёт в 1988 году. Экипаж — 2-3 человека. Полезная нагрузка — 300 пассажиров или 40 000 кг груза. Серийное производство с 1988 года. Эксплуатируется с 1993 года. Всего изготовлено 30 самолётов.
• Ил-103 — лёгкий многоцелевой четырёхместный самолёт. Совершил первый полёт в 1994 году. Изготовлено 66 экземпляров, из них 23 поставлено в Южную Корею. Самолёт изготавливают на Луховицком авиазаводе. В 1995 году на Брюссельской выставке Ил-103 получил Золотую медаль.
• Ил-114 — пассажирский ближнемагистральный самолёт. Совершил первый полёт в 1990 году. Экипаж — 2 человека. Полезная нагрузка 64 пассажира или 6 500 кг груза. Эксплуатируется с 2001 года. Выпущено 20 самолётов.

Реализованные «в металле» прототипы:

• Ил-102 — экспериментальный тяжёлый штурмовик. Совершил первый полёт в 1982 году. Экипаж — 2 человека. Испытания и доводка продолжались с 1982 по 1987 годы. Несмотря на хорошие лётные качества, в серию Ил-102 запущен не был.
• Ил-112 — лёгкий военно-транспортный самолёт. Совершил первый полёт в марте 2019 года. Экипаж — 2 человека. Проектировался для замены устаревших самолётов типа Ан-26.

Нереализованные:

• Ил-90 — проект дальнемагистрального пассажирского самолёта. Проект был одобрен, но из-за экономического кризиса в начале 90-х годов так и не был реализован.
• Ил-106 — проект тяжёлого военно-транспортного самолёта. Самолёт проектировали для возможности транспортировки груза 80 т. на расстояние 5 000 км. Планировалось выпустить первый самолёт в 1995 году, однако в это время в стране не было ни финансовой возможности, ни интереса со стороны ВВС.
• Ил-108 — проект административно-служебного самолёта. Рассчитан на перевозку от 9 до 15 пассажиров на расстояние до 6 000 км. Экипаж — 2 пилота и бортпроводник.

Научный вклад

Исследовал проблемы теории и методологии расчетов экономической эффективности в народном хозяйстве. Применял на практике свои знания для решения задачи нахождения общего максимума эффекта от капиталовложений социалистического хозяйства.

Основной проблемой экономических исследований В. В. Новожилов считал проблему измерения затрат и их результатов. Учёный внёс значимый вклад в разработку концепции экономической реформы.

В. В. Новожилов разработал теорию оценки хозяйственной деятельности, обосновал подход к ценообразованию, исследовал эффективность инвестиций в новую технику, обогатил теорию экономической кибернетики.

Фото Ан-14 Пчёлка

Похожее

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Скандалы

«Снятие Новожилова с должности командующего войсками ДВО вызвало брожение среди сотрудников контрольно-инспекционной группы ДВО по спецдеятельности (контроль за ядерным оружием). По мнению инспекторов, Новожилов был „последним честным генералом в округе, за что и пострадал“. Его нынешнюю должность — начальник офицерских курсов „Выстрел“ — они расценивают как жестокую опалу…» Владимир Пацаев, журнал «Коммерсантъ Власть», № 118 от 04.05.1992.

«Следствие установило, что генеральный директор „ДальРЭО“ Игорь Неклюдов, используя давнее знакомство Николая Данилюка (бывший председатель Хабаровского краевого Совета народных депутатов) с командующим войсками Дальневосточного военного округа Виктором Новожиловым, получал десятки единиц военной техники по остаточной, минимальной стоимости. В собственность „ДальРЭО“ были также получены здание военного университета и дачный комплекс Военного совета Дальневосточного военного округа — дача В. К. Блюхера (там после 1945 года содержался император Маньчжурии Пу И). „ДальРЭО“ комплекс достался всего за 4,8 млн рублей, а его реальная стоимость в несколько десятков раз превышает эту цифру». Ольга Киенко, «Коммерсантъ», № 51 (204) от 03.12.1992.

«Интересен и тот факт, что в Хабаровске прошел ряд судебных процессов в отношении некоторых госслужащих, которые, используя свои посты, занимались незаконной коммерческой деятельностью. По одному из дел проходил, в частности, и начальник налоговой инспекции Иван Евдокимов. Он вместе с бывшим председателем краевого Совета народных депутатов, народным депутатом СССР Николаем Данилюком и командующим округом генералом-полковником Виктором Новожиловым организовал коммерческую структуру „Конверсия-1“ и стал её совладельцем. „Конверсия“ через фирму „Гермес“ (создателем её был народный депутат СССР Василий Котик) занималась незаконной продажей военной техники другим фирмам.» Журнал «Коммерсантъ», № 31 (31) от 09.08.1993.

Журналист газеты «Хабаровский Экспресс» Ирина Харитонова заявляла:

Вот что признал суд несоответствующим действительности:

Новожилов Виктор Иванович: был другом журналиста «Известий» Бориса Резника. Вместе ездили в Японию, где генерал приобрел на аукционе авто. За чей счет эти поездки и покупки — не известно. После отставки Виктор Новожилов уехал в Москву и поселился на знаменитом Рублевском шоссе

То есть, по суду надо опровергнуть, что бывший командующий ДВО генерал Виктор Новожилов живет на Рублевском шоссе, причем, все повестки Новожилову высылали на Рублевское шоссе, и в самом иске у него значился обратный адрес — Рублевское шоссе. Судья на это разводила руками: «Что я могу сделать, истец требует это (место жительство — Рублевское шоссе) опровергнуть!»

Между тем, вся информация в статье «Полномочное древо полпреда Ишаева» о В. И. Новожилове ранее была опубликована в ст. «Крысы. Серость только тогда становится заметной, когда пожирает все другие цвета» газеты-еженедельника «Проспект плюс», № 42(67), 24-30.10.1996 г. (на тот момент зарегистрирована в Региональной инспекции по защите свободы печати и средства массовой информации. Рег. номер Л 0433).

Журналистам газеты «Хабаровский Экспресс» присудили выплатить за причиненный моральный ущерб 210 тысяч рублей, в частности, Новожилову В. И. по 20 тыс. рублей от каждого из двоих журналистов (всего 40 тыс. рублей).

Российский правозащитник и диссидент со стажем Владимир Шаклеин в 2012 году, по прибытию в Хабаровск, встретился с журналистами и увидел признаки «заказных» судебных решений. Журналисты обратились в Европейский суд по правам человека, подав жалобы.

«Крылатый грузовик»

Академику, дважды Герою Социалистического Труда, кавалеру различных орденов многое удалось сделать. Однако не будет преувеличением сказать, что особое место в его жизни занял проект первого в стране турбореактивного военно-транспортного самолета, который должен был прийти на смену Ан-12 и Ан-22. Самолет — будущий Ил-76 — создавался, начиная со второй половины 1960-х годов с использованием последних на то время достижений мирового самолетостроения.

Самолет отличали яркие конструктивные решения: например, удалось создать большой грузовой люк, состоящий из множества звеньев, который открывался и в воздухе, обеспечивая при этом герметичность фюзеляжа в полете, или специальное многоколесное шасси повышенной проходимости. Чтобы обеспечить взлет практически с любых аэродромов, в том числе грунтовых ограниченных размеров, была разработана исключительно мощная взлетно-посадочная механизация крыла, а для снижения веса широко использовались титановые сплавы. Тяжелый транспортник стал событием в отечественном самолетостроении.

В ходе создания Ил-76 Новожилову, который фактически возглавлял работу над проектом, пришлось обсуждать многие вопросы с руководителями Министерства обороны СССР. Особенно тесное общение сложилось с командующим Военно-транспортной авиацией Георгием Пакилевым и Василием Маргеловым, справедливо считающимся создателем современных Воздушно-десантных войск. Эти контакты переросли в дружеские отношения, что во многом способствовало успешной работе. В новой разработке оба генерала видели машину, способную обеспечить десантников самой необходимой техникой (полезная нагрузка Ан-12 позволяла перевозить ограниченный набор аэромобильной бронетехники, а «семьдесят шестой» брал на борт по крайней мере вдвое больше по весу) и доставить её по назначению в нужное место.

Ил-76 Борис Корзин/ТАСС

Весной 1970 года из-за ухудшившегося здоровья Сергей Ильюшин обратился в Совет Министров СССР и предложил назначить Новожилова генеральным конструктором и ответственным руководителем предприятия, которое как раз в этот период активно вело работы по Ил-76. Назначение состоялось в июле этого года, и вот как Ильюшин объяснил свое решение: «Штурвал руководства я передаю одному из своих ближайших учеников, талантливому конструктору, обладающему прекрасными человеческими и деловыми качествами…»

В важные моменты своей жизни Новожилов вспоминал напутствия учителя: «Уверен, что дело у тебя пойдет, но помни: слава — вещь обременительная, а иногда и опасная в том смысле, что может притупить личный самоконтроль. В жизни все возможно, и глядишь, через несколько лет тебе могут сделать интересное предложение — новую большую работу. Но ты, Генрих, не должен оставить ОКБ».

Первый полет опытного Ил-76 состоялся 25 марта 1971 г. на Центральном аэродроме Москвы. Тогда самолет-красавец провожали весь коллектив предприятия и два генеральных конструктора: учитель — Ильюшин и его ученик — Новожилов; это было трогательно и символично. Несомненно, в этот момент Сергей Владимирович испытывал чувство гордости: он не ошибся в выборе своего преемника. Примерно через месяц Новожилов был удостоен звания Героя Социалистического Труда. Можно добавить, что Ил-76, построенный только Ташкенте в количестве серийных 942 экз., и в настоящее время активно эксплуатируется в нашей стране и за рубежом.

Ильюшин дизайнер

Ил-62 , один из проектов , которые Новожилов работали в разработке

Затем Новожилов поступил на стажировку в ОКБ-240 , конструкторское бюро, которым руководил Сергей Ильюшин. 1 июля 1948 г. он был зачислен инженером-конструктором с зарплатой 900 руб. Он окончил Московский авиационный институт в 1949 году и продолжил работу в ОКБ. Участвовал в проектировании пассажирского самолета Ил-14 , а также военных самолетов, в том числе штурмовика Ил-40 и бомбардировщиков Ил-46 и Ил-54 . В юные годы Новожилов специализировался на проектировании фюзеляжей под руководством Валерия Богора   . КБ Ильюшина часто конкурировало с разработками ОКБ Туполева . Проекты Ильюшина, над которыми в то время участвовал Новожилов, включали пассажирский самолет Ил-14 , двухместный штурмовик Ил-40 и бомбардировщик Ил-46 . В конце концов, Ту-14 был принят на вооружение советских ВВС вместо Ил-46. Новожилов вместо этого работал ведущим инженером на Ил-54 . Ил-54 также был отменен советским правительством в середине 1950-х годов, и было построено всего два прототипа. К концу 1950-х годов, когда интересы СССР были сосредоточены на космической гонке , КБ Ильюшина было закрыто. В 1956 году Новожилов был избран секретарем парткома бюро, но вернулся к проектированию в сентябре 1958 года, получив должность заместителя главного конструктора пассажирских самолетов Ил-18 и их эксплуатации в Аэрофлоте . Новожилов попытался избежать назначения, аргументируя это тем, что он не участвовал в постройке самолетов и не был хорошо знаком с их работой. Ильюшина это не убедило. Поэтому Новожилову пришлось много путешествовать в своем новом качестве, а также работать с комиссиями по чрезвычайным ситуациям после несчастных случаев, чтобы определять их причины и разрабатывать профилактические меры. Позднее Новожилов признался, что этот опыт оказался для него особенно полезным и был необходим для развития его дизайнерских интересов.

Илы-76 , основной дизайн успех Ильюшина, и один , который Новожилов пас в эксплуатацию

В 1964 году Новожилов был назначен первым заместителем генерального конструктора и руководил разработкой и серийным производством Ил-62 . Его успех в этом деле привел к присуждению Ленинской премии в начале 1970 года членам бюро Ильюшина, в том числе Новожилову. 26 апреля 1971 года Новожилову было присвоено звание Героя Социалистического Труда по завершении восьмой пятилетки государства . В середине 1970 года 77-летний Сергей Ильюшин объявил о своей отставке, и 28 июля в присутствии министра авиационной промышленности Петра Васильевича Дементьева   Новожилов был назначен его преемником и генеральным конструктором московского бюро «Стрела». работает. 25 марта следующего года военно-транспортный самолет Ил-76 начал свои испытательные полеты на аэродроме Ходынка под руководством Новожилова и Сергея Ильюшина. Он стал самым популярным пассажирским и военно-транспортным самолетом Советского Союза.

Ил-86 . Первый в Советском Союзе широкофюзеляжный пассажирский самолет, созданный при Новожилове во главе с Ильюшином.

С 1969 года ОКБ разрабатывает первый в России широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86 . В настоящее время существует большой спрос на дальнобойную гражданскую авиацию с высокой пропускной способностью, и правительство определило номинальную дальность полета в 2400 километров. Когда Новожилов возвращался из Сочи с министром авиационной промышленности Петром Дементьевым и министром гражданской авиации Борисом Бугаевым , он отметил, что бюро расследует возможное увеличение дальности полета Ил-86 вдвое. Министры незамедлительно заставили его расписаться, что новый самолет будет летать на новую оговоренную дальность полета в 5000 километров. Рассмотрев разработки проектов Ил-62 и Ил-76, Новожилов и его команда создали совершенно новую конструкцию, способную обеспечивать такую ​​дальность полета при перевозке 350 пассажиров. Первый испытательный полет нового Ил-86 состоялся 22 декабря 1976 года. После его успешного завершения Новожилов незамедлительно заказал еще один на следующий день, а затем еще три перед Новым годом. Он стал соучредителем авиасалона МАКС , руководил работами по созданию дальнемагистральных Ил-96-300 и турбовинтовых Ил-114 . С 2006 года Новожилов занимал должность главного научного консультанта Ильюшина.

Литература

• Игорь Васильевич Новожилов. 3 декабря 1931 г. — 15 января 2006 г. // Сборник научно-методических статей. Теоретическая механика. Вып. 26. — М.: Изд-во Моск. ун-та, 2006. — С. 151—154.
• Механика в Московском университете / Под ред. К. А. Рыбникова. — М.: Изд-во Моск. ун-та, 1992. — 168 с. — ISBN 5-211-01979-2.
• Энергомашу — 60 лет. — М.: Изд-во МЭИ, 2003. — 240 с.
• Механика в Московском университете / Под ред. И. А. Тюлиной, Н. Н. Смирнова. — М.: Айрис-пресс, 2005. — 352 с. — ISBN 5-8112-1474-X.
• Мехмат МГУ 80. Математика и механика в Московском университете / Гл. ред. А. Т. Фоменко. — М.: Изд-во Моск. ун-та, 2013. — 372 с. — ISBN 978-5-19-010857-6.